JPH0444437Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、産業車両等におけるシフトレバー
のシフト抜けを防止するための装置に関するもの
である。

［従来の技術］ フオークリフト等の産業車両においては、段差
走行や荷役作業中に機台が大きく振動することが
あり、このような場合には、シフトレバーがシフ
ト位置から抜けてしまう恐れがある。

そこで、従来から種々のシフト抜け防止装置が
考えられているが、デテントをシフト抜け防止装
置として用いるのが一般的である。第３図および
第４図にはデテントによるシフト抜け防止装置の
一例が示されている。

第３，４図において、シフトレバー１の下端の
ボス２が機台フレーム３に固定されたシヤフト４
に嵌挿されている。シヤフト４の先端とボス２と
の間には圧縮コイルばね５が配置され、シフトレ
バー１をシヤフト４の固定端側に押圧している。
また、機台フレーム３にはデテント板６が固定さ
れており、シフトレバー１の軸部が圧縮コイルば
ね５の押圧力によつてデテント板６の谷に嵌合す
るようになつている。尚、符号７はトランスミツ
シヨンであり、連結ロツド８によりシフトレバー
１に連結されている。

［問題点を解決するための手段］ 上述したようなデテントによるシフト抜け防止
装置においては、シフトレバーが常にデテント板
に押し付けられながら摺動するので、摩耗しやす
く、また、シフトフイーリングも悪い、という問
題点があつた。

この考案の目的はかかる問題点を解決すること
にある。

［問題点を解決するための手段］ 中立、前進および後進の３ポジシヨン型シフト
レバーにおいて、この考案によるシフト抜け防止
装置は、シフトレバーのボスに設けられた放射方
向に延びるリンクと、このリンクの先端および機
台フレームの間に取り付けられリンクに押圧力を
作用する第１および第２のばね部材とから構成さ
れている。更に、第１および第２のばね部材の取
付位置は、シフトレバーが中立位置にある場合に
第１および第２のばね部材の押圧力が釣り合い、
シフトレバーが中立位置および前進位置の中間に
ある場合に第１のばね部材が最も圧縮され、且
つ、シフトレバーが中立位置および後進位置の中
間にある場合に第２のばね部材が最も圧縮される
ようになつていることを特徴としている。

［作用］ 上述したような構成のこの考案によるシフトレ
バーのシフト抜け防止装置においては、デテント
板のような揺動抵抗を伴う部材を用いることな
く、ばね力のみによつてシフトレバーを各シフト
位置で保持することができる。

［実施例］ 以下、図面と共にこの考案に従つたシフトレバ
ーのシフト抜け防止装置の好適な実施例について
詳細に説明する。

尚、従来構成と同一または相当部分には同一符
号を用いて説明する。

第１図において、この考案が適用されるシフト
レバー１は中立位置Ｎ、前進位置Ｆおよび後進位
置Ｒを有する３ポジシヨン型であり、下端のボス
２を機台フレーム３に固定されたシヤフト４に嵌
挿することによつて、前後傾可能に支持されてい
る。また、ボス２から下方に延びる連結リンク９
は連結ロツド８によりトランスミツシヨン（図示
しない）に連結されている。

シフトレバー１のボス２には、シフトレバー１
の軸部に沿つて放射方向に延びるリンク１０が一
体的に形成されている。また、同一の第１および
第２のばね部材１１，２１が、シフトレバー１が
中立位置Ｎにある場合にリンク１０の中心線に関
して線対称となるよう、リンク１０の先端と機台
フレーム３との間に取り付けられている。各ばね
部材１１，２１は、円筒形のホルダ１２，２２
と、このホルダ１２，２２の穴に摺動可能に嵌挿
されたロツド１３、２３と、ホルダ１２，２２の
端面およびロツド１３，２３のフランジ１４，２
４の間に配置された圧縮コイルばね１５，２５と
から成り、ホルダ１２，２２が共通のピン１６に
よつてリンク１０に枢支され、ロツド１３，２３
がそれぞれ機台フレーム３にピン１７，２７によ
り枢支されている。また、圧縮コイルばね１５，
２５は常にリンク１０を押圧している。第１のば
ね部材１１は、シフトレバー１が中立位置Ｎと前
進位置Ｆとの中間点M₁にある場合に、その中心
線がリンク１０の中心線と一直線となるように配
置されており、この位置で第１のばね部材１１内
の圧縮コイルばね１５は最も圧縮されることにな
る。また、第２のばね部材２１も同様に、シフト
レバー１が中立位置Ｎと後進位置Ｒの中間位置
M₂にある場合に最も圧縮されるよう配置されて
いる。

このような構成において、この考案によるシフ
ト抜け防止装置の作動について次に説明する。

シフトレバー１が中立位置Ｎにある場合、第１
および第２のばね部材１１，２１は同一であり且
つ対称に配置されているので、両者の押圧力は釣
り合い、これらの押圧力に抗する外力を加えない
限りその位置で保持される。

シフトレバー１を中立位置Ｎから前進位置Ｆに
傾動させる場合、シフトレバー１がその中間位置
M₁に至るまでは第１のばね部材１１は徐々に圧
縮され、その反力がシフトレバー１を中立位置Ｎ
に押し戻そうとする。更に、シフトレバー１を前
傾させ中間位置M₁を越すと、第１のばね部材１
１の押圧力の作用する方向が反転し、リンク１０
は第１および第２のばね部材１１，２１によつて
第１図で反時計回りに押されるようになる。従つ
て、この際にオペレータがシフトレバー１から手
を離しても、第１および第２のばね部材１１，２
１により自動的にシフトレバー１は前傾される。
前進位置Ｆにおいて、リンク１０は第１および第
２のばね部材１１，２１によつて押さえ付けられ
るので、その位置でシフトレバー１は保持され
る。

逆に前進位置Ｆから中立位置Ｎにシフトレバー
１を戻す場合も、シフトレバー１を中間位置M₁
まで傾動させるのに力が必要であるが、中間位置
M₁を超えた後はシフトレバー１は自動的に中立
位置Ｎに移動する。

中立位置Ｎと後進位置Ｒとの間のシフトレバー
１の前後傾については、上記と全く同様の作動で
あるので、説明は省略する。

上記実施例では、第１および第２のばね部材１
１，２１は圧縮コイルばね１５，２５を備えた構
造となつているが、ばね部材はこれに限られず、
例えばねじりコイルばねを用いることもできる。

即ち、第２図に示されるように、機台フレーム
３とリンク１０の先端との間にはねじりコイルば
ね３０，３１が配置されており、中立位置Ｎと前
進または後進位置Ｆ，Ｒの中間位置M₁，M₂で、
それぞれの側のねじりコイルばね３０，３１の脚
部の開きが最も狭くなるようになつている。この
シフト抜け防止装置の作動は第１図のものと全く
同じであるが、部品数が少ないという利点があ
る。

［考案の効果］ 以上のように、この考案によれば、ばね部材の
押圧力によつてシフトレバーが各シフト位置で確
実に保持され、シフト抜けが防止され、しかも、
デテント板のような強い摺動抵抗を伴う部材がな
いので、シフト力が軽くなり、部品の摩耗もなく
寿命が延びる。また、シフト操作の中間でシフト
レバーを押し戻す力と押し入れる力とが転換する
ので、めり張りがあり、良好なシフトフイーリン
グが得られる、等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に従つたシフト抜け防止装置
を示す概略説明図、第２図はこの考案の別の実施
例を示す概略説明図、第３図は従来のシフト抜け
防止装置を示す概略説明図、第４図は第３図のＡ
−Ａ線に沿つての断面図である。図中、 １……シフトレバー、２……ボス、３……機台
フレーム、４……シヤフト、１０……リンク、１
１……第１のばね部材、２１……第２のばね部
材、１２，２２……ホルダ、１３，２３……ロツ
ド、１５，２５……圧縮コイルばね、３０，３１
……ねじりコイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 中立位置、前進位置および後進位置の３ポジシ
   ヨン型シフトレバーにおいて、 前記シフトレバーのボスに設けられた放射方向
   に延びるリンクと、該リンクの先端および機台フ
   レームの間に取り付けられ該リンクに押圧力を作
   用する第１および第２のばね部材とから成り、 前記シフトレバーが中立位置にある場合に前記
   第１および第２のばね部材の押圧力が釣り合い、
   前記シフトレバーが中立位置および前進位置の中
   間にある場合に前記第１のばね部材が最も圧縮さ
   れ、且つ、前記シフトレバーが中立位置および後
   進位置の中間にある場合に前記第２のばね部材が
   最も圧縮されるように、前記第１および第２のば
   ね部材が配置されたシフトレバーのシフト抜け防
   止装置。