JPS5889593A - 自動車用パンタグラフ型ジヤツキ - Google Patents
自動車用パンタグラフ型ジヤツキInfo
- Publication number
- JPS5889593A JPS5889593A JP18589981A JP18589981A JPS5889593A JP S5889593 A JPS5889593 A JP S5889593A JP 18589981 A JP18589981 A JP 18589981A JP 18589981 A JP18589981 A JP 18589981A JP S5889593 A JPS5889593 A JP S5889593A
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- JP
- Japan
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- jack
- gear
- lower arm
- pantograph
- arm
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- Pending
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- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
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- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Stringed Musical Instruments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動１【用バンタグラフノ１！！ジヤツキの改
良に関するもので、台座にて支持された２木の下部アー
ムの歯車保合部に工夫を加えたものである。
良に関するもので、台座にて支持された２木の下部アー
ムの歯車保合部に工夫を加えたものである。
周知のように、自動車用ジー＼ｆツキは第１図に示すよ
うにパンタグラフ型が多く 、１Ｍ用されており、この
ものは、上部の荷受台（１）を備えた」―部アーム取付
金共（２）と下部の台座（３）と、そして左右のネジ棒
受（４） （５）間へバンクグラフ！（ｌ！に−に１部
アーム（６） （７）と下部アーム（８） （Ｑ）が回
動軸支され、かつ、左右のネジ棒受（４） （ｆｉ）間
にネジ棒（Ｉｔ）が挿通された４’／／？造である。
うにパンタグラフ型が多く 、１Ｍ用されており、この
ものは、上部の荷受台（１）を備えた」―部アーム取付
金共（２）と下部の台座（３）と、そして左右のネジ棒
受（４） （５）間へバンクグラフ！（ｌ！に−に１部
アーム（６） （７）と下部アーム（８） （Ｑ）が回
動軸支され、かつ、左右のネジ棒受（４） （ｆｉ）間
にネジ棒（Ｉｔ）が挿通された４’／／？造である。
このような構造のジヤツキＩｃｅ、４ｉｆ受台（１）が
自動車ボデーに達するまでは下部アーム（８） （ｔｌ
）がふらつかずに−１ユリ、荷受台が自動車ボデーに液
して自動車ボデーをジヤツキアップする際には自動車ボ
デーの傾きによる偏荷重にも１ｌｌｉｌえる構イ１１に
しなければならず、そのために従来から４１１（々の工
夫がなされている。前音のア−Ｊ、のふらつき防ｌにの
ためには、台座（３）にＥ１〜て下部アーム（８） （
ｔｌ）を２木の下部連結ビン（１１） （＋９で支持し
、その間で下部アーム下端相互を歯ｌｌ（の噛合い保合
するととにより解決でき、既に実用化されている。ｌ−
かしながら、単なる歯車の噛合い係合だけでは、後者の
偏荷〕五に対処することができないので、予めその偏り
を計算してアーム長を変えたり、ギヤ比を変えたり あ
るいは下部連結ビンの一方を長大支持にしてジヤツキの
傾きによる応力の偏りを吸収させるなどの工夫がなされ
ているのである１１ところが、ジヤツキアップ時の自動
車ボデーの傾きは、車高あるいは路面の状態やジヤツキ
の設置位置等によシ変化して必ずしも一定せず、偏荷重
に耐えるための過剰強度が強いられ、いきおいジヤツキ
が高価かつ重址物にならざるを得なかつだのである、 本発明は以上の欠点を解決するべく種々検討を加えた結
果得られたもので、その要旨とするところは、下部アー
ムの歯車保合部の歯車の形状あるいは下部連結ビンのピ
ン受穴に変化をもたせ、」二連した無荷重状態では正常
な両市の噛合い状態を保持し、自動車ボデーをジヤツキ
アップする偏荷重状態では歯車間の噛合いがはずれるか
又は緩くなってガタが大きくなるようにした点にある。
自動車ボデーに達するまでは下部アーム（８） （ｔｌ
）がふらつかずに−１ユリ、荷受台が自動車ボデーに液
して自動車ボデーをジヤツキアップする際には自動車ボ
デーの傾きによる偏荷重にも１ｌｌｉｌえる構イ１１に
しなければならず、そのために従来から４１１（々の工
夫がなされている。前音のア−Ｊ、のふらつき防ｌにの
ためには、台座（３）にＥ１〜て下部アーム（８） （
ｔｌ）を２木の下部連結ビン（１１） （＋９で支持し
、その間で下部アーム下端相互を歯ｌｌ（の噛合い保合
するととにより解決でき、既に実用化されている。ｌ−
かしながら、単なる歯車の噛合い係合だけでは、後者の
偏荷〕五に対処することができないので、予めその偏り
を計算してアーム長を変えたり、ギヤ比を変えたり あ
るいは下部連結ビンの一方を長大支持にしてジヤツキの
傾きによる応力の偏りを吸収させるなどの工夫がなされ
ているのである１１ところが、ジヤツキアップ時の自動
車ボデーの傾きは、車高あるいは路面の状態やジヤツキ
の設置位置等によシ変化して必ずしも一定せず、偏荷重
に耐えるための過剰強度が強いられ、いきおいジヤツキ
が高価かつ重址物にならざるを得なかつだのである、 本発明は以上の欠点を解決するべく種々検討を加えた結
果得られたもので、その要旨とするところは、下部アー
ムの歯車保合部の歯車の形状あるいは下部連結ビンのピ
ン受穴に変化をもたせ、」二連した無荷重状態では正常
な両市の噛合い状態を保持し、自動車ボデーをジヤツキ
アップする偏荷重状態では歯車間の噛合いがはずれるか
又は緩くなってガタが大きくなるようにした点にある。
以下、図面によって本発明を具体的に説明する。
まず、歯ｉｆの形状に工夫を加えた例について説明する
と、第２図のような煩Ｑ’ｌ １ｍからなる平歯車の組
合せ、第３図のように歯車部の上部に無歯車部を設けた
もの、あるいはパックブツシュの大小を設けた歯車にし
たものが挙げられる。
と、第２図のような煩Ｑ’ｌ １ｍからなる平歯車の組
合せ、第３図のように歯車部の上部に無歯車部を設けた
もの、あるいはパックブツシュの大小を設けた歯車にし
たものが挙げられる。
第１の例は、第２図に示すところで、下部アーム（８）
（９）の下端に取付ける歯１（を傾剰崗平歯車榊α→
とし、かつ一定限皮接」二の力がこの歯車にかかると矢
印で示すスフス１〜方向の力が生じて歯車間にガタが生
じるか又ははずれるように下部アーム側面にスラスト方
向から弾圧保持した構造である。
（９）の下端に取付ける歯１（を傾剰崗平歯車榊α→
とし、かつ一定限皮接」二の力がこの歯車にかかると矢
印で示すスフス１〜方向の力が生じて歯車間にガタが生
じるか又ははずれるように下部アーム側面にスラスト方
向から弾圧保持した構造である。
傾斜歯平歯＋１１ （＋：） （＋４の形状は一見複雑
なようであるが、プレス成形又は樹脂成形でよいので比
較的簡単である。
なようであるが、プレス成形又は樹脂成形でよいので比
較的簡単である。
第２の例は、第３図に示すところで、バンクグラフが下
シ上部アームと下部アームが接近した位ｆｉｔから荷受
台（１）が自動＋ｌ（ボデーに当接する無荷重状態の開
き部分のみ歯車保合する歯車部０時とし、当接後の偏荷
重状態における部分は無保合の無歯軍部００とした部分
歯車０ηを設置したことを特徴とする。自動車の車種に
よってそのボデーと地面との距離は異なるが、通常ジヤ
ツキ荷受台が車体に接し、偏荷重がかかυはじめる高さ
は約２００鯖である。そこで、その高さに至るまでの無
荷重状態ではガタのない歯車部αυ００の保合で安定し
てジヤツキアップができ、それ以上の偏荷重のかかる状
態では歯車のない無歯車部ａ・Ｑ・の部位となって、ボ
デーの傾斜に添ってジヤツキが無理なく傾斜首振シがで
きるようにしたのである。
シ上部アームと下部アームが接近した位ｆｉｔから荷受
台（１）が自動＋ｌ（ボデーに当接する無荷重状態の開
き部分のみ歯車保合する歯車部０時とし、当接後の偏荷
重状態における部分は無保合の無歯軍部００とした部分
歯車０ηを設置したことを特徴とする。自動車の車種に
よってそのボデーと地面との距離は異なるが、通常ジヤ
ツキ荷受台が車体に接し、偏荷重がかかυはじめる高さ
は約２００鯖である。そこで、その高さに至るまでの無
荷重状態ではガタのない歯車部αυ００の保合で安定し
てジヤツキアップができ、それ以上の偏荷重のかかる状
態では歯車のない無歯車部ａ・Ｑ・の部位となって、ボ
デーの傾斜に添ってジヤツキが無理なく傾斜首振シがで
きるようにしたのである。
第６の例は、第２例のように歯車部と無歯車部とを明白
に分けることなく図示することは省略するが無荷重状態
で係合している歯車部から偏荷重状態で保合しようとす
る歯車部に向って歯車径を小さくするか、あるいは歯そ
のものを小さくした構造のものである。すなわち、下部
アームの下端に設ける歯車は無荷重状態における部分は
正常体金歯としてアームのふらつきを防止し、ジヤツキ
の荷受台が自動車ボデーに当接してジヤツキアームに偏
荷重がかかる偏荷重状態ではバツクフツシユの大きな保
合歯として、本発明の目的を達成している。
に分けることなく図示することは省略するが無荷重状態
で係合している歯車部から偏荷重状態で保合しようとす
る歯車部に向って歯車径を小さくするか、あるいは歯そ
のものを小さくした構造のものである。すなわち、下部
アームの下端に設ける歯車は無荷重状態における部分は
正常体金歯としてアームのふらつきを防止し、ジヤツキ
の荷受台が自動車ボデーに当接してジヤツキアームに偏
荷重がかかる偏荷重状態ではバツクフツシユの大きな保
合歯として、本発明の目的を達成している。
以」二の３例はいずれも、歯車の形状に特徴のあるもの
であるが、次に述べる例は下部アームの歯ｉ１（部連結
ビン（＋１）（＋埠のビン受人に特徴をもたせて上記歯
＋ｌＬの変四と同じ作用をもたせるようにしたものであ
るっ それを第４の例として第４図に示すが、台座（３）に下
方に開くハの字形の２つの長大に）（Ｊ）で下部連結ビ
ン（１υ（１枠を支持し、ジヤツキの自重又は弾性力と
してのリレ屓コイルバネ（２＋１又は仮バネ（イ）等の
弾性体で、下部アーム（８） （９）がねた状ｘ＜ｕ
ｔ’なわち無荷重状態では（−）のようにハの字形長穴
の」二部に連結ビンがきて歯車が噛合い、そして荷重が
かかる下部アームの起きた状態では、第４図（ｂ）に示
すように長穴の下部に連結ピンがきて歯車の噛合いがは
ずれ、左右の下部アームが独立動作をする構造である。
であるが、次に述べる例は下部アームの歯ｉ１（部連結
ビン（＋１）（＋埠のビン受人に特徴をもたせて上記歯
＋ｌＬの変四と同じ作用をもたせるようにしたものであ
るっ それを第４の例として第４図に示すが、台座（３）に下
方に開くハの字形の２つの長大に）（Ｊ）で下部連結ビ
ン（１υ（１枠を支持し、ジヤツキの自重又は弾性力と
してのリレ屓コイルバネ（２＋１又は仮バネ（イ）等の
弾性体で、下部アーム（８） （９）がねた状ｘ＜ｕ
ｔ’なわち無荷重状態では（−）のようにハの字形長穴
の」二部に連結ビンがきて歯車が噛合い、そして荷重が
かかる下部アームの起きた状態では、第４図（ｂ）に示
すように長穴の下部に連結ピンがきて歯車の噛合いがは
ずれ、左右の下部アームが独立動作をする構造である。
このような歯車部の係脱け、ｆＰ、４例のハの字形長穴
（イ）σ：によらなくとも、＠５例どして第５図に示す
ようなバカ大器（社）又はバカ穴直径を長軸とする長大
を歯車部に設け、引張コイμばね（２１１で歯車係合さ
せる構造でも同様に作用する。この場合は引張コイルバ
ネ２１１が、第４例とちがって必要部材となる。
（イ）σ：によらなくとも、＠５例どして第５図に示す
ようなバカ大器（社）又はバカ穴直径を長軸とする長大
を歯車部に設け、引張コイμばね（２１１で歯車係合さ
せる構造でも同様に作用する。この場合は引張コイルバ
ネ２１１が、第４例とちがって必要部材となる。
歯車部Ｑ〜の歯車ピッチは、ジヤツキを正常な状態で使
用した時には歯車の噛合いがずれても次の山に噛合わな
い程度に選定すれば、ジヤツキを元に降したときに歯車
の噛合いも元に戻る。しかし、異常使用の場合、すなわ
ち、歯車の噛合いが完全にはずれてしまい、下部アーム
の傾斜角が大となれば、歯車部の噛合いが戻る際に一山
ずれることがある。このような場合も下部アームが降下
したとき自動的に元の状態に復帰させるために、第６図
（ａ）に示すように台座（３）の両側に凸部＠（ハ）を
設けて下部アーム（８） （９）を下から受けて歯車部
（１Ｇの噛合いを修正するか、第６図（ｂ）のように台
座凸部（ハ）暖に加えて下部アーム側にも下部アーム凸
部■■を設けて同様の修正をする。
用した時には歯車の噛合いがずれても次の山に噛合わな
い程度に選定すれば、ジヤツキを元に降したときに歯車
の噛合いも元に戻る。しかし、異常使用の場合、すなわ
ち、歯車の噛合いが完全にはずれてしまい、下部アーム
の傾斜角が大となれば、歯車部の噛合いが戻る際に一山
ずれることがある。このような場合も下部アームが降下
したとき自動的に元の状態に復帰させるために、第６図
（ａ）に示すように台座（３）の両側に凸部＠（ハ）を
設けて下部アーム（８） （９）を下から受けて歯車部
（１Ｇの噛合いを修正するか、第６図（ｂ）のように台
座凸部（ハ）暖に加えて下部アーム側にも下部アーム凸
部■■を設けて同様の修正をする。
本発明は以上詳述したような構造にしたために、比較的
簡単な歯車部の改造によって無負荷時の安定した上下動
が約束され、かつ負荷時の偏荷重によるジヤツキの破損
が防１１二でき、必要以上の強度を要しなくなるので、
ジヤツキの軽量化、低コスト化が実現できる効果かえら
れたのである。
簡単な歯車部の改造によって無負荷時の安定した上下動
が約束され、かつ負荷時の偏荷重によるジヤツキの破損
が防１１二でき、必要以上の強度を要しなくなるので、
ジヤツキの軽量化、低コスト化が実現できる効果かえら
れたのである。
第１図は全体斜視図、第２〜５図は下部アームの歯車保
合部構造を示す実施例図で、第２図は歯４【の斜視図、
第３〜４図（ａ） （ｂ）及び第５図は側面図である。 第６図（ａ） （１１）は歯車の噛合い保合復帰のだめ
の凸部を示す川面図である。 （１） 荷受台 ＜２） １部アー人取
付金具（３） 台座 （４）、（５）
ネジ棒受（（１）、（７） −に１部アーム
（茅））、（９） 下部アーム０Ｏネジ棒
（１υ、（１カ 下部連結ピンＨ，（ｌゆ 傾斜歯平
歯車 ＯＱ 歯ｉｔ部００ 無歯車部
０η 部分歯車… 凸字形台座長穴 ｔ２１１ 引
張コイルばね唖 バカ穴 （至）板バネ 以 上
合部構造を示す実施例図で、第２図は歯４【の斜視図、
第３〜４図（ａ） （ｂ）及び第５図は側面図である。 第６図（ａ） （１１）は歯車の噛合い保合復帰のだめ
の凸部を示す川面図である。 （１） 荷受台 ＜２） １部アー人取
付金具（３） 台座 （４）、（５）
ネジ棒受（（１）、（７） −に１部アーム
（茅））、（９） 下部アーム０Ｏネジ棒
（１υ、（１カ 下部連結ピンＨ，（ｌゆ 傾斜歯平
歯車 ＯＱ 歯ｉｔ部００ 無歯車部
０η 部分歯車… 凸字形台座長穴 ｔ２１１ 引
張コイルばね唖 バカ穴 （至）板バネ 以 上
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １２木の上部アームと２本の下部アームとネジ棒とをパ
ンタグラフ型に形成してなるジヤツキの台座に下部アー
ムを歯車係合してなるジヤツキにおいて、下部アームの
下端に設けた歯車間の噛合い部が荷受台が自動車ポデー
に当接するまでの無荷重状態では正常な噛合い状態を保
持し、当接後の偏荷重状態では前記歯車間の噛合いが外
れるか又はガタが大きくなる様形成してなる自動車用パ
ンタグラフ型ジヤツキ ２ 下部アームの下端に設けた歯車は、軸方向に傾斜を
つけた傾斜歯平歯車の噛合であり、かつ歯車を下部アー
ム側面にスラスト方向から弾圧保持してなる特許請求の
範囲第１項記載の自動車用パンタグラフ型ジヤツキ。 ３ 下部アームの下端に設けた歯車は、無荷重状態にお
ける部分のみ係合し、当接後の偏荷重域においては無歯
車無保合とした部分歯車である特許請求の範囲第１項記
載の自動車用パンタグラフ型ジヤツキ。 ４ 下部アームの下端に設けた歯車は、無荷重状態にお
ける部分を正常保合歯とし、当接後の偏荷重状態におけ
るｔ″ｎｉ分をバックラッシュの大きな保合歯としてな
る特許請求の範囲第１項記載の自動車用パンタグラフ型
ジヤツキ。 ５ 下部アームの下端に設□けた歯車は、台座に設けた
下方に開くハの字形の長穴で下部連結ピンを支持し、ジ
ヤツキの自重又は弾性力で噛合い係合してなる特許請求
の範囲第１項記載の自動車用パンタグフッ型ジヤツキ。 ６ 下部アームの下端に設けた歯車は、歯車側に設けた
への字形の長穴又はその長穴の長径を直径とするバカ穴
とし、下部連結ピンで台座に支持し、ジヤツキの自重又
は弾性力で噛合い係合してなる特許請求の範囲第１項記
載の自動車用パンタグラフ型ジヤツキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18589981A JPS5889593A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 自動車用パンタグラフ型ジヤツキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18589981A JPS5889593A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 自動車用パンタグラフ型ジヤツキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5889593A true JPS5889593A (ja) | 1983-05-27 |
Family
ID=16178823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18589981A Pending JPS5889593A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 自動車用パンタグラフ型ジヤツキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5889593A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0648302U (ja) * | 1992-11-24 | 1994-06-28 | 竹内工業株式會社 | パンタグラフジャッキのばね式アームカラー |
| JP2001316084A (ja) * | 2000-05-09 | 2001-11-13 | Riken Kaki Kogyo Kk | パンタグラフ式ジャッキ |
| KR100793889B1 (ko) | 2006-08-21 | 2008-01-15 | 현대자동차주식회사 | 잭 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS557158A (en) * | 1978-06-30 | 1980-01-18 | Aisin Seiki | Pantograph type jack |
-
1981
- 1981-11-18 JP JP18589981A patent/JPS5889593A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS557158A (en) * | 1978-06-30 | 1980-01-18 | Aisin Seiki | Pantograph type jack |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0648302U (ja) * | 1992-11-24 | 1994-06-28 | 竹内工業株式會社 | パンタグラフジャッキのばね式アームカラー |
| JP2001316084A (ja) * | 2000-05-09 | 2001-11-13 | Riken Kaki Kogyo Kk | パンタグラフ式ジャッキ |
| KR100793889B1 (ko) | 2006-08-21 | 2008-01-15 | 현대자동차주식회사 | 잭 |
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