JPS5894672A - 車両用差動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、潤滑方式を改良した車両用差動装置に関する
。

従来差動歯車の潤滑は粘性の高い極圧性のよい油（例え
ば（−ランスミッションオイル）により飛沫式の温情方
式をとっていたが、油撹拌抵抗が大きく発熱または効率
低トの原因となっていた。しかるに近年省燃費のｌこめ
、粘性の低い抽く例えばＡＴＦ）の使用が望まれでいる
。しかし粘性の低い油の場合、極圧性がわるく油膜が弱
いため摺動部の耐摩耗性が著しく低Ｔし、その改善のた
め従来に増して多くの油が必要となり結局撹拌抵抗の増
大をＩＲぎ、撹拌ロスの低下を目的とした効果が十分で
なくなる。

本発明の目的は、撹拌ロス低減による効率の向上と摺動
部分の耐久性の向上とが可能な車両用差動装置の提供に
ある。

つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明する。

第１図はフ［１ントエンジン、フロントドライブ式の自
動車用自動変３ａＩｍを示す。この自動変速機の伝動装
置は］−ンジン出力軸１０１に連結されたフ［１ントカ
パー１０２と、該フロン１〜カバー１０２に連結された
ポンプインペラ１０３と、出力軸１０４に連結され７ｊ
タービンランナ１０５と一方面クラッチ１０６を介して
自勤倹速機のケースに連結されたステータ１０７と、直
結クラッチ１０８とからなる１〜ルク＝）ンバータ１０
０、該１−ルクコンバータ１００と同軸上に配され前進
３段後進１段の変速を行うためのアンダードライブ装置
１１０、該アンダードライブ装置の出力軸１１１端に備
えられた出力ギア１１２、前記アンダードライブ装置の
軸と並行して配され、前記出力ギア１１２と歯合する入
力ギア１２１に連結された中空入力軸１２２と、該入力
軸内に挿置された出力軸１２３との間に設けられたＡ−
バードライブ装置１２０、前記出力軸１２３端に設けら
れたオーバードライブ装置の出力ギア１２４および前記
出力ギア１２４と歯合する入力大歯車１と、該駆動大歯
車１にボルトで締結され、両側部２１および２３に突出
した支軸２５および２６がベアリング８１および９１を
介して自動変速機ケースに回転自在に支持された２１− 差動歯車箱（ギアボックス）２と、該ギアボックス２の
中央部周箱壁に両端が支持されるとともにピン３０で固
定され、該ギアボックス２の回転面方向に設けられた小
歯車軸３と、該小歯車軸３に回転自在に支持され、対向
してギアボックス２内に設けられた一対の差動小歯車４
および５と、それぞれ前記差動小歯車４および５の両方
に歯合された一方の差動大歯車６および他方の差動大歯
車７と、前記一方の差動大歯車６にスプライン嵌合され
ると共に前記ギアボックス２の前記駆動大歯車が締結さ
れた一方の側部２１ないし支軸２５内に設けられた軸穴
２２に回転自在に嵌合された一方の出力軸８と、前記他
方の差動大歯車７にスプライン嵌合されると共に前記ギ
アボックス２の他方の側部２３ないし支軸２６内に設け
られた軸穴２４に回転自在に嵌合された他方の出力軸９
とからなる差動装置１０により構成される。この伝動装
置は、エンジンとの締結前４００Ａが開口した］・ルク
コンバータ１００が収納されたトルクコンバータハウジ
ング４１〇２２− と、エンジンと反対がわ面が聞［１した差動装Ｈ１０が
収納されたデファレンシャルハウジング４２０とからな
るエンジンがね１〜ルクコンバータケース４００ど、前
記アンダードライブ装置１１０とオーバードライブ’Ｊ
４［１１２０とが収納されたトランスミッションルーム
５１０ど前記デファレンシャルハウジング４１０の開口
部をＩ−ｄるデファレンシャルルーム側壁部５２０とか
らなる１ヘランスミツシヨンケース５００、および１ヘ
ランスミツシヨンケース５００の１〜ルクコンバータと
反対側壁に締結されたギアカバー６００とからなる自動
変速機ケース内に装着されている。７００は自動変速機
の油圧制御装置であり、Ｉ・ルク］ンバータ１００とア
ンダードライブ装置１１０との中間に設けられたΔイル
ポンプ１３０の吐出汁をライン圧に調圧して油圧−ＩＪ
−−ボ、トルクコンバータＪシよぴ潤滑必要部へ作動油
または潤潤油として出力軸する。

第２図は本発明の第１実施例を示す。

ギアボックス２は、その両側部２１．２３が突出して中
空の支軸２５．２６となっており、これら両側部はそれ
ぞれベアリング８１および９１を介して自動変速機ケー
スのトランスミッションケースのデフアレンジセルルー
ム側壁部５２０に設けられた軸穴８０ヨ夕よびトルクコ
ンバータケースのデフアレンジ１１ルハウジング４２０
の側壁部に設Ｃｊた軸穴９０にそれぞれベアリング８１
および９１を介して回転自在に支持されている。小歯車
軸３はその両側に平ｉ１面３１および３２が形成される
と共にピン３０でギアボックス周壁に固定され、前記−
万の出力軸８は、前記一方のベアリング８１で前記側壁
部５２０に支持さねた一方の支軸２５内に回転自在に嵌
合されると共にその先端面８２は小歯車軸３に近接して
配されており、前記他方の出力軸９は、前記他方のベア
リング９１で前記デファレンシャルハウジング４２０に
支持された他方の支軸２Ｇ内に回転自在に嵌合されると
共にその先端面９２は小歯車軸３の他方の平坦面３２に
近接して配されている。１１は前記側壁部５２０にポル
１〜で締結されたベアリング８１および９１の押え根χ
゛あり、該押え板１１によりベアリング８１は該押え板
とギアボックス２の一方の側壁２７との間に固定されベ
アリング９１ギアボツクス２の他方の側壁２８とデフア
レンジ１フルハウジング４２０の内壁との間に押圧され
ている。１２および１３は、それぞそ前記一方の出力軸
８と押え板１１の筒状部との問おＪ：び前記他方の出力
＠９と他方の軸穴９０の内壁との間に介在させたオイル
シールである。

トランスミッションケースのデファレンシャルルーム側
壁部５２０の軸穴８０壁には、バイブ４１により前記油
圧制御装置を油圧源としてｆｌ］清油が導かれ、該潤泄
油を、前記押え板１１内壁に形成された溝４２とベアリ
ング８１のアウターレース８１１との間を介して外がわ
からベアリングのローラー８１２間１こ供給する第１の
油路４３が形成されている。＠記第１の油路４３と後記
第２の油路との中間には、前記デフアレンジ１フルハウ
ジングの側壁部の軸穴８０壁と、前記ギアボックスの一
方の支軸２５と、前記ベアリング８１を前記軸穴８０の
壁と一方の支軸２５と２５− の間に保持するため前記デファレンシャルハウジングの
側壁部５２０に固着された押え板１１とで形成され、さ
らにはこれらに加えて前記一方の出力軸８とで、前記ベ
アリング８１を収納する環状の油路４４を形成している
。前記軸穴８０の壁は内部に突出され、該軸穴壁突出部
の内周壁８０Ａとギアボックスの一方の側部２１に設け
られた大径の外周１２１Ａとの間にはオイルシール１４
が嵌め込まれ、さらに押え板１１の内周縁と前記一方の
出力軸８との間には内側（オイル）シール１つが嵌め込
まれており、環状の油路４４内の油圧は、これらシール
１４およσ１９により適切な値に維持されている。ギノ
ノハウジングの一方の支軸２５ないし一方の側部２１に
は前記ベアリング８１の内がねと、前記一方の支軸ない
し一方の側部の軸穴２４内壁と一方の出力軸８どの嵌合
面とを連絡する第２の油路４５が形成されている。

前記一方の出力軸には前記第２の油路４５に連＃１１−
る半径方向穴４６と、該半径方向穴４６と前記端面３１
とを連Ｎづる軸方向穴４７とからなる第３の油路４８２
６− が形成され、油肚源である油圧制御装置７００からバイ
ブ４１、第１の油路４３．溝４２、べ？リング８１、環
状の油路４４、第２の油路４５、第３の油路４８、小差
動歯中軸の一方の平坦面３１にいたる第１の潤滑油供給
油路を構成１ノでいる。またデファレンシャルハウジン
グ４２０の側壁部に設けられた軸穴９０壁の上部には該
軸穴９０に嵌め込まれた他方のベアリング９１のアウタ
ーレース９１１の上がわから外がわにいたり、オイルシ
ールどベアリング９１外面との１９９状間隙５２に連絡
する油溝５３が形成され、油圧源である油圧制御装置７
００からパイプ５１、溝：）３、環状間隙５２からベア
リング９１Ｊ３よびギアハウジングの他方の支軸２６ま
たは他方の側部２３の軸穴９０と出力軸９との嵌合部に
いたる第２の潤滑油供給油路が形成されている。

上記実施例では、差動装置１０は自動変速機の運転中に
上記第１の潤滑油供給油路と第２の潤滑油供給油路から
１Ｉｖｌ滑油が所定の油圧で供給され、第１の潤滑油供
給油路からの潤滑油はベアリング８１、ギアハウジング
の一方の支軸２５ないし一方の側部２１の軸穴２２と出
力軸８との嵌合部、小歯車軸３と２つの差動小歯車４お
よび５どの摺動面に供給され、第２の潤滑油供給油路か
らの潤滑油はべ？リング９１おＪ：びギアハウジング２
の他方の支軸２Ｇないし他方の側部２３の軸穴９０と他
りの出力軸９どの嵌合部とに供給される。４９．５０、
および５１はギアボックスの一方の軸穴２２に供給され
た潤滑油の排出のため、シール１２と押え１ｆｌｉ１２
との間隙、シール１２筒状部壁および１−ランスミッシ
ョンケースの側壁部５２０に設けられたトレイン油路で
あり、シール１２の内側の潤滑油圧を低下ざぜシール１
２から外へ潤滑油が洩れることを防ＩＦするとともに内
側シール１９を介して適当邑の潤滑油が第２の油路４５
から前記軸穴２４と出力軸８との間隙に供給されるよう
にしている。

なお第１の油路４３と第２の油路４５とは環状油路４４
を介して連絡されていれば良く、その連絡方法は上記実
施例に限定されない。

第３図は本発明の第２の実施例を示す。

この実施例で（よ、前記他方の出力軸９に、小歯車軸３
がわ端面９２から軸心に沿って軸穴６１を設け、且つ前
記ギアボックスの他方の突出部２６ないしは他方の側部
２３内に設けられている軸穴２４の中間部に相当する位
置に前記軸方向穴６１に連絡する半径方向の貫通穴６２
を設けて第５の油路とし、前記第３の油路の軸穴４７と
、第５の油路の軸穴６１との間の小歯車軸２に貫通穴３
５を形成し、前記軸穴４７と軸穴６１とを該貫通穴３５
に挿通され、一端は軸穴４１に嵌着され、他端はシール
材３６を介して軸穴６１に回転自在に嵌合されたテフ［
１ンバイブ３１で連絡し、さらに該テフロンパイプ３７
に小穴３８を設けると共に、小歯車軸３に軸方向の軸穴
６３および該軸と各差動小歯中の内周面とを連絡する半
径方向穴６４．６５を設けて第６の油路を形成している
。この実施例ではギアボックスの他方の軸穴２４と他方
の出力軸９との嵌合部には、主に第５の油路を介して潤
滑油が供給され、小歯車軸と、２つの差動小歯車２９− 軸との摺動面には第６の油路を介して潤滑油が供給され
る。

第４図および第５図は第３および第４の実施例を示ず。

この実施例では環状油路４４と、ギアボックスの他方の
軸穴２４と他方の出力軸９との嵌合部とを連絡する第７
の油路をギアボックス２内に設けている。第１の油路は
第４図の実施例では一方の側部の穴６６と周壁に設（プ
た穴６７と、他方の側部の穴６８とからなる。第５図の
実施例では上記周壁に設けた穴６７とにビン３０穴およ
び該ビン３０内に設けた貫通穴６９を用いている。

第６図は第５実施例を示す。本実施例では、小歯車軸３
に凹所７１を設けると共に該凹所に対応して前記一方の
出力軸８の端面に突出部８３を設け、さらに小歯車軸３
の軸心に該凹所１１と連絡する軸穴７２と、該軸穴７２
と、差動小歯車４および５の内周面とを連絡する半径方
向穴７４．７５を形成しく第８の油路としている。

３０− 以上の如く本発明の車両用差動装置は油圧源ど摺動部と
を連Ｍ−Ｊる油路を形成し、強制的に潤滑を行っている
ので、撹拌［１ス低減にＪ：る効率の向１−ど闇ｖｊ部
分の耐久性の向」−とが可能となる。まＩこ１ｌＶＩ滑
油供給油路を、差動歯車組の　ｈの支軸を支持するデフ
アレンジ１１ルハウジングの側壁部に設（〕られＩＪ軸
穴幣に形成され、油ｈ−源と、前記ギアボックスの一方
の支軸を支持する一方のベアリングとを連Ｉ８Ｊる第１
の油路ど、前記ギアボックスの一方の支軸ないし側部に
形成され、前記第１の油路ど直接または前記−ｈのべ）
ノリングを介し−Ｃ前記一方の軸穴と一方の出力軸どの
１医合而とを連絡する第２の油路ど、前記−ｈの出力軸
内に形成され、前記第２の油路と、直接または前記嵌合
面を介して、前記小歯車軸の一方の側壁に設（プられた
長手方向の平坦面、または小歯車軸内に設＋ｊられ小歯
車軸と２つの差動小歯車との１駆動面とを連絡する第８
の油路とを連絡する第３の油路と、前記第１の油路と前
記第２の油路との中間に形成され、前記デノアレンシャ
ルハウジングの側壁部の軸穴壁と、前記ギアボックスの
一方の支軸と、前記ベアリングを前記軸穴壁と一方の支
軸との間に保持するため前記デノアレンシャルハウジン
グの側壁部に固着された押え板とで形成され、さらには
これらに加えて前記−ｂの出力軸とで形成される環状の
油路ど、で構成することにＪ：す、油路の形成が容易で
あるとともに潤滑油の供給がスムーズにできる。また前
記デファレンシャルハウジングの軸穴壁内周面とギアボ
ックスの一方の側部との間をシールするオイルシールと
、前記押え板と前記一方の出力軸との嵌合面に設（プた
内がゎオイルシールとを段（］、環環状路の油圧を適切
に保っているので、差動小歯車と小歯車軸との摺動部に
１＝分な潤滑油を供給できる。さらに押え板と一方の出
力軸との間に設けたオイルシールと内側シールどの間に
ドレイン油路を形成したことにより、ギアボックスの一
方あ軸穴と一方の出力軸との嵌合面への適当量の潤滑油
の供給が円滑にできる。

さらにギアボックスの他方の支軸を支持するデファレン
シャルハウジングの支持部に形成され、油！Ｅ源と、前
記ギアボックスの他方側部を支持するベアリングおよび
該ギアボックスの他方軸穴と前記他方の出力軸との嵌合
面とを連絡する第４の油路からなる第２の潤滑油供給油
路を設りたことにＪ：す、他方のベアリングおよび他方
の軸穴と他方の出力軸との嵌合面への潤滑油の供給がス
ムーズとなる。さらに第３の油路と対称的に他方の出力
軸９に設けられた、該出力軸９の小歯車軸がね端面と、
該出力軸９とギアボックスの他方の軸穴との嵌合面とを
連絡する第４の油路と、前記第３の油路と第４の油路と
を連絡するため小歯車軸３に貫設された貫通穴と該穴内
に挿通され第３の油路と第４の油路とを連絡するパイプ
からなる第５の油路と、前記パイプ壁に設けられた小孔
と、小歯車軸に設けられ前記小孔と、２つの差動小歯車
と小歯車軸との尉動面とを連絡する袖穴とからなる第６
の油路、またはギアボックス壁内に形成され、＝３３− 前記環状油路と、前記ギアボックスの他方の軸穴と前記
他方の出力軸との嵌合面とを連絡する第７油路を設ける
ことにより、ギアボックスの他方の軸穴と他方の出力軸
との嵌合面への１ｌｆｆｉ　Ｎ　ｈｌｌの供給が確実に
行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフ［ｌントエンジン、）［ｌン１〜ドライブ式
自動車自動変速機の断面図、第２図は本発明の第１実施
例にがかる差動装置の…ｉ面図、第３図は本発明の第２
実施例にかかる差動装置の断面図、第４図は本発明の第
３実施例にかかる差動装置の断面図、第５図は本発明の
第４実施例にががる差動装置の断面図、第６図は本発明
の第５実施例にかかる差動装置の断面図である。 図中　１・・・駆動大歯車、２・・・ギアボックス、３
・・・小歯車軸、４．５・・・差動小歯車、６．７・・
・差動大歯車、８．９・・・出力軸、１０・・・差動装
置、１１・・・押３４−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）入力大歯車に固着され、両側部から突出され内部に
   軸穴が形成された両支軸がそれぞれベアリングを介して
   デファレンシャルハウジングに回転自在に支持された差
   動歯車箱（ギアボックス）と、該ギアボックスの中央部
   に固着され該ギアボックスの回転面方向に固着された小
   歯車軸、該小歯車軸に回転自在に取付けられた差動小歯
   車とそれぞれ前期差動小歯車に歯合された一方の差動大
   歯車および他方の差動大歯車と、前記一方の差動大歯車
   にスプライン嵌合されると共に前記ギアボックスの一方
   の軸穴に回転自在に嵌合された一方の出力軸と、前記他
   方の差動大歯車にスプライン嵌合されると共に前記ギア
   ボックスの他方の軸穴に回転自在に嵌合された他方の出
   ツノ軸とからなる車両用差動装置において、 前記ギアボックスの一方の支軸を支持するデファレンシ
   ャルハウジングの側壁部に設けられた軸穴壁に形成され
   、油斤源と、前記ギアボックスの一方の支軸を支持する
   一方のベアリングとを連絡する第１の油路と、 前記ギアボックスの一方の支軸ないし側部に形成され、
   前記第１の油路と直接または前記一方のベアリングを介
   して前記一方の軸穴と一方の出力軸との嵌合面とを連絡
   する第２の油路と、前記一方の出力軸内に形成され、前
   記第２の油路と直接または前記回転面を介して前記小歯
   車軸の一方の側壁に設けられた長手方向の平坦面に近接
   した端面とを連絡する第３の油路と、前記第１の油路と
   前記第２の油路との中間に形成され、前記デフ７レンシ
   ヤルハウジングの側壁部の軸穴壁と、前記ギアボックス
   の一方の支軸と、前記ベアリングを前記軸穴壁と一方の
   支軸との間に保持Ｊるため前記デフアレンジ１フルハウ
   ジングの側壁部に固着された押え板とで形成され、ざら
   にはこれらに加えて前記一方の出力軸とで形成される環
   状の油路と、 前記第３の油路と連絡し、小歯車軸の一方の側壁に設け
   られた長手方向の平坦面とからなる潤滑油供給油路を設
   け、前記第１の油路と油圧源とをパイプで連絡し強制潤
   滑を行うことを特徴とする車両用差動装置。 ２）入力大歯車に固着され、両側部から突出され内部に
   軸穴が形成された両支軸がそれぞれベアリングを介して
   デファレンシャルハウジングに回転自在に支持された差
   動歯車箱（ギアボックス）と、該ギアボックスの中央部
   に固着され該ギアボックスの回転面方向に固着された小
   歯車軸、該小歯車軸に回転自在に取付（）られた差動小
   歯車とそれぞれ前期差動小歯車に歯合された一方の差動
   大歯車および他方の差動大歯車と、前記一方の差動大歯
   車にスプライン嵌合されると共に前記ギアボックスの一
   方の軸穴に回転自在に嵌合された一方の出力軸と、前記
   他方の差動大歯車にスプライン嵌合されると共に前記ギ
   アボックスの他方の軸穴に回転自在に嵌合された他方の
   出力軸とからなる車両用差動装置において、 前記ギアボックスの一方の支軸を支持するデファレンシ
   ャルハウジングの側壁部に設けられた軸穴壁に形成され
   、油圧源ど、前記ギアボックスの一方の支軸を支持する
   一方のベアリングとを連絡する第１の油路と、 前記ギアボックスの一方の支軸ないし側部に形成され、
   前記第１の油路と直接または前記一方のベアリングを介
   して前記一方の軸穴と一方の出力軸との嵌合面とを連絡
   する第２の油路と、前記一方の出力軸内に形成され、前
   記第２の油路と直接または前記回転面を介して前記小歯
   車軸の一方の側壁に設りられた長手方向の平坦面に近接
   した端面とを連絡する第３の油路と、前記第１の油路と
   前記第２の油路との中間に形成され、前記デファレンシ
   ャルハウジングの側壁部の軸穴壁と、前記ギアボックス
   の一方の支軸と、前記ベアリングを前記軸穴壁と一方の
   支軸との間に保持するため前記デファレンシャルハウジ
   ングの側壁部に固着された押え板とで形成され、さらに
   はこれらに加えて前記一方の出力軸とで形成される環状
   の油路と、 前記デファレンシャルハウジングの軸穴壁内周面とギア
   ボックスの一方の側部との間をシールするオイルシール
   と、 前記第３の油路と連絡し、小歯車軸の一方の側壁に設【
   づられた長手方向の平坦面とからなる潤滑油供給油路を
   設置１、前記第１の油路と油圧源とをパイプで連絡し強
   制潤滑を行うことを特徴とする車両用差動装置。 ３〉入力大歯車に固着され、両側部から突出され内部に
   軸穴が形成された両支軸がそれぞれベアリングを介して
   デファレンシャルハウジングに回転自在に支持された差
   動歯車箱とくギアボックス）、５− 該ギアボックスの中央部に固着され該ギアボックスの回
   転面方向に固着された小歯中軸、該小歯車軸に回転自在
   に取付けられた差動小歯車とそれぞれ前期差動小歯車に
   歯合された一方の差動大歯車および他方の差動大歯車と
   、前記一方の差動大歯車にスプライン嵌合されると共に
   前記ギアボックスの一方の軸穴に回転自在に嵌合された
   一方の出力軸と、前記他方の差動大歯車にスプライン嵌
   合されると共に前記ギアボックスの他方の軸穴に回転自
   在に嵌合された他方の出力軸とからなる車両用差動装置
   において、 前記差動歯車箱の一方の支軸を支持するデファレンシャ
   ルハウジングの側壁部に設けられた軸穴壁に形成され、
   油圧源と、前記ギアボックスの一方の支軸を支持する一
   方のベアリングとを連絡する第１の油路と、 前記ギアボックスの一方の支軸ないし側部に形成され、
   前記第１の油路と直接または前記一方のベアリングを介
   して前記一方の軸穴と一方の出力６− 軸どの嵌合面とを連絡する第２の油路と、前記一方の出
   力軸内に形成され、前記第２の油路と直接または前記回
   転面を介して前記小歯車軸の一方の側壁に設けられた長
   手方向の平坦面に近接した端面どを連絡Ｊ−る第３の油
   路と、前記第１の油路と前記第２の油路との中間に形成
   され、前記デファレンシャルハウジングの側壁部の軸穴
   壁と、前記ギアボックスの一方の支軸と、前記ベアリン
   グを前記軸穴壁と一方の支軸との間に保持するため前記
   デファレンシャルハウジングの側壁部に固着された押え
   板とで形成され、さらにはこれらに加えて前記一方の出
   力軸とで形成される環状の油路と、 前記押え板と前記一方の出力軸との嵌合面に設けた内が
   ねオイルシールと、 前記第３の油路と連絡し、小歯車軸の一方の側壁に設け
   られた長手方向の平坦面とからなる潤滑油供給油路を設
   け、前記第１の油路と油圧源とをパイプで連絡し強制潤
   滑を行うことを特徴とする車両用差動装置。 ４）入力大歯車に固着され、両側部から突出され内部に
   軸穴が形成された両支軸がそれぞれベアリングを介して
   デファレンシャルハウジングに回転自在に支持された差
   動歯車箱どくギアボックス）、該ギアボックスの中火部
   に固着され該ギアボックスの回転面方向に固着された小
   歯車軸、該小歯車軸に回転自在に取付けられた差動小歯
   車とそれぞれ前期差動小歯車に歯合された一方の差動大
   歯車および他方の差動大歯車と、前記一方の差動大歯車
   にスプライン嵌合されると共に前記ギアボックスの一方
   の軸穴に回転自在に嵌合された一方の出力軸と、前記他
   方の差動大歯車にスプライン嵌合されると共に前記ギア
   ボックスの他方の軸穴に回転自在に嵌合された他方の出
   力軸とからなる車両用差動＠置において、 前記ギアボックスの一方の支軸を支持するデファレンシ
   ャルハウジングの側壁部に設けられた軸穴壁に形成され
   、油圧源と、前記ギアボックスの一方の支軸を支持する
   一方のベアリングとを連絡する第１の油路と、 前記ギアボックスの一方の支軸ないし側部に形成され、
   前記第１の油路と直接または前記一方のベアリングを介
   して前記一方の軸穴と一方の出力軸との嵌合面とを連絡
   する第２の油路と、前記一方の出力軸内に形成され、前
   記第２の油路と直接または前記回転面を介して前記小歯
   車軸の〜ｈの側壁に設Ｇフられた長手方向の平坦面に近
   接した端面とを連絡する第３の油路と、前記第１の油路
   と前記第２の油路との中間に形成され、前記デファレン
   シャルハウジングの側壁部の軸穴壁と、前記ギアボック
   スの一方の支軸ど、前記ベアリングを前記軸穴壁と一方
   の支軸との間に保持するため前記デファレンシャルハウ
   ジングの側壁部に固着された押え板とで形成され、さら
   にはこれらに加えて前記一方の出力軸とで形成される環
   状の油路と、 前記押え板と前記一方の出力軸との嵌合面に設９− けた内がわオイルシールと、 前記押え板と、前記一方の出力軸との嵌合面に設けられ
   たオイルシールおよび内側シールの間に形成したトレイ
   ン油路と、 前記第３の油路と連絡し、小歯車軸の一方の側壁に設け
   られた長手方向の平坦面とからなる潤滑油供給油路を設
   け、前記第１の油路と油圧源とをパイプで連絡し強制潤
   滑を行うことを特徴とする車両用差動装置。 ５）入力大歯車に固着され、両側部から突出され内部に
   軸穴が形成された両支軸がそれぞれベアリングを介して
   デフアレンジ１１ルハウジングに回転自在に支持された
   差動歯車箱と、該歯車箱（ギアボックス）の中央部に固
   着され該ギアボックスの回転面方向に固着された小歯車
   軸、該小歯車軸に回転自在に取付けられた差動小歯車と
   それぞれ前期差動小歯車に歯合された一方の差動大歯車
   および他方の差動大歯車と、前記一方の差動大歯車にス
   プライン嵌合されると共に前記ギアボックスの１０− −ｈの１１１穴に回転自在に嵌合された一方の出力軸と
   、前記他方の差動入歯中にスプライン嵌合されるとＪ（
   に前記ギアボックスの他方の軸穴に回転自在に嵌合され
   た他りの出力軸とからなる車両用差動装置において、 前記ギアボックスの一方の支軸を支ｎ−するデフ７レン
   シヤルハウジングの側壁部に設【プられた軸穴壁に形成
   され、油圧源と、前記ギアボックスの一方の支軸を支持
   する一方のベアリングとを連絡する第１の油路と、 前記ギアボックスの一方の支軸ないし側部に形成され、
   前記第１の油路と直接またはＡＦ前記一方のベアリング
   を介して前記一方の軸穴と前記一方の出力軸との■台面
   とを連絡する第２の油路と、前記一方の出力軸内に形成
   され、前記第２の油路と直接または前記回転面を介して
   前記小歯巾軸の一方の側壁に設【ブられた長手方向の平
   坦面に近接した端面とを連絡する第３の油路と 前記第１の油路と前記第２の油路との中間に形成され、
   前記デフアレンジ１シルハウジングの側壁部の軸穴壁と
   、前記ギアボックスの一方の支軸と、前記ベアリングを
   前記軸穴壁と一方の支軸との間に保持するため前記デフ
   ７レンシヤルハウジングの側壁部に固着された押え板と
   で形成され、さらにはこれらに加えて前記一方の出力軸
   とで形成される環状の油路と、 前記第３の油路と連絡し、小歯車軸の一方の側壁に設け
   られた長手方向の平坦面とからなる第１の潤滑油供給油
   路と、 前記ギアボックスの他方の支軸を支持部るデファレンシ
   ャルハウジングの支持部に形成され、油圧源と、前記ギ
   アボックスの他方側部を支持Ｊるベアリングおよび該ギ
   アボックスの他方の軸穴ど前記他方の出力軸との嵌合部
   とを連絡する第４の油路からなる第２の潤滑油供給油路
   と、前記第１および第２の潤滑油供給油路と油圧源とを
   連絡する油路とを設け、強制潤滑を行うことを特徴とす
   る車両用差動装置。 ６）入力大歯車に固着され、両側部から突出され内部に
   軸穴が形成された両受軸がそれぞれベアリングを介して
   デファレンシャルハウジングに回転自在に支持された差
   動歯車箱（ギアボックス）と、該ギアボックスの中央部
   に固着され該ギアボックスの回転面方向に固着された小
   歯車軸、該小歯車軸に回転自在に取付けられた差動小歯
   車とそれぞれ前期差動小歯車に歯合された一方の差動大
   歯車および他方の差動人ｆｉＪ車と、前記一方の差動大
   歯車にスプライン嵌合されると共に前記ギアボックスの
   一方の軸穴に回転自在に嵌合された一方の出力軸と、前
   記他方の差動大歯車にスプライン嵌合されると共に前記
   ギアボックスの他方の軸穴に回転自在に嵌合された他方
   の出力軸とからなる車両用差動装置において、 前記ギアボックスの一方の支軸を支持するデフ７レンシ
   ヤルハウジングの側壁部に設けられた軸穴壁に形成され
   、油圧源ど、前記ギアボックスの一方の支軸を支持する
   一方のベアリングとを連絡１３− する第１の油路と、 前記ギアボックスの一方の支軸ないし側部に形成され、
   前記第１の油路と直接または前記一方のベアリングを介
   して前記一方の軸穴と一方の出力軸との嵌合部とを連絡
   する第２の油路と、前記一方の出力軸内に形成され、前
   記第２の油路と直接または前記回転面を介して前記小歯
   車軸の一方の側壁に設けられた長手方向の平坦面に近接
   した端面とを連絡する第３の油路と、前記第１の油路と
   前記第２の油路との中間に形成され、前記デファレンシ
   ャルハウジングの側壁部の軸穴壁と、前記ギアボックス
   の一方の支軸と、前記ベアリングを前記軸穴壁と一方の
   支軸との間に保持するため前記デファレンシャルハウジ
   ングの側壁部に固着された押え板とで形成され、さらに
   はこれらに加えて前記一方の出力軸とで形成される環状
   の油路と、 前記第３の油路と対称的に他方の出力軸９に設けられた
   、該出力軸９の小歯車軸がね端面と、該出１４− 動軸９とギアボックスの他方の軸穴との嵌合面とを連絡
   する第４の油路と、前記第３の油路と第４の油路とを連
   絡するため小歯巾軸３に貫設された貫通穴と該穴内に挿
   通され第３の油路と第４の油路どを連絡するパイプから
   なる第５の油路ど、前記パイプ壁に設けられた小孔と、
   小歯車軸に設りられ前記小孔と、２つの差動小歯車と小
   歯車軸との溜動向とを連絡する曲尺とからなる第６の油
   路とからなる潤滑油供給油路を設けたことを特徴とする
   車両用差ｌＩ装置。 ７〉入力大歯車に固着され、両側部から突出され内部に
   軸穴が形成された両支軸がそれぞれベアリングを介して
   デファレンシャルハウジングに回転自在に支持された差
   動歯車箱〈ギアボックス）と、該ギアボックスの中央部
   に固着され該ギアボックスの回転面方向に固着された小
   歯車軸、該小歯車軸に回転自在に取付＋ｊられた差動小
   歯車とそれぞれ前期差動小歯車に歯合された一方の差動
   大歯車および他方の差動大歯車と、前記一方の差動大歯
   車にスプライン嵌合されると共に前記ギアボックスの一
   方の軸穴に回転自在に嵌合された一方の出力軸と、前記
   他方の差動大歯車にスプライン嵌合されると共に前記ギ
   アボックスの他方の軸穴に回転自在に嵌合された他方の
   出力軸とからなる車両用差動装置において、 前記差動歯車箱の一方の支軸を支持でるデフアレンジ１
   Ｆルハウジングの側壁部に設けられた軸穴壁に形成され
   、油圧源と、前記ギアボックスの一方の支軸を支持する
   一方のベアリングとを連絡する第１の油路と、 前記ギアボックスの一方の支軸ないし側部に形成され、
   前記第１の油路と直接または前記一方のベアリングを介
   して前記一方の軸穴と一方の出力軸との嵌合面とを連絡
   する第２の油路と、前記一方の出力軸内に形成され、前
   記第２の油路と直接または前記回転面を介して前記小歯
   車軸の一方の側壁に設（）られた長手方向の平坦面に近
   接した端面とを連絡づる第３の油路と、前記第３の油路
   と連絡し、小歯車軸の一方の側壁に設けられた長手方向
   の平坦面と、 ギアボックス壁内に形成され、前記環状油路と、前記ギ
   アボックスの他方の軸穴と前記他方の出力軸との嵌合面
   とを連絡する第７油路とからなる潤滑油供給油路を設け
   たことを特徴とづる車両用差動装置。 ８）第７の油路は、ギアボックス壁内に設けられ、前記
   一方のベアリング内がわ而の環状油路と、ビン穴の一方
   がわとを連絡する穴と、ビン内に設けられた貫通穴と、
   ギアボックス壁内に設けられ前記ビン穴の他方がねとギ
   アボックスの他方の軸穴とを連絡する穴とからなること
   を特徴とする特許請求の範囲第７項記載の車両用差動装
   置。 ９）入力大歯車に固着され、両側部から突出され内部に
   軸穴が形成された両支軸がイれぞれベアリングを介して
   デファレンシャルハウジングに回転自在に支持された差
   動歯車箱（ギアボックス）と、該ギアボックスの中央部
   に固着され該ギアポック１７− スの回転面方向に固着された小山車軸、該小歯車軸に回
   転自在に取付けられた差動小歯車とそれぞれ前期差動小
   歯車に歯合された一方の差動大歯車および他方の差動大
   歯車と、前記一方の差動大歯車にスプライン嵌合される
   と共に前記ギアボックスの一方の軸穴に回転自在に嵌合
   された一方の出力軸と、前記他方の差動大歯車にスプラ
   イン嵌合されると共に前記ギアボックスの他方の軸穴に
   回転自在に嵌合された他方の出力軸とからなる車両用差
   動装置において、 前記ギアボックスの一方の支軸を支持するデファレンシ
   ャルハウジングの側壁部に設けられｌこ軸穴壁に形成さ
   れ、油圧源と、前記ギアボックスの一方の支軸を支持す
   る一方のベアリングとを連絡する第１の油路と、 前記ギアボックスの一方の支軸ないし側部に形成され、
   前記第１の油路と直接または前記一方のベアリングを介
   して前記一方の軸穴と一方の出力軸との嵌合面とを連絡
   づる第２の油路と、＝１８＝ 前記−ｆｊの出力軸内に形成され、前記第２の油路と直
   接または前記回転面を介して前記小歯車軸の−ｈの側壁
   に設けられた長手方向の平坦面に近接した端面とを連絡
   づる第３の油路と、前記第１の油路と前記第２の油路と
   の中間に形成され、前記デフアレンジセルハウジングの
   側壁部の軸穴壁と、前記ギアボックスの一方の支軸と、
   前記ベアリングを前記軸穴壁と一方の支軸との間に保持
   するため前記デフアレンジＩフルハウジングの側壁部に
   固着された押え板とで形成され、さらにはこれらに加え
   て前記一方の出力軸とで形成される環状の油路と、 小歯車軸内に設Ｓ−＋られ、前記第３の油路と、小歯巾
   軸と２つの差動小歯車との摺動面とを連絡する第８の油
   路とからなるｆ！Ｉ滑油供給路を設けたことを特徴とす
   る車両用差動装置。