JPS5894903A - エンジンの吸気マニホ−ルドの加工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエンジンの吸気マニホールドのブランチ部に
流量制御バルブ用シャフトのシャフト孔を加工する方法
に関するものである。

一般にエンジンの低負荷運転時は、吸気通路を通って燃
焼室に吸入される混合気の流量が少ないため混合気の吸
入速度が遅く、エンジンの燃焼効率が低いものである。

そこで従来このような低負荷時の低い燃焼効率を改善す
るため、気化器のスロットルバルブの下流に低負荷時に
のみ閉じる流量制御バルブを設け、吸気通路の上記スロ
ットルバルブと流量制御バルブとの間の部分と燃焼室の
吸気口近傍に燃焼室方向に向いて開口する通気口とを導
通ずる連通管を設け、低負荷時には該連通管により導び
かれた混合気を上記通気口から燃焼室に吸入するように
し゛たものがある（特開昭５３−１３７３２０号）。

このような流量制御バルブを有する多気筒のエンジンに
おいては、該バルブは吸気マニホールドのブランチ部に
複数段けられ、例えば排気ガスの圧力で作動するダイヤ
フラム装置で開閉されるようになっている。この場合各
流量制御バルブを各々のダイヤフラム装置で開閉するの
は不経済であるため、上記吸気マニホールドのブランチ
部にシャフトを賞通挿看しこれに各流量制御バルブを固
定し、このシャフトを１個のダイヤフラム装置で回動し
、各バルブを同時に開閉するようにしているものが多い
。

このようなシャフトを挿置するための各シャフト孔は一
直線上に穿設されていなければ、該シャフトがスムーズ
に回動せず、極端な場合は全（回動できないことがある
。そのため上記シャフト孔はその各々がすべて一直線上
に位置するよう加工しなければならない。しかし吸気マ
ニホールドがシリンダヘッドに取付けられていない単独
の状態では、上記各シャフト孔がすべて一直線上に位置
してシャフトがスムーズ−ζ回動しても、該マニホール
ドをシリンダヘッドに取付けた場合、該マニホールドの
形状に歪が生じて上記各シャフト孔の位置ユイ相互にず
れることがあり、この場合上記シャフトがスムーズに回
動しなくなるという問題があった。

この発明は以上のような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、吸気マニホールドをシリンダヘッドもしくはそ
の剛性がシリンダヘッドの剛性と近似したダミーヘッド
に固定して使用時の組立状態と同じ条件にした後、上記
マニホールドのブランチ部に上記シャフト孔を穿設する
ようにすることによって、吸気マニホールドの組立状態
に窓、いて上記シャフトがスムーズに回動できるように
したエンジンの吸気マニホールドの加工方法を提供する
ことを目的としている。

以下本発明の一実厖例を図について説明する。

１１１図ないし第４図は本発明の一実應例によるエンジ
ンの吸気マニホールドの加工方法を説明するための図で
、先ずエンジンの概略構造を示す第１図においてシリン
ダ１の内部にはピストン２が摺動自在に挿入され、その
上部にはシリンダヘッド３が固定されており、該シリン
ダヘッド３には吸気孔４％排気孔５が形成されている。

また燃焼室６の吸気口４ａ、排気口５龜番こは吸気バル
ブ７、。

排気バルブ８が設けられており、該吸、排気バルブ７．
８は上記シリンダヘッド３に摺動目在に取付けられ、勘
弁カム９．ロッカーアーム１０、バルブスプリング１１
の作用により上記吸、排気口４ａ　、５ａを開閉するよ
うになっている。

また１２は吸気マニホールドであり、該吸気マニホール
ドはその下流側のフランジ１３ａが上記吸気孔４の取付
フランジ４Ｃに当接し、ボルト（図示せず）で締付固定
されており、この吸気マニホールド１２の工賃１４の上
流側、すなわち第１図左方上端のフランジ１４１１には
気化器１６が取付けられ、その下流のブランチ部１３は
４本の分岐管に分岐している。そして該吸気マニホール
ド１２は上記吸気孔４とともに上記気化器１６と燃焼室
６とを連通ずる吸気通路１７を形成している。そしてこ
の吸気通路１７は隔壁１３ｂ・４ｂによって高負荷用吸
気通路１７＠と低負荷用吸気通路１７ｂとに仕切られ、
ブランチ部１３における各高負荷用吸気通路１７ａには
、それぞれ流量制御バルブ１８が設けられている。該バ
ルブ１８は上記吸気マニホールド１２のブランチ部１３
を貫通する１本のシャフト１９に固定され、該シャツ１
−１９は上記ブランチ部１３に穿設されたシャフト孔２
０に回動目在に挿通され、レバー２１を介してダイヤフ
ラム装置２２に連結されている。そして該ダイヤフラム
装置２２は排気ガスの圧力により上記流量制御バルブ１
８を開閉するように゛なっている。

次に本実施例の加工方法について説明する。まず堅固な
ブロック２３にダミーヘッド２４を固定する。このダミ
ーへラド２４の剛性は上記シリンダヘッド３の剛性と近
似しており、また上記吸気マニホールド１２を取付ける
上記ダミーヘッド２４の取付面２４１は上記シリンダー
ヘッド３の取付フランジ４Ｃの取付面４ｄと同程度に平
坦に加工されている。

次に上記ダ文−ヘッド２４の取付面２４１に上記吸気マ
ニホールド１２の下流側の７ラング１３ｍを当接しボル
ト２５で締付固定する。このときこのボルト２５の締付
トルクは上記シリンダヘッド３に上記吸気マニ、ホール
ド１２を取付ける際の締付トルクと同じにし、該吸気マ
ニホールド１２をシリンダヘッド３に取付けた組立状態
と同一条件にする。

そして次にドリル２６によりブランチ部１３のすべての
分岐管にシャフト孔２０を一直線上に位置するよう穿設
する。

このような手順になる本発明方法によれば吸気マニホー
ルド１２をシリンダヘッド３に取付けた場合に、各シャ
フト孔２０が一直線上の正しい位置からずれてしまうと
いうことは’ｔ　＜　、流量制御バルブ１８のシャツ）
１９をスムーズに回動させることができる。

なお上記実胤例ではダミーヘッド２４に吸気マニホール
ド１２を取付けたが、シリンダヘッド３に吸気マニホー
ルド１２を取付けて上記シャフト孔２０を穿設してもよ
い。

以上のように本発明に係るエンジンの吸気マニホールド
の加工方法によれば、吸気マニホールドをシリンダヘッ
ドあるいはその剛性がシリンダヘッドの剛性と近似する
ダミーヘッドに取付けた後上記マニホールドのブランチ
部に流量制御バルブ用シャフトのシャフト孔を各シャフ
ト孔が一直線上に位置するように穿設することにより、
吸気マニホールドとシリンダヘッドの組立状態に詔いて
上記シャフト孔が相互にずれて一直線上に米な（なると
いうことはなく上記シャフトをスムーズに回動できると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないしｇＪ４図は本発明の一実施例によるエンジ
ンの吸気マニホールドの加工方法を況明するための図で
、第１図はエンジンの断面側面図、第２図はダミーヘッ
ドに取付けられた吸気マニホールドの平面図、１１中３
図は第２図の側面図、第４図は流量制御バルブが固定さ
れたシャフトの平面図である。 ３・・・シリンダヘッド　　１２・・・吸気マニホール
ド　　１３中・・ブランチ部　　１８・・・流量制御バ
ルブ　　１９・・・シャフト　　２０・・・シャフト孔
２４・・・ダミーヘッド 特許出願人　東洋工業株式会社 代理人　弁理士　　早　瀬　　憲　　−第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　吸気マニホールドのブランチ部に各々配設さ
   れる流量制御バルブを回動させる１本のシャフトを挿置
   するためのシャフト孔を、上記吸気マニホールドのブラ
   ンチ部に加工する方法において、上記吸気マニホールド
   をシリンダヘッドもしくはその剛性がシリンダヘッドの
   剛性と近似したダミーヘッドに固定してシリンダヘッド
   ＋Ｃ取り付けられた組立状態と同じ条件にした後に、上
   記マニホールドのブランチ部に上記シャフト孔を穿設す
   ることを特徴とするエンジンの吸気マニホールドの加工
   方法。