JPS5897526A - 自動車用エンジントランスミツシヨンユニツト - Google Patents
自動車用エンジントランスミツシヨンユニツトInfo
- Publication number
- JPS5897526A JPS5897526A JP20623782A JP20623782A JPS5897526A JP S5897526 A JPS5897526 A JP S5897526A JP 20623782 A JP20623782 A JP 20623782A JP 20623782 A JP20623782 A JP 20623782A JP S5897526 A JPS5897526 A JP S5897526A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- transmission
- transmission unit
- mounting device
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 27
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 2
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン装着装置に関し、特Ｋ（１，かじ、限
定されるものではないが、）、自動車用のエンジン装着
装置に関する。
定されるものではないが、）、自動車用のエンジン装着
装置に関する。
自動車に於いて、エンジン装着装置は５通常。
エンジン振動から車体を守る為のザム要素を有している
。また、フロントエンジン、前輪駆動自動車は１通常、
車体への最終駆動トルクに反動するエンジン装着装置を
用いている。
。また、フロントエンジン、前輪駆動自動車は１通常、
車体への最終駆動トルクに反動するエンジン装着装置を
用いている。
自動車旅行をより快適にする為に、設計者達は。
’ＪＱ−！ｆｉ”Ｉｉσ゛騒音レベルを減少させるため
に努力して、％ｙ、、、・メ（。て、特に、注意がエン
ジン装着装置にｔｆ、トｔｌ−′％た。この研究は、一
般にＮ、Ｖ、Ｈ＊（ｎｏｉ８ｅｓ諮１八、＊ ｔｂｒａ
ｔｉｏｎ振動及び不快ｈａｒｓｈｎｅｓｓの頭文字゛と
［て知られているが、非常に重要になってｒ′ 生、（
・１．。
に努力して、％ｙ、、、・メ（。て、特に、注意がエン
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般にＮ、Ｖ、Ｈ＊（ｎｏｉ８ｅｓ諮１八、＊ ｔｂｒａ
ｔｉｏｎ振動及び不快ｈａｒｓｈｎｅｓｓの頭文字゛と
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・１．。
・・−・休・・・のＮ、Ｖ、Ｈ，伝達を減少させる一つ
の方法）；：、、エンジンの柔軟装着構造を採用するこ
とであ（１１、不幸なことに、柔軟装着構造は駆動トル
クに反動＄ ７；）さいのエンジンの動きを増大させ、
従つで、エンジン室に於いてより大ぎな空間を必要とし
、かつより可撓的なホースとケーブルの連結を必要とで
る。
の方法）；：、、エンジンの柔軟装着構造を採用するこ
とであ（１１、不幸なことに、柔軟装着構造は駆動トル
クに反動＄ ７；）さいのエンジンの動きを増大させ、
従つで、エンジン室に於いてより大ぎな空間を必要とし
、かつより可撓的なホースとケーブルの連結を必要とで
る。
柔軟装着構造のもう一つの欠点は、特に小型車に於いて
、シャント（５ｈｕｎｔ ）と呼ばれる好ましくない琲
象、即ち、エンジンの動きが自動車運転手に響き、車の
操従性に良くない影響を与えるという現象が増進される
ことである。〔例えば、オートカー（ＡＴＴＴＯＯＡＲ
） １９８１年１０月１７日号第１７頁参照。〕 このように、エンジン装着装置には二つの機能。
、シャント（５ｈｕｎｔ ）と呼ばれる好ましくない琲
象、即ち、エンジンの動きが自動車運転手に響き、車の
操従性に良くない影響を与えるという現象が増進される
ことである。〔例えば、オートカー（ＡＴＴＴＯＯＡＲ
） １９８１年１０月１７日号第１７頁参照。〕 このように、エンジン装着装置には二つの機能。
即ち、最終駆動トルクに反動すること（この機能は比較
的剛固な装着構造を必要とする）及びＮ、Ｖ、Ｈ，の伝
達を減少させること（この機能は比較的柔軟な装着構造
を必要とてろ）を果すことが要求されている。
的剛固な装着構造を必要とする）及びＮ、Ｖ、Ｈ，の伝
達を減少させること（この機能は比較的柔軟な装着構造
を必要とてろ）を果すことが要求されている。
本発明は、上記の問題点を、エンジン装着装置に要求さ
れる一方の機能□を除去することにより。
れる一方の機能□を除去することにより。
解決せんとするものである。このことは、従って装着装
置を他方の機能に対して最適に設計することを可能とす
るものである。このことを実施する一つの方法は、エン
ジンとイヤざツクスの間に短いユニバーサルジヨイント
軸を用い、かつギヤボックスの装着装置で最終駆動トル
クに対する反動を与えるようにすることである。この解
゛決゛策はパスに対して提案されてきたが、フロントエ
ンジン５前輪駆動自動車に対してはスペースの点で実用
的ではない。
置を他方の機能に対して最適に設計することを可能とす
るものである。このことを実施する一つの方法は、エン
ジンとイヤざツクスの間に短いユニバーサルジヨイント
軸を用い、かつギヤボックスの装着装置で最終駆動トル
クに対する反動を与えるようにすることである。この解
゛決゛策はパスに対して提案されてきたが、フロントエ
ンジン５前輪駆動自動車に対してはスペースの点で実用
的ではない。
本発明によれば、エンジントランスミッションユニット
を、車体に対して、最終駆動トルクに反動しかつクッシ
ョンを与えるように支持させる可柳性装着装置を有する
自動車用エンジントランスミッションユニットにして、
エンジンブロックとトランスミッションケーシングとの
間に、エンジンとトランスミッションとを駆動整合状態
に維持するようジャーナル軸受が効果的に配置されてお
り、前記エンジンとトランスミッションには独立した装
着装置が設けられていることを特徴とする自動車用エン
ジントランスミッションユニットが提供される。
を、車体に対して、最終駆動トルクに反動しかつクッシ
ョンを与えるように支持させる可柳性装着装置を有する
自動車用エンジントランスミッションユニットにして、
エンジンブロックとトランスミッションケーシングとの
間に、エンジンとトランスミッションとを駆動整合状態
に維持するようジャーナル軸受が効果的に配置されてお
り、前記エンジンとトランスミッションには独立した装
着装置が設けられていることを特徴とする自動車用エン
ジントランスミッションユニットが提供される。
ここで「トランスミッション」なる用語は、前輪駆動自
動車に用いられている通常のクラッチイヤざツクスと最
終駆動ユニットとを意味している。
動車に用いられている通常のクラッチイヤざツクスと最
終駆動ユニットとを意味している。
本発明の他の特徴は１例示のために添付図面に示した好
適な実施例に関する以下の説明から明らかとなるだろう
。゛ 前輪駆動自動車に好適なエンジントランスミッションユ
ニットはエンジン１１．クラツチノ・ウシフグ１２．ギ
ヤボツクス１３．差動ギヤ１４及び駆動軸１５．１６を
有している。ころがり軸受１７がクラッチハウジング１
２をギヤボックス１３のケーシングに連結している。こ
の構造はギヤボックスとクラッチハウジングの間の正確
な整合を確保しながら、エンジンの装着装置に要求され
ていた駆動ラインのトルクに反動を与えるという機能を
不必要とする。かくして、エンジンの装着装置１Ｂは、
車体１９へのＮ、Ｖ、Ｈ，の伝達を減少させるために比
較的軟いゴムで作られることができる。
適な実施例に関する以下の説明から明らかとなるだろう
。゛ 前輪駆動自動車に好適なエンジントランスミッションユ
ニットはエンジン１１．クラツチノ・ウシフグ１２．ギ
ヤボツクス１３．差動ギヤ１４及び駆動軸１５．１６を
有している。ころがり軸受１７がクラッチハウジング１
２をギヤボックス１３のケーシングに連結している。こ
の構造はギヤボックスとクラッチハウジングの間の正確
な整合を確保しながら、エンジンの装着装置に要求され
ていた駆動ラインのトルクに反動を与えるという機能を
不必要とする。かくして、エンジンの装着装置１Ｂは、
車体１９へのＮ、Ｖ、Ｈ，の伝達を減少させるために比
較的軟いゴムで作られることができる。
一方、ギヤボックスの装着装置２０はギヤボックスの動
きを制限しながら最終駆動トルクに反動するため比較的
硬いゴムで作られることができる。
きを制限しながら最終駆動トルクに反動するため比較的
硬いゴムで作られることができる。
明らかに、軸受１Ｔ、ギヤボックス１３及び装着装置２
０を介してエンジン１１かられずかなＮ、Ｖ、Ｈ，伝達
が生じることは避けられないだろうが１本提案の構造は
既存の装着装置のレイアウトに対してかなりの改良を提
供している。慎重に設計すれば、軸受１７を介するＮ、
Ｖ、Ｈ，伝達を極めて小さく減少させることが可能であ
る。
０を介してエンジン１１かられずかなＮ、Ｖ、Ｈ，伝達
が生じることは避けられないだろうが１本提案の構造は
既存の装着装置のレイアウトに対してかなりの改良を提
供している。慎重に設計すれば、軸受１７を介するＮ、
Ｖ、Ｈ，伝達を極めて小さく減少させることが可能であ
る。
エンジンブロックは、各シリンダ中の気体を介して１間
接的にエンジントルクに反動するものである。それ故１
本発明゛に於いては、直接的な連結が避けられ、駆動ラ
インからエンジンブロックの貫性負荷が解放され、かく
して、シャントが減少させられ或は除去される。第１ギ
ヤに於ける装着装置へのトルク反動の典形的比率は約１
５：１である。
接的にエンジントルクに反動するものである。それ故１
本発明゛に於いては、直接的な連結が避けられ、駆動ラ
インからエンジンブロックの貫性負荷が解放され、かく
して、シャントが減少させられ或は除去される。第１ギ
ヤに於ける装着装置へのトルク反動の典形的比率は約１
５：１である。
軸受１７は、クラッチハウジング１２とギヤボックス１
３の間に配置されるものとして記述されてきたが、最終
駆動トルクに反動する適当な装着装置を取りつけ得るか
ぎり、他の場所に１例えばクラッチハウジング１２とエ
ンジン１１との間に置かれても良い。
３の間に配置されるものとして記述されてきたが、最終
駆動トルクに反動する適当な装着装置を取りつけ得るか
ぎり、他の場所に１例えばクラッチハウジング１２とエ
ンジン１１との間に置かれても良い。
図面は本発明に依るエンジン装着装置を一部断面にして
示した平面図である。 １１：エンジンブロック、１３：）ランスミッションケ
ーシング、１７：ころがり軸受、１８．２０：装着装置
。 代理人 浅 村 皓 外４名
示した平面図である。 １１：エンジンブロック、１３：）ランスミッションケ
ーシング、１７：ころがり軸受、１８．２０：装着装置
。 代理人 浅 村 皓 外４名
Claims (4)
- （１） エンジントランスミッションユニツ）ヲ、車
体に対して、最終駆動トルクに反動しかつクッションを
与えるように支持させる可撓性装着装置を有スル自動車
用エンジントランスミッションユニットにして、エンジ
ンブロック（１１）ト）ランスミッションケーシング（
１３）との間に、エンジンとトランスミッションとを駆
動整合状態に維持するようジャーナル軸受（１７）が効
果的に配置されており、前記エンジンとトランスミッシ
ョンには独立した装着装置（１８，２０）が設けられて
いることを特徴とする自動車用エンジントランスミッシ
ョンユニット。 - （２）前記ジャーナル軸受（１７）が前記エンジンブロ
ック（１１）とトランスミッションケーシング（１３）
を軸方向の並置関係に保持していることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の自動軍用エンジントランスミ
ッションユニット。 - （３）前記ジャーナル軸受（１７）がころがり軸受であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載ノ自動車
用エンジントランスミッションユニット、 - （４）前記エンジンブロック（１１）用の独立した装着
装置（１８）が前記トランスミッションケーシング（１
３）用の独立した装着装置（２０）よりも′実質的に軟
かいことを特徴とする自動車用エンジントランスミッシ
ョンユニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8135824 | 1981-11-27 | ||
| GB08135824A GB2110615A (en) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | Improvements in or relating to engine mountings |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897526A true JPS5897526A (ja) | 1983-06-10 |
Family
ID=10526206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20623782A Pending JPS5897526A (ja) | 1981-11-27 | 1982-11-26 | 自動車用エンジントランスミツシヨンユニツト |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0080831A1 (ja) |
| JP (1) | JPS5897526A (ja) |
| AU (1) | AU9009682A (ja) |
| BR (1) | BR8206767A (ja) |
| ES (1) | ES8400938A1 (ja) |
| GB (1) | GB2110615A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3239457A1 (de) * | 1982-10-25 | 1984-04-26 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Antrieb fuer ein fahrzeug |
| DE102005017754A1 (de) | 2005-04-15 | 2006-10-19 | Wirtgen Gmbh | Baumaschine insbesondere Strassenfräsmaschine, Recycler oder Stabilisierer, sowie Antriebsstrang für derartige Baumaschinen |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE441786C (de) * | 1923-03-09 | 1927-03-14 | Marcel Achille Violet | Kleinkraftfahrzeug ohne Untergestell |
| US1845393A (en) * | 1930-08-13 | 1932-02-16 | Yellow Truck & Coach Mfg Co | Mounting for power plants |
| US1970156A (en) * | 1932-02-15 | 1934-08-14 | Harry C Wanner | Motor vehicle assembly |
| JPS54119125U (ja) * | 1978-02-07 | 1979-08-21 |
-
1981
- 1981-11-27 GB GB08135824A patent/GB2110615A/en not_active Withdrawn
-
1982
- 1982-11-02 AU AU90096/82A patent/AU9009682A/en not_active Abandoned
- 1982-11-18 EP EP82306137A patent/EP0080831A1/en not_active Withdrawn
- 1982-11-23 BR BR8206767A patent/BR8206767A/pt unknown
- 1982-11-26 ES ES517716A patent/ES8400938A1/es not_active Expired
- 1982-11-26 JP JP20623782A patent/JPS5897526A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR8206767A (pt) | 1983-10-04 |
| GB2110615A (en) | 1983-06-22 |
| EP0080831A1 (en) | 1983-06-08 |
| AU9009682A (en) | 1983-06-02 |
| ES517716A0 (es) | 1983-11-16 |
| ES8400938A1 (es) | 1983-11-16 |
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