JPS59100016A - 自動車の着脱式ル−フ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の着脱式ルーフ構造に関するものであ
る。

従来より、自動車において、車体のルーフ部に開口を形
成し、該開口に引込可能または着脱可能にルーフを取付
けることは公知であり、かつこの引込または着脱可能な
ルーフをガラスのような透光材料により形成することも
すでに提案され実用化されている。例えば、実開昭！５
’２−１’７８１３号公報には、車体ルーフ部の前部に
開口を形成し、該開口に透光板を取付けた構造が開示さ
れている。

また、実開昭５６−６９５１５号公報には、車体ルーフ
部の前部両側に矩形状の切欠きを形成（−１該各切欠き
にそれぞれガラス製のパネルを取外し可能に取付けた構
造が開示されている。これらは従来公知の着脱式ガラス
ルーフ構造の典型的な二形式を示すものと考えられる。

しかしながら、上記従来公知の着脱式ガラスルーフ構造
では、前者の場合、ルーフ部側部のルーフサイトレール
の内側でルーフを支える必要がある関係上、ルーフ部に
形成される開口を上記ルーフサイトレールのところまで
拡張することができず、開口を十分に大きくとれないと
いう問題があり、かつ該開口に取付けられる透光板は自
動車の外観の向上に全く寄与していなかった。また、後
者の場合、切欠きに取付けられるガラスパネルは、ルー
フ部側部からドアガラス上端まで達するように形成され
、該ガラスパネルとドアガラスとが連続する特徴ある外
観を得ることができるが、ルーフ部中央部に前後に延び
る金属パネル部が残り、各切欠きによシ形成される開口
を十分に太きぐすることができないという問題があった
。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、−ヒ配の如
く車体ルーフ部の開口に着脱可能に取付けられる透光材
料製のルーフの側部をドアガラス上端つ近くまで延長し
、該延長部でルーフサイトレールを覆うよりにすること
により、ルーフサイトレールの内側にルーフを支えるた
めの構造を必要とせず、−Ｊ二記開１コをルーフサイト
レールの位置まで拡張し得るようにするとともに、両側
のドアガラスからルーフ全＋ｉＪにかけて帯状に連続す
る透光部分を有するカプセル様の外観を構成し、外観の
向上を図ることを目的とするものである。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明に係るクーペタイプの自動車を示し、１
は車体、２は車体１側面に形成されたドア開口であって
、該ドア開口２には昇降動可能なドアガラス３を有する
サイドドア４が前端部をヒンジ側として開閉自在に取付
けられでいる。５は上記ドア開］」２の前縁部を形成す
る閉断面状のフロントピラーであって、該フロントピラ
ー５の上端部は、車体１のルーフ部１ａ前部を構成する
閉断面状のルーフフロントレール６の左右端部に連結さ
れている。また、７はドア開口２の後縁部を形成する閉
断面状のりャピラーであって、該リヤビラ−７の上端部
は、ルーフ部１ａ後部を構成する閉断面状のルーフリヤ
レール８の左右端部に連結されている。

また、９は車体１ル一フ部１ａの両側（ドア開口２の上
縁部）に設けられた閉断面状のルーフサイトレールであ
って、該ルーフサイトレール９の前端部は上記フロント
ピラー５の上端部およびルーフフロントレール６の左右
端部に、また後端部は上記リヤビラ−７の上端部および
ルーフリヤレール８の左右端部にそれぞれ連結されてお
り、かつルーフサイトレール９の上端面はルーフフロン
トレール６およびルーフリヤレール８の上面よりも一段
低くなるように設定されている。そして、上記車体１の
ルーフ部１ａには、上記ルーフフロントレール６と左右
のルーフサイトレール９，９とルーフリヤレール８とに
よって囲まれた矩形状の開口１０が形成され、該開口１
０を覆うようにガラス製の着脱式ルーフが着脱可能に取
付けられており、該ルーフ１１の上面はルーフフロント
レール６およびルーフリヤレール８の各上面とほぼ連続
している。

上記ルーフ１１の左右両側部は、第２図に詳示するよう
に、それぞれ上記ルーフサイトレール９の上面に沿って
左右のサイドドア４，４の各ドアガラス３上端の近くま
で延長されており、該延長部１１ａによってルーフサイ
トレール９がほとんど覆われている。

一方、−り記ルーフ１１の側端部（延長部１１ａの先端
部）とドアガラス３の上端部との間にはウェザ−ストリ
ップ１２が介在されており、該ウェザ−ストリップ１２
はウェザ−ストリップリテーナ１３を介（〜で上記ルー
フサイトレール９の外方側端部に取付けられている。上
記ウェザ−ストリップ１２の上部側にはルーフ１１の側
端部内面に対応して第１シール部１２ａが形成され、該
シール部１２ａにルーフ１１側端部内面がシール当接す
るようになっている。また、ウェザ−ストリップ１２の
１；面側にはドアガラス３の上端部に対応して第２シー
ル部１２ｂが形成され、該シール部１２ｂにドアガラス
３上端部がシール当接するようになっている。

また、」二記ウェザ−ストリップ１２にはル−フ１１の
側端が位置する箇所に、該ル−フ部側端面に対向して開
口する断面略凹状のレインレール１４が形成されていて
、ルーフ１１の延長部１１ａに沼って流下する雨水等を
該レインレール１４で受けて市外に排水するように構成
されている。

−上記レインレール１４は、ドアガラス３の上端部が第
２シール部１２ｂに当接したとき、第２図に示すように
ウェザ−ストリップ１２の弾性変形により開口部１４ａ
が広がって、ルーフ１１延長部１１ａからの雨水等を受
は易くなるように形成されている。尚、ドアガラス３の
前後側方においては、例えばドアガラス３の前側側方の
場合、第３図に示すように、フロントピラー５の後側端
部に上記ルーフサイトレール９側のウェザ−ストリップ
１２に連続するウェザ−ストリップ１５がウェザ−スト
リップリテーナ１６を介して取付けられている。該ウェ
ザ−ストリップ１５の前面側には上記ウェザ−ストリッ
プ１２のレインレール１４に連通ずるレインｌノール部
１５ａが形成されている＝一方、後面側にはドアガラス
３の前側端部に対応してシール部１５ｂが形成され、該
シール部１５ｂにドアガラス３前側端部がシール当接す
るようになっている。また、第２図中、１７はルーフサ
イトレール９の内側に取付けられたインナトリムパネル
である。

さらに、上記ルーフ１１の前端部両側には、第４図およ
び第５図に示すように該ルーフ１１内面に涜って前方に
突出する爪１８がボルト１９を介して取付けられ、該爪
１８はルーフフロントレール６の内方側端面に設けられ
た爪受け２０に挿入されるようになっている。

さらにまた、上記ルーフ１１の後部両側においては、第
６図ないし第８図に示すように、該ルーフ１１に下方に
垂下するストライカ２１がビス２２を介して取付けられ
、ルーフサイトレール９に該ストライカ２１に対応して
ロック金具２３が取付けられている。該ロック金具２３
は、ルーフサイトレール９に結合されたケース２４と、
該ケース２４に一端（図で前端）がビン２５によりピボ
ット結合された内側ロックレバ−２６と、該内側ロック
レバ−２６の他端（図で後端）に一端（図で後端）がビ
ン２７によりピボット結合された外側ロックレバ−２８
とからなり、内側ロックレバ−２６をビン２５回りに揺
動させることにより、外側ロックレバ−２８の自由端（
図で前端）が前後方向に大きく移動するように構成され
ている。

上記外側ロックレバ−２８の自由端にはロックビン２９
が取付けられている一方、上記ストライカ２１の下端部
には核ロックビン２９に係合可能なスロツｌ−２１８が
形成されている。しかして、」二記ロックビン２９をス
トライカ２１のスロット２１ａに掛けて内側および外側
ロックレノ＜−２６゜２８を−に方に押すと、該両口ツ
クレノ＜−２６，２８を連結するビン２７が、第７図に
示すようにロックピン２９と内側ｊロックレノ（−２６
を支持するビン２５とを結ぶ線の上方に来て、ル−フ１
１がロックされるように構成されている。

したがって、上記実施例においては、着脱弐ル−フ１１
の取付けは、ルーフ１１前端部の爪１Ｂをルーフフロン
トレール６の爪受け２０に挿入したのち、ロック金具２
３のロックピン２９を」二記ルーフ１１後部のストライ
カ２１のスロット２１ａに掛け、内側および外側ロック
レノ＜−２６，２８を上方に押してロックすることによ
り行われる。

この場合、」二記ルーフ１１の左右両側部は、ル−フサ
イトレール９を覆うようにサイドドア４のドアガラス３
上端の近くまで延びているので、該ルーフ１１とドアガ
ラス３とが連続して車体１の側面からルーフ部１ａ全巾
をガラスが覆うガラスカプセル状の外観を与えることが
でき、外観の向上を図ることができる。

また、上記ルーフ１１の側部は、ルーフサイトレ−ル の如くルーフサイトレール９の内側にルーフ１１側端部
を支持するような構造を設ける必要カーない。

その結果、ルーフ開口１０を必要に応じて／ｌ／−フサ
イドレール９の位置にまで拡げること７５玉でき、十分
に大きな開［］１０を確保できる。

さらに、上記ルーフ１１の側端部とドアガラス３の上端
部との間に、その両者と各々と・−ル当接するようにウ
ェザ−ストリップ１２が介在され、かつ核ウェザースト
リップ１２に、ルーフ１１延長部１１ａＫ沿って流下す
る雨水等を車外に排水するためのレインレール１４が形
成されているため、ルーフ１１側端部から雨水等が車室
内に浸入することはなく、シール性を十分に確保するこ
とができる。

一方、着脱式ルーフ１１の取外しは、上記取付けの場合
とは逆に、ロックレバ−２６，２８４−下方に引いてロ
ック状態を解除したのち、ルーフ１１前端部の爪１８を
爪受け２０から引抜くことにより行われる。

尚、上記実施例では、本発明をクーペタイプの自動車に
適用した場合について説明したが、その他各種タイプの
自動車にも適用できるのは勿論である。

また、上記実施例では、着脱式ルーフ１１にガラス製の
ものを使用したが、本考案は、合成樹脂系の透光材料製
のものを使用してもよく、またその透光材料は透明のも
のに限らず半透明のものでもよい。

さらに、ルーフ１１の側端部内面とウェザ−ストリップ
１２の第１シール部１２ａとのシール性を高めるために
、該第１゛シール部１２ａ内に中空部を形成したり、あ
るいは該第１シール部１２ａをウェザ−ストリップ１２
の他の部分よりも柔い材料で形成したりして、第１シー
ル部１２ａにルーフ１１側端部内面がより密着状態でシ
ール当接するようにしてもよい。

以上説明したように、本発明によれば、車体ルーフ部の
開口に着脱可能に取付けられた透光材料製の着脱式ルー
フの左右両端部は、ドアガラス上端の近くまで延びてル
ーフ部両側のルーフサイトレールを覆っており、該ルー
フの側端部とドアガラスの上端部との間にはウェザ−ス
トリップが介在されていて、該ウエザース）　ＩＪツブ
に両者がシール当接しており、また上記ウェザ−ストリ
ップにはルーフの側端が位置する箇所に断面略凹状のレ
インレールが形成されたものであるので、ルーフ部側部
のシール性を十分に確保しながら、車体側面からルーフ
部全中にかけて透光部分を有するカプセル状の外観を得
ることができ、外観の向上を図ることができるとともに
、ルーフ開口をルーフサイトレールの位置まで拡張する
ことができ、十分に大きな開口を確保で梅るものである
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はクーペタ
イプの自動車を後上方から見た斜視図、第２図は第１図
の■−■線における拡大断面図、第３図は第１図の■−
■線における拡大断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ
線における拡大断面図、第５図は第４図のＶ−■線にお
ける断面図、第６図は第１図のｖｉ　−ＶＩ線における
拡大断面図、第７図は第６図のＶＩ［−■線における断
面図、第８図はロック機構の分解斜視図である。 １・・車体、１ａ・・ルーフ部、３・・ドアガラス、４
・・サイドドア、９・・ルーフサイトレール、１０・・
開口、１１・・／ｌ／−７，１２・・ウェザ−スト１ノ
ツプ、１４・・レインレール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のルーフ部に形成された開口を覆うように該
   車体ルーフ部に着脱可能に取付けられた透光材料製の着
   脱式ルーフの左右両側部はドアガラス−に端の近くまで
   延びてルーフ部両側のルーフサイトレールを覆っており
   、該ルーフの側端部とドアガラスの上端部との間にはウ
   ェザ−ストリップが介在されていて、該ウェザ−ストリ
   ップに両者がシール当接しており、上記ウェザ−ストリ
   ップにはルーフの側端が位置する箇所に断面略凹状のレ
   インレールが形成されていることを特徴とする自動車の
   着脱式ルーフ構造。