JPH0747861A - 農用トラクターのフロントｐｔｏ装置 - Google Patents
農用トラクターのフロントｐｔｏ装置Info
- Publication number
- JPH0747861A JPH0747861A JP6084394A JP8439494A JPH0747861A JP H0747861 A JPH0747861 A JP H0747861A JP 6084394 A JP6084394 A JP 6084394A JP 8439494 A JP8439494 A JP 8439494A JP H0747861 A JPH0747861 A JP H0747861A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pto
- center
- center pin
- pulley
- radiator
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 農用トラクターのフロントＰＴＯ装置の構造
及び配置を、ロータリーモア装置に対して最適なものに
構成することを目的とする。 【構成】 ボンネット１１内に配置したエンジン１３の
後方にラジエーターＲを配置し、ラジエーターファンＦ
の軸心Ｘをエンジン１３のクランク軸Ｓの軸心よりも上
方に配置し、該ボンネット１１の下方前部に配置したセ
ンターピンブラケット２０の左右中心位置に、フロント
アクスルケース２の中央を枢支する筒形センターピン１
を固設して内部にＰＴＯ動力伝達軸２３を軸受支持し、
その前端のカウンタープーリー１８に上方のフロントＰ
ＴＯプーリー１７よりＶベルト４１を巻回し、ＰＴＯ動
力伝達軸２３の後部はロータリーモア装置１４に動力伝
達すべく構成した。
及び配置を、ロータリーモア装置に対して最適なものに
構成することを目的とする。 【構成】 ボンネット１１内に配置したエンジン１３の
後方にラジエーターＲを配置し、ラジエーターファンＦ
の軸心Ｘをエンジン１３のクランク軸Ｓの軸心よりも上
方に配置し、該ボンネット１１の下方前部に配置したセ
ンターピンブラケット２０の左右中心位置に、フロント
アクスルケース２の中央を枢支する筒形センターピン１
を固設して内部にＰＴＯ動力伝達軸２３を軸受支持し、
その前端のカウンタープーリー１８に上方のフロントＰ
ＴＯプーリー１７よりＶベルト４１を巻回し、ＰＴＯ動
力伝達軸２３の後部はロータリーモア装置１４に動力伝
達すべく構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は農用トラクターの前部又
は腹部に装着した作業機へ動力を伝えるフロントＰＴＯ
装置の構造に関するものである。
は腹部に装着した作業機へ動力を伝えるフロントＰＴＯ
装置の構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来から、フロントＰＴＯ装置のうち、フ
ロントＰＴＯプーリーを機体へ支持する方法としては、
実開昭５８−２２３２４号公報や、実開昭５８−８０３
２２号公報や、実開昭５７−１１４７２６号公報や、実
開昭５６−８３４３０号公報や、実開昭５７−２００４
２８号公報の如き技術が公知とされている。
ロントＰＴＯプーリーを機体へ支持する方法としては、
実開昭５８−２２３２４号公報や、実開昭５８−８０３
２２号公報や、実開昭５７−１１４７２６号公報や、実
開昭５６−８３４３０号公報や、実開昭５７−２００４
２８号公報の如き技術が公知とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
前部から動力を取り出して、センターピンブラケットよ
りも前方の上方位置に配置したフロントＰＴＯプーリー
１７を経て、筒形センターピンの内部に遊嵌したＰＴＯ
動力伝達軸により、トラクターの腹部に装着したロータ
リーモア装置に動力伝達可能とし、腹部にミッドマウン
トしたロータリーモア装置を無理無く駆動可能として、
更にエンジンはラジエーターとクランク軸の配置を、ロ
ータリーモア装置に対して最適なものとしたのである。
前部から動力を取り出して、センターピンブラケットよ
りも前方の上方位置に配置したフロントＰＴＯプーリー
１７を経て、筒形センターピンの内部に遊嵌したＰＴＯ
動力伝達軸により、トラクターの腹部に装着したロータ
リーモア装置に動力伝達可能とし、腹部にミッドマウン
トしたロータリーモア装置を無理無く駆動可能として、
更にエンジンはラジエーターとクランク軸の配置を、ロ
ータリーモア装置に対して最適なものとしたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は以上の如
くであり、次に該目的を達成する為の構成を説明する。
ボンネット１１内に配置したエンジン１３の後方に、ラ
ジエーターＲを配置し、該ラジエーターＲを冷却するラ
ジエーターファンＦの軸心Ｘを、エンジン１３のクラン
ク軸Ｓの軸心よりも上方に配置し、該ボンネット１１の
下方前部に配置したセンターピンブラケット２０の左右
中心位置に、フロントアクスルケース２の中央を枢支す
る筒形センターピン１を固設し、該筒形センターピン１
の内部にＰＴＯ動力伝達軸２３を軸受支持し、該筒形セ
ンターピン１の外周にフロントアクスルケース２のセン
ターピン嵌入筒部２ａを遊嵌し、該ＰＴＯ動力伝達軸２
３の前端のカウンタープーリー１８に、上方のフロント
ＰＴＯプーリー１７よりＶベルト４１を巻回し、ＰＴＯ
動力伝達軸２３の後部は、ロータリーモア装置１４に動
力伝達すべく構成したものである。
くであり、次に該目的を達成する為の構成を説明する。
ボンネット１１内に配置したエンジン１３の後方に、ラ
ジエーターＲを配置し、該ラジエーターＲを冷却するラ
ジエーターファンＦの軸心Ｘを、エンジン１３のクラン
ク軸Ｓの軸心よりも上方に配置し、該ボンネット１１の
下方前部に配置したセンターピンブラケット２０の左右
中心位置に、フロントアクスルケース２の中央を枢支す
る筒形センターピン１を固設し、該筒形センターピン１
の内部にＰＴＯ動力伝達軸２３を軸受支持し、該筒形セ
ンターピン１の外周にフロントアクスルケース２のセン
ターピン嵌入筒部２ａを遊嵌し、該ＰＴＯ動力伝達軸２
３の前端のカウンタープーリー１８に、上方のフロント
ＰＴＯプーリー１７よりＶベルト４１を巻回し、ＰＴＯ
動力伝達軸２３の後部は、ロータリーモア装置１４に動
力伝達すべく構成したものである。
【０００５】
【実施例】本発明の目的・構成は以上の如くであり、次
に添付の図面に示した実施例の構成と発明の作用を説明
する。図１は本発明のフロントＰＴＯ装置を配置した農
用トラクターの全体側面図、図２はフロントＰＴＯ装置
部分の拡大断面図、図３は同じく前面図、図４，図５は
ＰＴＯプーリーブラケット７の側面図と前面図である。
に添付の図面に示した実施例の構成と発明の作用を説明
する。図１は本発明のフロントＰＴＯ装置を配置した農
用トラクターの全体側面図、図２はフロントＰＴＯ装置
部分の拡大断面図、図３は同じく前面図、図４，図５は
ＰＴＯプーリーブラケット７の側面図と前面図である。
【０００６】ボンネット１１内にエンジン１３が配置さ
れており、該エンジン１３のクランクシャフトＳの回転
を、後方のＨＳＴ変速装置１６からミッションケースＭ
へ伝達し、後車輪を駆動している。又、エンジン１３の
クランクシャフトＳの前端から、ジョイント２８を介し
てフロントＰＴＯプーリー１７を駆動している。フロン
トＰＴＯプーリー１７よりカウンタープーリー１８へ動
力を伝え、動力伝達軸２３を介して、ロータリーモア装
置１４を駆動している。また、該エンジン１３の上部に
ラジエーターファンＦの軸心Ｘを配置し、該ラジエータ
ーファンＦにより、エンジン１３の後方に配置したラジ
エーターＲを冷却している。故にラジエーターＲは、ラ
ジエーターファンＦの軸心Ｘが上方に配置されるので、
それ自体がボンネット１１内の上方に配置されることと
なる。
れており、該エンジン１３のクランクシャフトＳの回転
を、後方のＨＳＴ変速装置１６からミッションケースＭ
へ伝達し、後車輪を駆動している。又、エンジン１３の
クランクシャフトＳの前端から、ジョイント２８を介し
てフロントＰＴＯプーリー１７を駆動している。フロン
トＰＴＯプーリー１７よりカウンタープーリー１８へ動
力を伝え、動力伝達軸２３を介して、ロータリーモア装
置１４を駆動している。また、該エンジン１３の上部に
ラジエーターファンＦの軸心Ｘを配置し、該ラジエータ
ーファンＦにより、エンジン１３の後方に配置したラジ
エーターＲを冷却している。故にラジエーターＲは、ラ
ジエーターファンＦの軸心Ｘが上方に配置されるので、
それ自体がボンネット１１内の上方に配置されることと
なる。
【０００７】ＰＴＯ動力伝達軸２３は筒形センターピン
１の内径に軸受支持されており、後端のジョイント２２
と軸１５によりロータリーモア装置１４のベベルギアボ
ックス３５へ入力している。又、ＨＳＴ変速装置１６に
て変速した後の回転が前輪駆動軸２５より、偏心ギアボ
ックス１９へ入力され、更に偏心ギアボックス１９より
フロントデフケース２ｂへ動力伝達されている。そして
フロントデフケース２ｂは機体中心から右側に外れてお
り、機体中心にはセンターピン１とＰＴＯ動力伝達軸２
３が軸受支持されている。フロントアクスルケース２内
を、フロントアクスル軸５が通過している。１２は前輪
である。
１の内径に軸受支持されており、後端のジョイント２２
と軸１５によりロータリーモア装置１４のベベルギアボ
ックス３５へ入力している。又、ＨＳＴ変速装置１６に
て変速した後の回転が前輪駆動軸２５より、偏心ギアボ
ックス１９へ入力され、更に偏心ギアボックス１９より
フロントデフケース２ｂへ動力伝達されている。そして
フロントデフケース２ｂは機体中心から右側に外れてお
り、機体中心にはセンターピン１とＰＴＯ動力伝達軸２
３が軸受支持されている。フロントアクスルケース２内
を、フロントアクスル軸５が通過している。１２は前輪
である。
【０００８】図２，図３よりフロントＰＴＯプーリー１
７は、カウンタープーリー１８の支持構造等と併せてセ
ンターピン１の周囲の支持潤滑構造を説明する。機体の
前端から後端まで延設した機体フレーム３０に横架して
横架ブラケット１０を設け、該横架ブラケット１０の前
面にＰＴＯプーリーブラケット７を固設している。本実
施例ではＰＴＯプーリーブラケット７はＵ字形に構成さ
れている。該ブラケット７にジョイント軸２８に連結さ
れた軸９が軸受支持され、該軸９に電磁クラッチ装置３
８が固設されている。そして電磁クラッチ装置３８とフ
ロントＰＴＯプーリー１７が断接されて動力が伝えられ
る。フロントＰＴＯプーリー１７とカウンタープーリー
１８間にＶベルト４１が巻回され、テンションプーリー
８が該Ｖベルト４１に付勢接当されている。テンション
プーリー８のアーム４５及びボス部３２はカウンタープ
ーリー１８の安全カバー２１を固定するボルト螺装軸３
３に遊嵌枢支されている。カウンタープーリー１８の前
面にフロントＰＴＯ軸６が連設されている。
７は、カウンタープーリー１８の支持構造等と併せてセ
ンターピン１の周囲の支持潤滑構造を説明する。機体の
前端から後端まで延設した機体フレーム３０に横架して
横架ブラケット１０を設け、該横架ブラケット１０の前
面にＰＴＯプーリーブラケット７を固設している。本実
施例ではＰＴＯプーリーブラケット７はＵ字形に構成さ
れている。該ブラケット７にジョイント軸２８に連結さ
れた軸９が軸受支持され、該軸９に電磁クラッチ装置３
８が固設されている。そして電磁クラッチ装置３８とフ
ロントＰＴＯプーリー１７が断接されて動力が伝えられ
る。フロントＰＴＯプーリー１７とカウンタープーリー
１８間にＶベルト４１が巻回され、テンションプーリー
８が該Ｖベルト４１に付勢接当されている。テンション
プーリー８のアーム４５及びボス部３２はカウンタープ
ーリー１８の安全カバー２１を固定するボルト螺装軸３
３に遊嵌枢支されている。カウンタープーリー１８の前
面にフロントＰＴＯ軸６が連設されている。
【０００９】フロントアクスルケース２の中央を枢支す
るセンターピン１はセンターピンブラケット２０に固設
されており、該センターピンブラケット２０は逆Ｕ字形
に構成され機体フレームに固設されている。該センター
ピンブラケット２０に、内径に動力伝達軸を軸受３，４
にて支持して仕組構造とした筒形センターピンを挿入固
定するのである。該挿入の際に筒形センターピン１の外
周に、軸受３７，３９を介してフロントアクスルケース
２のセンターピン嵌入筒部２ａを遊嵌枢支する。軸受３
はラジアルボール軸受、軸受４はニードルベアリング、
軸受３７，３９はブッシュにて構成されている。このセ
ンターピン支持部の軸受３，４，３７，３９の潤滑をス
ムースに行うように構成したものであり、センターピン
嵌入筒部２ａに潤滑供給油としてグリスニップル２７を
設けている。該グリスニップル２７から注入されたグリ
スにて、ブッシュにより構成された軸受３７，３９を潤
滑し、更に筒形センターピン１に開口した潤滑油孔１
ａ，１ａ，１ａ，１ａ内を液化した潤滑油が通過し、軸
受３，４を潤滑すべく構成している。
るセンターピン１はセンターピンブラケット２０に固設
されており、該センターピンブラケット２０は逆Ｕ字形
に構成され機体フレームに固設されている。該センター
ピンブラケット２０に、内径に動力伝達軸を軸受３，４
にて支持して仕組構造とした筒形センターピンを挿入固
定するのである。該挿入の際に筒形センターピン１の外
周に、軸受３７，３９を介してフロントアクスルケース
２のセンターピン嵌入筒部２ａを遊嵌枢支する。軸受３
はラジアルボール軸受、軸受４はニードルベアリング、
軸受３７，３９はブッシュにて構成されている。このセ
ンターピン支持部の軸受３，４，３７，３９の潤滑をス
ムースに行うように構成したものであり、センターピン
嵌入筒部２ａに潤滑供給油としてグリスニップル２７を
設けている。該グリスニップル２７から注入されたグリ
スにて、ブッシュにより構成された軸受３７，３９を潤
滑し、更に筒形センターピン１に開口した潤滑油孔１
ａ，１ａ，１ａ，１ａ内を液化した潤滑油が通過し、軸
受３，４を潤滑すべく構成している。
【００１０】図３において、フロントＰＴＯ軸６と、カ
ウンタープーリー１８の安全カバー２１は、センターピ
ンブラケット２０の前面に取付ボルト４０，４３にて固
定され、更にセンターピンブラケット２０から突設され
たブラケット４９にボルト４４にて固定されている。そ
のうちの、取付ボルト４０のボルト螺装軸３３をテンシ
ョンプーリー８のボス３２用枢支軸に構成している。そ
してボルト螺装軸３３にボス３２を嵌装後に安全カバー
の取付ブラケットを当てて取付ボルト４０で締め付け、
ボス３２の抜け止めとしているのである。４６はテンシ
ョンプーリーの付勢バネ、４７は付勢力調整ボルトであ
る。以上のような全体的な構成において、本発明はフロ
ントＰＴＯプーリー１７と電磁クラッチ３８を一体化し
たものを軸受支持するＰＴＯプーリーブラケット７を、
横架ブラケット１０の前面に固定した。そして横架ブラ
ケット１０は、左右の機体フレーム３０Ｌ，３０Ｒの中
途部に横架固設され、更にその下端はセンターピンブラ
ケット２０の一部と固着されその強度の向上を図ってい
る。
ウンタープーリー１８の安全カバー２１は、センターピ
ンブラケット２０の前面に取付ボルト４０，４３にて固
定され、更にセンターピンブラケット２０から突設され
たブラケット４９にボルト４４にて固定されている。そ
のうちの、取付ボルト４０のボルト螺装軸３３をテンシ
ョンプーリー８のボス３２用枢支軸に構成している。そ
してボルト螺装軸３３にボス３２を嵌装後に安全カバー
の取付ブラケットを当てて取付ボルト４０で締め付け、
ボス３２の抜け止めとしているのである。４６はテンシ
ョンプーリーの付勢バネ、４７は付勢力調整ボルトであ
る。以上のような全体的な構成において、本発明はフロ
ントＰＴＯプーリー１７と電磁クラッチ３８を一体化し
たものを軸受支持するＰＴＯプーリーブラケット７を、
横架ブラケット１０の前面に固定した。そして横架ブラ
ケット１０は、左右の機体フレーム３０Ｌ，３０Ｒの中
途部に横架固設され、更にその下端はセンターピンブラ
ケット２０の一部と固着されその強度の向上を図ってい
る。
【００１１】又、横架ブラケット１０は図３，図４，図
５の如く構成され、電磁クラッチ３８，フロントＰＴＯ
プーリーに一体仕組みとした状態で横架ブラケット１０
の前面に取付けやすいように、取付ボルト７ｄ，７ｄ，
７ｄ，７ｄの挿入孔７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｅを電磁クラ
ッチの外周よりも更に外側に配置しているのである。そ
して取付ボルト７ｄ，７ｄ，７ｄ，７ｄの螺装ナット１
０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｅは横架ブラケット１０の
後面に固設して前面からの取付けを容易としているので
ある。
５の如く構成され、電磁クラッチ３８，フロントＰＴＯ
プーリーに一体仕組みとした状態で横架ブラケット１０
の前面に取付けやすいように、取付ボルト７ｄ，７ｄ，
７ｄ，７ｄの挿入孔７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｅを電磁クラ
ッチの外周よりも更に外側に配置しているのである。そ
して取付ボルト７ｄ，７ｄ，７ｄ，７ｄの螺装ナット１
０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｅは横架ブラケット１０の
後面に固設して前面からの取付けを容易としているので
ある。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を有するものである。第１に、ラジエーター
ファンＦの軸心Ｘを、エンジン１３のクランク軸Ｓの軸
心よりも上方に配置させたので、ロータリーモア装置１
４の上昇時に、ラジエーターファンＦの軸と干渉するこ
とがなく、ロータリーモア装置１４の上げストロークを
大きく構成することが出来るのである。
ような効果を有するものである。第１に、ラジエーター
ファンＦの軸心Ｘを、エンジン１３のクランク軸Ｓの軸
心よりも上方に配置させたので、ロータリーモア装置１
４の上昇時に、ラジエーターファンＦの軸と干渉するこ
とがなく、ロータリーモア装置１４の上げストロークを
大きく構成することが出来るのである。
【００１３】第２に、ラジエーターＲとラジエーターフ
ァンＦと共に、高く形成されたボンネット１１との間の
スペースを大きく利用しているので、配置上邪魔となら
ず、またラジエーターＲの冷却容量も充分にとることが
できる。
ァンＦと共に、高く形成されたボンネット１１との間の
スペースを大きく利用しているので、配置上邪魔となら
ず、またラジエーターＲの冷却容量も充分にとることが
できる。
【００１４】第３に、ラジエーターＲはエンジン１３の
後方に配置されるから、刈り草や土塵埃を吸収し難くな
り、またラジエーターＲの冷却水の吸水も容易に出来る
ようになったのである。
後方に配置されるから、刈り草や土塵埃を吸収し難くな
り、またラジエーターＲの冷却水の吸水も容易に出来る
ようになったのである。
【００１５】第４に、ラジエーターＲがボンネット１１
の前部ではなく、後部に配置されることにより、ボンネ
ット１１を前下がり状に傾斜させて、オペレーターの視
界の良好性を得ることが出来たのである。
の前部ではなく、後部に配置されることにより、ボンネ
ット１１を前下がり状に傾斜させて、オペレーターの視
界の良好性を得ることが出来たのである。
【００１６】第５に、エンジン１３のフロント側からＰ
ＴＯ動力を取り出すのに、ラジエーターが無いので取出
し易いのである。
ＴＯ動力を取り出すのに、ラジエーターが無いので取出
し易いのである。
【００１７】第６に、ＰＴＯ動力伝達軸２３が、フロン
トアクスルケース２の中央位置を枢支する筒形センター
ピン１の内部に配置されているので、ＰＴＯ動力伝達軸
２３と筒形センターピン１とを上下に配置した場合の如
く、機体の最低地上高が低くなることが無いのである。
トアクスルケース２の中央位置を枢支する筒形センター
ピン１の内部に配置されているので、ＰＴＯ動力伝達軸
２３と筒形センターピン１とを上下に配置した場合の如
く、機体の最低地上高が低くなることが無いのである。
【００１８】第７に、フロントＰＴＯプーリー１７がセ
ンターピンブラケット２０より前に有りながら、トラク
ターにミッドマウントしたロータリーモア装置１４の駆
動を無理無く行うことが可能となったのである。
ンターピンブラケット２０より前に有りながら、トラク
ターにミッドマウントしたロータリーモア装置１４の駆
動を無理無く行うことが可能となったのである。
【図１】本発明のフロントＰＴＯ装置を配置した農用ト
ラクターの全体側面図。
ラクターの全体側面図。
【図２】図２はフロントＰＴＯ装置部分の拡大断面図。
【図３】同じく前面図。
【図４】ＰＴＯプーリーブラケット７の側面図。
【図５】ＰＴＯプーリーブラケット７の前面図。
１ 筒形センターピン ２ フロントアクスルケース ２ａ センターピン嵌入筒部 ２ｂ フロントデフケース １７ フロントＰＴＯプーリー １８ カウンタープーリー ２０ センターピンブラケット ２３ ＰＴＯ動力伝達軸 ３０Ｌ，３０Ｒ 機体フレーム
Claims (1)
- 【請求項１】 ボンネット１１内に配置したエンジン１
３の後方に、ラジエーターＲを配置し、該ラジエーター
Ｒを冷却するラジエーターファンＦの軸心Ｘを、エンジ
ン１３のクランク軸Ｓの軸心よりも上方に配置し、該ボ
ンネット１１の下方前部に配置したセンターピンブラケ
ット２０の左右中心位置に、フロントアクスルケース２
の中央を枢支する筒形センターピン１を固設し、該筒形
センターピン１の内部にＰＴＯ動力伝達軸２３を軸受支
持し、該筒形センターピン１の外周にフロントアクスル
ケース２のセンターピン嵌入筒部２ａを遊嵌し、該ＰＴ
Ｏ動力伝達軸２３の前端のカウンタープーリー１８に、
上方のフロントＰＴＯプーリー１７よりＶベルト４１を
巻回し、ＰＴＯ動力伝達軸２３の後部は、ロータリーモ
ア装置１４に動力伝達すべく構成したことを特徴とする
農用トラクターのフロントＰＴＯ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6084394A JP2633193B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 農用トラクターのフロントｐｔｏ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6084394A JP2633193B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 農用トラクターのフロントｐｔｏ装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP722585A Division JPS61166733A (ja) | 1985-01-17 | 1985-01-17 | 農用トラクタ−のフロントｐｔｏ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0747861A true JPH0747861A (ja) | 1995-02-21 |
| JP2633193B2 JP2633193B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=13829362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6084394A Expired - Lifetime JP2633193B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 農用トラクターのフロントｐｔｏ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2633193B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009299514A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP2009299513A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| US8387727B2 (en) | 2010-09-03 | 2013-03-05 | Deere & Company | Front drive assembly |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54139797A (en) * | 1978-04-21 | 1979-10-30 | Fuji Electric Co Ltd | Calibration method of magnetic type oxygen analyzer |
| JPS59100019A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-09 | Kubota Ltd | トラクタ |
-
1994
- 1994-04-22 JP JP6084394A patent/JP2633193B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2009299513A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| US8387727B2 (en) | 2010-09-03 | 2013-03-05 | Deere & Company | Front drive assembly |
| DE102011082019B4 (de) | 2010-09-03 | 2023-11-23 | Deere & Company | Fahrzeugvorderradantriebsanordnung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2633193B2 (ja) | 1997-07-23 |
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