JPS59101582A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
- Publication number
- JPS59101582A JPS59101582A JP21056982A JP21056982A JPS59101582A JP S59101582 A JPS59101582 A JP S59101582A JP 21056982 A JP21056982 A JP 21056982A JP 21056982 A JP21056982 A JP 21056982A JP S59101582 A JPS59101582 A JP S59101582A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- converter
- ignition
- circuit
- signal
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、通常の点火装置に加えて点火コイルの２次
側に点火工羊ルギを注入するＤＣ−ＤＣコンバータを持
つ内燃機関用点火装置の改良に関する。
側に点火工羊ルギを注入するＤＣ−ＤＣコンバータを持
つ内燃機関用点火装置の改良に関する。
従来のこの種の点火装置としては、例えば特開昭５６−
１２４６７２号公報等に記載されているようなものがあ
る。
１２４６７２号公報等に記載されているようなものがあ
る。
この点火装置は第１図に示すように、八ツｆ−’）１．
１次側と２次側とが分離された四端子型点火コイル２．
エンジン回転に同期して点火時期を検出する点火時期検
出手段６９点火コイル２の１次側の電流を点火時期検出
手段６が点火時期を検出する毎に遮断して点火コイル２
の２次側に高電圧を発生させるためのフルトラ式点火装
置７９点火コイル２０２次側の一端に高電圧出力端を接
続し、バッテリ１の電圧を昇圧するＤＣ−ＤＣコンバー
タ８９点火コイル２の２次側に発生する高電圧を各気筒
の点火プラグ５ａ〜５ｄに分配するディストリビュータ
６、ディストリビュータ６から点火プラグ５８〜５ｄに
高電圧を供給するハイテンションケーブル４８〜４ｄ等
によって構成されている。
１次側と２次側とが分離された四端子型点火コイル２．
エンジン回転に同期して点火時期を検出する点火時期検
出手段６９点火コイル２の１次側の電流を点火時期検出
手段６が点火時期を検出する毎に遮断して点火コイル２
の２次側に高電圧を発生させるためのフルトラ式点火装
置７９点火コイル２０２次側の一端に高電圧出力端を接
続し、バッテリ１の電圧を昇圧するＤＣ−ＤＣコンバー
タ８９点火コイル２の２次側に発生する高電圧を各気筒
の点火プラグ５ａ〜５ｄに分配するディストリビュータ
６、ディストリビュータ６から点火プラグ５８〜５ｄに
高電圧を供給するハイテンションケーブル４８〜４ｄ等
によって構成されている。
なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ８は、例えば第２図に示す
ような構成となっており、昇圧トランスＴに設けられた
帰還巻線１２の作用によってパワートランジスタ９，１
０を交互にオン、オフさせて、昇圧トランスＴの１次コ
イル１１に流れる電流を遮断し、それによって昇圧トラ
ンスＴの２次コイル１６に高電圧を発生させて、その高
電圧を整流平謂回路１４を介して出力するようになって
いる。
ような構成となっており、昇圧トランスＴに設けられた
帰還巻線１２の作用によってパワートランジスタ９，１
０を交互にオン、オフさせて、昇圧トランスＴの１次コ
イル１１に流れる電流を遮断し、それによって昇圧トラ
ンスＴの２次コイル１６に高電圧を発生させて、その高
電圧を整流平謂回路１４を介して出力するようになって
いる。
そして、その作用は点火時期検出手段６が点火時期を検
出する毎に、フルトラ式点火装置７が点火コイル２の１
次側を流れる電流を遮断すると、点火コイル２の２次側
にマイナス数ＫＶの高電圧が発生して、その高電圧がデ
ィストリビュータ６及びハイテンションケーブル４３〜
４ｄを介して点火プラグ５ａ〜５ｄに順次供給されて放
電が開始される。
出する毎に、フルトラ式点火装置７が点火コイル２の１
次側を流れる電流を遮断すると、点火コイル２の２次側
にマイナス数ＫＶの高電圧が発生して、その高電圧がデ
ィストリビュータ６及びハイテンションケーブル４３〜
４ｄを介して点火プラグ５ａ〜５ｄに順次供給されて放
電が開始される。
さらに、バッテリ１の電圧をＤＣ−ＤＣコンバータ８に
よって昇圧して得たマイナス２ＫＶ程度の高電圧が、点
火コイル２の２次側を介して点火プラグ５８〜５ｄに供
給されて、放電継続時間が延長され、それによって燃焼
の安定化及び燃費の向上を図ることができる。
よって昇圧して得たマイナス２ＫＶ程度の高電圧が、点
火コイル２の２次側を介して点火プラグ５８〜５ｄに供
給されて、放電継続時間が延長され、それによって燃焼
の安定化及び燃費の向上を図ることができる。
しかしながら、このような従来のＤＣ−ＤＣコンバータ
を備えた点火装置は、ＤＣ＝ＤＣコンバータが常時動作
して、高圧出力を点火コイルの２次側に印加する構成に
なっている。
を備えた点火装置は、ＤＣ＝ＤＣコンバータが常時動作
して、高圧出力を点火コイルの２次側に印加する構成に
なっている。
そのため、Ｉ）Ｃ−ＤＣコンバータは点火放電がされな
い無負荷時にも高電圧を出力するので、無負荷時でも１
〜２Ａの電流が消費される。
い無負荷時にも高電圧を出力するので、無負荷時でも１
〜２Ａの電流が消費される。
また、ディストリビュータのロータ電極とサイド電極と
が点火放電を維持できる限り、ＤＣ−ＤＣコンバータか
らエイ・ルギが注入されることによって、長い場合には
２０ｍ５ｅＣ以上点火放電が継続して、長期間６〜ＩＯ
Ａ又はそれ以上の電流が消費される。
が点火放電を維持できる限り、ＤＣ−ＤＣコンバータか
らエイ・ルギが注入されることによって、長い場合には
２０ｍ５ｅＣ以上点火放電が継続して、長期間６〜ＩＯ
Ａ又はそれ以上の電流が消費される。
そして、このように放電時間が長くなることによる消費
電流の増加によって、メルタ不一タ（発電機）の負荷が
増大して燃費が悪化する。
電流の増加によって、メルタ不一タ（発電機）の負荷が
増大して燃費が悪化する。
第６図は、１８００ ＣＣ４気筒エンジンの７５０ｒｐ
ｍアイドリンク時の燃料消費と放電時間との関係の実験
結果の一例を示す図である。
ｍアイドリンク時の燃料消費と放電時間との関係の実験
結果の一例を示す図である。
この図からも分るように、放電時間が５ｍ５ｅｃ程度の
時に最も燃費が良いが、それを越えて長くなると再び燃
費が悪化する。
時に最も燃費が良いが、それを越えて長くなると再び燃
費が悪化する。
このように、従来のＤＣ−１）Ｃコンバータを備えた点
火装置にあっては、ＤＣ−ＤＣコンバータが常時動作し
ているために、消費電流が大きくなると共に燃費が悪化
することがあるという問題があった。
火装置にあっては、ＤＣ−ＤＣコンバータが常時動作し
ているために、消費電流が大きくなると共に燃費が悪化
することがあるという問題があった。
この発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、上述
のような内燃機関用点火装置における消費電流を成牛す
ると共に、アイドリンク運転時の燃費を向上させること
を目的とする。
のような内燃機関用点火装置における消費電流を成牛す
ると共に、アイドリンク運転時の燃費を向上させること
を目的とする。
そのため、この発明による内燃機関用点火装置は、機関
回転数が予め定めた機関回転数以下で且つ点火時期付近
でのみＤＣ−ＤＣコンバータを動作させるようにしたも
のである。
回転数が予め定めた機関回転数以下で且つ点火時期付近
でのみＤＣ−ＤＣコンバータを動作させるようにしたも
のである。
以下、この発明の実施例を添付図面の第４図以降を参照
して説明する。
して説明する。
第４図は、この発明を実施した内燃機関用点火装置の一
例の要部のみを示す回路図である。
例の要部のみを示す回路図である。
同図において、まずＤＣ−ＤＣコンバータ２１について
簡単に説明すると、昇圧トランス２２の一次巻線２６の
センタタップにバッテリ２４からのバッテリ電圧を印加
して、その−次巻線２６の両端を、各々エミッタをアー
スに接続したパワートランジスタ２５．２６のコレクタ
に接続しである。
簡単に説明すると、昇圧トランス２２の一次巻線２６の
センタタップにバッテリ２４からのバッテリ電圧を印加
して、その−次巻線２６の両端を、各々エミッタをアー
スに接続したパワートランジスタ２５．２６のコレクタ
に接続しである。
そして、そのパワートランジスタ２５．２６の各ベース
をベース電流制限用抵抗２７．２８を介して、センタタ
ップに抵抗２９を介してパンテリ電圧が印加される帰還
巻線３０の両端に接続しである。
をベース電流制限用抵抗２７．２８を介して、センタタ
ップに抵抗２９を介してパンテリ電圧が印加される帰還
巻線３０の両端に接続しである。
なお、パワートランジスタ２５．２６の各ベースは後述
するスイッチング回路６５に接続されているが、その詳
細は後述する。
するスイッチング回路６５に接続されているが、その詳
細は後述する。
これ等のパワートランジスタ２５．２６は、帰還巻線６
００作用によって交互にオン・オフして、−次巻線に流
れる電流を断接し、二次巻線６１に高電圧が発生する。
００作用によって交互にオン・オフして、−次巻線に流
れる電流を断接し、二次巻線６１に高電圧が発生する。
この二次巻線３１に発生する高電圧は、ダイオ−１Ｄｆ
Ｌ−Ｄ４からなる全波整流回路６２で全波整流された後
、コンデンサ３６で平滑されて図示しない点火コイルの
二次側端子に出力される。
Ｌ−Ｄ４からなる全波整流回路６２で全波整流された後
、コンデンサ３６で平滑されて図示しない点火コイルの
二次側端子に出力される。
次に、このＤＣ−ＤＣコンバータ２１の動作を制御する
コンバータ制御手段について説明する。
コンバータ制御手段について説明する。
このコンバータ制御手段は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１
のパワートランジスタ２５．２６をオフ状態又はオン・
オフ可能状態にするスイッチング回路６５と、このスイ
ッチング回路３５を制御するスイッチング制御回路６６
とから構成されている。
のパワートランジスタ２５．２６をオフ状態又はオン・
オフ可能状態にするスイッチング回路６５と、このスイ
ッチング回路３５を制御するスイッチング制御回路６６
とから構成されている。
まず、スイッチング回路６５は、スイッチングトランジ
スタ３７．３８の各エミッタをアースに接続して、その
各コレクタをＤＣ−ＤＣコンバータ２１の各パワートラ
ンジスタ２５．２６のベースに接続すると共に、このス
イッチングトランジスタ３７．３８の各ベースに、抵抗
６９を介してバッテリ２４からのバッテリ電圧又はスイ
ッチング回路６６からの動作信号ｐ ｓをベース電流制
限用抵抗４０．４１を介して入力してなる。
スタ３７．３８の各エミッタをアースに接続して、その
各コレクタをＤＣ−ＤＣコンバータ２１の各パワートラ
ンジスタ２５．２６のベースに接続すると共に、このス
イッチングトランジスタ３７．３８の各ベースに、抵抗
６９を介してバッテリ２４からのバッテリ電圧又はスイ
ッチング回路６６からの動作信号ｐ ｓをベース電流制
限用抵抗４０．４１を介して入力してなる。
また、スイッチング制御回路６６は、第５図に示すよう
に動作指令回路４６と、動作開始タイミング回路４４と
、動作時間設定回路４５とからなる。
に動作指令回路４６と、動作開始タイミング回路４４と
、動作時間設定回路４５とからなる。
その動作指令回路４６は、点火コイル−次側ｅ端子から
の信号Ｐ１を入力して、機関回転数が予め定めた回転数
を越えた時に動作指令信号Ｐ２を出力する。
の信号Ｐ１を入力して、機関回転数が予め定めた回転数
を越えた時に動作指令信号Ｐ２を出力する。
ド４３Ｂと、信号Ｐ１の入力間隔がΔＴ、例えば４気筒
機関の回転数２００Ｏｒｐｍの時の点火周期１５ｍ５ｅ
ｃを越えると出力レベルが変化しなくなるリトリガブル
ワンショット回路４３Ｃとからなる。
機関の回転数２００Ｏｒｐｍの時の点火周期１５ｍ５ｅ
ｃを越えると出力レベルが変化しなくなるリトリガブル
ワンショット回路４３Ｃとからなる。
動作開始タイミング回路４４は、動作指令回路４３から
の動作指令信号Ｐ２が入力された時に、点火コイルへ通
電が開始された時からＤＣ−Ｉ）Ｃコンバータ２１が動
作を開始するまでの時間のパルス幅のタイミング信号Ｐ
３を出力する。
の動作指令信号Ｐ２が入力された時に、点火コイルへ通
電が開始された時からＤＣ−Ｉ）Ｃコンバータ２１が動
作を開始するまでの時間のパルス幅のタイミング信号Ｐ
３を出力する。
この動作開始タイミング回路４４は、例えば第６図に示
すように、リトリガブルワンショット回路４３Ｃからの
停止信号Ｐ２の立上りでトリガされて、パルス幅が例え
ば４ｍ５ｅｃのタイミング信号Ｐ３を出力する立上りワ
ンショット回路４４からなる。
すように、リトリガブルワンショット回路４３Ｃからの
停止信号Ｐ２の立上りでトリガされて、パルス幅が例え
ば４ｍ５ｅｃのタイミング信号Ｐ３を出力する立上りワ
ンショット回路４４からなる。
動作時間設定回路４５は、動作開始タイミング回路４４
からのタイミング信号Ｐ３を入力して、予め定めた所定
時間（点火時期付近）だけローレベル゛Ｌ″′の動作信
号Ｐｓをスイッチング回路６５の各スイッチングトラン
ジスタ３７． ６８に出力する。
からのタイミング信号Ｐ３を入力して、予め定めた所定
時間（点火時期付近）だけローレベル゛Ｌ″′の動作信
号Ｐｓをスイッチング回路６５の各スイッチングトラン
ジスタ３７． ６８に出力する。
この動作時間設定回路４５は、例えば第６図に示すよう
に、立上りワンショット回路４４からのタイミング信号
Ｐ２の立下りでトリガされて、予め定めた所定時間、例
えば通常の点火装置による点火コイルへの通電時間（ド
ウエル角）を５ｍ５ｅｃと仮定して点火時期前１ ｍ５
ｅｃから点火後５ｍ５ｅｃの間、つまり５ｍｃｅｃのパ
ルス幅のハイレベル″’Ｈ”の信号を出力する立下りワ
ンショット回路４５Ａと、この立下りワンショット回路
４５Ａからの信号を抵抗４５ｎを介して入力し、入力が
“■−ビ′の時にオン状態になって動作４８号Ｐｓを”
Ｌ′（アース）にするトランジスタ４５Ｃとからなる。
に、立上りワンショット回路４４からのタイミング信号
Ｐ２の立下りでトリガされて、予め定めた所定時間、例
えば通常の点火装置による点火コイルへの通電時間（ド
ウエル角）を５ｍ５ｅｃと仮定して点火時期前１ ｍ５
ｅｃから点火後５ｍ５ｅｃの間、つまり５ｍｃｅｃのパ
ルス幅のハイレベル″’Ｈ”の信号を出力する立下りワ
ンショット回路４５Ａと、この立下りワンショット回路
４５Ａからの信号を抵抗４５ｎを介して入力し、入力が
“■−ビ′の時にオン状態になって動作４８号Ｐｓを”
Ｌ′（アース）にするトランジスタ４５Ｃとからなる。
なお、点火コイル、フルトラ式点火装置、ディスｌピユ
ータ等の通常の点火装置の部分は、第１図と同様である
ので、その説明は省略する。
ータ等の通常の点火装置の部分は、第１図と同様である
ので、その説明は省略する。
第７図及び第８図は、この実施例の点火装置の外観を示
す正面図及びその左側面図である。
す正面図及びその左側面図である。
両図において、この点火装置は、点火コイル。
ＤＣ−ＤＣコンバータ２１．スイッチング回路６５及び
スイッチング制御回路６６を一体でモールド成形してな
り、ＤＣ−１）Ｃコンバータ２１．スイッチング回路６
５及びスイッチング制御回路６６は、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２１のパワートランジスタ２５．２６の放熱器５０
の内側に設けてあり、またＤＣ−ＤＣコンバータ２１で
発生した高電圧は、ケーブル５１を介して点火コイルの
二次側端子に接続しである。
スイッチング制御回路６６を一体でモールド成形してな
り、ＤＣ−１）Ｃコンバータ２１．スイッチング回路６
５及びスイッチング制御回路６６は、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２１のパワートランジスタ２５．２６の放熱器５０
の内側に設けてあり、またＤＣ−ＤＣコンバータ２１で
発生した高電圧は、ケーブル５１を介して点火コイルの
二次側端子に接続しである。
次に、このように構成した実施例の作用について第９図
をも参照して説明する。
をも参照して説明する。
まず、第４図のスイッチング制御回路６６から動作信号
Ｐｓが出力されていない、つまり動作信号Ｐｓが′Ｈ″
のときには、スイッチング回路６５のトランジスタ３７
．３８の各ベースにバッテリ２４からのベース電圧が給
電されてオン状態になつているので、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２１の各パワートランジスタ２５．２６のベースが
接地されて常時オフ状態になり、高電圧を出力しない。
Ｐｓが出力されていない、つまり動作信号Ｐｓが′Ｈ″
のときには、スイッチング回路６５のトランジスタ３７
．３８の各ベースにバッテリ２４からのベース電圧が給
電されてオン状態になつているので、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２１の各パワートランジスタ２５．２６のベースが
接地されて常時オフ状態になり、高電圧を出力しない。
つまり、Ｉ）Ｃ−ＤＣコンバータ２１は動作しない。
この状態で、機関回転数が２００Ｏｒｐｍ以下、例スイ
ッチング制御回路６６の動作指令回路４３に入力される
ことによって、動作指令回路４６から同図（ロ）に示す
ように信号Ｐ１の立下りで立上る動作指令信号Ｐ２が出
力される。
ッチング制御回路６６の動作指令回路４３に入力される
ことによって、動作指令回路４６から同図（ロ）に示す
ように信号Ｐ１の立下りで立上る動作指令信号Ｐ２が出
力される。
それによって、動作開始タイミング回路４４は、第９図
←→に示すように停止パルスＰ２の立上り（時点ｔ１）
で立上がるパルス幅が４ｍ５ｅｃのタイミング信号Ｐ３
を出力する。
←→に示すように停止パルスＰ２の立上り（時点ｔ１）
で立上がるパルス幅が４ｍ５ｅｃのタイミング信号Ｐ３
を出力する。
このタイミング信号Ｐ３が立下がった第９図の時点ｔ２
で、動作時間設定回路４５は同図に）に示すようにパル
ス幅が５ｍ５ｅｃの動作信号Ｐｓをスイッチング回路６
５に出力する。 つまり、第６図のトランジスタ４５Ｃ
がオン状態になり、動作信号ＰｓがＬ”になる。
で、動作時間設定回路４５は同図に）に示すようにパル
ス幅が５ｍ５ｅｃの動作信号Ｐｓをスイッチング回路６
５に出力する。 つまり、第６図のトランジスタ４５Ｃ
がオン状態になり、動作信号ＰｓがＬ”になる。
したがって、スイッチング回路６５のトランジスタ３７
．３８のベースが接地されてオフ状態になり、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２１のパワートランジスタ２５．２６の各
ベースがアースから切離されてオン・オフ可能状態にな
る。
．３８のベースが接地されてオフ状態になり、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２１のパワートランジスタ２５．２６の各
ベースがアースから切離されてオン・オフ可能状態にな
る。
そのため、ＤＣ’−ＤＣコンバータ２１が動作して、そ
の昇圧トランス２２の二次巻線６１に高電圧が発生し、
第９図（ホ）に示すように約−２ＫＶの負の高電圧Ｖを
点火コイル二次側端子に出力する。
の昇圧トランス２２の二次巻線６１に高電圧が発生し、
第９図（ホ）に示すように約−２ＫＶの負の高電圧Ｖを
点火コイル二次側端子に出力する。
そして、動作時間設定回路４５からの動作信号Ｐｓが時
点ｔ２から５ｍ５ｅｃ経過して再びＨ′になった時点ｔ
３で、スイッチング回路６５のトランジスタ３７．３８
がオン状態になってＤＣ−ＤＣコンバータ２１のパワー
トランジスタ２５．２６がオン不能状態になる。 つま
り、１）Ｃ−ＤＣコンバータ２１が動作しなくなる。
点ｔ２から５ｍ５ｅｃ経過して再びＨ′になった時点ｔ
３で、スイッチング回路６５のトランジスタ３７．３８
がオン状態になってＤＣ−ＤＣコンバータ２１のパワー
トランジスタ２５．２６がオン不能状態になる。 つま
り、１）Ｃ−ＤＣコンバータ２１が動作しなくなる。
次に、機関回転数が２００Ｏｒｐｍ以下であれば、第９
図の時点ｔ１から１５ｍ５ｅｃを越える時間ΔＴ１が経
過した時点ｔ４で、再び点火コイルの一次側θ端子から
信号Ｐ１が入力されることによって、前述と同様にして
、スイッチング制御回路６６の動作指令回路４６から動
作指令信号Ｐ２が出力されて（立上って）、動作開始タ
イミング回路４４からタイミングパルスＰ３が出力され
、その立下り時点ｔ５から時点ｔ６までの開動作時間設
定回路４５から動作信号Ｐｓが出力されて、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ２１が動作して高電圧Ｖが出力される。
図の時点ｔ１から１５ｍ５ｅｃを越える時間ΔＴ１が経
過した時点ｔ４で、再び点火コイルの一次側θ端子から
信号Ｐ１が入力されることによって、前述と同様にして
、スイッチング制御回路６６の動作指令回路４６から動
作指令信号Ｐ２が出力されて（立上って）、動作開始タ
イミング回路４４からタイミングパルスＰ３が出力され
、その立下り時点ｔ５から時点ｔ６までの開動作時間設
定回路４５から動作信号Ｐｓが出力されて、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ２１が動作して高電圧Ｖが出力される。
ここで機関回転数が２０００ ｒｌ）ｍを越えると、第
９図の時点ｔ４から１５ｍ５ｅｃ以下の時間ΔＴ２が経
過した時点ｔ７で、点火コイルの一次側ｅ端子から信号
Ｐ１がスイッチング制御回路６６の動作指令回路４６に
入力される。
９図の時点ｔ４から１５ｍ５ｅｃ以下の時間ΔＴ２が経
過した時点ｔ７で、点火コイルの一次側ｅ端子から信号
Ｐ１がスイッチング制御回路６６の動作指令回路４６に
入力される。
しかしながら、この時には動作指令回路４６は、第６図
に示すように例えばリトリガブルワンショット回路で構
成しであるので、動作指令信号Ｐ２を出力しない、つま
り立上りエツジが生じない。
に示すように例えばリトリガブルワンショット回路で構
成しであるので、動作指令信号Ｐ２を出力しない、つま
り立上りエツジが生じない。
そのため、第９図（０）に示すように、動作開始タイミ
ング回路４４からタイミング信号Ｐ３が出力されず４、
動作時間設定回路４５から動作信号ｐｓが出力されない
ので、スイッチング回路６５のトランジスタ３７．３８
がオン状態のままになって、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１
のパワートランジスタ２５．２６がオン・オフ不能状態
になる。 つまり、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１が動作し
ない。
ング回路４４からタイミング信号Ｐ３が出力されず４、
動作時間設定回路４５から動作信号ｐｓが出力されない
ので、スイッチング回路６５のトランジスタ３７．３８
がオン状態のままになって、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１
のパワートランジスタ２５．２６がオン・オフ不能状態
になる。 つまり、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１が動作し
ない。
このように、この実施例では、機関回転数が２００Ｏｒ
ｐｍ以下で、且つ点火時期前１ｍ５ｅｃから点火後５ｍ
５ｅｃの間だけＤＣ−ＤＣコンバータ２１が動作して、
消費電流が大幅に減少すると共に、長時間に亘って点火
放電が生ずることがなく、燃費が向上する。
ｐｍ以下で、且つ点火時期前１ｍ５ｅｃから点火後５ｍ
５ｅｃの間だけＤＣ−ＤＣコンバータ２１が動作して、
消費電流が大幅に減少すると共に、長時間に亘って点火
放電が生ずることがなく、燃費が向上する。
また、点火時期付近、すなわち負荷のかかった状態の時
だけＤＣ−ＤＣコンバータ２１が動作して、点火プラグ
に高電圧が印加されるため、無負荷のときに高電圧が印
加されることによって起こる不整放電を防止できる。
だけＤＣ−ＤＣコンバータ２１が動作して、点火プラグ
に高電圧が印加されるため、無負荷のときに高電圧が印
加されることによって起こる不整放電を防止できる。
さらに、この実施例では、点火コイルとＤＣ−ＤＣＣコ
ンパ−タラ−にモールド成形しているので、点火コイル
二次側とＤＣ−ＤＣコンバータを直結することができ、
ハイテンションケーブルを使うことによるエイ・ルギ損
失を減少させることができると共に、高圧発生部が露出
しないので安全性が向」ニする。
ンパ−タラ−にモールド成形しているので、点火コイル
二次側とＤＣ−ＤＣコンバータを直結することができ、
ハイテンションケーブルを使うことによるエイ・ルギ損
失を減少させることができると共に、高圧発生部が露出
しないので安全性が向」ニする。
なお、実験によると、ＤＣ−ＤＣコンバータを使用した
点火装置による燃焼特性効果の改善は、主にアイドリン
ク時に現われ、例えば１８００ＣＣ４気筒機関では７５
０ｒｐｍのアイドリンク時の燃費が８〜１２％向コーシ
た。
点火装置による燃焼特性効果の改善は、主にアイドリン
ク時に現われ、例えば１８００ＣＣ４気筒機関では７５
０ｒｐｍのアイドリンク時の燃費が８〜１２％向コーシ
た。
これは、本来アイドリンクの点火時期は１０〜２ｏ”Ｂ
’ｆ’ｆ）Ｃ（上死点前）程度であるが、これを進角さ
せることによって燃費が向上する。 しかし、これ以
北進角させると失火率が増大してアイドリンクが安定を
保てなくなる。
’ｆ’ｆ）Ｃ（上死点前）程度であるが、これを進角さ
せることによって燃費が向上する。 しかし、これ以
北進角させると失火率が増大してアイドリンクが安定を
保てなくなる。
そこで、この発明を実施した点火装置を使用すると、５
０”ＢＴＤＣ程度までアイドリンクが安定を保つことが
でき、大幅に燃費が向上した。
０”ＢＴＤＣ程度までアイドリンクが安定を保つことが
でき、大幅に燃費が向上した。
また、アイドル以外でもＥ Ｇ Ｉ（、率を大きくした
場合に、同様の効果が得られることも判ったが、特にア
イドリング時の効果が顕著で、道路渋滞や大都市の走行
時に大きく燃費が向上する。
場合に、同様の効果が得られることも判ったが、特にア
イドリング時の効果が顕著で、道路渋滞や大都市の走行
時に大きく燃費が向上する。
なお、前述したように、放電時間５ｍ５ｅｃ程度がアイ
ドリンク時の燃焼改善と消費電力低減の効果が得られる
最適値であり、これは７５０ｒｐｍでクランク角２２〜
２３°程度であり、燃焼速度が早い高回転でＤＣ−ＤＣ
コンバータを動作させる場合にはクランク角を合わせて
時間を設定すればよい。
ドリンク時の燃焼改善と消費電力低減の効果が得られる
最適値であり、これは７５０ｒｐｍでクランク角２２〜
２３°程度であり、燃焼速度が早い高回転でＤＣ−ＤＣ
コンバータを動作させる場合にはクランク角を合わせて
時間を設定すればよい。
以上説明したように、この発明によれば、点火装置の消
費電流が減少すると共に、アイドリンク運転時の燃費が
向上する。
費電流が減少すると共に、アイドリンク運転時の燃費が
向上する。
第１図及び第２図は、従来の内燃機関用点火装置の一例
を示す構成図及びそのＤＣ−ＤＣコンバータを示す回路
図である。 第６図は、放電時間と燃料消費との関係の一例を示す線
図、 第４図は、この発明を実施した内燃機関用点火装置の一
例の要部を示す回路図、 第５図及び第６図は、そのスイッチング制御回路の詳細
を示すブロック図及びその具体例の一例を示すブロック
図、 第７図及び第８図は、同じく点火装置の外観を示す正面
図及び左側面図、 第９図は、第４図の動作説明に供するタイミングチャー
トである。 ２１・・・Ｉ）Ｃ−ＤＣコンバータ ２４・・・バッテリ ６５・・・スイッチング回路 ６６・・・スイッチング制御回路 ４６・・・動作指令回路 ４４・・動作開始タイミング回路 ４５・・・動作時間設定回路 第５図 第６図 第７図 ！１１０ 第８図
を示す構成図及びそのＤＣ−ＤＣコンバータを示す回路
図である。 第６図は、放電時間と燃料消費との関係の一例を示す線
図、 第４図は、この発明を実施した内燃機関用点火装置の一
例の要部を示す回路図、 第５図及び第６図は、そのスイッチング制御回路の詳細
を示すブロック図及びその具体例の一例を示すブロック
図、 第７図及び第８図は、同じく点火装置の外観を示す正面
図及び左側面図、 第９図は、第４図の動作説明に供するタイミングチャー
トである。 ２１・・・Ｉ）Ｃ−ＤＣコンバータ ２４・・・バッテリ ６５・・・スイッチング回路 ６６・・・スイッチング制御回路 ４６・・・動作指令回路 ４４・・動作開始タイミング回路 ４５・・・動作時間設定回路 第５図 第６図 第７図 ！１１０ 第８図
Claims (1)
- １ 機関の通常の点火装置に加えて点火コイルの２次側
に点火エイ・ルギな注入するＤＣ−ＤＣコンバータを備
えた内燃機関用点火装置において、前記ＤＣ−ＤＣコン
バータを機関回転数が予め定めた機関回転数以下で且つ
点火時期付近でのみ動作させるコンバータ制御回路を設
けたことを特徴とする内燃機関用点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21056982A JPS59101582A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | 内燃機関用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21056982A JPS59101582A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101582A true JPS59101582A (ja) | 1984-06-12 |
| JPS6156418B2 JPS6156418B2 (ja) | 1986-12-02 |
Family
ID=16591486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21056982A Granted JPS59101582A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59101582A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6073055A (ja) * | 1983-09-28 | 1985-04-25 | Hitachi Ltd | 重ね放電式点火装置 |
| JPS61101674A (ja) * | 1984-10-23 | 1986-05-20 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用無接点点火装置 |
| JPS61129466A (ja) * | 1984-11-26 | 1986-06-17 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5314242A (en) * | 1976-07-26 | 1978-02-08 | Shiguma Erekutoronikusu Purann | Spark plug ignition apparatus |
| JPS56157381U (ja) * | 1980-04-24 | 1981-11-24 |
-
1982
- 1982-12-02 JP JP21056982A patent/JPS59101582A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5314242A (en) * | 1976-07-26 | 1978-02-08 | Shiguma Erekutoronikusu Purann | Spark plug ignition apparatus |
| JPS56157381U (ja) * | 1980-04-24 | 1981-11-24 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6073055A (ja) * | 1983-09-28 | 1985-04-25 | Hitachi Ltd | 重ね放電式点火装置 |
| JPS61101674A (ja) * | 1984-10-23 | 1986-05-20 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用無接点点火装置 |
| JPS61129466A (ja) * | 1984-11-26 | 1986-06-17 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6156418B2 (ja) | 1986-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6807949B2 (en) | Fuel injection and ignition system for internal combustion engine | |
| US4245594A (en) | Ignition device | |
| JPS59101582A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPH0344228B2 (ja) | ||
| JP2003314419A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| US4409952A (en) | Engine timed ignition system with improvement | |
| JP2002031021A (ja) | エンジン発電システムおよびそのコントローラ | |
| JPS60178967A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS59150977A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPH0322551Y2 (ja) | ||
| JPH06343300A (ja) | 内燃機関用発電機制御装置 | |
| JPS59103969A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JPS59103967A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JP6464634B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS58160555A (ja) | 点火装置 | |
| JPH0421012Y2 (ja) | ||
| JPS61182467A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS6343578B2 (ja) | ||
| US1929651A (en) | Generator ignition control | |
| JP2916203B2 (ja) | コンデンサー放電式内燃機関用点火装置 | |
| JPS60252167A (ja) | 内燃機関のプラズマ点火装置 | |
| JP6493573B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS61241466A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JPS6043172A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPH037024B2 (ja) |