JPS591042Y2 - 内燃機関のオイルポンプ取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関のオイルポンプ取付装置、即ちクラン
クシャフトの回転を動力源とするオイルポンプの取付装
置に関する。

一般に雪上車のエンジンのようにクランクシャフトの一
端に出力用１次プーリを備え、他端にリコイルスタータ
、フライホイルマグネット等を備えたエンジンにおいて
は、リコイルスタータ等の取付は上の都合から前記クラ
ンクシャフト他端側からオイルポンプ動力を取り出しに
くいため、プーリ側端部から取り出さなければならない
。

しかし、クランクシャフトのプーリ側端部は軸方向の長
さを可及的に短かくする必要があり、このためクランク
ケースと前記プーリとの間の間隔は短かくなり、しかも
プーリが大径であるために、上記短かい間隔内でクラン
クシャフトの動力により駆動されるオイルポンプを取り
付けることは容易でない。

従来は例えば実開昭４７−２２３２３号公報に記載され
ているように、プーリとクランクケースの間に左右２つ
割りのギヤーケースの上部を挿入してクランクケース端
面に縮着し、このギヤーケース下部にオイルポンプケー
スを一体的に固定したものが知られている。

しかし上記従来の構造によるとオイルポンプケースから
突出しているオイルポンプシャフトの先端に前記ギヤー
ケース内でドリブンギヤーを取り付けている関係上、前
記ドリブンギヤーを外した後でなければオイルポンプを
着脱することはできず、オイルポンプを着脱するために
はクランクシャフトからプーリを抜き外し、２つ割りの
外側ギヤーケース（プーリ側ギヤーケース）を開かなく
てはならず、オイルポンプの組立性、整備性が低い。

本考案はオイルポンプを駆動するためにクランクシャフ
トに固着したドライフ゛ギヤーをクランクケース内のギ
ヤー室に収容し、このドライブギヤー室の一側に窓孔を
明け、該窓孔を介して連通ずるドリブンギヤー室を歯車
箱で形威し、この歯車箱をクランクケース側方よりクラ
ンクケースにボルト等により着脱自在に取り付け、前記
窓孔を通してクランクシャフトとオイルポンプシャフト
をギヤーで結合することにより、前記従来の不具合を解
梢し、プーリを取り付けたままでもオイルポンプを着脱
し得るようにしたもので、次に図面により説明する。

本考案は主としてクランク室予圧式２サイクル内燃機関
に適しており、第１実施例を示す第１、第２図において
、内燃機関の補機駆動用歯車列であるドライブギヤー１
、ドリブンギヤー２はそれぞれクランクケース８内のド
ライブギヤー室５０と歯車箱３内のドリブンギヤー室５
１内にあり、室５０の窓孔５２を介して噛み合い、共に
高速回転するため、歯車箱３ （ギヤーケース）内に油
浴室４を設けて油浴式潤滑法がとられている。

このため充分な油量を溜めつるようにドリブンギヤー室
５１底部の油浴室４とブリージング機構（油気分離室５
、ブリーザ−７Ｌ６等）が必要であるが、機関のクラン
ク室を予圧室として使う２サイクルエンジンにあっては
、油浴室４や油気分離室５をクランク室内に設けること
はできないため、これ等をクランク室とは別に歯車列平
面上（第２図の面上）に配置している。

内歯車箱３のクランクケース８への合せ面９と、補機ケ
ーシング（オイルポンプケース１０等）との合せ面１１
は直交しかつ近接している。

なお第２図中１３はドライフ゛ギヤー１を固定したクラ
ンクシャフト、１４はドリブンギヤー２を固定したオイ
ルポンプシャフト （補機駆動シャフト）、１５は油気
通適用の隙間、１６はオイルシール（０リング）で、歯
車箱３は図示されていない複数個のボルトによりクラン
クケース８に締結される。

又第１図中１８はオイルポンプ、１９はウォーターポン
プで、オイルポンプケース１０はいんろう部２０におい
て歯車箱３と噛み合い、ボルト２１により締結され、ウ
ォーターポンプケース２２はいんろう部２３によりケー
ス１０と噛み合い、ボルト２４により締結されている。

２５はシャフト１４上に設けたウオーム、２６はケース
１０の肉厚内に設けたシリンダーに嵌合したプランジャ
ーで、プランジャー２６はその外周に設けたウオームギ
ヤー２７とウオーム２５が噛み合い、回転し乍ら往復運
動をしてオイルを圧送する。

２８は軸受、２９はオイルシール、３０はシャフト１４
とウォーターポンプシャフト３１を連結するためのカッ
プリングである。

シャフト３１は一端にインペラー３２を備え、中央部分
がグリース封入式の軸受３３を介してケース２２に支持
される。

３４は締付ナツト、３５はメカニカルシール、３６はカ
バー、３７はラジェーターに連通した入口、３８は機関
のウォータージャケットに連通した出口で゛ある。

第３、第４図に第２実施例を示す。

第３、第４図において、第１、第２図中の符号と同一符
号は対応部分である。

第３図中の歯車箱４０は内部のドリブンギヤー室５１が
第４図の如くクランクケース８に向い開いており、オイ
ルポンプケース部分４０ ａとウォーターポンプケース
部分４０ ｂを一体に備え、しかもケース部分４０ ａ
の下方にクランクケースに向い開いた油室ケース部分４
０ Ｃと仕切壁４０ ｄを一体に有する。

ドリブンギヤー室５１の底部の油浴室４１はドリブンギ
ヤー２の歯の部分が浸漬する程度に浅く、仕切壁４０
ｄとケース底壁との間の隙間４２を経て油室４３に連通
している。

油室４３はクランクケースとの合せ面９ （第４図）に
おいて閉鎖され、油室４３内のオイル４′上方の空間４
４が油気分離室の役割を果している。

仕切壁４０ ｄの下縁高さはドリブンギヤー２の下端よ
りやや高く、従って油浴室４１内にはギヤー２の歯先が
浸漬する程度にオイル４′が入る。

空間４４に対するブリージング機構として、第４図の如
く油室ケース部分４０ Ｃに設けたブリーザ孔４５が外
気に開口している。

第３、第４図において、機関運転中クランクシャフト１
３の回転力はドライフ゛ギヤー１、ドリブンギヤー２、
ウォーターポンプシャフト （オイルポンプシャフト）
３９を経てインペラー３２に伝達され、入口３７から吸
入された冷却水はインペラー３２を経て出口３８から機
関に供給される。

又シャフト３９の回転力の一部は、ウオーム２５、ウオ
ームギヤー２７を経てプランジャー２６に伝達され、プ
ランジャー２６は回転し乍ら往復運動を繰り返しポンプ
作用を行なう。

加圧されたオイルはクランクシャフト軸受やピストン、
シリンダー間の摺動部分等に供給される。

ドリブンギヤー２はその下端部が油浴室４１のオイル４
′内に浸漬しているため、ドリブンギヤー２に付着して
引き上げられたオイルはギヤー１．２間の噛合い部分に
供給される。

又ギヤー１．２の高速回転により歯車箱４０内にはオイ
ルミストが発生するが、歯車箱４０内で膨張したオイル
ミストは仕切壁４０ ｄの下方の隙間４２を経て油室上
方の空間４４に入り、油室４３内の油面が平静なため室
４４内で油気が分離され、膨張空気はブリーザ−（Ｌ４
５を経て大気に放出される。

機関停止後歯車箱４０内の膨張空気（オイルミスト）が
凝縮すると、油室４３からオイルが補給され、異常な減
圧は阻止される。

通常は潤滑油は歯先が浸漬する程度で充分であるが、無
給油で極めて長期間運転する様な場合にはオイルシール
よりの微少洩れに対して油量を増やす必要がある。

このような場合には油浴室上部がわずかながら負圧にな
る場合が生じるので仕切壁４０ ｄの上部に小さな連通
孔を設けるとよい。

以上説明したように本考案においては、クランクシャフ
ト１３に固着したドライブギヤー１を囲むドライブギヤ
ー室５０をクランクケース８内に設け、ドライブギヤー
室５０の一側に窓孔５２を開口すると共に、該窓孔５２
を介して連通ずるドリブンギヤー室５１を形成する歯車
箱４０を例えばクランクシャフト１３と平行な合せ面９
においてクランクケース側方よりクランクケース８に着
脱自在に取り付け、歯車箱４０にオイルポンプ１８とオ
イルポンプシャフト （ウォーターポンプシャフト）３
９を設け、クランクシャフト１３とオイルポンプシャツ
１〜３９を上記窓孔５２を通してギヤー１，２で結合し
ているので、歯車箱４０をクランクケース８の側方から
着脱操作することができ、クランクシャフト１３に装着
しているプーリ等に邪魔されることなく、オイルポンプ
の簡単な着脱が可能となる。

これによりオイルポンプの組立性、整備性が大幅に向上
する。

又クランクケース８とプーリとの間の間隔を充分短くす
ることができるため、クランクシャフトの短縮とエンジ
ンのコンパクト化に有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の構造を示す垂直断面図、第２図は
第１図のＩＩ −ＩＩ断面図、第３図は第２実施例の縦
断面図、第４図は第３図の■■−■■断面図である。 １．２・・・ギヤー、８・・・クランクケース、１３・
・・クランクシャフト、１８・・・オイルポンプ、１９
・・・ウォーターポンプ、４０・・・歯車箱、４０ ａ
・・・オイルポンプケース部分、４１・・・油浴室、４
３・・・油室、４５・・・ブリーザ一孔、５０・・・ド
ライブギヤー室、５１・・・ドリブンギヤー室、５２・
・・窓孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシャフトに固着したドライフ゛ギヤーを囲むド
   ライブギヤー室をクランクケース内に設け、ドライブギ
   ヤー室のギヤーの半径方向外側のクランクケース側面に
   窓孔を開口すると共に、該窓孔を介して連通ずるドリブ
   ンギヤー室を形成する歯車箱をクランクケース側方より
   上記窓孔を囲むクランクケース側面に着脱自在に取り付
   け、歯車箱にクランクシャフトと平行なオイルポンプシ
   ャフトとオイルポンプを設け、クランクシャフトとオイ
   ルポンプシャフトを上記窓孔を通してギヤーで結合した
   ことを特徴とする内燃機関のオイルポンプ取付装置。