JPS5910751A - エンジンのスロツトル弁制御装置 - Google Patents
エンジンのスロツトル弁制御装置Info
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- JPS5910751A JPS5910751A JP57120391A JP12039182A JPS5910751A JP S5910751 A JPS5910751 A JP S5910751A JP 57120391 A JP57120391 A JP 57120391A JP 12039182 A JP12039182 A JP 12039182A JP S5910751 A JPS5910751 A JP S5910751A
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- accelerator pedal
- signal
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
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- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジンのスロットル弁制御装置ｌこ関す
るものである。
るものである。
一般にエンジンのスロットル弁制御装置は、運転者がア
クセルペダルを踏込操作したときに、該アクセルペダル
の動きに応じてスロットル弁を開閉制卸するものであり
、このスロットル弁制御装置においては、アクセルペダ
ルの動きとスロットル弁の開閉とを正確に対応させる必
要がある。ところでアクセルペダルとスロットル弁とを
リンク機構やワイヤ機構等によって連結するようにした
場合、アクセルペダルの動きが往復運動や回転運動を経
てスロットル弁に伝達されるため、構造が非常に複雑に
なり、しかもリンク等の連結部にがたつきが発生しやす
いために、スロットル弁の追従性があまりよくないとい
う不具合があり、さらには大きな摩擦等のためにアクセ
ルペダルを操作するのに大きな踏力を必要とするという
不具合がある。
クセルペダルを踏込操作したときに、該アクセルペダル
の動きに応じてスロットル弁を開閉制卸するものであり
、このスロットル弁制御装置においては、アクセルペダ
ルの動きとスロットル弁の開閉とを正確に対応させる必
要がある。ところでアクセルペダルとスロットル弁とを
リンク機構やワイヤ機構等によって連結するようにした
場合、アクセルペダルの動きが往復運動や回転運動を経
てスロットル弁に伝達されるため、構造が非常に複雑に
なり、しかもリンク等の連結部にがたつきが発生しやす
いために、スロットル弁の追従性があまりよくないとい
う不具合があり、さらには大きな摩擦等のためにアクセ
ルペダルを操作するのに大きな踏力を必要とするという
不具合がある。
そこでこのような不具合を解消したスロットル弁制御装
置として、従来、アクセルペダルの動きを電気信号とし
て取り出し、この電気信号によつてアクチュエータを作
動させてスロットル弁を開閉するようにした、いわゆる
電気制御方式のものがある（特１１１４昭５１−１３８
２３５ 号公報参照）。
置として、従来、アクセルペダルの動きを電気信号とし
て取り出し、この電気信号によつてアクチュエータを作
動させてスロットル弁を開閉するようにした、いわゆる
電気制御方式のものがある（特１１１４昭５１−１３８
２３５ 号公報参照）。
ところか、従来の電気側副方式のスロットル弁制御装惟
イにおいてもアクセルペダルの踏込量に対するスロット
ル弁の開度特性は略比例関係にあるもので、その特性は
固定されているものであった。
イにおいてもアクセルペダルの踏込量に対するスロット
ル弁の開度特性は略比例関係にあるもので、その特性は
固定されているものであった。
しかるにこのようにすると、運転者がアクセルペダルを
急激Ｉこ踏み込んだような場合、運転者は急激な加速を
しようとしているにもかかわらず、満足できるような加
速性が得られないという問題があ つ プこ。
急激Ｉこ踏み込んだような場合、運転者は急激な加速を
しようとしているにもかかわらず、満足できるような加
速性が得られないという問題があ つ プこ。
この発明は以」二のような従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、上記電気制御方式のスロットル弁制御装置に
おいてはスロットル弁の１ｌｌｉ閉制御を電気信号によ
って行なうものであるため、このスロットル弁に加える
電気信号を適宜信号処理することによってアクセルペダ
ルの踏込みに対するスロットル弁の開閉制御特性を所望
の特性に設定することが可能であるという点に着目し、
アクセルペダルが急激に踏込まれたときにはこの急なア
クセル操作を検出してスロットル弁のアクセルペダルの
踏込…−の変化に対する変化割合を急激にすることによ
り、特に加速性を回」ニさせるようにしたエンジンのス
ロットル弁制御装置を提供することを目的としている。
たもので、上記電気制御方式のスロットル弁制御装置に
おいてはスロットル弁の１ｌｌｉ閉制御を電気信号によ
って行なうものであるため、このスロットル弁に加える
電気信号を適宜信号処理することによってアクセルペダ
ルの踏込みに対するスロットル弁の開閉制御特性を所望
の特性に設定することが可能であるという点に着目し、
アクセルペダルが急激に踏込まれたときにはこの急なア
クセル操作を検出してスロットル弁のアクセルペダルの
踏込…−の変化に対する変化割合を急激にすることによ
り、特に加速性を回」ニさせるようにしたエンジンのス
ロットル弁制御装置を提供することを目的としている。
以ド木発明の実施例を図について説明する。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンのスロットル
弁制御装置σを示す。図において、１はアクセルペダル
、２はアクセルペダルｌの踏込量、（踏込位置）に応し
たアクセル開度信号ａを発生するアクセル開ＩＪｊ検出
器、３は通常はアクセル開度信号λを増幅度に□で増幅
（第２図中の実線θ１）し、急加速時信号Ｃを受りたと
きはアクセル開度信号ａを増幅度に２（＞ｋｌ）で増幅
（第２図中の一点鎖線θ２）する増幅器、４は増幅器３
の出力すとスロットル開度のフィードバック１ｄ号ｄと
の差を演算する差動増幅器、５は差動増幅器４の出力に
応じてパルス信号のパルス幅を設定するパルス幅設定器
、６は差動増幅器４の出力の極性が正か負かを判別し負
のとき判別信号ｆを出力する極性判別回路、７は通常は
パルス幅設定器５の出力をそのままの極性で出力し、梅
性判別回路６の判別信号ｆを受けたときはパルス幅設定
器５の出力をその極性を反転して出力する極性反転回路
、８は極性反転回路７の出力に応じて正回転又は逆回転
してスロットル弁９を開閉するＩ） Ｃモータ（アクチ
ュエータ）、１０はスロットル弁９の開度を検出してス
ロットル開度のフィードバック信号ｄを出力するスロワ
１ル弁開反検出器、１１は了′クセル開度検出器２の出
力ａを微分してアクセルペダル１の踏込トの変化速度を
検出する微分回路、１２は微分回路１１の出力とハケ電
圧りとを比較して急加速時信号Ｃを発生ずる比較器であ
る。そして図中１点鎖線で囲んだ部分によって制御回路
１３が構成されており、該制御回路１３はアクセル開度
信号３を受けて゛ｒアクセルペダルの踏込量の変化速度
と設定値とを比較し、上記踏込量の変化速度が設定値以
下ノトキスロットル弁９を上記アクセルペダル１の踏込
ｈ］の変化に対し緩やかな変化割合でアクセルペダル１
の踏込け１こ応じた開度とする第１の駆動信号を発生し
、」１記踏込量の変化速度が設定値以上のときはスロッ
トル弁９を上記第１の駆動信号による変化割合に比べて
急激な変化割合で開閉さげる第２の駆動信号を発生する
ものである。
弁制御装置σを示す。図において、１はアクセルペダル
、２はアクセルペダルｌの踏込量、（踏込位置）に応し
たアクセル開度信号ａを発生するアクセル開ＩＪｊ検出
器、３は通常はアクセル開度信号λを増幅度に□で増幅
（第２図中の実線θ１）し、急加速時信号Ｃを受りたと
きはアクセル開度信号ａを増幅度に２（＞ｋｌ）で増幅
（第２図中の一点鎖線θ２）する増幅器、４は増幅器３
の出力すとスロットル開度のフィードバック１ｄ号ｄと
の差を演算する差動増幅器、５は差動増幅器４の出力に
応じてパルス信号のパルス幅を設定するパルス幅設定器
、６は差動増幅器４の出力の極性が正か負かを判別し負
のとき判別信号ｆを出力する極性判別回路、７は通常は
パルス幅設定器５の出力をそのままの極性で出力し、梅
性判別回路６の判別信号ｆを受けたときはパルス幅設定
器５の出力をその極性を反転して出力する極性反転回路
、８は極性反転回路７の出力に応じて正回転又は逆回転
してスロットル弁９を開閉するＩ） Ｃモータ（アクチ
ュエータ）、１０はスロットル弁９の開度を検出してス
ロットル開度のフィードバック信号ｄを出力するスロワ
１ル弁開反検出器、１１は了′クセル開度検出器２の出
力ａを微分してアクセルペダル１の踏込トの変化速度を
検出する微分回路、１２は微分回路１１の出力とハケ電
圧りとを比較して急加速時信号Ｃを発生ずる比較器であ
る。そして図中１点鎖線で囲んだ部分によって制御回路
１３が構成されており、該制御回路１３はアクセル開度
信号３を受けて゛ｒアクセルペダルの踏込量の変化速度
と設定値とを比較し、上記踏込量の変化速度が設定値以
下ノトキスロットル弁９を上記アクセルペダル１の踏込
ｈ］の変化に対し緩やかな変化割合でアクセルペダル１
の踏込け１こ応じた開度とする第１の駆動信号を発生し
、」１記踏込量の変化速度が設定値以上のときはスロッ
トル弁９を上記第１の駆動信号による変化割合に比べて
急激な変化割合で開閉さげる第２の駆動信号を発生する
ものである。
次に動作について説明する。
自動車の走行中には、アクセル開度検出器２はアクセル
ペダル１の踏込量（踏込位置）を検出してアクセル開度
信号ａを発生し、スロットル弁開間検出器１０はスロッ
トル弁９の開度を検出してスロットル開度のフィードバ
ック信号ｄを発生する。そして運転者が自動車を加速さ
せるためにアクセルペダルｌを所望の踏込量までゆっく
り踏込んでいった場合、制御回路１３においては、微分
回路１１はアクセル開度信号ａを微分してアクセルペダ
ル１の踏込量の変化速度を検出し、該微分回路１１の出
力は比較器１２で設定値Ｅと比較されるが、この場合ア
クセルペダル１の踏込量の変化速度は設定値Ｅ以下であ
り、比較器１２は急加速時信号Ｃを発生しないことから
、増幅器３はアクセル開度信号ａを増幅度に、（θ１）
でもって増幅し、差動増幅器４は増幅器３の出力すとス
ロットル開度のフィードバック信号ｄとの差（Ｉ）−ｄ
）を演算し、パルス幅設定器５はその演算値の大きさ１
ｂ−ｄｌに応じてパルス信号のパルス幅を設定する。
ペダル１の踏込量（踏込位置）を検出してアクセル開度
信号ａを発生し、スロットル弁開間検出器１０はスロッ
トル弁９の開度を検出してスロットル開度のフィードバ
ック信号ｄを発生する。そして運転者が自動車を加速さ
せるためにアクセルペダルｌを所望の踏込量までゆっく
り踏込んでいった場合、制御回路１３においては、微分
回路１１はアクセル開度信号ａを微分してアクセルペダ
ル１の踏込量の変化速度を検出し、該微分回路１１の出
力は比較器１２で設定値Ｅと比較されるが、この場合ア
クセルペダル１の踏込量の変化速度は設定値Ｅ以下であ
り、比較器１２は急加速時信号Ｃを発生しないことから
、増幅器３はアクセル開度信号ａを増幅度に、（θ１）
でもって増幅し、差動増幅器４は増幅器３の出力すとス
ロットル開度のフィードバック信号ｄとの差（Ｉ）−ｄ
）を演算し、パルス幅設定器５はその演算値の大きさ１
ｂ−ｄｌに応じてパルス信号のパルス幅を設定する。
また同時に極性判別回路６は差動増幅器４の出力の極性
が正か負か即ち加速時か減速時かを判別するが、この場
合は加速時であり、該回路６は判別信号ｆを発生しない
ことから、パルス幅設定器５の出力は極性反転回路７を
通過してその極性のまま第１の駆動信号としてＤ Ｃモ
ータ８に加えられ、該１） Ｃモータ８は第１の駆動信
号に応して正回転する。これによってスロットル弁９は
アクセルペダル１の踏込針に応じた開度（第２図におけ
る実線参照）まで緩やかな変化速度で開いていき、それ
に伴ってエンジンの吸入空気量は増大して、エンジン回
転数も増大し、自動車は所望の速度まで滑らかに加速さ
れることとなる。
が正か負か即ち加速時か減速時かを判別するが、この場
合は加速時であり、該回路６は判別信号ｆを発生しない
ことから、パルス幅設定器５の出力は極性反転回路７を
通過してその極性のまま第１の駆動信号としてＤ Ｃモ
ータ８に加えられ、該１） Ｃモータ８は第１の駆動信
号に応して正回転する。これによってスロットル弁９は
アクセルペダル１の踏込針に応じた開度（第２図におけ
る実線参照）まで緩やかな変化速度で開いていき、それ
に伴ってエンジンの吸入空気量は増大して、エンジン回
転数も増大し、自動車は所望の速度まで滑らかに加速さ
れることとなる。
また運転者が自動車を減速させるためにアクセルペダル
１の踏力を弱め、該ペダル１を戻してぃつた場合、制御
回路１３においては、今度は差動増幅器４の出力（ｂ−
ｄ ）が負となるため、極性判別回路６は判別信号１を
極性反転回路７に加え、該極性反転回路７はパルス幅設
定器５の出力を負に反転しそれを第１の駆動信号として
出力する。
１の踏力を弱め、該ペダル１を戻してぃつた場合、制御
回路１３においては、今度は差動増幅器４の出力（ｂ−
ｄ ）が負となるため、極性判別回路６は判別信号１を
極性反転回路７に加え、該極性反転回路７はパルス幅設
定器５の出力を負に反転しそれを第１の駆動信号として
出力する。
するとこの場合はＩ） Ｃモータ８は第１の駆動信号に
応じて逆回転し、スロットル弁９はそのときのアクセル
ペダル１の踏込量に応じた開度まで緩やかに閉していき
、これによって自動車は所望の速度まで７Ｆ４らかに減
速される。
応じて逆回転し、スロットル弁９はそのときのアクセル
ペダル１の踏込量に応じた開度まで緩やかに閉していき
、これによって自動車は所望の速度まで７Ｆ４らかに減
速される。
一方、運転者がアクセルペダル１を急激に踏込んだ場合
、制御回路１３においては、アクセルペダル１の踏込量
の変化速ｊＷが設定価Ｅ以上となることから、比較器１
２が急加速時信号Ｃを発生し、増幅器３はアクセル開度
信号ａを増幅度に２で増幅する。するとこの場合、制御
回路１３はＤＣモータ８に上記第１の駆動信号より大き
な第２の駆動信号を加えるため、スロットル弁９は急激
に開いていく４（第２図における一点鎖線参照）。そし
てアクセルペダル１が所望の踏込量近傍までくると、ア
クセルペダル１の踏込量の変化速度は小さくなり、比較
器１２は急加速時信号〔の発生を停止するため、増幅器
３の増幅度はに２からに１に戻り、その出力１〕は小さ
くなる。このときスロットル弁９の開度はすてにアクセ
ルペダル１の踏込用に対応する開度以」Ｌになっており
（１，６２図における一点鎖線参照）、差動増幅器４の
出力は負となって、極性判別回路６は判別信号ｆｚ発生
ずるため、極性反転回路７の出力は負の第１の駆動信号
となり、１） Ｃモータ８はスロットル弁９を所望の開
度（第２図における実線参照）まで緩やかな変化速度で
閉じる。このようにスロットル弁９は一旦急激にアクセ
ルペダル１の踏込量に対応する開度を越えて人きく開い
た後、該踏込量に対応する開度まて閉じるが、エンジン
回転数の変化には追従遅れかあり、該回転数は最初急激
に所望回転数付近まで増大し、そののちゆっくりと該所
望回転数に落ちつくこととなり、これにより自動車は急
激に加速されたのちゆっくりと所望の速度に落ちつくこ
と以上のような本実施例の装置では、アクセルペダルの
踏込量の変化速度を検出して運転名か意力（１速し、よ
うとし、でいるか否かを判別し、急加速しようとしてい
る場合はスロットル弁の開く速度を通常の場合より早く
するようにしたので、急加速時の加速応答を大きく向」
二でき、特に半部速時において良好な加速性を得ること
ができる。
、制御回路１３においては、アクセルペダル１の踏込量
の変化速ｊＷが設定価Ｅ以上となることから、比較器１
２が急加速時信号Ｃを発生し、増幅器３はアクセル開度
信号ａを増幅度に２で増幅する。するとこの場合、制御
回路１３はＤＣモータ８に上記第１の駆動信号より大き
な第２の駆動信号を加えるため、スロットル弁９は急激
に開いていく４（第２図における一点鎖線参照）。そし
てアクセルペダル１が所望の踏込量近傍までくると、ア
クセルペダル１の踏込量の変化速度は小さくなり、比較
器１２は急加速時信号〔の発生を停止するため、増幅器
３の増幅度はに２からに１に戻り、その出力１〕は小さ
くなる。このときスロットル弁９の開度はすてにアクセ
ルペダル１の踏込用に対応する開度以」Ｌになっており
（１，６２図における一点鎖線参照）、差動増幅器４の
出力は負となって、極性判別回路６は判別信号ｆｚ発生
ずるため、極性反転回路７の出力は負の第１の駆動信号
となり、１） Ｃモータ８はスロットル弁９を所望の開
度（第２図における実線参照）まで緩やかな変化速度で
閉じる。このようにスロットル弁９は一旦急激にアクセ
ルペダル１の踏込量に対応する開度を越えて人きく開い
た後、該踏込量に対応する開度まて閉じるが、エンジン
回転数の変化には追従遅れかあり、該回転数は最初急激
に所望回転数付近まで増大し、そののちゆっくりと該所
望回転数に落ちつくこととなり、これにより自動車は急
激に加速されたのちゆっくりと所望の速度に落ちつくこ
と以上のような本実施例の装置では、アクセルペダルの
踏込量の変化速度を検出して運転名か意力（１速し、よ
うとし、でいるか否かを判別し、急加速しようとしてい
る場合はスロットル弁の開く速度を通常の場合より早く
するようにしたので、急加速時の加速応答を大きく向」
二でき、特に半部速時において良好な加速性を得ること
ができる。
また第３図は不発明の第２の実施例を示す。閃において
、第１図と同一符号は同図と同一のものを示し、１４は
増幅器３の出力すに応じて第１又は第２の駆動信号を発
生ずる駆動回路、１５は第１又は第２の駆動信号を受け
てスロットル弁９を開閉する比例ソｉ／ノイド（アクチ
ュ］−−−タ）、１６は回路３．１１，１２．１４によ
つ°Ｃ構成された制御回路であるっ このようにスロットル弁９の開閉制御は上記第１の実施
例のようなフィードバック制御でなくてもよく、又スロ
ットル弁９のアクチュエータとしては比例ソレノイド１
５てあってもよく、本実施ができる。
、第１図と同一符号は同図と同一のものを示し、１４は
増幅器３の出力すに応じて第１又は第２の駆動信号を発
生ずる駆動回路、１５は第１又は第２の駆動信号を受け
てスロットル弁９を開閉する比例ソｉ／ノイド（アクチ
ュ］−−−タ）、１６は回路３．１１，１２．１４によ
つ°Ｃ構成された制御回路であるっ このようにスロットル弁９の開閉制御は上記第１の実施
例のようなフィードバック制御でなくてもよく、又スロ
ットル弁９のアクチュエータとしては比例ソレノイド１
５てあってもよく、本実施ができる。
なお上記２つの実施例では制御回路１３．１６をハード
回路によって構成したが、この開制御ｌｉｄ各１３゜１
６は勿論マイクロコンピュータを用し）Ｃ゛ノフト構成
てもよいものである。また急加速特番とお番する増幅器
の増幅度−は一定ｌこケるのでｌ；！ ｉＡ ＜、アク
セルペダルの開度に応じて変化させるようｉこしてもよ
い。
回路によって構成したが、この開制御ｌｉｄ各１３゜１
６は勿論マイクロコンピュータを用し）Ｃ゛ノフト構成
てもよいものである。また急加速特番とお番する増幅器
の増幅度−は一定ｌこケるのでｌ；！ ｉＡ ＜、アク
セルペダルの開度に応じて変化させるようｉこしてもよ
い。
また上記実施例では急加速時にはスロットル弁を一旦急
激にアクセルペダルの踏込１１こ対応した開度り、上に
聞いｌこ後、該踏込量Ｉこ対シ色・した開Ｉｆまで閉じ
るようにしているが、本発明は急加速１寺ｉこはスロッ
トル弁を急激にアクセルペダルの踏込量に対応した開度
まで開き、その後はその…１度のまま保持するようにし
てもよいものである。
激にアクセルペダルの踏込１１こ対応した開度り、上に
聞いｌこ後、該踏込量Ｉこ対シ色・した開Ｉｆまで閉じ
るようにしているが、本発明は急加速１寺ｉこはスロッ
トル弁を急激にアクセルペダルの踏込量に対応した開度
まで開き、その後はその…１度のまま保持するようにし
てもよいものである。
なお、上記本実施例においては、急加速時のみスロット
ル弁をアクセルペダルの踏込量の’ｔイｂｔこ対し急激
な変化割合で開くよう番こしたカく、こり、ｔこ加えて
急減速時における減速性を要求するような場合には、急
減速時においてもスロ゛ン）／し弁をアクセルペダルの
踏込量の変化に対し急激な変化割合で閉しるようにしで
もよい。
ル弁をアクセルペダルの踏込量の’ｔイｂｔこ対し急激
な変化割合で開くよう番こしたカく、こり、ｔこ加えて
急減速時における減速性を要求するような場合には、急
減速時においてもスロ゛ン）／し弁をアクセルペダルの
踏込量の変化に対し急激な変化割合で閉しるようにしで
もよい。
以りのように本発明によれは、電気制御方式のエンジン
のスロットル弁開ａｔ 装置１こオイテハスロットル弁
のアクチュエータに加える電気信号を適亘信号処理する
ことによってアクセルペダルの踏込みに対するスロット
ル弁の開閉制御特性を所望の特性に設定することが可能
であるという点に着目し、急なアクセル操作が行なわれ
た時にはこの急なアクセル操作を検出してスロットル弁
の開閉速度を早くするようにしたので、急加減速時の応
答性を大きく同上できる効果がある。
のスロットル弁開ａｔ 装置１こオイテハスロットル弁
のアクチュエータに加える電気信号を適亘信号処理する
ことによってアクセルペダルの踏込みに対するスロット
ル弁の開閉制御特性を所望の特性に設定することが可能
であるという点に着目し、急なアクセル操作が行なわれ
た時にはこの急なアクセル操作を検出してスロットル弁
の開閉速度を早くするようにしたので、急加減速時の応
答性を大きく同上できる効果がある。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンのスロットル
弁制御装圓の回路構成図、第２図は上記装置におけるス
ロットル弁の制御特性を示す特性図、第３図は本発明の
他の実施例の回路構成図である。 ■・・・アクセルペダル、２・・・アクセル開度検出器
、８・・・Ｌ）Ｃモータ（アクチュエータ）、９・・・
スロットル弁、１３・・・制御回路、１５・・・比例ソ
レノイド（’７クチユエータ）、１６・・・制御回路。 特許出＋ｆｔｉ人 東洋工業株式会社代理人 弁理
士 唱 瀬 慝 −
弁制御装圓の回路構成図、第２図は上記装置におけるス
ロットル弁の制御特性を示す特性図、第３図は本発明の
他の実施例の回路構成図である。 ■・・・アクセルペダル、２・・・アクセル開度検出器
、８・・・Ｌ）Ｃモータ（アクチュエータ）、９・・・
スロットル弁、１３・・・制御回路、１５・・・比例ソ
レノイド（’７クチユエータ）、１６・・・制御回路。 特許出＋ｆｔｉ人 東洋工業株式会社代理人 弁理
士 唱 瀬 慝 −
Claims (1)
- （１）アクセルペダルの踏込量に応じたアクセル開度信
号を出力するアクセル開度検出器と、上記アクセル開度
信号を受けてアクセルペダルの踏込量の変化速度を設定
値と比較し上記踏込量の変化速度が設定値以下のときス
ロットル弁を上記アクセルペダルの踏込量の変化に対し
、緩やかな変化割合で上記踏込量に応じた開度とする第
１の駆動信号を発生し上記踏込量の変化速度が設定値以
上のとき上記スロットル弁を上記第１の駆動信号による
変化割合に比べて急激な変化割合で開閉させる第２の駆
動信号を発生する制御回路と、上記第１又は第２の駆動
信号を受けて上記スロットル弁を開閉するアクチュエー
タとを備えたことを特徴とするエンジンのスロットル弁
制御装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP57120391A JPH0621584B2 (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | エンジンのスロツトル弁制御装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP57120391A JPH0621584B2 (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | エンジンのスロツトル弁制御装置 |
Publications (2)
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| JPS5910751A true JPS5910751A (ja) | 1984-01-20 |
| JPH0621584B2 JPH0621584B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=14785041
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP57120391A Expired - Lifetime JPH0621584B2 (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | エンジンのスロツトル弁制御装置 |
Country Status (2)
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