JPS5911721B2 - ロ−タリピストンエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ロータリピストンエンジンの潤滑油供給装
置に関するものである。

多円弧状の内周面を有するロータハウジングとその両側
に配設されたサイドハウジングとからなるケーシング内
を偏心軸に支承された三角形状のロータが遊星回転運動
するようにしたロータリピストンエンジンにおいて、ロ
ータハウジングの内周面の潤滑オイルとしてのメタリン
グオイルは、従来では実開昭５３−６８８１２号公報に
示されているように燃料とともに吸気ポートからケーシ
ング内に供給していたから、ロータの表面に多量に附着
する等してロータハウジングの内周面に附着する量が少
なく、必然的に多量に供給してそれを補うようになって
いる。

したがって、オイル消費量が増大すると共に、多量のオ
イルが排気系に排出され排気系に装置された排気浄化装
置としての触媒の機能を低下させるという問題があった
。

そのため、オイル供給量をできる限り少なくするために
、第１図に示すようにロータハウジングの内周面にオイ
ル供給孔を直接開口したものが提案されている。

すなわち、ロータハウジング２とその両側に位置するサ
イドハウジング３から成るケーシング１内の、偏心軸（
図示せず）に支承された三角形状のロータ４で区画され
る作動室５内に、ロータハウジング２の内周面６に開口
したオイル供給孔７から、ポンプ９によりタンク８内の
オイルヲ直接送り込み、ロータ４のアペックスシール１
０で内周面６に掻きならすようにして、少ないオイル量
で良好なロータリピストンエンジンの潤滑を行なうもの
である。

しかしながら、オイル供給孔７は、プラグ１１が装着さ
れるプラグ孔１２とロータハウジング２の内周面回転方
向においてほぼ同一線上に位置しており、つまりプラグ
孔１２と同様ロータハウジング内周面６の偏心軸の軸方
向中央部に開口しているため、アペックスシール１０で
掻きならされるオイルが多量にプラグ孔１２に落ち込み
、プラグに附着して着火性や耐久性を損うという問題が
あった。

特に、着火性が問題となるアイドリンク時に代表される
低負荷運転域でこの影響が顕著であった。

そこで、本発明は上記不具合を解消することを目的とす
るものであり、そのため、オイル供給孔をローター・ウ
ジングの内周面に直接開口するものにお春・て、オイル
がプラグ孔へ多量に落ち込むことによりエンジンの着火
性が著しく悪化するアイドリンクを含む低負荷運転時に
、プラグ孔に落ち込むオイル量を極力減少さするように
して上記不具合を解消せんとするものである。

すなわち、ロータハウジング内周面に開口するオイル供
給孔の開口位置を、プラグ孔の側端縁より軸方向外方と
偏心軸の軸方向内方とに設定する一方、アイドリンクを
含む低負荷運転時に、上記プラグ孔の側端縁より軸方向
内方に設置したオイル供給孔を閉塞する開閉弁を設けた
ことを特徴とし、アイドリンクを含む低負荷運転時には
、プラグ孔の側端縁より軸方向内方に設けたオイル供給
孔からのオイルの供給を停止するものである。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。

第２〜４図に本発明の一実施例を示す。

２はロータハウジング、３はサイドハウジング、４は偏
心軸（図示せず）に支承されたロータ、５はロータハウ
ジング２、サイドハウジング３およびロータ４で形成さ
れる作動室で、ロータ４の各頂部にはアペックスシール
１０とコーナーシール１３が設けられ、サイドハウジン
グ３には吸気ポート１５が穿設されている。

ロータハウジング２には、径方向に貫通する３つの貫通
孔１６ａ、１６ｂ。

１６ｃが偏心軸の軸方向に形成されており、この貫通孔
のロータハウジング内周面側開口部１７ａ。

１γｂ、１７ｃは、第４図に示すように、ロータハウジ
ング内周面６に開口しているプラグ孔１２の側端縁より
偏心軸の軸方向外方に左右両側の開口部１７ａ、１７ｃ
が、そして偏心軸の軸方向内方に中央の開口部１７ｂが
位置するように設置されている。

そして各貫通孔１６ａ、１６ｂ、１６ｃは軸方向に形成
された連通孔１８により連通されており、各貫通孔１６
ａ、１６ｂ、１６ｃには、連通孔１８より内周面６側で
開口部近傍に中心穴１９ａと噴出孔１９ｂを有するノズ
ル１９が、連通孔１８よりロータハウジング２の外壁側
にめくら部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃがそれぞれ挿入固
定されている。

さらにロータハウジング２には、中央の貫通孔１６ｂ内
の連通孔１８の上部位置に開口する通孔２１が形成され
、この通孔２１内に、所定の間隙２１ａを有してオイル
供給管２２が挿入固定されており、また通孔２１には間
隙２１ａに開口する空気供給管２３が設置されている。

このオイル供給管２２はメタリングオイルポンプを介し
てオイルタンクに連結され、空気供給管２３はエアクリ
ーナに連結されている。

そして中央の貫通孔１６ｂには、アイドリンクを含む低
負荷運転時に閉じるスイッチ２４を介してバッテリ２５
に連結された電磁弁からなる開閉弁２６が設けられてお
り、スイッチ２４が閉じる開閉弁作動時、開閉弁２６の
ロッド２６ａがめくら部材２０ｂ中を移動して、ノズル
１９の中心穴１９ａをふさぐように構成されている。

こうして、各貫通孔１６ａ、１６ｂ、１６ｃ。

ノズル１９（中心穴１９ａ、噴出口１９ｂ）、開口部１
γａ、１７ｂ、１７ｃから各オイル供給孔が構成されて
いる。

次に、その作用を説明すれば、メタリングオイルポンプ
から圧送される潤滑オイルは、オイル供給管２２から連
通孔１８を介して各オイル供給孔に供給される。

ここにおいて、エンジンの運転域がアイドリンクを含む
低負荷時には、スイッチ２４が閉じ、開閉弁２６に通電
され、励磁した開１閉弁２６のロッド２６ａは中央のノ
ズル１９の中心穴１９ａを閉ざし、開口部１７ｂに通ず
るオイル通路は閉塞されて、中央の開口部１７ｂからは
オイルは供給されない。

一方、両側のオイル供給孔においては、オイル供給管２
２からのオイルと空気供給管２３からの空気とが混合し
たものが、ノズル１９の中心穴１９ａから噴出口１９ｂ
を通り、各開口部１７ａ、１７ｂから作動室に供給され
る。

ここで空気供給管２３から供給される空気は、エンジン
の減速運転時などの作動室５内が高負圧になった時に発
生する潤滑オイルの異常吸引を防止する効果を有するも
のである。

一方、アイドリンクを含む低負荷運転時以外の中・高負
荷運転時には、スイッチ２４は開き、ロッド２６ａはく
み込まれたスプリング（図示せず）により引き戻され、
ノズル１９の中心穴１９ａを開口し、よって、中央の開
口部１７ｂからもオイルが供給される。

したがって、アイドリンクを含む低負荷運転時には、プ
ラグ孔１２の両端縁より軸方向外方に位置する開口部１
７ａ、１７ｃからのみオイルを供給し、プラグ孔１２に
落ち込むオイルの大半を占める軸方向内方に位置する開
口部１７ｂからのオイルを供給停止したので、アイドリ
ングを含む低負荷運転時、プラグ孔１２に落ち込むオイ
ルを極力減量し、着火性を良好に確保することができる
。

さらに、アイドリンクを含む低負荷運転時以外の中、高
負荷運転時には、全ての開口部１７ａ。

１７ｂ、１７ｃから内周面６全域にわたって均一に供給
し、良好な潤滑を達成することができる。

一般に、アペックスシール１０が摺動する内周面６にお
いて、軸方向中央部が熱的に基も厳しいのであるが、は
ぼ中央に位置している開口部１７ｂからオイルを適切に
供給することができ、高負荷運転時においても十分な潤
滑性を維持できる。

なお、上記実施例ではロータハウジング２の内周面６に
、プラグ孔１２の側端縁より軸方向外方。

内方にそれぞれ２個、１個の開口部を設けたが、個数は
これに限定されるものではない。

要は、プラグ孔１２の側端縁より軸方向外方と内方にそ
れぞれオイル供給孔を開口設置し、アイドリンクを含む
低負荷時には軸方向内方のオイル供給孔からのオイル供
給を停止させるものであれば良い。

さらに、軸方向内方に開口する開口部位置は、プラグ孔
の側端縁で囲まれる範囲を若干はみ出す位置（第４図に
示す開口部２７）に設置するものであっても良い。

以上説明したように、本発明によれば、オイル供給孔の
開口位置をプラグ孔の側端縁より偏心軸の軸方向外方と
軸方向内方とに設定する一方、アイドリングを含む低負
荷運転時に、上記軸方向内方に設置したオイル供給孔を
閉塞する開閉弁を設けたので、アイドリンクを含む低負
荷運転時には、プラグ孔に落ち込むオイルを極力減量す
ることができ、もって着火性やプラグの耐久性を良好に
確保できる一方、中、高負荷運転時には、ロータハウジ
ング内周面の全域に適量のオイルを供給することができ
、ロータリピストンエンジンの潤滑全良好に達成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すロータリピストンエンジンの概略
断面図、第２図は本発明の一実施例を示す要部縦断面図
、第３図は第２図の■−■線横線面断面図４図はプラグ
孔とオイル供給孔の関係を示すケーシングの横断面図。 ２・・・ロータハウジング、６・・・内周面、１０・・
・アペックスシール、１１・・・プラグ、１２・・・プ
ラグ孔、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ＝一貫通孔、１７ａ、
１７ｂ。 １７ｃ・・・開口部、１８・・・連通孔、１９・・・ノ
ズル、１９ａ・・・中心穴、１９ｂ・・・噴出口、２２
・・・オイル供給管、２３・・・空気供給管、２４・・
・スイッチ、２６・・・開閉弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ロータハウジング内周面に、点火プラグを装着する
   プラグ孔とオイル供給孔を開口してなるロータリピスト
   ンエンジンにおいて、オイル供給孔の開口位置をプラグ
   孔の側端縁より偏心軸の軸方向外方と軸方向内方とに設
   定する一方、アイドリンクを含む低負荷運転時に、上記
   プラグ孔の側端縁より軸方向内方に設置したオイル供給
   孔を閉塞する開閉弁を設けたことを特徴とするロータリ
   ピストンエンジンの潤滑油供給装置。