JPS59117406A - 吊金車を用いた架線工事方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は架空送電線の新設や取替を行なうときに電線
が弛んで地上の障害物に接触して事故が起きたりしない
ように鉄塔の中間数箇所〜十数箇所を吊持ちしながら延
線する吊金車を用いた架線工事方法に関する。

鉄塔間に張られた旧線を新線に取替える際に旧線の一方
端に新線を接脆し他方端側から引抜く所謂引抜工法を採
用した場合、大きな弛みが発生してしまうことより強力
なバックテンションをかけつつそれを上部る駆動力を有
する大型のウィンチを使用する必要がある上に、それで
も生ずる弛みに対して地上の障害物との干渉を避ける手
当が必要になる。

そこでこうした不都合を解消するものとして従来吊金車
なる小型の金車を多数用いて行なう架線工事方法が提案
されている。ら来のこの種の架線工事方法としては例え
ば第１図及び第２図に示すようなものがある。第１図は
この架線工事に使用する吊金車を示す。１が吊金車で、
２個のホイール２，３．２個の挿通孔４，５及び曳行ロ
ープ６用の挾持部７を備える。第２図は旧線Ａと新線Ｂ
とを取替える際の架線工事方法を示すもので、先ず旧線
Ａ上に自走機８を走うセ、メツセンジャワイヤ９を延線
しつツ複数の吊金車１，１・・・を曳行ロープ１０にて
順欠展開する〔第２図（イ）〕。次いで鉄塔１１の側よ
りメツセンジャワイヤ９を捲取りこれに接続した新線Ｂ
を延線する〔第２図（嗜〕。新線Ｂが鉄塔１１゜１２間
に延線されたところで旧線Ａを弛めつつ新線Ｂを張った
状態にする所謂張力変換を行ない吊金車１゛の天地を逆
にして旧線Ａと新線Ｂとの位置を変換する〔第２図（ハ
）〕。そしてその後に旧線Ａの引抜きと各吊金車１，１
・・・の回収を行なうものである。

しかしながらこのような従来の吊金車を用いた架線工事
方法にあっては、旧線Ａと新線Ｂとくを直接位置変換さ
せるものであったため、吊金車１が天地反転するという
工程が必須であるという一不具合があった。即ち、この
ように吊金車１が反転するものは万一鉄塔１１．１２間
に複数配された各吊金車１，１・−・の反転方向が統一
されない場合、旧線Ａ及び新線Ｂ更には曳行ロープ６同
士が互いに絡み合うこととなりこの絡みを解くのに大変
な労力を必要とする上にその際に新線Ｂを擦傷してしま
うことになる。その為位置変換の際には反転方向の統一
はもちろんのこと吊金車１と各線Ａ、Ｂ、６同士が衝撃
的にぶつかったりしないよう細心の注意と多くの労力と
が必要とされたのである。

尚、その後山岳地等で鉄塔間の両側に於いて作業場を確
保するのが難しい地域での架線工事を考慮して新線側を
ループ状に折返させる架線工事方法も開発されているが
（特開昭５３−９９４９１号公報）、旧線と新線とを位
置変換させるべく吊金車を天地反転させるという技術思
想に変わりがない為同様の問題点はそのまま残されたま
まであった。

この発明はこのような従来の吊金車を用いた架線工事方
法の問題点に着目して為されたものであって、吊金車自
体の天地反転を必要とせず、しかも旧線と新線との取替
工事のみならず新設工事に於いても使用できる合理的な
吊金車を用いた架線工事方法の提供をその目的としてい
るものである。

以下この発明を図示の実施例に基づいて説明する。第３
図〜第す図はこの発明の一実施例を示す。第３図はこの
方法に使用する吊金車である。この吊金車２０は上部に
１個のホイール２２、下部ｔ／Ｃ２個のホイール２３．
２４を備え、このホイール２２．２３．２４を支持する
全体略３角形状のフレーノ４２１の最上部及び最下部を
ロンド状のワイヤガイド体２５が連結している構成とさ
れる。このワイヤガイド体２５にはアに環２６が移動自
在に装。

架され、支持体２７を介して主索ワイヤ２８が該ワイヤ
ガイド体２５に沿って位置移動できるようになっている
。尚、この実施例では下部のホイール２３・２４を２個
設けて水平面内に於ける回転を防止するようにしている
が、この発明に使用する吊金車としては下部のホイール
は必ずしも２個は必要としない。

この発明に係る架線工事は上述の如き吊金車−を用いて
次のように行なわれる。便宜上旧線と新線とを取替る際
の工事について説明する。

先ず吊金車２０を上部ホイール２２を介して旧線Ａ上に
吊下すると共に、主索ワイヤ２８をアイ環２６に備えた
支持体２７で一支持し、該主索ワイヤ２８を曳行するこ
とによってこの吊下した吊金車２０を順次適宜間隔で複
数展開する〔第４図（イ）〕。

尚、この曳行には第４図（イ）に示すごとく直接自走機
８にて曳行するのが最も簡単であるが、自走機８に多数
の吊金車２０・２０パ・を曳行するに足る能力がないと
きは、吊金車２０・２０°・°の曳行に先立って例えば
第５図に示す工程を設けるとよい。即ち、まず自走機８
に一輪の軽量吊金車２９を軽量の細いローブ３ｏを介し
℃展開させ〔第５図（イ）〕、次いでこの細いローブ３
０なより強いローブ３１に引き替え〔第５図（ロ）〕、
この強いローブ３１の後から第４図の吊金車２０．２０
・・・を曳行させるというものである〔第５図（〕→〕
０こうして鉄塔１１．１２に吊金車２０．２０・・・の
展開が終了した時点で旧線Ａの後端に新線Ｂを接続する
０もっともこの接続は吊金車２０・２０・・・の展開前
から予め行なっておいてもよい〔第４図（ロ）〕。

その後後金金車０．２０・・・をそのままにして主索ワ
イヤ２８を緊張し、主索ワイヤ２８をアイ環２６ごとワ
イヤガイド体２５に沿って吊金車２０の上方部へ移動し
つつ旧線Ａを弛緩する。その結果旧線は下部ホイール２
３．２４上に懸架されることになる〔第４図（／→〕。

そして下部ホイール２３　、２４に懸架させながら旧線
Ａを引抜いてゆくと共にその後端より新線Ｂを追随延線
する〔第４図（−１：）〕。

この新線Ｂの延線が終了した後、新線Ｂを緊張させると
共に主索ワイヤ２８を弛緩して再びアイ環２６ごとワイ
ヤガイド体２５に沿って吊金車２０の下方部へ移動し、
最後に主索ワゝイヤ２８の曳行により吊金車２０を新線
Ｂ上を移動させつつ回収するものである〔第４図（（ホ
）〕。

このように張力変換による主索ワイヤ２８と新旧線Ｂ、
Ａとの位置変換がワイヤガイド体２５に溢って行なわれ
るものであるため吊金車２０は反転を要せず、しかも吊
金車２０と各線とがぶつかりあったりすることはない。

尚以上でシま旧線Ａを新線Ｂに取替える際について説明
したが、本発明は新設工事に於いても使用できる。即ち
新設工事の場合は所謂通常の延線工事と全く同様にヘリ
コプタ−或いは無線模型飛行機等を用いて鉄塔間に軽量
のローブを渡し、これを適宜の強さのメツセンジャワイ
ヤに引替えた状態とした後、この「メツセンジャワイヤ
」を上記説明の「旧線」と同様に扱えば上記説明がその
まま適用可能である。

又、この方法は同一の鉄塔１１．１２間に例えば上相３
５、中相３６、下相３７の如き複数相の電線が張られて
いる場合の新旧線の取替やこうした複数相の電線を新設
するときにも合理的な応用が可能である。

即ち新旧線の取替の場合はローブ３８．３８・・・等を
介して各相３５．３６．３７の旧線上に吊下した吊金車
２０．２０・・・を連結して同様な工法を行なえばよい
〔第６図〕。新設の場合は先ず上相用のメツセンジャワ
イヤ（図示せず）を張り、上相以外の各相用のメツセン
ジャワイヤは各相用の吊金車を上下に多段に連結して展
開する際に各々の下部ホイールに懸架させた状態で一緒
に展開するようにすればよい。

そして、この発明は旧線の後から新線を追随延線させる
ものであるため取替、新設いずれの場合も上相以外につ
いては張力変換による主索ワイヤとの位置変換作業が省
略できろこととなる。故に相数が多くなればなる程この
発明の応用効果は大きくなる。

以上説明して来た如くこの発明によれば特許請求の範囲
に記載した構成としたため、取替、新設に拘わらず新線
は吊金車の上下のホイール間で旧線又はメツセンジャワ
イヤの後から追随延線された後緊張されるという最も基
本的な作業が為されるだけなので擦傷等の発生の膚れが
全くなくなるという効果が得られる。又主索ワイヤの移
動もワイヤガイド体に溢って行なわれるため各線同士の
接触・干渉も生ぜず、重量のある多数の吊金車を反転さ
せろ必要もないので作業が容易であり安全性も高い。そ
して当然の如く吊金車を用いた架線工事方法に特有の効
果、即ち延線時の弛みが小さく地上の障害物との干渉が
ない上にバックテンショソ事少なくて済みその分ウィン
チでの牽引駆動力が少なくて済むという効果も有してい
るものである。

そして詳細な説明に示した如くこの発明によれば同一鉄
塔間に複数相の電線が張られているときの新旧線の取替
やそうした送電線の新設工事の除にも容易に応用が可能
であり、しかも旧線又はメツセンジャワイヤの後から新
線を追随延線するという構成の故に上相以外については
主索ワイヤとの位置変換工程を省略できるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）、（ロ）は従来の架線工事方法に用いろ吊
金車の一例を示すもので（イ）はその正面図、（ロ）は
その側面図、 第２図（イ）、（ロ）、（／→は吊金車を用いた架線工
事方法の従来例を示す説明図、゛ 第３図（イ）、（ロ）はこの発明の架線工事方法に用第
４図（イ）〜（ホ）はこの発明の一実施例を示す説明図
、 第５図（イ）〜（ハ）は、第４図（イ）の前段に用いる
ことのできる工法の一例な示す説明図、そして第６図は
この発明を上下に多段に配さ１ｔだ旧線の取替工事に応
用した例を示す説明図である。 １１．１２・・・・・・・・・鉄塔 ２１・−・・・・・・・・・・・パフレーム２２・・・
・・・・・・・・・・・・上部ホイール２３．２４　　
・・・・・・・・・下部ホイール２５・・・・・・・・
・・・・・・・ワイヤ〃イド体２６・・・・・・・・・
・・・・・・アイ環２８・・・・・・・・・・・・・・
主索ワイヤＡ・・・・・・・・・・・・・・旧線（メツ
センジャワイヤ）Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・新
線第１図 （イ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　（ロ）第２図 （イ） （ロ） （八） 第４図 第５図 （ロ） （）＼） 東京都葛飾区堀切３−２７−１２株 式会社安田製作所内 ■出　願　人　東海電気工事株式会社 名古屋市中区栄１丁目２０番３１号 ＠出　願　人　株式会社安田製作所 東京都葛飾区堀切３丁目２７番１２ 号

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 上下部にホイールを備えこのホイールを支持するフレー
   ムの最上部及び最下部をワイヤガイド体で連結した吊金
   車を、その上記上部ホイールを介し℃旧線又はメツセン
   ジャワイヤ上に吊下すると共に、上記ワイヤガイド体へ
   移動自在に装架したアイ環に主索ワイヤを支持した状態
   で、この吊下した吊金車を主索ワイヤの曳行により順次
   適宜間隔で鉄塔間へ複数展開し、旧線又はメツセンジャ
   ワイヤの後方端に新線を接続し、 吊金車をそのままにして主索ワイヤを緊張し、主索ワイ
   ヤを上記アイ環ごとワイヤガイド体に沼って吊金車の上
   方部へ移動しつつ旧線又はメツセンジャワイヤを弛緩し
   ℃上記下部ホイール上に懸巣させ、 旧線又はメツセンジャワイヤを引抜きつつ新線を追随延
   線し、 次いで新線を緊張すると共に、主索ワイヤを弛緩して再
   びアイ環ごとワイヤガイド体に沿って吊金車の下方部へ
   移動し、 吊金車を主索ワイヤの曳行により新線上を移動させつつ
   回収することを特徴とする吊金車を用いた架線工事方法
   。