JPH03212104A - 鉄塔への架線方法とキャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄塔間に送電線を架設する方法と、該方法を
実施する際に使用するキャリアに関する。

〔従来の技術〕

従来行なわれている架線方法の大要は第８図から第１１
図に亘って示しており、基本的には準備工程に続いてグ
ランド線架設工程、送電線の１番電線架設工程、２番電
線架設工程、３番電線架設工程を順次行なう。しかも一
方の鉄塔１側をドラム場ｄ即ち線供給側とし、他方側を
エンジン場ｅ即ち線牽引側として施工される。しかも隣
り合う両鉄塔間の１径間において施工されるものでなは
く、３乃至４径間において施工される。図面では１径間
のみを示す。

準備工程は第８図に示す如（両鉄塔１，１の各頂上に設
けた金車２，２に第１０−プ３．３（麻製のものを指す
）を掛けて地上にまで下ろし、両ロープ３，３間に地上
に延ばして置いた中間ロープ４を連結し、エンジン場ｅ
側のロープ３を牽引すると共に、ドラム場ｄ側の第１０
−ブ３に第１ワイヤー５（鋼製のものを指す）を結び付
けてお（ことによって、両鉄塔１，１間に第１ワイヤー
５を架設する。しかし地上に中間ロープを延ばして置く
ことが出来ない場合もあり、近年はへりコブターと鉄塔
上の作業員によって架設されることもある。

そこでまず、グランド線架設工程は第９図Ａ図の如（、
第１ワイヤー５の一端にグランド線ｇと第２０−プ６を
連結して第１ワイヤー５を牽引することによって、第９
図Ｂ図の如く頂上金車２゜２間にグランド線ｇを架設し
、且つ１段目の金車７．７間に第２０−プ６を架設して
、グランド線架設工程を終了する。

続いて送電線の１番電線架設工程は第１０図Ａ図の如く
、架設しである第２０−プ６に第２ワイヤー８を結んで
牽引して、１段目の金車７，７間に第２ワイヤー８を架
設し、第１０図Ｂ図の如く第２ワイヤー８に１番電線に
１と第３０−プ９を連結して牽引することによって、第
１０図Ｃ図の如く１段目の金車７，７間に１番電線に１
を架設すると共に、２段目の金車１０，１０間に第３０
−プ９を架設する。

以上のようにロープからワイヤーに替え、ワイヤーから
電線に替える操作を繰り返すことによって、第１１図図
示のように２段目の金車１０、及び３段目の金車１１に
それぞれ２番電線に２．３番電線に３を架設するもので
ある。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述のようにロープからワイヤー、ワイヤーから電線へ
と−々段階的に交換する同じ作業を繰り返すもので、１
本の電線を架設するのに非常に時間が掛り、しかも高所
での作業であるから天候に左右され、安全な状態で作業
を実施できる日数が少なく、しかも鉄塔の立地条件によ
って適切な位置にエンジン場を設定することが出来ない
場合があり、一般に３径間から４径間に亘って架線でき
る能力があるにも関わらず、１．２径間のみに亘って作
業を施こさなければならない場合があり、工期が遅滞す
る問題があった。

本発明は以上の問題を解決することを課題として開発し
たものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明による解決手段は、各鉄塔の頂上部間に母線を架
設してから、母線に取り付けられその線に沿って自走す
るキャリアに所定本数の送電線と曳航ロープの各端末を
結縛して、該自走キャリアを走行する間に、母線に複数
のリングを上下に連ねた複数のガイドを適間隔おきに吊
り下げ、且つガイドを吊り下げるごとに各リング内にそ
れぞれ送電線を挿通すると共に、ガイドの各リングを連
ねている吊りロープに前記曳航ロープを結び付けて所要
の径間に亘って架設することにある。

また上記方法に使用するキャリアは、下面を開放したフ
レーム内の上部に水平状に、及び左右双方に直立状にそ
れぞれ回転軸を互いに中心部に向かって平行移動可能に
設け、各回転軸にスプリングの附勢力によって架設した
母線に圧接する車輪を設け、フレーム内に設けた電動機
と各回転軸を動力伝達機構を介して連結していると共に
、フレームよりバランスを保って垂設したエンジンと電
動機を発電機を介して接続するものである。

〔作　用〕

従って母線を張架した後、その母線にキャリアを自走さ
せ、キャリアに各電線を牽引して架設するものであるか
ら、−挙に所要本数の電線を架設することが出来、工期
を大巾に短縮できる目的を確実に達成されるものである
。

〔実施例〕

本発明によるキャリアＣを具体的に説明すると、第１図
から第４図に亘って示しており、断面がほぼ四角形で下
面を開放した筒状のフレーム１２に同じ（下面を開放し
た断面円形のカバー１３を被せてあり、母線１４をフレ
ーム１２の下方より挿入してフレーム１２の軸心に沿っ
て挿通するもので、フレーム１２内に母線１４の上面に
接する複数の上車輪１５と、母線１４の左右面に接する
複数の横車輪１６．１７をそれぞれ回転駆動され、母線
１４に対して圧接及び浮上可能に設けるものである。更
にフレーム１２にカバー１３より下方へ突出する複数の
フック１８が設けである。

上記各車輪１５，１６，１７の取付は構造はそれぞれ同
構造であるから上車輪側によって説明すると、フレーム
１２より垂設した左右一対の摺動軸受け１９．１９（第
３図参照）に回転軸２０を上下に摺動自在に架設し、そ
の回転軸２０に前記車輪１５を固着し、しかも回転軸２
０をフレーム１２より垂設した左右一対のケース２１．
２１内に設けたスプリング２２（第４図参照）によって
母線１４に圧接するように設ける。一方フレーム１２と
カバー１３間にブレーキ付き電動機２３を備え、タイミ
ングベルトによる動力伝達機構２４を介して回転軸２０
に動力が伝えられるが、回転軸２０が上下に移動するも
のであるから、タイミングベルトを一つの回転軸２０に
対して斜めに傾斜して掛け、該回転軸２０より前後に配
設する各回転軸２０に同じくタイミングベルト２５を介
して伝達するようになっている。

更にフレーム１２より下方へ垂れるアーム２６を設け、
該アーム２６にガソリンなどによるエンジン２７を、各
車輪１５，１６．１７が母線１４に均衡を保つ重心とな
るように備え、そのエンジン２７に発電機２８を連結し
て前記電動機２３を駆動するようになっている。また各
車輪１５，１６．１７の駆動及び速度指令をリモートコ
ントロールできるようになっている。

上記キャリアＣを使用して鉄塔１，１間に架線する工程
を第５図から第７図に亘って説明する。

まず準備工程を行なうが、これは従来の場合と同様でロ
ープ３を頂上金車２，２間に張るが、・好ましくはヘリ
コプタ−によって張る。次いでロープ３の端にワイヤー
よりなる母線１４を繋いで、ロープ３に替えて母線１４
を張り付ける。

そこで母線１４に前記キャリアＣを取付けると共に、第
６図図示の如くキャリアＣのフック１８に直接送電線の
１番電線に１．２番電線に２．３番電線に３と、数本の
曳航ロープ２９を結び付けてからキャリアＣを駆動して
走行する。更に走行する間に、複数個のガイド３０を母
線１４より吊り下げる。ガイド３０は従来の架線方法に
おいても使用するが、架線に対して取付は取外し可能の
複数のリングを連結ロープで繋いだもので、該ガイド３
０の各リングにそれぞれ電線ｋｌ、に２゜ｋ３を挿通し
、連結ロープに前記曳航ロープ２９を結び付ける。また
各電線ｋ１、ｋ２、ｋ３は鉄塔１の各金車７，１０，１
１に掛けられる。こうして複数の径間に亘って架設した
後に、各電線に１、に２．に３を鉄塔１に本取付けする
工程は従来と同様であり、また母線１４をウィンチによ
って引抜くと同時に母線１４の端に結んだグランド線ｇ
を張り付けるものである。

〔発明の効果〕

本発明による鉄塔への架線方法は、仮設した母線に自走
するキャリアを設け、該キャリアに直接送電線の端を取
り付けて一挙に架設するものであるから、工期が大巾に
短縮され、しかも従来必要とされていたエンジン場が不
要となり、立地条件の悪い場所あるいは交通等の点から
制約を受ける場所であっても、それらに関係なく架設工
事を遂行することが出来るものである。

また本発明によるキャリアによれば、フレームの下面が
開放してあり、母線への挿入が容易であり、また母線に
接合する各車輪が上と左右に設けられ、しかも回転駆動
すると共に母線にスプリングで圧接され、且つ離反する
ことが出来るので、母線への取付は取外しが容易であり
、しかも確実に転送することが出来、また母線の途中に
繋ぎ部分があってもこれを確実に乗り越えることが出来
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるキャリアを示す断面図、第２図は
第１図のＩＩ−ＩＩ線矢視の断面図、第３図は摺動軸受
けを示す斜視図、第４図は回転軸を押圧するスプリング
の構造を示す斜視図、第５図から第７図は本発明による
架線方法の工程順を示す正面図、第８図から第１１図は
従来の架線方法の工程を示す正面図である。 １・・・鉄塔　２，７，１０，１１・・・金車　３，６
゜９．２９・・・ロープ　１２・・・フレーム　１４・
・・母線１５、　１６．１７・・・車輪　１８・・・フ
ック　１９・・・摺動軸受け　２０・・・回転軸　２２
・・・スプリング２３・・・電動機　２４・・・動力伝
達機構　２７・・・エンジン　２８・・・発電機　Ｃ・
・・キャリア　ｇ・・・グランド線　ｋ１、ｋ２、ｋ３
・・・送電線 第 ８ 図 ！ 第 １ 因

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、各鉄塔（１）の頂上部間に母線（１４）を架設して
   から、母線（１４）に取り付けられその線に沿って自走
   するキャリア（ｃ）に所定本数の送電線（ｋ１、ｋ２、
   ｋ３）と曳航ロープ（２９）の各端末を結縛して、該自
   走キャリア（ｃ）を走行する間に、母線（１４）に複数
   のリングを上下に連ねた複数のガイド（３０）を適間隔
   おきに吊り下げ、且つガイド（３０）を吊り下げるごと
   に各リング内にそれぞれ送電線（ｋ１、ｋ２、ｋ３）を
   挿通すると共に、ガイドの各リングを連ねている吊りロ
   ープに前記曳航ロープ（２９）を結び付けて所要の径間
   に亘って架設することを特徴とする鉄塔への架線方法 ２、下面を開放したフレーム（１２）内の上部に水平状
   に、及び左右双方に直立状にそれぞれ回転軸（２０）を
   互いに中心部に向かって平行移動可能に設け、各回転軸
   （２０）にスプリング（２２）の附勢力によって架設し
   た母線（１４）に圧接する車輪（１５、１６、１７）を
   設け、フレーム（１２）内に設けた電動機（２３）と各
   回転軸（２０）を動力伝達機構（２４）を介して連結し
   ていると共に、フレームよりバランスを保って垂設した
   エンジン（２７）と電動機（２３）を発電機（２８）を
   介して接続していることを特徴とするキャリア