JPH06300072A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器において、伸び／縮み側の減衰力
を夫々調整し、かつ、ピストンロッドのストロークを大
きくする。 【構成】 シリンダ２内にピストンロッド８を連結した
ピストン７を嵌装する。ピストン７に伸び／縮み側油液
通路13,14 とディスクバルブ15,16 を設ける。シリンダ
２の外側に内筒3,27を設け第１、第２の環状通路を設け
る。内筒3,27の外側に外筒４を設けリザーバ室６を設け
る。シリンダ２の側面にガイド23とシャッタ35からなる
減衰力調整弁22を設ける。シリンダ上室2aを第１の環状
通路５とガイド23のポート32を介してリザーバ室６に連
通させ、シリンダ下室2aを第２の環状通路27a とガイド
23のポート33を介してリザーバ室６に連通させる。ダイ
ヤル38でシャッタ35を回転させポート32,33 を開閉して
伸び／縮み側の減衰力を夫々調整する。減衰力調整弁22
をピストン７部に配置しないのでピストンロッド８のス
トロークを大きくできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両の懸架
装置に装着される減衰力調整式油圧緩衝器に関するもの
である。

【０００２】自動車等の車両の懸架装置に装着される油
圧緩衝器には、路面状況、走行状況等に応じて乗り心地
や操縦安定性をよくするために減衰力を適宜調整できる
ようにした減衰力調整式油圧緩衝器がある。

【０００３】一般に、この種の油圧緩衝器は、油液を封
入したシリンダ内に、ピストンロッドが連結されたピス
トンを摺動可能に嵌装し、このピストンにより画成され
るシリンダ内の２室を主油液通路およびバイパス通路で
連通させ、主油液通路には大きな減衰力を発生させる減
衰力発生機構（オリフィス、ディスクバルブ等）を設
け、バイパス通路には小さな減衰力を発生させる減衰力
発生機構（オリフィス、ディスクバルブ等）およびバイ
パス通路を開閉する減衰力調整弁を設けた構成となって
いる。

【０００４】この構成により、減衰力調整弁を開いた場
合、ピストンロッドの伸縮にともなうピストンの摺動に
よって、シリンダ内の油液が主にバイパス通路を流通し
て小さな減衰力が発生するため、減衰力特性はソフト特
性となる。また、減衰力調整弁を閉じた場合、ピストン
ロッドの伸縮にともなうピストンの摺動によって、シリ
ンダ内の油液が主油液通路のみを流通して大きな減衰力
が発生するため、減衰力特性はハード特性となる。この
ように、減衰力調整弁を開閉することにより減衰力特性
を切換えることができる。

【０００５】ところで、従来の減衰力調整式油圧緩衝器
では、一般に、シリンダ内に嵌装されたピストンに主油
液通路が設けられ、ピストンに貫通されたピストンロッ
ドの軸心に沿ってバイパス通路が設けられており、ピス
トンロッドの先端部にバイパス通路を開閉する減衰力調
整弁が設けられている。そして、減衰力調整弁を操作す
る操作ロッドは、ピストンロッド内に挿通されてピスト
ンロッドの端部から外部に突出されており、当該油圧緩
衝器の外部からアクチュエータ等によって操作ロッドを
操作することにより減衰力を切り換えられるようになっ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の減衰力調整式油圧緩衝器では、シリンダ内のピスト
ン周辺部にバイパス通路および減衰力調整弁が設けられ
ているので、ピストン周辺部の寸法が大きくなり、ピス
トンロッドの伸縮ストロークが短くなるという問題があ
る。また、減衰力調整弁の操作ロッドを操作するアクチ
ュエータは、通常、車両の車体側に連結されるピストン
ロッドの先端部に取付けられるので、車体側のピストン
ロッド取付部（ストラットマウント等）にアクチュエー
タを取付けるためのスペースを設ける必要があり、車体
側のスペース効率が悪化する。よって、特に乗用車の前
輪側のピストンロッド取付部においては、エンジンフー
ドを低くするとういう要求に反する。さらに、ピストン
ロッドの端部から減衰力調整弁の操作ロッドが突出され
ているためピストンロッドの端部形状が限定されるの
で、車体側への結合構造の自由度が小さくなるという問
題がある。

【０００７】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、ピストン部を小型化することによりピストンロ
ッドの伸縮ストロークを大きくした減衰力調整式油圧緩
衝器を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の減衰力調整式油圧緩衝器は、油液が封入
されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装され
前記シリンダ内を２室に画成するピストンと、一端が前
記ピストンに連結され他端が前記シリンダの外部まで延
ばされたピストンロッドと、前記シリンダの外周に設け
られ該シリンダとの間に前記シリンダ内の一方の室に連
通する第１の環状通路および他方の室に連通する第２の
環状通路を形成する内筒と、該内筒の外周に設けられ前
記内筒との間に油液およびガスが封入されたリザーバ室
を形成する外筒と、前記ピストンに設けられ前記シリン
ダ内の２室を連通させる油液通路と、該油液通路の油液
の流れを制御して減衰力を発生させる第１の減衰力発生
機構と、前記シリンダ内と前記リザーバ室とを連通させ
るベースバルブと、該ベースバルブに設けられリザーバ
室側からシリンダ側への油液の流通を許容するチェック
弁と、前記ベースバルブに設けられシリンダ側からリザ
ーバ室側への油液の流れを制御して減衰力を発生させる
第２の減衰力発生機構と、前記第１の環状通路を前記リ
ザーバ室に連通させる第１の通路と、前記第２の環状通
路を前記リザーバ室に連通させる第２の通路と、前記シ
リンダの側面部に設けられたガイドおよびシャッタから
なり、該シャッタの回転により前記第１および第２の通
路の通路面積を調整する減衰力調整弁とを備えてなるこ
とを特徴とする。

【０００９】

【作用】このように構成したことにより、ピストンロッ
ドの伸縮によってピストンが一側へ摺動すると、シリン
ダ内の一方の室の油液が第１の環状通路および第１の通
路を通ってリザーバ室へ流れ、減衰力調整弁により調整
された第１の通路の通路面積に応じて減衰力が発生し、
また、ピストンが他側へ移動するとシリンダ内の他方の
室の油液が第２の環状通路および第２の通路を通ってリ
ザーバ室へ流れ、減衰力調整弁により調整された第２の
通路の通路面積に応じて減衰力が発生するので、シャッ
タを回転させることによって伸び側と縮み側の減衰力特
性を別々に調整することができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【００１１】第１実施例について図１ないし図３を用い
て説明する。図１および図２に示すように、減衰力調整
式油圧緩衝器１は、シリンダ２の外側に内筒３を設け、
さらに、内筒３の外側に外筒４を設けた３重筒構造にな
っており、シリンダ２と内筒３との間には第１の環状通
路５が形成され、内筒３と外筒４との間にはリザーバ室
６が形成されている。

【００１２】シリンダ２内には、ピストン７が摺動可能
に嵌装されており、このピストン７によってシリンダ２
内がシリンダ上室2aとシリンダ下室2bとの２室に画成さ
れている。ピストン７には、ピストンロッド８の一端が
ナット９によって連結されており、ピストンロッド８の
他端側は、シリンダ２の上端部に設けられたロッドガイ
ド10およびシール部材11を貫通してシリンダ２の外部ま
で延ばされている。シリンダ２の下端部には、ベースバ
ルブ12が設けられており、このベースバルブ12を介して
シリンダ下室2bとリザーバ室６とが連通されている。そ
して、シリンダ２内には油液が封入されており、リザー
バ室６内には油液およびガスが封入されている。

【００１３】ピストン７には、シリンダ上室2aとシリン
ダ下室2bとを連通させる伸び側油液通路13および縮み側
油液通路14が設けられている。そして、ピストン７のシ
リンダ下室2b側の端面には、伸び側油液通路13のシリン
ダ上室側からシリンダ下室2b側への油液の流通のみを許
容して減衰力を発生させるディスクバルブ15が設けられ
ており、シリンダ上室2a側の端面には、縮み側通路14の
シリンダ下室2b側からシリンダ上室2a側への油液の流通
のみを許容して減衰力を発生させるディスクバルブ16が
設けられている。ディスクバルブ15，16によって第１の
減衰力発生機構が構成されている。

【００１４】ベースバルブ12には、シリンダ下室2bとリ
ザーバ室６とを連通させる伸び側通路17および縮み側通
路18が設けられている。また、伸び側通路17のリザーバ
室６側からシリンダ下室2b側への油液の流通のみを許容
するチェック弁19および縮み側通路18のシリンダ上室2b
側からリザーバ室６側への油液の流通のみを許容して減
衰力を発生させる第２の減衰力発生機構としてのディス
クバルブ20が設けられている。

【００１５】外筒４の下端の側面部には、円筒状のバル
ブハウジング21が設けられており、このバルブハウジン
グ21の内部に減衰力調整弁22が設けられている。減衰力
調整弁22は、バルブハウジング21内に有底筒状のガイド
23が挿入され、バルブハウジング21の開口部に有底筒状
のプラグ24が螺着されてガイド23が固定されており、ま
た、ガイド23の底部とプラグ24の底部の間にシャッタ室
24a が形成されている。

【００１６】ガイド23内には、第１および第２の通路と
なる２つの室23a および23b が設けられている。室23a
は、シリンダ２および内筒３に嵌合された通路部材25の
通路26を介して第１の環状通路５に連通されており、第
１の環状通路５はロッドガイド10に設けられた通路10a
を介してシリンダ上室2aに連通されている。シリンダ２
の下端部の外側に内筒27が嵌合され内筒27とシリンダ２
の間に環状通路27a が形成されており、室23b は内筒27
の通路28によって環状通路27a に連通され、環状通路27
a はベースバルブ12に設けられた通路29を介してシリン
ダ下室2bに連通されている。また、ガイド23には、室23
a と室23b とを連通させる連通路30および連通路30の室
23b 側から室23a 側への油液の流通のみを許容するチェ
ック弁31が設けられている。

【００１７】ガイド23の底部には、室23a とシャッタ室
24a とを連通させるポート32および室23b とシャッタ室
24a とを連通させるポート33が設けられている。シャッ
タ室24a は、バルブハウジング21とガイド23との間に形
成された通路34を介してリザーバ室６に連通されてい
る。シャッタ室24a 内には、ポート32および33を開閉す
る円板状のシャッタ35が設けられ、ばね36によってガイ
ド23の底部に押しつけられている。シャッタ35には、操
作ロッド37が一体に取付けられており、操作ロッド37は
プラグ24の底部に挿通されて外部まで延ばされ、その先
端部にダイヤル38が取付けられている。そして、外部か
らダイヤル38を回転させることによりシャッタ35を回転
させられるようになっている。また、プラグ24には、バ
ネ39およびラッチボール40が設けられており、ダイヤル
38を所定の回転位置に保持するようになっている。

【００１８】そして、ポート32とポート33は、図３に示
すように、それぞれ円周上に配置された複数（図３にお
いては４つ）のポート32a ，32b ，32c ，32d と複数
（図３においては４つ）のポート33a ，33b ，33c ，33
d からなり、また、シャッタ35にはポート32およびポー
ト33に対向する部位に切欠35a および切欠35b が設けら
れており、シャッタ35を回転させることにより、ポート
32の一部とポート33の一部を選択的に開いてそれぞれの
通路面積を調整できるようになっている。

【００１９】以上のように構成した第１実施例の作用に
ついて次に説明する。

【００２０】ピストンロッド８の伸び行程時には、ピス
トン７の摺動にともないシリンダ上室2aの油液が通路10
a 、第１の環状通路５、通路26、室23a 、ポート32、シ
ャッタ室24a および通路34を通ってリザーバ室６へ流れ
る。このとき、ガイド23のチェック弁31が閉じて室23a
から室23b へ流通を阻止する。一方、リザーバ室６の油
液は、ベースバルブ12のチェック弁19を開いて伸び側通
路17を通ってシリンダ下室2bへ流れる。よって、油液が
ポート32を流通することにより、その通路面積に応じて
減衰力が発生する。また、ピストンロッド８がシリンダ
２内から退出した分、リザーバ室６内のガスが膨張す
る。なお、ピストンロッド８の伸長速度が速くピストン
速度が大きい場合には、シリンダ上室2bの圧力が上昇し
ディスクバルブ15が開いてシリンダ上室2aの油液が伸び
側油液通路13を通って直接シリンダ下室2bへ流れ、ディ
スクバルブ15によって減衰力が発生する。

【００２１】ピストンロッド８の縮み行程時には、ピス
トン７の摺動にともないシリンダ下室2bの油液が通路2
9、第２の環状通路27a 、通路28、室23b へ流れる。室2
3b の油液はポート33を通りシャッタ室24a へ流れる一
方、チェック弁31を開き連通路30を通って室23a へ流れ
る。室23b の油液は、一部は通路26、第１の環状通路５
および通路10a を通ってシリンダ上室へ流れ、一部はポ
ート32を通ってシャッタ室24a へ流れる。そして、シャ
ッタ室24a の油液は通路34を通ってリザーバ室６へ流れ
る。よって、油液がポート32およびポート33を流通する
ことにより、それらの通路面積の合計に応じて減衰力が
発生する。また、ピストンロッド８がシリンダ２内に侵
入した分リザーバ室６内のガスが圧縮される。なお、ピ
ストンロッド８の短縮速度が速くピストン速度が大きい
場合には、シリンダ下室2bの圧力が上昇し、その油液は
ピストン７のディスクバルブ16を開き縮み側油液通路14
を通って直接シリンダ上室2aへ流れ、また、ベースバル
ブのディスクバルブ20を開き縮み側通路18を通って直接
リザーバ室６へ流れ、ディスクバルブ16およびディスク
バルブ20によって減衰力が発生する。

【００２２】このように、伸び側行程時はポート32の通
路面積によって減衰力を発生し、縮み行程時はポート32
およびポート33の通路面積によって減衰力を発生するの
で、外部からダイヤル38を操作してシャッタ35を回転さ
せ、ポート32およびポート33の通路面積を変化させるこ
とにより減衰力を調整することができる。また、伸び側
に対して縮み側はポート33の通路面積の分だけ油液の流
通抵抗が小さくなるので、伸び側（減衰力大）と縮み側
（減衰力小）とで異なる減衰力特性を設定することがで
き、伸び、縮み側共に適切な減衰力特性を得ることがで
きる。

【００２３】さらに、減衰力調整弁22が外筒４の側面部
に設けられており、ピストン７には伸び側油液通路13、
縮み側油液通路14およびディスクバルブ15，16のみが設
けられているため、上記従来例のようにピストン部の寸
法が大きくなることがないのでピストンロッド８の伸縮
ストロークを充分大きく設定することができる。また、
減衰力調整弁22の操作ロッド37がピストンロッド８から
突出していないため、ピストンロッド８の端部形状が限
定されないので、車体側への連結構造の自由度が大きく
なる。

【００２４】次に、本発明の第２実施例について、図４
および図５を用いて説明する。なお、第２実施例は上記
第１実施例に対して環状通路および減衰力調整弁が異な
る以外は概同様であるから、以下、第１実施例と同様の
部材には同一の番号を付し異なる部分についてのみ詳細
に説明する。

【００２５】図４および図５に示すように、減衰力調整
式油圧緩衝器41は、シリンダ２の外側に内筒3aおよび内
筒3bを設け、内筒3aおよび3bの外側に外筒42を設けた３
重筒構造になっており、さらに、円筒状の通路部材43が
シリンダに外嵌され両端部が内筒3aおよび内筒3bに嵌合
されてシリンダ２と内筒3aとの間に第１の環状通路5aが
形成され、シリンダ２と内筒3bとの間に第２の環状通路
5bが形成され、また、内筒3aおよび内筒3bと外筒42との
間にはリザーバ室６が形成されている。第１の環状通路
5aはシリンダ２の上端部付近の側壁に設けられた孔2cに
よってシリンダ上室2aに連通されており、第２の環状通
路5bはシリンダ２の下端部付近の側壁に設けられた孔2d
によってシリンダ下室2bに連通されている。

【００２６】ピストン７のディスクバルブ16は、チェッ
ク弁として作用するように開弁圧力が低く設定されてい
る。

【００２７】外筒42の下端よりの側面部の通路部材43に
対向する部位に、円筒状のバルブハウジング44が設けら
れており、このバルブハウジング44の内部に減衰力調整
弁45が設けられている。減衰力調整弁45は、バルブハウ
ジング44内に有底筒状のガイド46が挿入されており、バ
ルブハウジング44の開口部にプラグ47が螺着されてガイ
ド46が固定されている。また、バルブハウジング44内に
は、有底筒状の通路部材48および49が設けられており、
通路部材48，49は、開口部が通路部材43の側壁に当接さ
れ、底部にガイド46が挿通されガイド46の側面の段部が
当接されて固定されてる。そして、通路部材48とガイド
46の間に第１の通路50が形成されており、第１の通路50
は通路部材43の側壁に設けられた通路51を介して第１の
環状通路5aに連通されている。また、通路部材49と通路
部材48の間に第２の通路52が形成されており、第２の通
路52は通路部材43の側壁に設けられた通路53を介して第
２の環状通路5bに連通されている。さらに、通路部材49
とバルブハウジング44の間に、リザーバ室６に連通する
通路54が形成されている。ガイド46の側壁には、第１の
通路50に連通するガイドポート55、第２の通路52に連通
するガイドポート56および通路54に連通するガイドポー
ト57が設けられている。

【００２８】ガイド46内には、有底筒状のシャッタ58が
回動可能に嵌装されており、シャッタ58の側壁にはガイ
ドポート55，56，57のそれぞれに対向するシャッタポー
ト59，60，61が設けられている。シャッタポート59およ
び60は、シャッタ58の周方向に沿って並設される径の異
なる複数のポートからなり、シャッタ58の回動によりガ
イドポート55，56とで形成する通路面積を調整できるよ
うになっている。また、ガイドポート57とシャッタポー
ト61とは常時充分な通路面積をもって連通されるように
なっている。

【００２９】シャッタ58の底部には操作ロッド62が連結
されており、操作ロッド62は、プラグ47を貫通してバル
ブハウジング44の外部に延出されアクチュエータ63に連
結されている。そして、アクチュエータ63により、シャ
ッタ58を所望の角度に回転できるようになっている。な
お、図４中、64はダストカバー、65，66は取付アイであ
る。

【００３０】以上のように構成した第２実施例の作用に
ついて次に説明する。

【００３１】ピストンロッド８の伸び行程時には、ピス
トン７の摺動にともないシリンダ上室2aの油液が孔2c、
第１の環状通路5a、通路51、第１の通路50、ガイドポー
ト56およびシャッタポート59を通ってシャッタ58内へ流
れ、シャッタ58内の油液は、流通抵抗の小さいシャッタ
ポート61およびガイドポート57を通ってリザーバ室６へ
流れる。一方、リザーバ室６の油液は、ベースバルブ12
のチェック弁19を開いて伸び側通路17を通ってシリンダ
下室2bへ流れる。よって、油液がガイドポート55および
シャッタポート59を流通することにより、その通路面積
に応じて減衰力が発生する。また、ピストンロッド８が
シリンダ２内から退出した分、リザーバ室６内のガスが
膨張する。なお、ピストンロッド８の伸長速度が速くピ
ストン速度が大い場合には、シリンダ上室2bの圧力が上
昇しディスクバルブ15が開いてシリンダ上室2aの油液が
伸び側油液通路13を通って直接シリンダ下室2bへ流れ、
ディスクバルブ15によって減衰力が発生する。

【００３２】ピストンロッド８の縮み行程時には、ピス
トン７の摺動にともないシリンダ下室の油液が、チェッ
ク弁として作用するディスクバルブ16を開き縮み側油液
通路14を通ってシリンダ上室2aへ流れる。同時に、ピス
トンロッド８がシリンダ２内に侵入した分の油液がシリ
ンダ下室2bから孔2d、第２の環状通路5b、通路53、第２
の通路52、ガイドポート56およびシャッタポート60を通
ってシャッタ58内へ流れ、シャッタ58内の油液は、流通
抵抗の小さいシャッタポート61およびガイドポート57を
通ってリザーバ室６へ流れる。よって、油液がガイドポ
ート56およびシャッタポート60を流通することにより、
その通路面積に応じて減衰力が発生する。また、ピスト
ンロッド８がシリンダ２内に侵入した分リザーバ室６内
のガスが圧縮される。なお、ピストンロッド８の短縮速
度が速くピストン速度が大きい場合には、シリンダ下室
2bの圧力が上昇し、その油液がベースバルブのディスク
バルブ20を開き縮み側通路18を通って直接リザーバ室６
へ流れ、ディスクバルブ20によって減衰力が発生する。

【００３３】このように、伸び側行程時はガイドポート
55とシャッタポート59との通路面積によって減衰力を発
生し、縮み行程時はガイドポート56とシャッタポート60
とのの通路面積によって減衰力を発生するので、アクチ
ュエータ63によって操作ロッドを操作してシャッタ58を
回転させ、ガイドポート55とシャッタポート59およびガ
イドポート56とシャッタポート60の通路面積を変化させ
ることにより減衰力を調整することができる。このと
き、伸び側と縮み側とで異なるポートの通路面積によっ
て減衰力を発生させているので、伸び側と縮み側で異な
る減衰力特性を設定することができ、伸び、縮み側共に
適切な減衰力特性を得ることができる。

【００３４】また、第１実施例と同様に、減衰力調整弁
45が外筒42の側面部に設けられており、ピストン７には
伸び側油液通路13、縮み側油液通路14およびディスクバ
ルブ15，16のみが設けられているため、ピストン部の寸
法が大きくなることがないのでピストンロッド８の伸縮
ストロークを充分大きく設定することができる。さら
に、減衰力調整弁45の操作ロッド62がピストンロッド８
から突出していないため、ピストンロッド８の端部形状
が限定されないので、車体側への連結構造の自由度が大
きくなる。

【００３５】なお、減衰力調整弁は、シャッタの回転に
より２つの通路（第１および第２の通路）の通路面積を
調整できるものであれば上記第１、第２実施例に示すも
の以外のものを用いることもできる。

【００３６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の減衰力調
整式油圧緩衝器によれば、ピストンロッドの伸縮によっ
てピストンが一側へ摺動すると、シリンダ内の一方の室
の油液が第１の環状通路および第１の通路を通ってリザ
ーバ室へ流れ、減衰力調整弁により調整された第１の通
路の通路面積に応じて減衰力が発生し、また、ピストン
が他側へ移動するとシリンダ内の他方の室の油液が第２
の環状通路および第２の通路を通ってリザーバ室へ流
れ、減衰力調整弁により調整された第２の通路の通路面
積に応じて減衰力が発生するので、シャッタを回転させ
ることによって伸び側と縮み側の減衰力特性を別々に調
整することができる。その結果、伸び側と縮み側とで異
なる減衰力特性を設定することができるので、伸び、縮
み側共に適切な減衰力特性を得ることができる。また、
減衰力調整弁がシリンダの側面部に設けられており、ピ
ストン部の寸法が大きくなることがないのでピストンロ
ッドの伸縮ストロークを充分大きく設定することができ
る。さらに、減衰力調整弁の操作ロッドをピストンロッ
ドから突出させる必要がないため、ピストンロッド端部
形状が限定されないので、ピストンロッドの車体側への
連結構造の自由度を大きくすることができるという優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の縦断面図である。

【図２】図１の装置の要部の拡大図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線によるガイドおよびシャッタの
縦断面図である。

【図４】本発明の第２実施例の縦断面図である。

【図５】図４の装置の要部の拡大図である。

【符号の説明】

１ 減衰力調整式油圧緩衝器 ２ シリンダ 2a シリンダ上室 2b シリンダ下室 ３ 内筒 ４ 外筒 ５ 第１の環状通路 5a 第１の環状通路 5b 第２の環状通路 ６ リザーバ室 ７ ピストン ８ ピストンロッド 12 ベースバルブ 13 伸び側油液通路（油液通路） 14 縮み側油液通路（油液通路） 15,16 ディスクバルブ（第１の減衰力発生機構） 19 チェック弁 20 ディスクバルブ（第２の減衰力発生機構） 22 減衰力調整弁 23 ガイド 23a 室（第１の通路） 23b 室（第２の通路） 27 内筒 27a 第２の環状通路 35 シャッタ 42 外筒 45 減衰力調整弁 46 ガイド 50 第１の通路 52 第２の通路 58 シャッタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油液が封入されたシリンダと、該シリン
   ダ内に摺動可能に嵌装され前記シリンダ内を２室に画成
   するピストンと、一端が前記ピストンに連結され他端が
   前記シリンダの外部まで延ばされたピストンロッドと、
   前記シリンダの外周に設けられ該シリンダとの間に前記
   シリンダ内の一方の室に連通する第１の環状通路および
   他方の室に連通する第２の環状通路を形成する内筒と、
   該内筒の外周に設けられ前記内筒との間に油液およびガ
   スが封入されたリザーバ室を形成する外筒と、前記ピス
   トンに設けられ前記シリンダ内の２室を連通させる油液
   通路と、該油液通路の油液の流れを制御して減衰力を発
   生させる第１の減衰力発生機構と、前記シリンダ内と前
   記リザーバ室とを連通させるベースバルブと、該ベース
   バルブに設けられリザーバ室側からシリンダ側への油液
   の流通を許容するチェック弁と、前記ベースバルブに設
   けられシリンダ側からリザーバ室側への油液の流れを制
   御して減衰力を発生させる第２の減衰力発生機構と、前
   記第１の環状通路を前記リザーバ室に連通させる第１の
   通路と、前記第２の環状通路を前記リザーバ室に連通さ
   せる第２の通路と、前記シリンダの側面部に設けられた
   ガイドおよびシャッタからなり、該シャッタの回転によ
   り前記第１および第２の通路の通路面積を調整する減衰
   力調整弁とを備えてなることを特徴とする減衰力調整式
   油圧緩衝器。