JPS59130794A - 自動二輪車の変速操作装置 - Google Patents
自動二輪車の変速操作装置Info
- Publication number
- JPS59130794A JPS59130794A JP642283A JP642283A JPS59130794A JP S59130794 A JPS59130794 A JP S59130794A JP 642283 A JP642283 A JP 642283A JP 642283 A JP642283 A JP 642283A JP S59130794 A JPS59130794 A JP S59130794A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- change
- arm
- pedal
- pedal arm
- gear shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明は自動二輪車における変速操作装置に関する。
自動二輪車の変速操作装置は、一般にクランクケースか
ら突出するチェンジシャ７１〜に連結されたチェンジア
ームと、車体の適宜箇所に枢着されるとともに前記チェ
ンジアームに連動自在に連結きれチェンジペダルを備え
たペダルアームとから々す、ステップの前方に前記チェ
ンジア−ムが配設され、ギヤチェンジ時、運転者はかか
とをステップに載せ爪先でチェンジペダルを上下揺動さ
ぜ。
ら突出するチェンジシャ７１〜に連結されたチェンジア
ームと、車体の適宜箇所に枢着されるとともに前記チェ
ンジアームに連動自在に連結きれチェンジペダルを備え
たペダルアームとから々す、ステップの前方に前記チェ
ンジア−ムが配設され、ギヤチェンジ時、運転者はかか
とをステップに載せ爪先でチェンジペダルを上下揺動さ
ぜ。
変速操作を行々う。
しかし々から斯る従来の変速操作装置においては、ペダ
ルアームの揺動中心がステップ部位とは無関係に例えは
ステップの前方等に設けられるため、チェンジペダルは
ステップとの間隔を一定に保持して上下揺動せず、上下
揺動に伴ってステップから離間する方向へ或いは接近す
る方向へ移動し、爪先で操作することを考えると変速操
作性は最適とは言い卸、い。
ルアームの揺動中心がステップ部位とは無関係に例えは
ステップの前方等に設けられるため、チェンジペダルは
ステップとの間隔を一定に保持して上下揺動せず、上下
揺動に伴ってステップから離間する方向へ或いは接近す
る方向へ移動し、爪先で操作することを考えると変速操
作性は最適とは言い卸、い。
また、従来装置においては、ペダルアームやチェンジア
ームは互いに関連することなく別個に配設されるため、
ペダルアームとチェンジアームとの連結には複雑々リン
ク機構等を必要とし、部品点数の削減や組立の簡素化等
を図ることができんかった。
ームは互いに関連することなく別個に配設されるため、
ペダルアームとチェンジアームとの連結には複雑々リン
ク機構等を必要とし、部品点数の削減や組立の簡素化等
を図ることができんかった。
本発明は前記事情に鑑みなてれたものであって、本発明
の目的とする処は、ステップとの間隔ｋ −足保持しつ
つチェンジペダルを上下揺動せしめ。
の目的とする処は、ステップとの間隔ｋ −足保持しつ
つチェンジペダルを上下揺動せしめ。
変速操作性全同上せしめるとともに、部品点数の削減や
構造の簡易化を図った変速操作装置を提供するにある。
構造の簡易化を図った変速操作装置を提供するにある。
本発明は前記目的を達成するため、ステップ近傍に基部
を枢着して前方に延出したペダルアームと、該ペダルア
ームの前端に設けられたチェンジペダルト、基ｊｆＢｉ
チェンジシャフトに連結しペダルアーム側へ延出したチ
ェンジアームと、該チェンジアーム先端と前記ペダルア
ームとを連動自在に連結する連結部材とで構成したこと
を特徴とする。
を枢着して前方に延出したペダルアームと、該ペダルア
ームの前端に設けられたチェンジペダルト、基ｊｆＢｉ
チェンジシャフトに連結しペダルアーム側へ延出したチ
ェンジアームと、該チェンジアーム先端と前記ペダルア
ームとを連動自在に連結する連結部材とで構成したこと
を特徴とする。
以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する
。
。
第１図は自動二輪車の左側面図、第２図は変速装置の平
面図Ｓ第３図は同側面図、第４図はペダルアームとチェ
ンジアームの連結部分の断面図？示す。
面図Ｓ第３図は同側面図、第４図はペダルアームとチェ
ンジアームの連結部分の断面図？示す。
自動二輪車１の車体フレーム２前端にはへソドチューブ
３が設けられ、前輪４を支持するフロントフォーク５の
上部は、トップブリッジ６及びボトムブリッジ７にて操
向自在に支持され、ｌ・ツブブリッジ６上にはハンドル
８を備える。
３が設けられ、前輪４を支持するフロントフォーク５の
上部は、トップブリッジ６及びボトムブリッジ７にて操
向自在に支持され、ｌ・ツブブリッジ６上にはハンドル
８を備える。
前記車体フレーム２は、ヘッドチューブ３の後上部から
後方に延出されたメインパイプ１１．ヘッドチューブ３
の後下部か−ら下方に延出されたダウンチューブ１２、
ダウンチューブ１２の下端から後方に延出でれたダウン
チューブロア１３、ダウンチューブロア１３の後端から
前上方に傾斜起設されメインパイプ１１に接続するセン
ターチューブ１４．メインパイプ１１後方に延出される
シートソール１５．シートレール１５の略中間部とセン
ターチューブ１４の下部とを連結するりヤスチー１６と
から々る−６ 以上の車体フレーム２を構成するメインパイプ１１に燃
料タンク２１を跨設し、シートレール１５上にはシート
２２を載置し、センターチューブ１４の下部から後方に
枢着延出されたりヤスォーク２３を介して後輪２４を支
持し、リヤフォーク２３とシートレール１５の中間部間
にはリヤクッションユニット２５が介設式れている。
後方に延出されたメインパイプ１１．ヘッドチューブ３
の後下部か−ら下方に延出されたダウンチューブ１２、
ダウンチューブ１２の下端から後方に延出でれたダウン
チューブロア１３、ダウンチューブロア１３の後端から
前上方に傾斜起設されメインパイプ１１に接続するセン
ターチューブ１４．メインパイプ１１後方に延出される
シートソール１５．シートレール１５の略中間部とセン
ターチューブ１４の下部とを連結するりヤスチー１６と
から々る−６ 以上の車体フレーム２を構成するメインパイプ１１に燃
料タンク２１を跨設し、シートレール１５上にはシート
２２を載置し、センターチューブ１４の下部から後方に
枢着延出されたりヤスォーク２３を介して後輪２４を支
持し、リヤフォーク２３とシートレール１５の中間部間
にはリヤクッションユニット２５が介設式れている。
前記メインパイプ１１．ダウンチューブ１２、ダウンチ
ューブロア１３．センターチューブ１４で囲まれる空間
内にはエンジン２６を搭載し、エンジン２６は、ミッシ
ョンケースを兼ねるクランクケース２７と、クランクケ
ース２γ上部から起設式れ気筒を構成するゾリンダブロ
ック３１．ンリンダヘツド３２．ヘッド力バー３３等か
らなり、クランクケース２７の下部且つ後端寄りにはチ
ェンジシャフト３４が側方へ突設きれている。
ューブロア１３．センターチューブ１４で囲まれる空間
内にはエンジン２６を搭載し、エンジン２６は、ミッシ
ョンケースを兼ねるクランクケース２７と、クランクケ
ース２γ上部から起設式れ気筒を構成するゾリンダブロ
ック３１．ンリンダヘツド３２．ヘッド力バー３３等か
らなり、クランクケース２７の下部且つ後端寄りにはチ
ェンジシャフト３４が側方へ突設きれている。
前記シリンダヘッド３３後方にはキャブレータ３５が配
設され、排気管３６はクランクケース２７下方に沿って
後方に延出てれ、リヤステー１６とセンタ−チューブ１
４下部等にビス又は溶接で固着てれたステップブラケッ
ト３７により前記排気管３６は支持きれ、ステップブラ
ケット３７の前端寄り下部にはステップ４１が、′また
後端にはビリオンステノブ４２が設けられている。
設され、排気管３６はクランクケース２７下方に沿って
後方に延出てれ、リヤステー１６とセンタ−チューブ１
４下部等にビス又は溶接で固着てれたステップブラケッ
ト３７により前記排気管３６は支持きれ、ステップブラ
ケット３７の前端寄り下部にはステップ４１が、′また
後端にはビリオンステノブ４２が設けられている。
前記ステップ４１は、第２図及び第３図に示すように、
ステップブラケット３７の取付座４２に固着されるステ
ップバ一部材４３と、ステーブバ一部材４３に嵌着てれ
るステップラバー４４とからなり、ステップバ一部材４
３の取付座４２から露出する部分は嵌合軸部４５に形成
σれ、該嵌合軸部４５には、基部を枢着して前方に延出
するペダルアーム５１が上下揺動自在に設けられている
。
ステップブラケット３７の取付座４２に固着されるステ
ップバ一部材４３と、ステーブバ一部材４３に嵌着てれ
るステップラバー４４とからなり、ステップバ一部材４
３の取付座４２から露出する部分は嵌合軸部４５に形成
σれ、該嵌合軸部４５には、基部を枢着して前方に延出
するペダルアーム５１が上下揺動自在に設けられている
。
前記ペダルアーム５１の前端部には、外側方に向けてピ
ン５２が突設され、ピン５２にはペダルラバー５３が嵌
着きれ、前記ピン５２とペダルラバー５３とによりチェ
ンジペダル５４が構成され、チェンジペダル５４と７７
７７４１間距離は所定寸法に設定きれている。
ン５２が突設され、ピン５２にはペダルラバー５３が嵌
着きれ、前記ピン５２とペダルラバー５３とによりチェ
ンジペダル５４が構成され、チェンジペダル５４と７７
７７４１間距離は所定寸法に設定きれている。
前記チェンジシャフト３４には、基部を固着し後方に延
出するチェンジアーム６１が設けられ、前記ペダルアー
ム５１の中間部とチェンジアーム６１の後端とはチェー
ンのリンクプン−１−６２’を介して連結部れている。
出するチェンジアーム６１が設けられ、前記ペダルアー
ム５１の中間部とチェンジアーム６１の後端とはチェー
ンのリンクプン−１−６２’を介して連結部れている。
即ち第４図に示すように、ペダルアーム５１の中間部か
らナラｌ−６３ａ ｋ介し内（ＩＩＩ力へ突設されたピ
ン６３と、チェンジアーム６１の後端から外側方へ突設
されたピン６４とに亘り２枚のリンクグンート６２．６
２が遊嵌ざれ、スナップリング６５によりリンクプレー
ト６２の抜落防止が図られ、前記ピン６３，６４゜リン
クプレー１−６２．６２．スナップリンク６５に＆うま
うダストカバー６６が嵌着され、前記チェンジアーム６
１は、ピン６３，６４． リンクプＬ／ −トロ２，
６２を介してペダルアーム５１の上下揺動に連動し適宜
ギヤチェンジを行わしめるよう形成でれている。
らナラｌ−６３ａ ｋ介し内（ＩＩＩ力へ突設されたピ
ン６３と、チェンジアーム６１の後端から外側方へ突設
されたピン６４とに亘り２枚のリンクグンート６２．６
２が遊嵌ざれ、スナップリング６５によりリンクプレー
ト６２の抜落防止が図られ、前記ピン６３，６４゜リン
クプレー１−６２．６２．スナップリンク６５に＆うま
うダストカバー６６が嵌着され、前記チェンジアーム６
１は、ピン６３，６４． リンクプＬ／ −トロ２，
６２を介してペダルアーム５１の上下揺動に連動し適宜
ギヤチェンジを行わしめるよう形成でれている。
尚、前記ピン６３は、ペダルアーム５１に取着でれる部
分の軸心と、リンクプレート６２．６２に嵌合する部分
の軸心とを偏位ｅきせてあり、該ピン６３の回動により
チェンジペダル５４の高さ調整全自在としである。
分の軸心と、リンクプレート６２．６２に嵌合する部分
の軸心とを偏位ｅきせてあり、該ピン６３の回動により
チェンジペダル５４の高さ調整全自在としである。
不発明は前記のように構成し、ペダルアーム５１の上下
揺動中心をステップ４１軸心上に位置させたので、ギヤ
チェンジ時、爪先でチェンジペダル５４を上下揺動させ
る場合、チェンジペダル５４とステップ４１間距離は一
定間隔に保持され、従来の如くステップ４１に対してチ
ェンジペダル５４が離間する方向へ或いは接近する方向
へ移動することはなく、従って変速操作はより行ない易
くなる。
揺動中心をステップ４１軸心上に位置させたので、ギヤ
チェンジ時、爪先でチェンジペダル５４を上下揺動させ
る場合、チェンジペダル５４とステップ４１間距離は一
定間隔に保持され、従来の如くステップ４１に対してチ
ェンジペダル５４が離間する方向へ或いは接近する方向
へ移動することはなく、従って変速操作はより行ない易
くなる。
また、ステップバ一部イｇ ４３’を利用してペダルア
ーム５１を取着するので、従来の如くペダルアーム５１
取付けのための専用ピン等は不要と在り、変速装置の部
品μ数の削減や組立を簡易化することができる。
ーム５１を取着するので、従来の如くペダルアーム５１
取付けのための専用ピン等は不要と在り、変速装置の部
品μ数の削減や組立を簡易化することができる。
捷た、ペダルアーム５１を前カヘ延出し、チェンジアー
ム６１をペダルアーム５１仙１へ延出するようにしたの
で、ペダルアーム５１とチェンジアーム６１の連結には
、従来の如く複雑なリンク機構等を用いる必要はなく、
単にチェーンのリンクプレート６２等により連結し得、
装置の構造を簡易とし、種りのエンジンに適用し得、捷
だ組立も簡易になσれ、安価に製造し得る。
ム６１をペダルアーム５１仙１へ延出するようにしたの
で、ペダルアーム５１とチェンジアーム６１の連結には
、従来の如く複雑なリンク機構等を用いる必要はなく、
単にチェーンのリンクプレート６２等により連結し得、
装置の構造を簡易とし、種りのエンジンに適用し得、捷
だ組立も簡易になσれ、安価に製造し得る。
第５図に示すものは、本発明の第２実施例であって、第
２実施例は、ペダルアーム５１とチェンジアーム６１と
の連結部分の構造が前記第１実施例と異なる。即ちチェ
ンジアーム６１の後端に長溝７１が形成てれ、該長溝７
１には、ペダルアーム５１の中間部に設けられたピン７
２が装入され、前記長溝７１及びピン７２全介してペダ
ルアーム５１とチェンジアーム６１とは連動自在に連結
されている。
２実施例は、ペダルアーム５１とチェンジアーム６１と
の連結部分の構造が前記第１実施例と異なる。即ちチェ
ンジアーム６１の後端に長溝７１が形成てれ、該長溝７
１には、ペダルアーム５１の中間部に設けられたピン７
２が装入され、前記長溝７１及びピン７２全介してペダ
ルアーム５１とチェンジアーム６１とは連動自在に連結
されている。
前記ピン７２は、第６図に示すように、ペダルアーム５
１に取着される部分の軸心と、長溝７１に装入される部
分の軸心とを偏位ｅさせてあり、該ピン７２の回動によ
りチェンジペダル５４の高さ調整全自在としである。
１に取着される部分の軸心と、長溝７１に装入される部
分の軸心とを偏位ｅさせてあり、該ピン７２の回動によ
りチェンジペダル５４の高さ調整全自在としである。
第２実施例では前記第１実施例に較へてより部品点数の
削減、構造の簡易化等が図られている。
削減、構造の簡易化等が図られている。
尚、実施作」においては、ペダルアーム５１をステップ
バ一部材４３に枢着し、ペダルアーム５１−の揺動中心
をステップ４１と同軸上に配設した場合について説明し
たが、ペダルアーム５１の揺動中心はステップ４１と同
軸上に限らず、その周辺近傍の適宜箇所に設けても、チ
ェンジペダル５４とステップ４１間距離を略一定に保持
し、変速操作性を同上することができる。
バ一部材４３に枢着し、ペダルアーム５１−の揺動中心
をステップ４１と同軸上に配設した場合について説明し
たが、ペダルアーム５１の揺動中心はステップ４１と同
軸上に限らず、その周辺近傍の適宜箇所に設けても、チ
ェンジペダル５４とステップ４１間距離を略一定に保持
し、変速操作性を同上することができる。
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、ステッ
プと同軸上に或いはその周辺近傍に基部を枢着してペダ
ルアームを設け、チェンジペダルをステップと一定間隔
全保持して上下揺動せしめるので、変速操作をより行々
い易くし、寸だペダルアーム全前方へ延出し、チェンジ
アームをペダルアーム側へ延出するようにしたので、ペ
ダルアームとチェンジアームの連結は簡易に々きれ、装
置の構造を簡易化し、部品点数の削減や組立の簡易化を
図れる等の優れた効果を発揮する。
プと同軸上に或いはその周辺近傍に基部を枢着してペダ
ルアームを設け、チェンジペダルをステップと一定間隔
全保持して上下揺動せしめるので、変速操作をより行々
い易くし、寸だペダルアーム全前方へ延出し、チェンジ
アームをペダルアーム側へ延出するようにしたので、ペ
ダルアームとチェンジアームの連結は簡易に々きれ、装
置の構造を簡易化し、部品点数の削減や組立の簡易化を
図れる等の優れた効果を発揮する。
図面は不発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の左側面図、第２図は変速装置の平面図、第３図は
同側面図、第４図はペダルアームとチェンジアームの連
結部分の断面図、第５図は第２実施例の何１面図、第６
図は同要部断面平面図である。 面図面中、３４はチェンジシャフト、４１はステップ、
５１はペダルアーム、５４はチェンジペダル、６１はチ
ェンジアームで６６゜
輪車の左側面図、第２図は変速装置の平面図、第３図は
同側面図、第４図はペダルアームとチェンジアームの連
結部分の断面図、第５図は第２実施例の何１面図、第６
図は同要部断面平面図である。 面図面中、３４はチェンジシャフト、４１はステップ、
５１はペダルアーム、５４はチェンジペダル、６１はチ
ェンジアームで６６゜
Claims (1)
- ステップ近傍に基部を枢着して前方に延出したペダルア
ームと、該ペダルアームの前端に設けられたチェンジペ
ダルと、基部をチェンジシャフトに連結しペダルアーム
側へ延出したチェンジアームと、該チェンジアーム先端
と前記ペダルアームとを連動自在に連結する連結部（２
とから々る自動二輪車の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP642283A JPS59130794A (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | 自動二輪車の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP642283A JPS59130794A (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | 自動二輪車の変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59130794A true JPS59130794A (ja) | 1984-07-27 |
Family
ID=11637933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP642283A Pending JPS59130794A (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | 自動二輪車の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59130794A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6419592U (ja) * | 1987-07-28 | 1989-01-31 |
-
1983
- 1983-01-18 JP JP642283A patent/JPS59130794A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6419592U (ja) * | 1987-07-28 | 1989-01-31 |
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