JPS59133845A - ４サイクル２気筒エンジン - Google Patents
４サイクル２気筒エンジンInfo
- Publication number
- JPS59133845A JPS59133845A JP817483A JP817483A JPS59133845A JP S59133845 A JPS59133845 A JP S59133845A JP 817483 A JP817483 A JP 817483A JP 817483 A JP817483 A JP 817483A JP S59133845 A JPS59133845 A JP S59133845A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- balancer shaft
- balancer
- crank
- cycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、バランサー機構を有する１８０＠クランクの
４サイクル２気筒エンジンに関し、詳しくはバランサー
軸を駆動する歯車伝導装置に発生する衝撃音な低減させ
るようにした４サイクル２気筒エンジンに関する。
４サイクル２気筒エンジンに関し、詳しくはバランサー
軸を駆動する歯車伝導装置に発生する衝撃音な低減させ
るようにした４サイクル２気筒エンジンに関する。
従来から、エンジンの振動（特にクランク軸に形成され
たクランクウェイトによる振動）を打消すようにしたバ
ランサー機、溝付エンジンは各種のものが提供されてい
る。
たクランクウェイトによる振動）を打消すようにしたバ
ランサー機、溝付エンジンは各種のものが提供されてい
る。
このうちギア駆動１軸式バランサー機病では第１の概念
図に示すようにクランク軸２の駆動力χ該りランク軸２
に配設されたドライブギア３と、該ドライブギア３に噛
合するようにバランサー軸４に配設されたドリブンギア
５とからなる歯車伝達装置を介して前記バランサー軸４
に伝達し、該バランサー軸４Ｙ駆動するよ５にしている
。
図に示すようにクランク軸２の駆動力χ該りランク軸２
に配設されたドライブギア３と、該ドライブギア３に噛
合するようにバランサー軸４に配設されたドリブンギア
５とからなる歯車伝達装置を介して前記バランサー軸４
に伝達し、該バランサー軸４Ｙ駆動するよ５にしている
。
なお、第１図で符号６，７はそれぞれピストン及びコネ
クティングロッド、符号８．９はそれぞれクランクウェ
イトおよびバランサーウェイトである。
クティングロッド、符号８．９はそれぞれクランクウェ
イトおよびバランサーウェイトである。
発明者はこの１８０ソランクの４サイクル２気筒エンジ
ンにおけるバランサー機構に関し、第２図のような測定
結果を得た。
ンにおけるバランサー機構に関し、第２図のような測定
結果を得た。
即ち、クランク軸の回転力はエン゛ジンの燃焼及びクラ
ンクウェイトの偶力の方向変化等の要因によって第２図
＜＞のグラフに示すように独特の同期性ンもρて変動す
る。
ンクウェイトの偶力の方向変化等の要因によって第２図
＜＞のグラフに示すように独特の同期性ンもρて変動す
る。
また、第１図に示すクランク軸２とバランサー軸４との
軸間距離（→もそれぞれの軸に形成されたクランクウェ
イト８およびバランサーウェイト９とが回転する際の相
互の偶力の方向変化によって第２図（ｂ）に示すグラフ
のように変動する。
軸間距離（→もそれぞれの軸に形成されたクランクウェ
イト８およびバランサーウェイト９とが回転する際の相
互の偶力の方向変化によって第２図（ｂ）に示すグラフ
のように変動する。
ところで、第２図（Ｃ）はドライブギア３とドリブンギ
ア５とのかみ合い時における騒音レベルを示すグラフで
、このグラフによると１８００クランクの４サイクル２
気筒エンジンではクランク回転角度１３７°〜１６７”
の近傍において大きな騒音レベルを示すことがわかる。
ア５とのかみ合い時における騒音レベルを示すグラフで
、このグラフによると１８００クランクの４サイクル２
気筒エンジンではクランク回転角度１３７°〜１６７”
の近傍において大きな騒音レベルを示すことがわかる。
これは第１図に示すクランク軸２に配設されたドライブ
ギア３とバランサー軸４に配設されたドリブンギア５と
のかみ合い状態が、このドライブ及びドリブンギアを支
承する前記クランク軸２とバランサー軸４との軸間距離
（Ｌ）の変動によるバククラッシュの変化及びクランク
軸２０回転力変動とに太き（影響され、特にクランク軸
２０回転変動が大きくかつクランク軸２とバランサー軸
４との軸間距離（Ｌ）が太きいと、その時点でドライブ
ギア３とドリブンギア５とが衝撃的忙かみ合い、それに
よって大きな騒音を発生するものと思われる。
ギア３とバランサー軸４に配設されたドリブンギア５と
のかみ合い状態が、このドライブ及びドリブンギアを支
承する前記クランク軸２とバランサー軸４との軸間距離
（Ｌ）の変動によるバククラッシュの変化及びクランク
軸２０回転力変動とに太き（影響され、特にクランク軸
２０回転変動が大きくかつクランク軸２とバランサー軸
４との軸間距離（Ｌ）が太きいと、その時点でドライブ
ギア３とドリブンギア５とが衝撃的忙かみ合い、それに
よって大きな騒音を発生するものと思われる。
本発明は、バランサー機構を駆動する歯車伝導装置の騒
音を防止するようにした４サイクル２気筒工／ジンを提
供することを目的とするもので、その特徴とするところ
は、クランク軸ｂ”−クランク回転角度で１３７’〜１
６７ａ回転した際にクランク軸に形成されたクランクウ
ェイトの偶力の方向と、バランサー軸に形成された偶力
の方向とが相対向して略同−直線上に働くようにバラン
サー軸を配設しして軸間距離を最小にし亀もってクラン
ク軸がクランク回転角度で１３７゜〜１６７°回転した
際の歯車伝導装置に生ずるバラクララシーを最少にして
歯車伝導装置に発生する騒音を防止するようにしたもの
である。
音を防止するようにした４サイクル２気筒工／ジンを提
供することを目的とするもので、その特徴とするところ
は、クランク軸ｂ”−クランク回転角度で１３７’〜１
６７ａ回転した際にクランク軸に形成されたクランクウ
ェイトの偶力の方向と、バランサー軸に形成された偶力
の方向とが相対向して略同−直線上に働くようにバラン
サー軸を配設しして軸間距離を最小にし亀もってクラン
ク軸がクランク回転角度で１３７゜〜１６７°回転した
際の歯車伝導装置に生ずるバラクララシーを最少にして
歯車伝導装置に発生する騒音を防止するようにしたもの
である。
以下本発明に係る４サイクル２気筒エンジン１０の一実
施例を詳述する。
施例を詳述する。
第３図は本発明に係る４サイクル２気筒エンジンの概念
図で、％にクランク軸２がクランク回転角度（ので１３
７°〜１６７″′近傍に回転した状態を示し、また第１
図と同一部分を同一符号で示している。
図で、％にクランク軸２がクランク回転角度（ので１３
７°〜１６７″′近傍に回転した状態を示し、また第１
図と同一部分を同一符号で示している。
第３図でバランサー機構のバランサー軸４はクランク軸
２に平行で、かつピストン６の上下動方向に対して傾斜
角θ’＝ １３”〜４３”で取付けられている。
２に平行で、かつピストン６の上下動方向に対して傾斜
角θ’＝ １３”〜４３”で取付けられている。
ところで、この様なバランサー軸４の取付態様によると
、同図に示すように、クランク軸２がクランク角（ので
略１３７″′〜１６７°回転すると、バランサー軸４は
前記クランク軸２に配設されたドライブギア３と、この
ドライブギア３に噛合し前記バランサー軸４に配設され
たドリブンギア５とからなる歯車伝達装置によってクラ
ンク回転角度（ので略３１７’〜３４７’の置位に達す
る。
、同図に示すように、クランク軸２がクランク角（ので
略１３７″′〜１６７°回転すると、バランサー軸４は
前記クランク軸２に配設されたドライブギア３と、この
ドライブギア３に噛合し前記バランサー軸４に配設され
たドリブンギア５とからなる歯車伝達装置によってクラ
ンク回転角度（ので略３１７’〜３４７’の置位に達す
る。
また、上述したクランク回転角度にクランク軸２とバラ
ンサー軸４とが到達すると、このクランク軸２とバラン
サー軸４とにそれぞれ形成されたクランクウェイト８と
バランサー９との偶力の方向Ｃ矢印Ａ、Ｂ）とが相対向
して略同−直線上に働くこととなり、このため前記クラ
ンク軸２とバランサー軸４との軸間距離りは最小となる
。したがって、クランク軸２がクランク回転角で１３７
″′〜１６７’回帳した際には、該クランク軸２に配設
されたドライブギア３とバランサー軸４に配設されたド
リブンギア５とのかみ合い部分に生ずるバックラッシュ
゛は最小となる。
ンサー軸４とが到達すると、このクランク軸２とバラン
サー軸４とにそれぞれ形成されたクランクウェイト８と
バランサー９との偶力の方向Ｃ矢印Ａ、Ｂ）とが相対向
して略同−直線上に働くこととなり、このため前記クラ
ンク軸２とバランサー軸４との軸間距離りは最小となる
。したがって、クランク軸２がクランク回転角で１３７
″′〜１６７’回帳した際には、該クランク軸２に配設
されたドライブギア３とバランサー軸４に配設されたド
リブンギア５とのかみ合い部分に生ずるバックラッシュ
゛は最小となる。
本発明では上述したように、バランサー機構を有する１
８０クランクの４サイクル２気筒エンジンにおいて、前
記バランサー機構を構成するドライブおよびドリブンギ
アとの間のバックラッシュを、クランク軸り！−クラン
ク回転角で１３７゜〜１６７′回転した際に最小とする
ようにした結果、特に前記クランク回転角で発生する前
記ギア間の騒音を極めて小さくすることが出来た。
８０クランクの４サイクル２気筒エンジンにおいて、前
記バランサー機構を構成するドライブおよびドリブンギ
アとの間のバックラッシュを、クランク軸り！−クラン
ク回転角で１３７゜〜１６７′回転した際に最小とする
ようにした結果、特に前記クランク回転角で発生する前
記ギア間の騒音を極めて小さくすることが出来た。
第１図は従来の４サイクル２気筒エンジンを示す要部概
念図、第２図（ａ） 、 （ｂ） 、 （Ｃ）はそれぞ
れクランク軸の回転力変動、バランサー機構ヲ構成する
ドライブおよびドリブンギアとの軸間距離の変動および
該バランサー機構が発生する騒音レベルの変動乞示すグ
ラフ、第３図は本発明に係る４サイクル２気筒エンジン
を示す要部概念図である。 １．１０・・・４サイクル２気筒エンジン、２・・・ク
ランク軸、３・・・ドライブギア、４・・・バランサー
軸、５・・・ドリブンギア、８・・・クランクウェイト
、９・・・バランサーウェイト （−） （Ｃ）
念図、第２図（ａ） 、 （ｂ） 、 （Ｃ）はそれぞ
れクランク軸の回転力変動、バランサー機構ヲ構成する
ドライブおよびドリブンギアとの軸間距離の変動および
該バランサー機構が発生する騒音レベルの変動乞示すグ
ラフ、第３図は本発明に係る４サイクル２気筒エンジン
を示す要部概念図である。 １．１０・・・４サイクル２気筒エンジン、２・・・ク
ランク軸、３・・・ドライブギア、４・・・バランサー
軸、５・・・ドリブンギア、８・・・クランクウェイト
、９・・・バランサーウェイト （−） （Ｃ）
Claims (1)
- クランク軸に固着させたドライブギアと、このクランク
軸に平行に配設されたバランサー軸に固層させたドリブ
ンギアとを互に噛合させてなる歯車伝導装置によって、
前記バランサー軸を駆動するようにした１８０’クラン
クの４サイクル２気筒二ｙジンにおいて、前記クランク
軸がクランク角で１３７’〜１６７″′回転した際に、
ｈＩＩ記歯車伝導装置により前記バランサー軸をクラン
ク回転角で３１７’〜３４７’回転させるとともに、こ
のクランク角に前記クランク軸とバランサー軸とがそれ
ぞれ到達した際に、前記クランク軸に形成したバランサ
ーウェイトの偶力の方向と、前記バランサー軸に形成し
たバランサーウェイトの偶力の方向とが、…対向して略
同−直線上に働く位置に前記バランサー軸を配置し・も
ってクランク軸がクランク角で１３７６〜１６７＠回転
した際の該クランク軸と前記バランサー軸との軸間距離
を最小にするようにしたことを特徴とする４サイクル２
気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP817483A JPS59133845A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | ４サイクル２気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP817483A JPS59133845A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | ４サイクル２気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59133845A true JPS59133845A (ja) | 1984-08-01 |
| JPH0553976B2 JPH0553976B2 (ja) | 1993-08-11 |
Family
ID=11685954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP817483A Granted JPS59133845A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | ４サイクル２気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59133845A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01102545U (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-11 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49111004A (ja) * | 1973-02-23 | 1974-10-23 |
-
1983
- 1983-01-21 JP JP817483A patent/JPS59133845A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49111004A (ja) * | 1973-02-23 | 1974-10-23 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01102545U (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0553976B2 (ja) | 1993-08-11 |
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