JPS59138760A - 気化器のチヨ−ク時における燃料制御装置 - Google Patents
気化器のチヨ−ク時における燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS59138760A JPS59138760A JP1210283A JP1210283A JPS59138760A JP S59138760 A JPS59138760 A JP S59138760A JP 1210283 A JP1210283 A JP 1210283A JP 1210283 A JP1210283 A JP 1210283A JP S59138760 A JPS59138760 A JP S59138760A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel
- float chamber
- choke valve
- air vent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/08—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level having means for venting float chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は、気化器のチョークバルブ閉鎖時に機関の回
転上昇による燃料供給量の増加を抑えることにより、寒
冷始動時のプラグのがぶり等を防止し、また暖機運転性
能の改善を図った気化器のチョーク時における燃料制御
装置に関する。
転上昇による燃料供給量の増加を抑えることにより、寒
冷始動時のプラグのがぶり等を防止し、また暖機運転性
能の改善を図った気化器のチョーク時における燃料制御
装置に関する。
［発明の技術的背景］
内燃機関においては、空気と燃料を機関の要求する割合
つまり所定空燃比に混合して燃焼室に供給するため、第
１図に示すような気化器を備えている。気化器２で空気
と混合され適宜空燃比に調整される燃料は、燃料タンク
（図示せず）から送られフロートチャンバ４内に入る。
つまり所定空燃比に混合して燃焼室に供給するため、第
１図に示すような気化器を備えている。気化器２で空気
と混合され適宜空燃比に調整される燃料は、燃料タンク
（図示せず）から送られフロートチャンバ４内に入る。
フロートチャンバ４内に流入した燃料は、フロート６の
上下動と連動するニードルバルブ８により一定の油面高
さに保たれる。溜められた燃料は、流出時に、燃料ジェ
ット１０により流量を制御され、ノズル１２方向に流出
する。この燃料は、ベンチュリ１６部の負圧によりノズ
ル１２から吸引され噴出し、霧化する。この混合気はス
ロットルバルブ１８により流量を制御され、図示しない
燃焼室に吸引されて燃焼する。そして、前記吸気通路１
４内のチョークバルブ２０の上流側と、フロートチャン
バ４内とを、エアベントチューブ２２により連通して双
方を同圧としている。これにより、エアクリーナの詰り
等で空気吸入抵抗が大となり、チョークバルブ上流側の
負圧が強まり、燃料が多量に吸引され噴出し過濃混合気
となるのを防止している。
上下動と連動するニードルバルブ８により一定の油面高
さに保たれる。溜められた燃料は、流出時に、燃料ジェ
ット１０により流量を制御され、ノズル１２方向に流出
する。この燃料は、ベンチュリ１６部の負圧によりノズ
ル１２から吸引され噴出し、霧化する。この混合気はス
ロットルバルブ１８により流量を制御され、図示しない
燃焼室に吸引されて燃焼する。そして、前記吸気通路１
４内のチョークバルブ２０の上流側と、フロートチャン
バ４内とを、エアベントチューブ２２により連通して双
方を同圧としている。これにより、エアクリーナの詰り
等で空気吸入抵抗が大となり、チョークバルブ上流側の
負圧が強まり、燃料が多量に吸引され噴出し過濃混合気
となるのを防止している。
［背景技術の問題点コ
このような気化器において、寒冷始動時に、チョークバ
ルブ２０を絞ると、空気量が減少してリッチな混合気が
供給される。機関が回転を開始すると、フロートチャン
バ内の圧力Ｐ１は、チョークバルブ上流に連通したエア
ベントチューブ２２によってほぼ一定であるにも拘らず
、機関の回転上昇による吸入空気量の増加でベンチュリ
１６部分の負圧Ｐ２が強まる。このため、圧力差（ＰＩ
−Ｐ２）は大となる。この圧力差の増加は燃料流量の増
加を来す。第２図に示すように、燃料の流量Ｑｆは、 Ｑｆ＝Ｃ−Ａｆ ・ ２ｇ （Ｐｉ−Ｐ２）／ｒ ｒで
表される。ここで、Ｃ：流量係数、Ａｆニオリフイス面
積、ｇ：重力加速度、Ｐｌ：油面圧力、Ｐ２：ノズル出
口圧力、γｆ：燃料比重である。
ルブ２０を絞ると、空気量が減少してリッチな混合気が
供給される。機関が回転を開始すると、フロートチャン
バ内の圧力Ｐ１は、チョークバルブ上流に連通したエア
ベントチューブ２２によってほぼ一定であるにも拘らず
、機関の回転上昇による吸入空気量の増加でベンチュリ
１６部分の負圧Ｐ２が強まる。このため、圧力差（ＰＩ
−Ｐ２）は大となる。この圧力差の増加は燃料流量の増
加を来す。第２図に示すように、燃料の流量Ｑｆは、 Ｑｆ＝Ｃ−Ａｆ ・ ２ｇ （Ｐｉ−Ｐ２）／ｒ ｒで
表される。ここで、Ｃ：流量係数、Ａｆニオリフイス面
積、ｇ：重力加速度、Ｐｌ：油面圧力、Ｐ２：ノズル出
口圧力、γｆ：燃料比重である。
式中、Ｃ，Ａｆ、ｇおよびγｆは定まった値であるため
、流量Ｑｆは Ｑｆｃ）ｃ（Ｐｉ−Ｐ２）となり、圧力
差に比例して変動することになる。
、流量Ｑｆは Ｑｆｃ）ｃ（Ｐｉ−Ｐ２）となり、圧力
差に比例して変動することになる。
このため、機関の回転上昇で圧力差（Ｐｌ−Ｐ２）が大
になるとノズル１２側に吸引される燃料量が増加して混
合気は必要以上にリッチになり、プラグのかぶりなど暖
機運転性能が不良となる問題が発生していた。
になるとノズル１２側に吸引される燃料量が増加して混
合気は必要以上にリッチになり、プラグのかぶりなど暖
機運転性能が不良となる問題が発生していた。
［発明の目的］
この発明はこのような問題を解決するためになされたも
のであり、気化器のチョークバルブ閉鎖時にフロートチ
ャンバ内とベンチュリ部の圧力差が大きくなるのを阻止
して燃料供給量を制御し、プラグのかぶり等を防止し、
また暖機運転性能を改善することを目的とする。
のであり、気化器のチョークバルブ閉鎖時にフロートチ
ャンバ内とベンチュリ部の圧力差が大きくなるのを阻止
して燃料供給量を制御し、プラグのかぶり等を防止し、
また暖機運転性能を改善することを目的とする。
［発明の構成］
この目的を達成するためにこの発明は、吸気通路とフロ
ートチャンバとを連通ずるエアベント通路を設け、該エ
アベント通路の吸気通路側開口端を閉鎖状態チョークバ
ルブの上流側に設けた第１エアベント孔と閉鎖状態チョ
ークバルブの下流側に設けた第２エアベント孔とに分岐
形成している。
ートチャンバとを連通ずるエアベント通路を設け、該エ
アベント通路の吸気通路側開口端を閉鎖状態チョークバ
ルブの上流側に設けた第１エアベント孔と閉鎖状態チョ
ークバルブの下流側に設けた第２エアベント孔とに分岐
形成している。
この構成によれば、チョークバルブ閉鎖時にチョークバ
ルブ下流に発生する負圧は、下流側の第２エアベント孔
からエアベント通路を通りフロートチャンバ内に作用す
る。この負圧は、機関の回転上昇でベンチュリ部の負圧
の増大に対応して強まり、フロートチャンバ内に作用す
るので、ベンチュリ部とフロートチャンバ内の圧力差が
大き（なることはない。従って燃料供給量の増加が抑え
られ、空燃比はリーンに傾く。
ルブ下流に発生する負圧は、下流側の第２エアベント孔
からエアベント通路を通りフロートチャンバ内に作用す
る。この負圧は、機関の回転上昇でベンチュリ部の負圧
の増大に対応して強まり、フロートチャンバ内に作用す
るので、ベンチュリ部とフロートチャンバ内の圧力差が
大き（なることはない。従って燃料供給量の増加が抑え
られ、空燃比はリーンに傾く。
［発明の効果］
このようにこの発明によれば、チョークバルブ閉鎖時に
機関の回転上昇で負圧が強まっても、燃料の供給量を制
限して過濃混合気になるのを阻止することができる。そ
のため、プラグのかぶり等の問題が発生せず、適正な暖
機運転性能を得ることができる。また、制約条件が減少
するので気化器との適合が容易である。
機関の回転上昇で負圧が強まっても、燃料の供給量を制
限して過濃混合気になるのを阻止することができる。そ
のため、プラグのかぶり等の問題が発生せず、適正な暖
機運転性能を得ることができる。また、制約条件が減少
するので気化器との適合が容易である。
［発明の実施例］
次にこの発明の実施例を図に基づいて説明する。
図はこの発明の実施例を示す気化器の断面図で、第３図
は吸気流通方向の断面図、第４図は吸気流通方向と直角
方向の断面図である。気化器３０のフロートチャンバ３
２に流入する燃料は、フＩ′］−ト３４により制御され
る二−ドルノ＼ルブ３６で流入量を制御され、フロート
チャンバ３２内に一定量だけ品に貯留される。フロート
チャンバ３２内の燃料の流出は、燃料ジェット３８によ
り制御され、ノズル４０より噴出する。燃料は、吸気通
路４２内の大ベンチユリ４４および小ベンチユリ４６に
よって発生する負圧によって吸引され噴出し、所定空燃
比の混合気となる。小ベンチユリ４６の略中心に前記ノ
ズル４０は配置されている。所定空燃比の混合気は、ス
ロットルバルブ４８により流量を制御され、燃焼室に吸
引される。小ベンチユリ４６の上流に配設されたチョー
クバルブ５０は、寒冷始動時において閉鎖位置５２方向
に回動し、吸入空気量を絞って空燃比をリッチにする。
は吸気流通方向の断面図、第４図は吸気流通方向と直角
方向の断面図である。気化器３０のフロートチャンバ３
２に流入する燃料は、フＩ′］−ト３４により制御され
る二−ドルノ＼ルブ３６で流入量を制御され、フロート
チャンバ３２内に一定量だけ品に貯留される。フロート
チャンバ３２内の燃料の流出は、燃料ジェット３８によ
り制御され、ノズル４０より噴出する。燃料は、吸気通
路４２内の大ベンチユリ４４および小ベンチユリ４６に
よって発生する負圧によって吸引され噴出し、所定空燃
比の混合気となる。小ベンチユリ４６の略中心に前記ノ
ズル４０は配置されている。所定空燃比の混合気は、ス
ロットルバルブ４８により流量を制御され、燃焼室に吸
引される。小ベンチユリ４６の上流に配設されたチョー
クバルブ５０は、寒冷始動時において閉鎖位置５２方向
に回動し、吸入空気量を絞って空燃比をリッチにする。
このチョークバルブ閉鎖位置５２の上流側に第１エアベ
ント孔５４を、下流側に第２エアベント孔５６をそれぞ
れ設けている。そして、これら第１および第２エアベン
ト孔５４、≦６を吸気通路側の開口端とし、吸気通路４
２の負圧をフロートチャンバ３２に導入するエアベント
通路５８を設けている。
ント孔５４を、下流側に第２エアベント孔５６をそれぞ
れ設けている。そして、これら第１および第２エアベン
ト孔５４、≦６を吸気通路側の開口端とし、吸気通路４
２の負圧をフロートチャンバ３２に導入するエアベント
通路５８を設けている。
次にこの発明の詳細な説明する。チョークバルブ５０が
開放しているときは、第１エアベント孔５４、第２エア
ベント孔５６がらの負圧は同圧でフロートチャンバ３２
に作用しており、エアクリーナの詰り等による負圧の強
まりで過濃混合気になるのを防止する。
開放しているときは、第１エアベント孔５４、第２エア
ベント孔５６がらの負圧は同圧でフロートチャンバ３２
に作用しており、エアクリーナの詰り等による負圧の強
まりで過濃混合気になるのを防止する。
寒冷時の始動においてチョークバルブ５ｏを閉鎖位置５
２に回動すると、吸入空気量が絞られて空燃比がリンチ
になり着火性が向上して機関始動性を良好にする。機関
が始動し回転が次第に上昇すると、吸入空気量の増加で
小ベンチユリ４６の負圧Ｐ２は強まる。一方、チョーク
バルブ閉鎖位置５２の上流側では圧力は変わらないが、
下流側ではチョークバルブの閉鎖で吸入空気量が絞られ
るので負圧Ｐ１が強まる。この負圧Ｐ１が第２エアベン
ト孔５６からエアベント通路５８を通りフロートチャン
バ３２に作用する。このため、小ベンチユリ部４６の負
圧Ｐ２とフロートチャンバ３２内の負圧Ｐ１は両方とも
強まるので１．その圧力差（Ｐ １−Ｐ ２）が大きく
なる不都合はない。従って、燃料の供給量の増加が抑え
られるので、回転上昇による吸入空気量の増加に対して
第５図に示すように燃料量はあまり増加せず、空燃比は
リーン化する。
２に回動すると、吸入空気量が絞られて空燃比がリンチ
になり着火性が向上して機関始動性を良好にする。機関
が始動し回転が次第に上昇すると、吸入空気量の増加で
小ベンチユリ４６の負圧Ｐ２は強まる。一方、チョーク
バルブ閉鎖位置５２の上流側では圧力は変わらないが、
下流側ではチョークバルブの閉鎖で吸入空気量が絞られ
るので負圧Ｐ１が強まる。この負圧Ｐ１が第２エアベン
ト孔５６からエアベント通路５８を通りフロートチャン
バ３２に作用する。このため、小ベンチユリ部４６の負
圧Ｐ２とフロートチャンバ３２内の負圧Ｐ１は両方とも
強まるので１．その圧力差（Ｐ １−Ｐ ２）が大きく
なる不都合はない。従って、燃料の供給量の増加が抑え
られるので、回転上昇による吸入空気量の増加に対して
第５図に示すように燃料量はあまり増加せず、空燃比は
リーン化する。
このため、チョークバルブ閉鎖時に機関の回転上昇で負
圧が強まっても過濃混合気とならず、プラグのかぶりな
どをおこさず、適正な暖機運転を行うことができる。ま
た、簡略な構成なので、製作、加工等も容易で気化器へ
の配設も容易である。
圧が強まっても過濃混合気とならず、プラグのかぶりな
どをおこさず、適正な暖機運転を行うことができる。ま
た、簡略な構成なので、製作、加工等も容易で気化器へ
の配設も容易である。
第１図は従来のエアベント通路を備えた気化器の断面図
、第２図は燃料供給原理を示す断面図である。 第３図〜第５図はこの発明の実施例を示し、第３図は気
化器の吸気流通方向の断面図、第４図は吸気流通方向と
直角方向の断面図、第５図はこの発明による燃料流量Ｑ
ｆと回Ｃ数Ｎｅの関係のグラフを示す図である。 図において、３２はフロートチャンバ、４０はノズル、
４６は小ベンチユリ、５０はチョークバルブ、５２はチ
ョークバルブ閉鎖位置、５４は第１エアベント孔、５６
は第２エアベント孔、５８はエアベント通路である。 代理人 弁理士 西郷義美
、第２図は燃料供給原理を示す断面図である。 第３図〜第５図はこの発明の実施例を示し、第３図は気
化器の吸気流通方向の断面図、第４図は吸気流通方向と
直角方向の断面図、第５図はこの発明による燃料流量Ｑ
ｆと回Ｃ数Ｎｅの関係のグラフを示す図である。 図において、３２はフロートチャンバ、４０はノズル、
４６は小ベンチユリ、５０はチョークバルブ、５２はチ
ョークバルブ閉鎖位置、５４は第１エアベント孔、５６
は第２エアベント孔、５８はエアベント通路である。 代理人 弁理士 西郷義美
Claims (1)
- 吸気通路とフロートチャンバとを連通ずるエアベント通
路を設け、該エアベント通路の吸気通路側開口端を閉鎖
状態チョークバルブの上流側に設ケタ第１エアベント孔
と閉鎖状態チョークパルプの下流側に設けた第２エアベ
ント孔とに分岐形成したことを特徴とする気化器のチョ
ーク時における燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1210283A JPS59138760A (ja) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | 気化器のチヨ−ク時における燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1210283A JPS59138760A (ja) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | 気化器のチヨ−ク時における燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59138760A true JPS59138760A (ja) | 1984-08-09 |
Family
ID=11796201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1210283A Pending JPS59138760A (ja) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | 気化器のチヨ−ク時における燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59138760A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55164754A (en) * | 1979-06-11 | 1980-12-22 | Nippon Carbureter Co Ltd | Carburetor for both gasoline and lpg |
-
1983
- 1983-01-29 JP JP1210283A patent/JPS59138760A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55164754A (en) * | 1979-06-11 | 1980-12-22 | Nippon Carbureter Co Ltd | Carburetor for both gasoline and lpg |
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