JPS5914514A - 自動車用空調装置のデミスト制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のガラス内面にくもりが発生するの
を防ぐデミスト制御方式である。

デミスト制御は、デミストスイッチある°いは結露セン
サが活路を検出してＯＮ状態となった場合に、空調装置
をデフロスト制御状態としてくもりを晴らす方法、即ち
コンプレッサを稼動させて除湿すると共に、必要により
デフロストモードに切換え、特開昭５３−１８１４２号
、同５６−６０７１７号公報にあるように最も温かい温
度で最大風量で吹出されるようになっており、デミスト
制御は一義的であった。従って、特に快適温調速行時に
、前記のようなデミスト制御に切換わると、乗員は温調
フィーリングの急変を受けて不快となる場合もしばしば
あった。

このために、この発明にあって、車室内の温度から快適
温調速行時のくもりと、乗車直後のくもりとを判別して
デミスト制御をくもり条件の相違側に変化させることを
課題とするもので、この要旨は、少なくともコンプレッ
サ、送風機を制御する制御回路を有する自動車用空調装
置において。

デミストスイッチ又はくもりの発生を検出する結露セン
サ、外気温を検出する外気センサ、車室内温度を検出す
る内気センサを設けて、この出力信号を上記制御回路に
入力し、デミスト制御信号が出されると、外気温からコ
ンプレッサの稼動ができるかが決定され、その後に車室
内温度が設定温度より高い場合には緩かなデミス１へに
、低い場合にはマキシムデミストに制御するようにした
ものである。

従って、デミスト信号が出されると、コンプレッサの稼
動ができるか判定されると共に、車室内温度が設定温度
の比較されて、車室内温度が高い場合には、快適温度速
行時に発生したくもりと判定して緩かなデミストに、車
室内温度が低い場合には１乗車直後に発生したくもりと
判定してマキシムデミストにし、その後一定時間経過後
に緩かなデミストに制御するようにしたもので、特に快
適温調速行時におけるデミスト制御が、空調フィーリン
グ面から乗員に不快感を与えることなく、前記課題を達
成できるものである。

以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、この発明の自動車用空気調和装置とそ
の制御回路の一実施例が示され、同図において、空調ケ
ース１の最上流には、送風機２が設けられ、該送風機２
が回転することで、外気口３又は内気口４から内外気切
換ドア５の位置により外気又は内気が選択導入され、下
記する空調ケース１のエバポレータ６に圧送される。

内外気切換ドア５の位置は、アクチュエータ７を介して
制御回路８からの出力により開閉制御される。

エバポレータ６は導入空気を冷却するもので、このエバ
ポレータ６、コンプレッサ９、コンデンサｌＯ、リキッ
ドタンク１１とで冷房サイクルが構成されており、その
駆動はコンプレッサ９の電磁クラッチ１２をオン、オフ
することで行なわれ、その駆動制御は、制御回路８から
の出力により行なわれている。

ヒータコア１３は、前記エバポレータ６の下流にあり、
導入空気を温める作用を有するもので。

ウォータコック１４がエアミックスドア制御用のアクチ
ュエータ１５により開閉されて加熱温度が制御されるが
、ヒータコア１３の上流に設けたエアミックスドア１６
により供給される風量が制御される。

エアミックスドア１６は、図示しないが温度コントロー
ルレバーの設定値に従って、その開度がアクチュエータ
１５を介して制御回路８の出力で制御され、エバポレー
タ６を通過した冷風がヒータコア１３に供給されるのを
制御して、ヒータコア１３をバイパスする空気（冷風）
との混合比を変化させて吹出空気温度を制御するもので
ある。

この装置の最下流は、上方吹出口１７と下方吹出口１８
及びデフロスミル吹出口１９とに分岐され、分岐点にモ
ード切換ドア２０．２１が配され、各ドア２０．２１は
各アクチュエータ２２．２３を介して制御回路８からの
出力により切換−制御される。

制御回路８は、エアコン制御プログラムに従ってソフト
ウェアの演算処理を実行するもので、外気センサ２４で
外気温度が、内気センサ２５で車室内温度がデミストス
イッチ又は結露センサ２６でデミスト信号が、モード設
定器２７各モード信号が、温度コントロール設定２８で
設定温度がそれぞれ入力され、内部で予め定めたプログ
ラムに添って演算処理される。

上述の構成において、乗員のモード選択及び温度設定に
より車室内は所望の空調状態を得て走行しているが、こ
のような快適温調送行時にガラス内面に発生するくもり
は、室温が設定温度（快適な所定温度）以上となってお
り、また１乗員直後のくもりは室温が設定温度より低い
時に発生するものである。

くもりが発生すると、結露センサ又はデミストスイッチ
２６により自動又は手動でデミスト信号が制御回路８に
入力される。制御回路８はデミスト信号によりデミスト
操作が開始される。

デミスト操作は、第２図に示すようなフローに添って行
なわれる。即ち、車両のエンジンが稼動されるようにな
ると、制御回路８は、スタートステップより演算処理を
開始して、エアコン開始用のパワースイッチがＯＮの場
合には、空調制御が行なわれ、デミストスイッチ又は結
露センサからの出力がＯＮとなると、デミスト制御中の
表示がなされて、デミスト操作が始まり、まず外気温が
判定され、所定の温度、この実施例では８度以下の場合
には、コンプレッサ９はオフとされ、１２度以上の場合
には、コンプレッサ９を駆動させて除湿ができるか否か
が判定されるものである。この判定の後に、車室内温度
と設定温度との比較がなされる。即ち、設定温度とは外
的、内的条件により差はあるとしても略快適温度として
一定で、例えば２０度としており、車室内温度が設定温
度より大きい場合と、車室内温度が設定温度より小さい
場合とを比較してみると、前者は後者に対して絶対湿度
は大きいが、相対湿度は小さくくもりにくい。また後者
は前者に対して絶対湿度は小さいが、相対湿度は大きく
前者に比較してガラス内面はくもり易い。

車室内温度が設定温度より高い場合には、緩かなデミス
ト（ＣＯＭＦＡＴ　　ＤＥＭＩＳＴ）となる。緩かなデ
ミス１−は、少なくとも送風機２の回転は低速であるが
、その他の条件はない。即ち、モードはデフロストモー
ドでなくても良い６車室内温度が設定温度より低い場合
には、マキシマムデミスト（ＭＡＸ　　ＤＥＭＩＳＴ）
となる。

即ち、乗車直後は、車室内温度も低く、絶対湿度が高い
状態にあり、くもり易すいのでマキシムデミスト制御が
行なわれる。

マキシムデミス１−は、少なくとも、送風機の回転は高
速であるが、その他の条件は任意である。

即ち、モードはデフロス１−が好ましいが、これに限ら
ない。マキシマムデミス１−は、一定時間継続されるが
、その後緩かなデミストに移行される。

なお、デミストスイッチ又は結露センサのオフ信号でデ
ミスト操作は解除されるのは当然である。

以上のように、この発明によれば、デミスト制御を、く
もり条件の相違を車室内温度で判定し、適切なデミスト
制御が行なわれるために、特に快適温調速行時にあって
デミスト制御が開始されても、緩かなデミストとなり、
空調フィーリングをみださず、乗員に対して不快感を与
えるものではない。

また、従来技術にあっては、デミスト制御に、風量は最
高となっているので、バッテリーの消費が大きいと共に
、送風機前も大きかったが、この発明によれば緩かなデ
ミストにより電力消費と騒音の減少をはかることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図゛は、この発明の実施例を示す構成図、第２図は
この発明のフローチャート図である。 ２・・・送風機、８・・・制御回路、９・・・コンプレ
ッサ、２４・・・外気センサ、２５・・・内気センサ、
２６・・・デミストスイッチ又は結露センサ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、少なくともコンプレッサ、送風機を制御する制御回
   路を有する自動車用空調装置において、デミストスイッ
   チ又はくもりの発生を検出する結露センサ、外気温を検
   出する外気センサ及び車室内温度を検出する内気センサ
   を設けて、これらの出力信号を上記制御回路に入力し、
   デミスト制御信号が出されると、外気温からコンプレッ
   サの稼動ができるかが決定され、その後に車室内温度が
   設定温度より高い場合には緩かなデミストに、低い場合
   にはマキシムデミストに制御するようにしたことを特徴
   とする自動車用空調装置のデミスト制御方法。 ２、マキシムデミストに設定されたものでも、一定時間
   後に緩かなデミストに移行されるようにしたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用空調装置の
   デミスト制御方法。 ３、緩かなデミストは少なくとも送風機の回転が低速で
   あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動
   車用空調装置のデミスト制御方法。 ４、マキシマムデミストは少なくとも送風機の回転が高
   速であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   自動車用空調装置のデミスト制御方法。