JPS5914574A - フレ−ムトラクタ−のフレ−ム装置 - Google Patents
フレ−ムトラクタ−のフレ−ム装置Info
- Publication number
- JPS5914574A JPS5914574A JP12495582A JP12495582A JPS5914574A JP S5914574 A JPS5914574 A JP S5914574A JP 12495582 A JP12495582 A JP 12495582A JP 12495582 A JP12495582 A JP 12495582A JP S5914574 A JPS5914574 A JP S5914574A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- tractor
- view
- intermediate frame
- front wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はフレームタイプトラクターにおける、フレーム
装置に関するものである。
装置に関するものである。
トラクターの前端から後端までフレニムを延設シ、該フ
レームにエンジン、ミッションケース等を支持する。し
かし、エンジン、ミッションケースをフレームに塔載し
たために、前部のフレームの幅が広くなり、輪距離が長
くなるのである。よって回転半径が大きくなり。できる
だけ輪距離を短かくしようとすｎば１回動時に前輪の後
部タイヤがフレームに当たることになるのである。こ扛
は第９図に示すように曲がろうとするときに左右の前車
輪を同、じ角度だけ向きを変えてやったのでは、左右の
前車輪が異なる中心点を中心にして曲がることになって
、円滑に曲がることができなくなる。そこで、第１０図
のごとくリアアクスルの延長上と左右前車輪の垂線の交
点す中心とすｎば円滑に曲がることができる。しかし、
このようにすｎば第１０図のように、前車輪内側後端が
フレームに当るのである。
レームにエンジン、ミッションケース等を支持する。し
かし、エンジン、ミッションケースをフレームに塔載し
たために、前部のフレームの幅が広くなり、輪距離が長
くなるのである。よって回転半径が大きくなり。できる
だけ輪距離を短かくしようとすｎば１回動時に前輪の後
部タイヤがフレームに当たることになるのである。こ扛
は第９図に示すように曲がろうとするときに左右の前車
輪を同、じ角度だけ向きを変えてやったのでは、左右の
前車輪が異なる中心点を中心にして曲がることになって
、円滑に曲がることができなくなる。そこで、第１０図
のごとくリアアクスルの延長上と左右前車輪の垂線の交
点す中心とすｎば円滑に曲がることができる。しかし、
このようにすｎば第１０図のように、前車輪内側後端が
フレームに当るのである。
従って、本発明は回動時に、タイヤがフレームに当らぬ
ようフレーム（２）全台形に切削し、該切削部内側に凹
型の中間フレーム＠を装着することによりもフレーム全
体を補強し、また内部への保護ともなるようにしたフレ
ーム装置である。
ようフレーム（２）全台形に切削し、該切削部内側に凹
型の中間フレーム＠を装着することによりもフレーム全
体を補強し、また内部への保護ともなるようにしたフレ
ーム装置である。
本発明の目的は１以上の如くであり、添付の図面に示し
た実施例の構成に基づいて本発明の詳細な説明すると〇 第１図はトラクターの側面図 第２図はフレームのみを取り出した側面図第３図は同じ
く平面図 第４Ａ図は同じく側面図 銅４Ｂ図はフレームの曲げモーメント図第５図はフレー
ムの正面囚 第６図は中間フレーム側面図 第７図は同じく上平面図 第８図は同じく断面図 第９図は左右の車輪が同じ角度の場合の平面図第１０図
左右の車輪の切ｎ角を違えた場合の平面図である。
た実施例の構成に基づいて本発明の詳細な説明すると〇 第１図はトラクターの側面図 第２図はフレームのみを取り出した側面図第３図は同じ
く平面図 第４Ａ図は同じく側面図 銅４Ｂ図はフレームの曲げモーメント図第５図はフレー
ムの正面囚 第６図は中間フレーム側面図 第７図は同じく上平面図 第８図は同じく断面図 第９図は左右の車輪が同じ角度の場合の平面図第１０図
左右の車輪の切ｎ角を違えた場合の平面図である。
従来のトラクターにおいては、エンジン、クラッチハウ
ジング、ミッションケース、１ノアアクスルケースを直
線的に団結し一体的な機体支持部材を構成していた、本
発明は左右のフレーム上に搭載することによジ、クラツ
チノ１ウジング、ミッションケース、リアアクスルケー
スの肉厚ヲ薄くすること全可能とい軽量化を図ることが
できたのである。従ってエンジン、クラッチハウジング
。
ジング、ミッションケース、１ノアアクスルケースを直
線的に団結し一体的な機体支持部材を構成していた、本
発明は左右のフレーム上に搭載することによジ、クラツ
チノ１ウジング、ミッションケース、リアアクスルケー
スの肉厚ヲ薄くすること全可能とい軽量化を図ることが
できたのである。従ってエンジン、クラッチハウジング
。
ミッションケースの荷重がかかるフレーム中央部は第２
図の如く大きな幅（Ｊ２）’ｉｒ持たせ、前部は荷重が
小さく、フロントアクスル等回動させるため車高を高く
するため、幅狭（１１）にし、後部はリアアクスルハウ
ジング回避のため幅狭（Ａ’３）にしている。該フレー
ム（２）中央前部に振動防止体（４）により固着さｎた
エンジン（３）とその前にラジェータ（８）、フロント
ＰＴＯクラッチ０３等をボンネット（１）内に配置する
。後部はミッションケース（５）全左右のフレーム（２
）で固着し、該ミッションケース（５）上に座席（９）
全装着”する。中央部にはクラソチノ・ウジング（６）
があり、その後にギアボックス（８）と該ギアボックス
を支持するブラケット（７）がある。ステアリングホイ
ル０９に一回わすと、ギアボックス（８）からピットマ
ンアームＣ２１経て、ドラッグロッドコンプリー）Ｃ６
１に伝わり、ナックルアーム翰により前輪０υの角度を
変えるピットマンアームＱＤはダツシュボードサイドカ
バー（１１１９に取付けらｎたダツ１、イユボードサイ
ドカバー下α荀により保護さ扛、フレーム（２］の補強
も兼ねている。該ダツシュボードサイドカバー下ａΦの
下に、ステップθη及びクラッチペダルａ４がフレーム
（２）外側に装着さｎている。ステアリングにより回動
さ扛た前輪Ｑｌ）のタイヤ四回側後部はフレーム（２）
と当るので、フレーム（２）の前部後方に台形の切削部
を設け、該切削部内側に％第６図、第７図、第８図に示
すような台形のプレートの中央を凹ませ下部を後方に折
り曲げた中間フレーム翰を固着する該中間フレーム＠は
、フレーム（２）全補強し、かつ内部を保護する。
図の如く大きな幅（Ｊ２）’ｉｒ持たせ、前部は荷重が
小さく、フロントアクスル等回動させるため車高を高く
するため、幅狭（１１）にし、後部はリアアクスルハウ
ジング回避のため幅狭（Ａ’３）にしている。該フレー
ム（２）中央前部に振動防止体（４）により固着さｎた
エンジン（３）とその前にラジェータ（８）、フロント
ＰＴＯクラッチ０３等をボンネット（１）内に配置する
。後部はミッションケース（５）全左右のフレーム（２
）で固着し、該ミッションケース（５）上に座席（９）
全装着”する。中央部にはクラソチノ・ウジング（６）
があり、その後にギアボックス（８）と該ギアボックス
を支持するブラケット（７）がある。ステアリングホイ
ル０９に一回わすと、ギアボックス（８）からピットマ
ンアームＣ２１経て、ドラッグロッドコンプリー）Ｃ６
１に伝わり、ナックルアーム翰により前輪０υの角度を
変えるピットマンアームＱＤはダツシュボードサイドカ
バー（１１１９に取付けらｎたダツ１、イユボードサイ
ドカバー下α荀により保護さ扛、フレーム（２］の補強
も兼ねている。該ダツシュボードサイドカバー下ａΦの
下に、ステップθη及びクラッチペダルａ４がフレーム
（２）外側に装着さｎている。ステアリングにより回動
さ扛た前輪Ｑｌ）のタイヤ四回側後部はフレーム（２）
と当るので、フレーム（２）の前部後方に台形の切削部
を設け、該切削部内側に％第６図、第７図、第８図に示
すような台形のプレートの中央を凹ませ下部を後方に折
り曲げた中間フレーム翰を固着する該中間フレーム＠は
、フレーム（２）全補強し、かつ内部を保護する。
第２図において示す如くフレーム（２）は前部のセンタ
ーピン支持ブラケット（ハ）と後部のミッションケース
（５）部の２点で支持し、全体にわたり荷重が大小乍ら
分布する荷重負荷構成となり荷重分布曲線よ９曲はモー
メント図を示すと第４Ｂ図の如くなるのである。
ーピン支持ブラケット（ハ）と後部のミッションケース
（５）部の２点で支持し、全体にわたり荷重が大小乍ら
分布する荷重負荷構成となり荷重分布曲線よ９曲はモー
メント図を示すと第４Ｂ図の如くなるのである。
特に曲げモーメントの大きい中央部の幅’ｅｕ２）と大
きくして徐々に曲げモーメントの小さくなる前部Ｕ（Ｊ
ｌ）に後部は（１３）として幅狭に構成したのである。
きくして徐々に曲げモーメントの小さくなる前部Ｕ（Ｊ
ｌ）に後部は（１３）として幅狭に構成したのである。
又、荷重の支点である為に、中程度の曲げモーメントの
かかる後輪、前輪の支持部材は、後輪部はミッションケ
ース（５）全固定することにより補強し、前部はセンタ
ーピンブラケット及び中間フレームを設けることにより
補強しているのである。
かかる後輪、前輪の支持部材は、後輪部はミッションケ
ース（５）全固定することにより補強し、前部はセンタ
ーピンブラケット及び中間フレームを設けることにより
補強しているのである。
以上の如く本件考案はト）フタ−の前端から後端までフ
レームを延設し、該フレーム上にエンジン、ミッション
ケース等を載置させたフレームトラクターにおいて前輪
後部がステアリング回行の際にフレームと係合する部分
に切欠部全格成し内側から中央部を凹ませた中間フレー
ムを溶接固定したので、フレーム（２）は幅広にエンジ
ンやミッションケースを載置するので安定しており、幅
広であり乍ら、切欠部を設けたので、ステアリング時の
前輪回行角は大きくとｎるので、小回りの操向が可能と
なり、又フレームの偏狭部から幅広部への移行部をスム
ースに構成できるのである。
レームを延設し、該フレーム上にエンジン、ミッション
ケース等を載置させたフレームトラクターにおいて前輪
後部がステアリング回行の際にフレームと係合する部分
に切欠部全格成し内側から中央部を凹ませた中間フレー
ムを溶接固定したので、フレーム（２）は幅広にエンジ
ンやミッションケースを載置するので安定しており、幅
広であり乍ら、切欠部を設けたので、ステアリング時の
前輪回行角は大きくとｎるので、小回りの操向が可能と
なり、又フレームの偏狭部から幅広部への移行部をスム
ースに構成できるのである。
第１図はトラクターの側面図
第２図はフレームのみ取り出した側面図第３図は同じく
平面図 第４Ａ図は同じく側面図 ｆｆ１Ｅ４Ｂ図はフレームの曲げモーメント状態を示す
図面 第５図はフレームの正面図 第６図は中間フレーム側面図 第７図は同じく下半面図 第８図は同じく断面（２） 第９図は左右の車輪が同じ角度の場合の平面図第１０図
は左右の車輪の切ｎ角金違えた場合の平面図 （２）・・・フレーム （２ａ）・・・切欠部（
ハ）・・・中間フレーム 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 矢 野 寿一部 −４２９− −／’− 髄山０図
平面図 第４Ａ図は同じく側面図 ｆｆ１Ｅ４Ｂ図はフレームの曲げモーメント状態を示す
図面 第５図はフレームの正面図 第６図は中間フレーム側面図 第７図は同じく下半面図 第８図は同じく断面（２） 第９図は左右の車輪が同じ角度の場合の平面図第１０図
は左右の車輪の切ｎ角金違えた場合の平面図 （２）・・・フレーム （２ａ）・・・切欠部（
ハ）・・・中間フレーム 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 矢 野 寿一部 −４２９− −／’− 髄山０図
Claims (1)
- トラクターの前端から後端までフレームを延設シ、該フ
レーム上にエンジン、ミッシ望ンケース等全載置させた
フレームトラクターにおいて、前輪後部がステアリング
回行の際にフ歳−ムと係合する部分に切欠部全構成し、
内側から中央部を凹ませた中間フレームを溶接固定した
こと全特徴と−ｊ−ルフレームトラクターのフレーム装
置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12495582A JPS5914574A (ja) | 1982-07-16 | 1982-07-16 | フレ−ムトラクタ−のフレ−ム装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12495582A JPS5914574A (ja) | 1982-07-16 | 1982-07-16 | フレ−ムトラクタ−のフレ−ム装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5914574A true JPS5914574A (ja) | 1984-01-25 |
Family
ID=14898346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12495582A Pending JPS5914574A (ja) | 1982-07-16 | 1982-07-16 | フレ−ムトラクタ−のフレ−ム装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5914574A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021160641A (ja) * | 2020-04-01 | 2021-10-11 | 日野自動車株式会社 | フレーム構造体 |
-
1982
- 1982-07-16 JP JP12495582A patent/JPS5914574A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021160641A (ja) * | 2020-04-01 | 2021-10-11 | 日野自動車株式会社 | フレーム構造体 |
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