JPS59147833A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
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- JPS59147833A JPS59147833A JP2112683A JP2112683A JPS59147833A JP S59147833 A JPS59147833 A JP S59147833A JP 2112683 A JP2112683 A JP 2112683A JP 2112683 A JP2112683 A JP 2112683A JP S59147833 A JPS59147833 A JP S59147833A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- fuel injection
- pulse width
- fuel
- injection
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料噴射装置に関するものである。
一般に燃料１１ｒ４躬装置は、吸気通路に燃料噴射弁を
設【プ、運転状態に応じて制御回路から出力されるパル
ス信号により燃料噴射弁の開弁時間を制御し、これによ
って燃料噴射量を制御している。この場合に、−［ンジ
ンの全運転域にわたって１個の燃料噴射弁により燃料噴
！）ｌ量を制１１１１１づるしのでは、最大噴射けが高
負荷運転状態での要求量を満足づるＪ：うに、該燃料噴
射弁の開口面積をある程度人きくしておかなければなら
ないため、軽負荷運転時の燃料コン［−［］−ルが難し
いという問題がある。。
設【プ、運転状態に応じて制御回路から出力されるパル
ス信号により燃料噴射弁の開弁時間を制御し、これによ
って燃料噴射量を制御している。この場合に、−［ンジ
ンの全運転域にわたって１個の燃料噴射弁により燃料噴
！）ｌ量を制１１１１１づるしのでは、最大噴射けが高
負荷運転状態での要求量を満足づるＪ：うに、該燃料噴
射弁の開口面積をある程度人きくしておかなければなら
ないため、軽負荷運転時の燃料コン［−［］−ルが難し
いという問題がある。。
この問題の対策として、特開昭５４−５３７１８号公報
にみられるように、エンジンの全運転域で燃料を噴射す
る第１燃料噴射弁（主燃料噴射弁）と、高負荷運転時に
燃料を噴ＯＡ？ｌる第２燃料噴射弁〈副燃料噴射弁）と
を設けることにより、高負荷運転時の要求燃料供給ｎ）
を満足するとともに、第１燃料噴剣弁の開口面積を比較
的小さくして軽負荷運転域での燃第３１コン］ヘロール
精度を高めるＪ、うにしたものが知られている。但し、
上記公報に示されているＪンうに、単位時間当りの吸入
空気流量もしくはエンジン回転数のいずれかの検出値に
基づいて、第１燃料噴射弁からの燃料噴射量と第２燃料
噴射弁の作動領域とを制御するだけでは、上記吸入空気
流量（もしくはエンジン回転数）が各種運転状態におい
てエンジン負荷ないしエンジン１回転当りの吸入空気量
に常に対応するものではないため、要求に合致するよう
な正確な制御を行うことはできない。
にみられるように、エンジンの全運転域で燃料を噴射す
る第１燃料噴射弁（主燃料噴射弁）と、高負荷運転時に
燃料を噴ＯＡ？ｌる第２燃料噴射弁〈副燃料噴射弁）と
を設けることにより、高負荷運転時の要求燃料供給ｎ）
を満足するとともに、第１燃料噴剣弁の開口面積を比較
的小さくして軽負荷運転域での燃第３１コン］ヘロール
精度を高めるＪ、うにしたものが知られている。但し、
上記公報に示されているＪンうに、単位時間当りの吸入
空気流量もしくはエンジン回転数のいずれかの検出値に
基づいて、第１燃料噴射弁からの燃料噴射量と第２燃料
噴射弁の作動領域とを制御するだけでは、上記吸入空気
流量（もしくはエンジン回転数）が各種運転状態におい
てエンジン負荷ないしエンジン１回転当りの吸入空気量
に常に対応するものではないため、要求に合致するよう
な正確な制御を行うことはできない。
そこで、正確な制御を行うため、吸入空気流量ｄ５よび
エンジン回転数の双方の検出値に基づき、エンジン１回
転当りの吸入空気量に応じたパルス幅の噴射パルスによ
って第１燃料噴射弁を作動させるようにし、一方、絞り
弁開度センサ等のエンジン負荷検出手段からの信号に基
づぎ、エンジン負荷が設定値以上のときに第２燃料ＩＱ
射弁を作動さぜるようにする装置が考えられでいる。し
かし、この装置によると、第１燃料噴射弁の燃第３１噴
剣喰の制御に必要な各検出手段Ｊ３よびその検出信号に
応じて噴射パルスを発生する回路のほかに、第２燃料鳴
罰弁の作動領域を制御するための上記絞り弁開度センサ
や吸気負圧センサ等の負荷検出手段が必要になり、装置
が複雑になるという欠点かあつ ｌこ 。
エンジン回転数の双方の検出値に基づき、エンジン１回
転当りの吸入空気量に応じたパルス幅の噴射パルスによ
って第１燃料噴射弁を作動させるようにし、一方、絞り
弁開度センサ等のエンジン負荷検出手段からの信号に基
づぎ、エンジン負荷が設定値以上のときに第２燃料ＩＱ
射弁を作動さぜるようにする装置が考えられでいる。し
かし、この装置によると、第１燃料噴射弁の燃第３１噴
剣喰の制御に必要な各検出手段Ｊ３よびその検出信号に
応じて噴射パルスを発生する回路のほかに、第２燃料鳴
罰弁の作動領域を制御するための上記絞り弁開度センサ
や吸気負圧センサ等の負荷検出手段が必要になり、装置
が複雑になるという欠点かあつ ｌこ 。
本発明はこれらの事情に鑑み、第１燃料噴射弁と第２燃
料噴射弁とを備えたエンジンにおいて、燃料噴射量お」
：び第２燃利ｎｒ５１１Ｊ弁の作動開始領域を適切かつ
正確に制御りることかでき、しかし１装置の構造を簡Ｌ
Ｈにづることのできる燃料噴射装置を提供するものであ
る。
料噴射弁とを備えたエンジンにおいて、燃料噴射量お」
：び第２燃利ｎｒ５１１Ｊ弁の作動開始領域を適切かつ
正確に制御りることかでき、しかし１装置の構造を簡Ｌ
Ｈにづることのできる燃料噴射装置を提供するものであ
る。
ＦＪなわら、本発明は、エンジンｑ〕回転数おＪ、び吸
入空気流量に応して設定される噴射パルスのパルス幅が
６ｑ定値より小さいときにはＬ記噴用パルスにより第１
燃料嗅躬弁のみを作動し、上記パルス幅か設定（ぽ１よ
り人さいどさ゛には少なくとも第２燃料噴射弁を作動さ
せる制御回路を設（プたものである。
入空気流量に応して設定される噴射パルスのパルス幅が
６ｑ定値より小さいときにはＬ記噴用パルスにより第１
燃料嗅躬弁のみを作動し、上記パルス幅か設定（ぽ１よ
り人さいどさ゛には少なくとも第２燃料噴射弁を作動さ
せる制御回路を設（プたものである。
以下、本発明の実施例を図面によって説明Ｊる、。
第゛１図において、１はエンジン本体、２は吸気通路、
３は吸気通路２に設けられた絞り弁、４は吸気通路２の
上流端側に装備されたエアクリーナである。上記絞り弁
３Ｊこり下流の吸気通路２には、エンジンの軽負荷力日
ら高負荷にわたる全運転域で燃＊３１を噴射量る第１燃
料噴射弁５と、高負荷運転時に燃料を噴射する第２燃料
唱躬弁６とが設けられている。この各燃料噴射“弁５．
６は制御回路１０によって制御され、該制御回路１０に
は、絞り弁３より上流の吸気通路２に設けられたエアフ
ロメータ７による吸入空気流量検出信号と、点火信号発
生部８において得られる点火信号とが入力されている。
３は吸気通路２に設けられた絞り弁、４は吸気通路２の
上流端側に装備されたエアクリーナである。上記絞り弁
３Ｊこり下流の吸気通路２には、エンジンの軽負荷力日
ら高負荷にわたる全運転域で燃＊３１を噴射量る第１燃
料噴射弁５と、高負荷運転時に燃料を噴射する第２燃料
唱躬弁６とが設けられている。この各燃料噴射“弁５．
６は制御回路１０によって制御され、該制御回路１０に
は、絞り弁３より上流の吸気通路２に設けられたエアフ
ロメータ７による吸入空気流量検出信号と、点火信号発
生部８において得られる点火信号とが入力されている。
１−記制御回路１０は、第２図に示づ−ように構成され
ている。？ｌ−なわち、この制御回路１０においては、
先ずエンジン回転数および吸入空気流量に応じて噴射パ
ルスのパルス幅を設定するように、点火信号発生部８か
らの点火信号を受ける回転数検出回路１１によりエンジ
ン回転数が検出され、このエンジン回転数検出信号と、
エアフロメータからの吸入空気流耐検出信号とが、噴射
パルス幅設定回路１２に入力されている。該噴射パルス
幅設定回路１２は、上記各検１」４信号に基づいてエン
ジン１回転当りの吸入空気量を求め、これに応じた噴射
パルス幅を設定するようにしている。この噴射パルス幅
設定回路１２の出力は、後述するように第２燃料噴射弁
６の作動時にのみ働く噴射パルス幅補正回路１３を介し
、噴射パルス発生回路１４に入力され、該噴ｑ・１パル
ス光但−゛障路１４にはさらに点火信号が入力され、点
火信号に応じた所定のタイミングで噴射パルスが光クニ
Ｊるようにしている。囁躬パルス発生回路１４の出力側
には、第１燃料噴用弁５の駆動回路１５か接続されると
ともに、噴射パルスを遮断づる状態と導通（る状態とに
切替えられる切替回路１６を介して、第２燃料噴則弁６
の駆動回路１７が接続されている。・また、上記噴射パ
ルス幅設定回路１２にＪ、り巧えられる噴射パルス幅の
設定１８号を利用して第２燃料噴躬弁６０作動領域を制
（λＩ＋−！ｊるように、基Ｉ〜τ−’ｒｆｌ圧発生回
路１８と、比較回路１つとが設（ブられている。この比
較回路１９は、Ｌ！準電圧発生回路１８において設定さ
れた一定の基準電圧と、ｔ＋７４射パルス幅設定回路１
２に６いてｊ！ｌられる噴射パルス幅の設定信号とを入
力とし、両者を比較づ−ることにより、上記噴射パルス
幅が設定（−１以−りとなったときに切替信号を発生す
るようにしている。この比較回路１９の出力にＪ−り上
記切替回路１（３が制御されて、上記切替信号が発生し
ないとぎには噴用パルス発生回路１４からの噴射パルス
を遮断し、切替信号が発生したとき噴射パルスを導通す
るようにしている。また、第２燃料噴射弁６の作動時に
総燃料供給量を調整するため、比較回路１９の出力が前
記ａｒｔ射パルス幅補正回路１３にも入力されて、この
回路１３により切替信号に応じて噴射パルスのパルス幅
が補正されるようにしている。
ている。？ｌ−なわち、この制御回路１０においては、
先ずエンジン回転数および吸入空気流量に応じて噴射パ
ルスのパルス幅を設定するように、点火信号発生部８か
らの点火信号を受ける回転数検出回路１１によりエンジ
ン回転数が検出され、このエンジン回転数検出信号と、
エアフロメータからの吸入空気流耐検出信号とが、噴射
パルス幅設定回路１２に入力されている。該噴射パルス
幅設定回路１２は、上記各検１」４信号に基づいてエン
ジン１回転当りの吸入空気量を求め、これに応じた噴射
パルス幅を設定するようにしている。この噴射パルス幅
設定回路１２の出力は、後述するように第２燃料噴射弁
６の作動時にのみ働く噴射パルス幅補正回路１３を介し
、噴射パルス発生回路１４に入力され、該噴ｑ・１パル
ス光但−゛障路１４にはさらに点火信号が入力され、点
火信号に応じた所定のタイミングで噴射パルスが光クニ
Ｊるようにしている。囁躬パルス発生回路１４の出力側
には、第１燃料噴用弁５の駆動回路１５か接続されると
ともに、噴射パルスを遮断づる状態と導通（る状態とに
切替えられる切替回路１６を介して、第２燃料噴則弁６
の駆動回路１７が接続されている。・また、上記噴射パ
ルス幅設定回路１２にＪ、り巧えられる噴射パルス幅の
設定１８号を利用して第２燃料噴躬弁６０作動領域を制
（λＩ＋−！ｊるように、基Ｉ〜τ−’ｒｆｌ圧発生回
路１８と、比較回路１つとが設（ブられている。この比
較回路１９は、Ｌ！準電圧発生回路１８において設定さ
れた一定の基準電圧と、ｔ＋７４射パルス幅設定回路１
２に６いてｊ！ｌられる噴射パルス幅の設定信号とを入
力とし、両者を比較づ−ることにより、上記噴射パルス
幅が設定（−１以−りとなったときに切替信号を発生す
るようにしている。この比較回路１９の出力にＪ−り上
記切替回路１（３が制御されて、上記切替信号が発生し
ないとぎには噴用パルス発生回路１４からの噴射パルス
を遮断し、切替信号が発生したとき噴射パルスを導通す
るようにしている。また、第２燃料噴射弁６の作動時に
総燃料供給量を調整するため、比較回路１９の出力が前
記ａｒｔ射パルス幅補正回路１３にも入力されて、この
回路１３により切替信号に応じて噴射パルスのパルス幅
が補正されるようにしている。
この燃料１噴０−１装置においては、前記噴射パルス幅
設定回路］２の出力が基準電圧以下となる軽負荷運転時
には、第１燃料噴射弁５のみが作動される。りなわら、
前記噴射パルス幅設定回路１２においてパルス幅が設定
され、かつ、噴射パルス発生回路１７′ｌにＪ３いてパ
ルス発生タイミングが定められた噴射パルスにより、駆
動回路１５を介し、噴射パルスのパルス幅に対応する時
間だけ第１燃料唱川弁５から燃料が噴射される。この場
合に、第１燃ｖ１噴射弁５の間口面積を比較的小ざくし
ておくことにより、燃料噴射時間の制御による燃料用！
８量のコン１〜ロールを高精度に行うことができる。ま
た、エンジン１回転当りの吸入空気量に応じて噴射パル
ス幅づ−なりら燃料噴射量を制御し−Ｃいるため、単位
時間当りの吸入空気流ｆ３１に応じて制ｆｕｌｌするよ
うな場合と比へ、各種運転状態に適合したより正確な制
御が可能となる。
設定回路］２の出力が基準電圧以下となる軽負荷運転時
には、第１燃料噴射弁５のみが作動される。りなわら、
前記噴射パルス幅設定回路１２においてパルス幅が設定
され、かつ、噴射パルス発生回路１７′ｌにＪ３いてパ
ルス発生タイミングが定められた噴射パルスにより、駆
動回路１５を介し、噴射パルスのパルス幅に対応する時
間だけ第１燃料唱川弁５から燃料が噴射される。この場
合に、第１燃ｖ１噴射弁５の間口面積を比較的小ざくし
ておくことにより、燃料噴射時間の制御による燃料用！
８量のコン１〜ロールを高精度に行うことができる。ま
た、エンジン１回転当りの吸入空気量に応じて噴射パル
ス幅づ−なりら燃料噴射量を制御し−Ｃいるため、単位
時間当りの吸入空気流ｆ３１に応じて制ｆｕｌｌするよ
うな場合と比へ、各種運転状態に適合したより正確な制
御が可能となる。
噴射パルス幅設定回路１２の出力が基準電圧政」二どな
る高負荷運転時には、前記比較回路１９ｈ）ら出力され
る切替信号により、前記切替回路１６が噴射パルスを導
通する状態に切替えられるととしに、噴射パルス幅設定
回路１２で設定された噴射パルス幅が１＠射パルス幅補
正回路１３において補正される。従って、高負荷運転時
の要求燃料供給量を満足するように、第１．第２の両燃
料噴射弁５．６が作動され、かつ、この両燃料噴射弁５
゜６からの総燃料供給量がエンジン１回転当りの吸入空
気量に応じて制１１１１される。
る高負荷運転時には、前記比較回路１９ｈ）ら出力され
る切替信号により、前記切替回路１６が噴射パルスを導
通する状態に切替えられるととしに、噴射パルス幅設定
回路１２で設定された噴射パルス幅が１＠射パルス幅補
正回路１３において補正される。従って、高負荷運転時
の要求燃料供給量を満足するように、第１．第２の両燃
料噴射弁５．６が作動され、かつ、この両燃料噴射弁５
゜６からの総燃料供給量がエンジン１回転当りの吸入空
気量に応じて制１１１１される。
ごのように、第２燃料噴川弁６を作動させる状態に切替
える制御も、噴射パルス幅設定回路１２においで得られ
る噴射パルス幅設定信号を利用して行われるため、エン
ジン負荷に相当覆るエンジン１回転当りの吸入空気量に
対応し”てこの切替え用の制御も適切に行われ、しかも
、別に絞り弁開度センサや吸気負圧センサ等のエンジン
負荷検出手段を設【ノるような場合と比べ、装置のＷＪ
造が簡略化される。
える制御も、噴射パルス幅設定回路１２においで得られ
る噴射パルス幅設定信号を利用して行われるため、エン
ジン負荷に相当覆るエンジン１回転当りの吸入空気量に
対応し”てこの切替え用の制御も適切に行われ、しかも
、別に絞り弁開度センサや吸気負圧センサ等のエンジン
負荷検出手段を設【ノるような場合と比べ、装置のＷＪ
造が簡略化される。
なお、本発明装酋の具体的構造は、上記実施例に限定さ
れず、種々変更可能である。例えば、登板時の低回転高
負荷運転状態等の各種運転状態に応じてより好ましい切
替え制御を行うため、第２図に２点鎖線で示づように、
回転数検出回路１１の出力を基準電圧発生回路１８に入
力し、エンジン回転数に応じた基準電圧を発生させるよ
うにしてもよい。また、噴射パルス幅が設定値以上の高
負荷運転時には、第１燃料噴射弁５を停止させて第２燃
料噴射弁６のみを作動させるようにしてもよく、この場
合、第２燃料噴射弁６に第１燃料囁射弁５より開口面積
の大きなものを用いればよい。
れず、種々変更可能である。例えば、登板時の低回転高
負荷運転状態等の各種運転状態に応じてより好ましい切
替え制御を行うため、第２図に２点鎖線で示づように、
回転数検出回路１１の出力を基準電圧発生回路１８に入
力し、エンジン回転数に応じた基準電圧を発生させるよ
うにしてもよい。また、噴射パルス幅が設定値以上の高
負荷運転時には、第１燃料噴射弁５を停止させて第２燃
料噴射弁６のみを作動させるようにしてもよく、この場
合、第２燃料噴射弁６に第１燃料囁射弁５より開口面積
の大きなものを用いればよい。
また、上記実施例では１つの吸気通路２に両燃料噴剣弁
５，６を配設しているが、吸気通路を１次通路と２次通
路とに分けて、これら通路に別個に第１燃料噴射弁と第
２燃料噴射弁とを設【プてもよい。
５，６を配設しているが、吸気通路を１次通路と２次通
路とに分けて、これら通路に別個に第１燃料噴射弁と第
２燃料噴射弁とを設【プてもよい。
以上のように、本発明（ま、エンジン回転数お」、び吸
入空気流量に応じて燃料１１（１躬量制御用の噴射パル
ス幅か設定されるようにＪるとと−ｂに、この頃用パル
ス幅が第２燃料＋１１’４躬弁の作動領域の制御にｂ利
用されるようにしているため、燃料噴射Ｗおよび第２燃
石噴躬弁作動領域を各種運転状態に適合させて正確に制
御りることができ、しが４：）装置の構造を簡単にする
ことができるものである。
入空気流量に応じて燃料１１（１躬量制御用の噴射パル
ス幅か設定されるようにＪるとと−ｂに、この頃用パル
ス幅が第２燃料＋１１’４躬弁の作動領域の制御にｂ利
用されるようにしているため、燃料噴射Ｗおよび第２燃
石噴躬弁作動領域を各種運転状態に適合させて正確に制
御りることができ、しが４：）装置の構造を簡単にする
ことができるものである。
第１図は本発明装百の実施例を示すＩＩＩ（略図、第２
図ＣＪ、制御回路を示すブロック図である。 １・・・エンジン本体、２・・・吸気通路、５・・・第
１燃料噴射弁、６・・・第２燃わ１１１０用弁、７・・
・１アフロメータ、８・・・点火信号発生部、１０・・
制御回路、１１・・・回転数検出回路、１２・・・１噴
射パルス幅設定回路、１８・・・基準電圧発生回路、１
９・・・比較回路。 特許出願人 東洋Ｉ業株式会社 代理人弁理士 小 谷 悦 司 、、′工
°１．。 １．９−４−一一
図ＣＪ、制御回路を示すブロック図である。 １・・・エンジン本体、２・・・吸気通路、５・・・第
１燃料噴射弁、６・・・第２燃わ１１１０用弁、７・・
・１アフロメータ、８・・・点火信号発生部、１０・・
制御回路、１１・・・回転数検出回路、１２・・・１噴
射パルス幅設定回路、１８・・・基準電圧発生回路、１
９・・・比較回路。 特許出願人 東洋Ｉ業株式会社 代理人弁理士 小 谷 悦 司 、、′工
°１．。 １．９−４−一一
Claims (1)
- １、吸気通路に第１燃料噴射弁および第２燃料噴射弁を
設（プたエンジンにおいて、エンジン回転数および吸入
空気流量に応じて設定される噴射パルスのパルス幅が設
定値より小さいときには上記＠ 用パルスににり第１燃
料噴射弁のみを作動し、上記パルス幅が設定値より大ぎ
いときには少なくとも第２燃料噴射弁を作動させる制御
回路を設けたことを特徴どするエンジンの燃料噴射装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112683A JPS59147833A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112683A JPS59147833A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147833A true JPS59147833A (ja) | 1984-08-24 |
Family
ID=12046189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2112683A Pending JPS59147833A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147833A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5453718A (en) * | 1977-10-07 | 1979-04-27 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine fuel supply system |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP2112683A patent/JPS59147833A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5453718A (en) * | 1977-10-07 | 1979-04-27 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine fuel supply system |
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