JPS5915570Y2 - キイシリンダ用シヤツタ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両のドア、燃料供給孔のキャップ等に設け
られるキイシリンダのシャッタ装置に関する。

従来より車両に設けられるキイシリンダにおいては、水
等の浸入を防ぎ、且つ浸入した水の凍結により動作不能
となることを防止するために、キイ挿入孔にシャッタを
設けるようにしている。

このような従来のキイシリンダ用シャッタとしては、例
えば第１〜３図に示すものがある。

即ち、先ずこれらの図においてキイシリンダ１から説明
すると、そのキイシリンダケース２がドアのパネル等、
各種の取付板３の取付孔に嵌合され、取付板３の外側に
おいてはシーリングラバー４により封止され、内側では
止め具５により固定される。

キイシリンダケース２の外部正面には環状のキャップ６
が嵌着される。

また、キイシリンダケース２内にはキイシリンダ本体７
が収納されており、本体７はタンブラ装着部８を有し、
これによりタンブラを保持するようにしている。

この本体７は、その頭部にキイシリンダカバー９を被せ
られている。

キイシリンダカバー９は、図示しないキイにより貫通さ
れるほぼ矩形のキイ挿入孔１０を中央に有すると共に、
その周囲部は本体７に対して外れないようにカシメ等に
より固定されている。

しかし、本体７はキイの差込み方向に沿って移動するの
で、本体７に対して相対的に移動できるように余裕を以
って取付けられている。

また、上記本体７は、その頭部側にシャッタ取付は室１
１を有し、この中にシャッタ１２を設けて常時はキイシ
リンダカバーのキイ挿入孔１０を内側から閉鎖するよう
にしている。

このシャッタ１２は、シャッタ取付は室１１内に架設し
たシャフト１３にそのヒンジ部１４を枢支され、且つシ
ャフト１３に巻付けたリターンスプリング１５によって
、常時キイ挿入孔１０を閉鎖する方向に付勢されている
。

上記したように、シャッタ１２は常時はキイシリンダカ
バー９のキイ挿入孔１０を閉鎖しておき、キイを差し込
む時のみ゛リターンスプリング１５に抗して押し開かれ
、通常は水等の浸入を防止するように作用している。

しかし、このような従来のシャッタ１２は、第３図のよ
うに平板状であってキイシリンダカバー９に対し面接触
を行なう状態でキイ挿入孔１０を閉じるように構成され
ているので、接触部の面圧が低くなり、充分な封止力を
発揮できないと云う問題がある。

そのため、雨水、雪溶は水等が両者のスキマから容易に
シリンダケース２内に浸入し、寒冷地においての凍結、
或いは夜間の寒冷化による凍結によって、キイ操作が不
可能になると云う問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、防水能力の完全を図るためにキイシリンダカバ
ーに対してシャッタ本体が線接触を行ない、充分な接触
圧力によって雨水等の浸入を完全に防止し得る構造のキ
イシリンダ用シャッタ装置を提供するものである。

以下、第４図〜９図に示す実施例により本考案を詳細に
説明する。

先ず、第４〜６図に示すように、本考案によるキイシリ
ンダ用シャッタ装置のシャッタ本体２０は、従来のシャ
ッタの代りに第２図に示す一般的なキイシリンダ１に対
して用いられるもので、キイシリンダカバー９は従来の
シャッタにより開鎖されるものと完全に同一構造のもの
を用いることができる。

従って、第４図においてキイシリンダカバー９は、はぼ
矩形のキイ挿入孔１０を有している。

上記本考案のシャッタ本体２０は、キイ挿入孔１０に対
応して全体がほぼ矩形に形成されていると共に、キイ挿
入孔１０よりも面積を大きく形威されている。

そして、シャッタ本体２０は、キイ挿入孔１０の内側の
エツジ２１の各辺と線接触を行なうように、凸状に形成
する。

すなわち４つの傾斜面２２．２３゜２４、２５を有し、
はぼ截頭四角錐の形状に形成されている。

このシャッタ本体２０において、長手側の傾斜面２３、
２５の低辺端部寄りには、一対の耳状のヒンジ部２６が
突設されている。

各ヒンジ部２６はキイの差込み方向に延びる長孔２７を
有し、これら長孔にはキイシリンダ本体７内に架設した
シャフト１３（第２，５図参照）が貫通し７て、シャッ
タ本体２０を開閉可能に枢支する。

この長孔２７によりシャッタ本体２０と、キイシリンダ
カバー９との当りを適正にするものである。

また、第５図において、シャフト１３には従来と同様、
リターンスプリング１５が巻付けられ、シャッタ本体２
０を常時閉じる方向に付勢している。

リターンスプリング１５は、一端がシャッタ本体２０に
圧接すると共に、他端はキイシリンダ本体７の内側に当
接している。

また、リターンスワブりング１５は、シャッタ本体２０
を閉じた状態では、自身の最大角度まで拡がるようにシ
ャッタ本体２０をキイシリンダカバー９に押し付け、シ
ャフト１３が長孔２７のタンブラ寄り端部（図の下端部
）側に位置している。

次に、シャッタ本体２０がキイを差し込むことにより押
し開けられるときには、第７図のように、シャッタ本体
２０のヒンジ部２６間に位置する傾斜面２４の端縁がキ
イシリンダカバー９の内面に当接し、シャフト１３は長
孔２７の上部側に接近することになる。

なお、ヒンジ部２６はキイシリンダ本体７の内面上に当
接することにより、キイシリンダカバー９及びシャフト
１３と協働してシャッタ本体２０の過度の回転を防ぐス
トッパとして作用し得ることが解る。

上記のように構成したシャッタ装置を用いると、そのシ
ャッタ本体の傾斜面がキイシリンダカバーのキイ挿入孔
の内側エツジ全体と線接触を行なうことになるので、そ
の接触部の圧力が極めて高くなり、両者の間から雨水等
が浸入することが全く困難になる。

次に、第８図はシャッタ本体２０を直接キイシリンダカ
バー９に当接させる代りに、キイシリンダカバー９の内
面に樹脂又は植毛２８を装着してそのエツジ部にシャッ
タ本体２０の各傾斜面が当接するように構成している。

また、上記の説明では、シャッタ本体２０が傾斜面２２
〜２５を有する例を説明したが、これの代りに第９図の
ように、シャッタ２０本体を平板状とし、キイシリンダ
カバー９におけるキイ挿入孔１０の内側エッジ２１全体
をシャッタ本体２０側に突出させて、凸状に形威し、そ
れによりエツジ２１とシャッタ本体２０に線接触を行な
わせるようにしてもよい。

或いは、シャッタ本体２０に傾斜面２２〜２５を設けて
シャッタ本体２０を凸状に形成すると共に、キイシリン
ダカバー９のキイ挿入口１０の内側エッジ２１全体をシ
ャッタ本体２０側に突出させて凸状に形成してもよい。

以上説明したように本考案によると、キイシリンダカバ
ーのキイ挿入孔の内側エツジとシャッタ本体とが線接触
を行なうように構成したので、両者の接触部の圧力が極
めて高くなり、水等の浸入を確実に防止できるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のシャッタを用いたキイシリンダのキイ
差込み側の正面図、第２図は第１図のＩＩＩＩ線断面図
、第３図は第２図の要部拡大図で、従来のシャッタの説
明図、第４図は本考案の一実施例に係るキイシリンダ用
シャッタ装置の斜視図、第５図は第４図の■−Ｖ線断面
図、第６図は第４図のＶＩ−ＶＩ線断面図、第７図は第
５図のシャッタ本体の動作説明図、第８図は本考案に係
るシャッタ装置の他の例の要部拡大断面図、第９図は本
考案の他の実施例に係るシャッタ装置の要部断面図であ
る。 １・・・・・・キイシリンダ、２・・・・・・キイシリ
ンダケース、６・・・・・・キャップ、７・・・・・・
キイシリンダ本体、９・・・・・・キイシリンダカバー
、１０・・・・・・キイ挿入孔、１２・・・・・・シャ
ッタ、１３・・・・・・シャフト、１５・・・・・・リ
ターンスプリング、２０・・・・・・シャッタ本体、２
１・・・・・・エツジ、２２〜２５・・・・・・傾斜面
、２６・・・・・・ヒンジ部、２７・・・・・・長孔、
２８・・・・・・樹脂又は植毛。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のドア等に設けられるキイシリンダのシリンダカバ
   ーに開けたキイ挿入孔を、シャッタ本体により閉じるキ
   イシリンダ用シャッタ装置において、前記シャッタ本体
   又は前記キイ挿入孔の内側エツジの少くともいずれか一
   方を凸状に形成し、前記キイ挿入孔の内側エツジの全体
   と前記シャッタ本体とが、線接触を行なうように形成し
   たことを特徴とするキイシリンダ用シャッタ装置。