JPS59159443A - 防振支持装置 - Google Patents
防振支持装置Info
- Publication number
- JPS59159443A JPS59159443A JP3350183A JP3350183A JPS59159443A JP S59159443 A JPS59159443 A JP S59159443A JP 3350183 A JP3350183 A JP 3350183A JP 3350183 A JP3350183 A JP 3350183A JP S59159443 A JPS59159443 A JP S59159443A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- rubber
- support device
- spring constant
- pieces
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/40—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers consisting of a stack of similar elements separated by non-elastic intermediate layers
- F16F1/403—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers consisting of a stack of similar elements separated by non-elastic intermediate layers characterised by the shape of the non-elastic interengaging parts between the elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は防振支持装置に係り、とくに防振ラバーから成
る防振支持装置に関する。
る防振支持装置に関する。
自動車のエンジンをフレームに直接取付けるようにする
と、エンジンの振動が車体に伝達される。
と、エンジンの振動が車体に伝達される。
そこで一般に自動車のエンジンは、防振ラバーから成る
防振支持装置を介してフレームに取付（ブられるように
なっている。従ってこの防振支持装置の特性によって、
振動を遮断する効果が決定されることになる。そしてエ
ンジンのアイドル振動等の低周波の振動を遮断づ“る場
合には、防振支持装置のばね定数を低くして共振周波数
を下げればよい。しかしばね定数を低くすると軟らかく
なって防振支持装置の変位が大きくなり、このために悪
路等を走行する際にエンジンがフレームに対して大きく
動くという欠点を生ずる。そごで従来のエンジンの防振
支持装置においては、ストッパを設け、この支持装置の
変位が大きくなった場合にはストッパを作動させて、そ
れ以上変位しないようにしている。しかしこのような装
置によれば、ス１〜ツバが当接したときにおける衝撃が
大きくなるという欠点を生ずることになる。
防振支持装置を介してフレームに取付（ブられるように
なっている。従ってこの防振支持装置の特性によって、
振動を遮断する効果が決定されることになる。そしてエ
ンジンのアイドル振動等の低周波の振動を遮断づ“る場
合には、防振支持装置のばね定数を低くして共振周波数
を下げればよい。しかしばね定数を低くすると軟らかく
なって防振支持装置の変位が大きくなり、このために悪
路等を走行する際にエンジンがフレームに対して大きく
動くという欠点を生ずる。そごで従来のエンジンの防振
支持装置においては、ストッパを設け、この支持装置の
変位が大きくなった場合にはストッパを作動させて、そ
れ以上変位しないようにしている。しかしこのような装
置によれば、ス１〜ツバが当接したときにおける衝撃が
大きくなるという欠点を生ずることになる。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、変位に応じてばね定数が段階的に変化するようにし
た防振支持装置を提供することを目的とするものである
。
て、変位に応じてばね定数が段階的に変化するようにし
た防振支持装置を提供することを目的とするものである
。
以下本発明をエンジンの防振支持装置に適用した一実施
例を図面を参照して説明する。第１図に−示すように、
エンジンを構成するシリンダブロック１の両側には、座
２が設けられており、この座２にはマウンティングブラ
ケット３が取付けられるようになっている。そしてこの
マウンティングブラケット３は防振支持装置４によって
支持されるようになっている。防振支持装置４の下側は
、サポートブラケット５を介して、車体を構成覆るフレ
ーム６に支持されるようになっている。従ってシリンダ
ブロック１からなるエンジンは、防振支持装置４を介し
てフレーム６に支持されることになり、この防振支持装
置４によって振動の伝達が遮断されるために、エンジン
の振動がフレーム６に伝達されることが防止されること
になる。
例を図面を参照して説明する。第１図に−示すように、
エンジンを構成するシリンダブロック１の両側には、座
２が設けられており、この座２にはマウンティングブラ
ケット３が取付けられるようになっている。そしてこの
マウンティングブラケット３は防振支持装置４によって
支持されるようになっている。防振支持装置４の下側は
、サポートブラケット５を介して、車体を構成覆るフレ
ーム６に支持されるようになっている。従ってシリンダ
ブロック１からなるエンジンは、防振支持装置４を介し
てフレーム６に支持されることになり、この防振支持装
置４によって振動の伝達が遮断されるために、エンジン
の振動がフレーム６に伝達されることが防止されること
になる。
つぎに上記防振支持装置４の構成について、第２図によ
って説明すると、この防振支持装置４は３枚のラバー片
７．８、つと４枚のプレー１〜１０．１１．１２．１３
の積層構造体から構成されている。そして−掻上側のプ
レート１００両側には屈曲して支持片１４が設けられて
おり、これらの支持片１４にはストップラバー１５が取
付けられるようになっている。そしてこのストップラバ
ー１５は、上記第２のプレート１１の両側に形成された
当接部１６と当接し得るようになっている。同様にプレ
ート１３の両側にも支持片１７が形成されており、この
支持片１７にもストップラバー１８が取付けられている
。そしてこのストップラバー１８は、プレート１２に形
成された当接部１９と当接し得るようになっている。そ
して上側のストップラバー１５と当接部１６との間の距
ｌ１ｌｌｉａは、下側のストップラバー１８と当接部１
９との間の距１ｂよりも小さくなっている。
って説明すると、この防振支持装置４は３枚のラバー片
７．８、つと４枚のプレー１〜１０．１１．１２．１３
の積層構造体から構成されている。そして−掻上側のプ
レート１００両側には屈曲して支持片１４が設けられて
おり、これらの支持片１４にはストップラバー１５が取
付けられるようになっている。そしてこのストップラバ
ー１５は、上記第２のプレート１１の両側に形成された
当接部１６と当接し得るようになっている。同様にプレ
ート１３の両側にも支持片１７が形成されており、この
支持片１７にもストップラバー１８が取付けられている
。そしてこのストップラバー１８は、プレート１２に形
成された当接部１９と当接し得るようになっている。そ
して上側のストップラバー１５と当接部１６との間の距
ｌ１ｌｌｉａは、下側のストップラバー１８と当接部１
９との間の距１ｂよりも小さくなっている。
以上のような構成において、上下のストップラバー１５
．１８がともに当接部１６．１９に当接しない場合には
、３つのラバー片７．８．９がそれぞれ防振作用を行な
うことになる。従ってこのときには第２図に示すように
、３つのラバー７、Ｂ、９の積層体から成る防振支持装
置前４によってエンジン１の防振支持が達成されること
になる。
．１８がともに当接部１６．１９に当接しない場合には
、３つのラバー片７．８．９がそれぞれ防振作用を行な
うことになる。従ってこのときには第２図に示すように
、３つのラバー７、Ｂ、９の積層体から成る防振支持装
置前４によってエンジン１の防振支持が達成されること
になる。
そしてこの防振支持装置４のばね定数を１〈とし、３つ
のラバー片７．８．９のばね定数をそれぞれに１、Ｋｚ
、Ｋｚとすれば、 １ ／ Ｋ ＝ １ ／ Ｋ ＋ ＋ １ ／ Ｋ ２
＋ １ ／ Ｋ ３・・・（１）という関係が成立す
る。従ってこのときの防振支持装置４のばね定数は最も
低い値となる。すなわら第５図において変位がＡ以下の
場合には、（１）式によって与えられるばね定数を有す
る防振支持装置４となる。
のラバー片７．８．９のばね定数をそれぞれに１、Ｋｚ
、Ｋｚとすれば、 １ ／ Ｋ ＝ １ ／ Ｋ ＋ ＋ １ ／ Ｋ ２
＋ １ ／ Ｋ ３・・・（１）という関係が成立す
る。従ってこのときの防振支持装置４のばね定数は最も
低い値となる。すなわら第５図において変位がＡ以下の
場合には、（１）式によって与えられるばね定数を有す
る防振支持装置４となる。
つぎにこの防振支持装置４がＡだけ変位した場合には、
これに伴なって一番上側のラバー片７もａだけ変位する
ことになり、これによって第３図に示すようにストップ
ラバー１５が当接部１６と当接する。従ってこのときに
は一番上側のラバー片７は防振に寄与しなくなる。ずな
わち二番目のラバー片８と三番目のラバー片９とによっ
て防振作用が受持たれることになる。従ってこのときの
防振支持装置４のばね定数は、 １ ／ Ｋ ＝ １ ／ Ｋ ２−ｔ−１／ Ｋ ３・
・・・・・（２）のＪ、うに現わされることになる。す
なわちこの場合には三枚のラバー片７．８．９によって
防振支持袋＠４が構成される場合に比べれば、そのばね
定数が低くなり、第５図において変位がＡ−Ｂの範囲の
ばね定数となる。なお変位がＡを越えた場合には、スト
ップラバー１５の防振作用によって、ばね定数の特性は
短い区間だけ曲線的に変化することになる。
これに伴なって一番上側のラバー片７もａだけ変位する
ことになり、これによって第３図に示すようにストップ
ラバー１５が当接部１６と当接する。従ってこのときに
は一番上側のラバー片７は防振に寄与しなくなる。ずな
わち二番目のラバー片８と三番目のラバー片９とによっ
て防振作用が受持たれることになる。従ってこのときの
防振支持装置４のばね定数は、 １ ／ Ｋ ＝ １ ／ Ｋ ２−ｔ−１／ Ｋ ３・
・・・・・（２）のＪ、うに現わされることになる。す
なわちこの場合には三枚のラバー片７．８．９によって
防振支持袋＠４が構成される場合に比べれば、そのばね
定数が低くなり、第５図において変位がＡ−Ｂの範囲の
ばね定数となる。なお変位がＡを越えた場合には、スト
ップラバー１５の防振作用によって、ばね定数の特性は
短い区間だけ曲線的に変化することになる。
さらにこの防振支持装置４の変位が大きくなって、第５
図においてＢの値を越えた場合には、第４図に示すよう
に上側のストップラバー１５が当接部１６に当接するば
かりでなく、下側のス１へツブラバー１８も当接部１９
に当接することになる。
図においてＢの値を越えた場合には、第４図に示すよう
に上側のストップラバー１５が当接部１６に当接するば
かりでなく、下側のス１へツブラバー１８も当接部１９
に当接することになる。
従ってこの場合には上下のラバー片７．９は防振作用を
行なわなくなり、中間のラバー片８のみによって防振作
用が受持たれることになる。従ってこのときの防振支持
装置４のばね定数は、１／に＝ １ ／ Ｋ ２となる
から、 Ｋ ＝ Ｋ ｚ ・・・ ・・・ ・・・ ・
・・ ・・・ ・・・ （３）となる。すなわちこの
場合には防振支持装置４のばね定数が最も高くなる。な
お変位がＢを越えた直後においては、ストップラバー１
８の防振作用によってばね定数が変位に対して曲線的に
変化づ−ることになる。
行なわなくなり、中間のラバー片８のみによって防振作
用が受持たれることになる。従ってこのときの防振支持
装置４のばね定数は、１／に＝ １ ／ Ｋ ２となる
から、 Ｋ ＝ Ｋ ｚ ・・・ ・・・ ・・・ ・
・・ ・・・ ・・・ （３）となる。すなわちこの
場合には防振支持装置４のばね定数が最も高くなる。な
お変位がＢを越えた直後においては、ストップラバー１
８の防振作用によってばね定数が変位に対して曲線的に
変化づ−ることになる。
このように本実施例に係る防振支持装置４によれば、そ
のばね定数には第５図に示すように［仄ぼ段階的に変位
に応じて大ぎくｔ≧る。従ってこの防振支持装置４によ
って防振支持されるエンジン１を搭載した車両が、平坦
な路面を走行する場合には、防振支持装置４の変位も当
然小さくなる。すなわちこの場合には変位がほぼＡ以下
の値になるために、ばね定数の低い防振支持装置４によ
ってエンジンを支持することが可能となる。また凹凸の
多い未舗装の道路等を走行づる場合には、防振支持装置
４の変位が大きくなってＢの値を越えるために、防振支
持装置４のばね定数は最も大ぎな値となり、ばね定数を
高めることによってラバー片７．８．９の変形を少なく
して寿命を向上させることが可能となる。またこの防振
支持装置４においては、変位がＡおよびＢをそれぞれ越
えるときに、段階的にばね定数が大きくなるが、このと
きにはストップラバー１５．１８によって衝撃が吸収さ
れるために、ばね定数が段階的に変化する際におけるシ
ョックを防止することが可能となる。
のばね定数には第５図に示すように［仄ぼ段階的に変位
に応じて大ぎくｔ≧る。従ってこの防振支持装置４によ
って防振支持されるエンジン１を搭載した車両が、平坦
な路面を走行する場合には、防振支持装置４の変位も当
然小さくなる。すなわちこの場合には変位がほぼＡ以下
の値になるために、ばね定数の低い防振支持装置４によ
ってエンジンを支持することが可能となる。また凹凸の
多い未舗装の道路等を走行づる場合には、防振支持装置
４の変位が大きくなってＢの値を越えるために、防振支
持装置４のばね定数は最も大ぎな値となり、ばね定数を
高めることによってラバー片７．８．９の変形を少なく
して寿命を向上させることが可能となる。またこの防振
支持装置４においては、変位がＡおよびＢをそれぞれ越
えるときに、段階的にばね定数が大きくなるが、このと
きにはストップラバー１５．１８によって衝撃が吸収さ
れるために、ばね定数が段階的に変化する際におけるシ
ョックを防止することが可能となる。
また本実施例に係る防振支持装置４によれば、］、ンジ
ン１のアイドリング時には第２図に示づように３つのラ
バー片７．８．９によって防振支持が行なわれるために
、そのばね定数も低くなって共振周波数が低下する。従
ってエンジン１のアイドル振動をフレーム６に伝達ツる
ことを効果的に防止することが可能になる。
ン１のアイドリング時には第２図に示づように３つのラ
バー片７．８．９によって防振支持が行なわれるために
、そのばね定数も低くなって共振周波数が低下する。従
ってエンジン１のアイドル振動をフレーム６に伝達ツる
ことを効果的に防止することが可能になる。
以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、本発明は
上記実施例によって限定されることなく、本発明の技術
的思想に基づいて各種の変更が可能である。例えば上記
実施例においては、防振支持装置４を３枚のラバー片７
．８．９から構成しているが、ラバー片の枚数は必ずし
も３枚に限定されることなく、２枚であってもよく、あ
るいは４枚以上のラバー片から構成してもよい。また上
記実施例においては、プレート１０，１３にそれぞれス
トップラバー１５．１８を取付ｔプるようにしているが
、プレート１１．１２にそれぞれストップラバーを取付
けるようにしてもよい。また上記実施例はエンジンの防
振支持装置に関するものであるが、本発明はその他各種
の防振支持装置に適用ｉＪ能である。
上記実施例によって限定されることなく、本発明の技術
的思想に基づいて各種の変更が可能である。例えば上記
実施例においては、防振支持装置４を３枚のラバー片７
．８．９から構成しているが、ラバー片の枚数は必ずし
も３枚に限定されることなく、２枚であってもよく、あ
るいは４枚以上のラバー片から構成してもよい。また上
記実施例においては、プレート１０，１３にそれぞれス
トップラバー１５．１８を取付ｔプるようにしているが
、プレート１１．１２にそれぞれストップラバーを取付
けるようにしてもよい。また上記実施例はエンジンの防
振支持装置に関するものであるが、本発明はその他各種
の防振支持装置に適用ｉＪ能である。
以上に述べたように本発明は、複数枚のラバー片を積重
ねて装置を構成するとともに、複数枚のラバー片の内の
少なくとも１つの防振効果を遮断づるスｉ・ツバを設り
、変位に応じてばね定数が段階的に変化づ゛るようにし
たものである。従って本発明によれば、全体としてはば
ね定数を低くするどともに、変位に応じてばね定数を次
第に大きくするようにした防振支持装置を得ることが可
能になる。また各ラバー片に加わる変形が少なくなるた
めに、防１辰支持装置の長府命化を図ることができるよ
うになる。
ねて装置を構成するとともに、複数枚のラバー片の内の
少なくとも１つの防振効果を遮断づるスｉ・ツバを設り
、変位に応じてばね定数が段階的に変化づ゛るようにし
たものである。従って本発明によれば、全体としてはば
ね定数を低くするどともに、変位に応じてばね定数を次
第に大きくするようにした防振支持装置を得ることが可
能になる。また各ラバー片に加わる変形が少なくなるた
めに、防１辰支持装置の長府命化を図ることができるよ
うになる。
第１図は本発明の一実施例に係る防振装置によって構成
されたエンジンの支持装置の正面図、第２図は上記防振
支持装置の拡大正面図、第３図は第１のストップラバー
が当接した状態にあけるこの防振支持装置の正面図、第
４図は第１および第２のストップラバーが当接した状態
にお（プるこの防振支持装置の正面図、第５図はこの防
振支持装置の変位に対するばね定数の変化を示づグラフ
である。 なお図面に用いた符号において、 ４・・・・・・・・・・・防振支持装置７．８．９・・
・・・・・ラバー片 １０．１１．１２．１３・・プレー１へ１４．１７・・
・・・・・・支持片 １５．１８・・・・・・・・ストップラバー１６．１９
・・・・・・・・当接部 である。 出願人 日野自動車工業株式会社
されたエンジンの支持装置の正面図、第２図は上記防振
支持装置の拡大正面図、第３図は第１のストップラバー
が当接した状態にあけるこの防振支持装置の正面図、第
４図は第１および第２のストップラバーが当接した状態
にお（プるこの防振支持装置の正面図、第５図はこの防
振支持装置の変位に対するばね定数の変化を示づグラフ
である。 なお図面に用いた符号において、 ４・・・・・・・・・・・防振支持装置７．８．９・・
・・・・・ラバー片 １０．１１．１２．１３・・プレー１へ１４．１７・・
・・・・・・支持片 １５．１８・・・・・・・・ストップラバー１６．１９
・・・・・・・・当接部 である。 出願人 日野自動車工業株式会社
Claims (1)
- 防振ラバーから成る防振支持装置において、複数枚のラ
バー片を積重ねて装置を構成するとともに、前記複数枚
のラバー片の内の少なくとも１つの防振効果を遮断する
ストッパを設け、変位に応じてばね定数が段階的に変化
するようにしたことを特徴とする防振支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3350183A JPS59159443A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 防振支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3350183A JPS59159443A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 防振支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59159443A true JPS59159443A (ja) | 1984-09-10 |
Family
ID=12388294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3350183A Pending JPS59159443A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 防振支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59159443A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59166737A (ja) * | 1983-03-13 | 1984-09-20 | Marugo Gomme Kogyo Kk | 液封入防振装置 |
| JP2001304338A (ja) * | 2000-04-19 | 2001-10-31 | Bridgestone Corp | ラバーダンパー |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP3350183A patent/JPS59159443A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59166737A (ja) * | 1983-03-13 | 1984-09-20 | Marugo Gomme Kogyo Kk | 液封入防振装置 |
| JP2001304338A (ja) * | 2000-04-19 | 2001-10-31 | Bridgestone Corp | ラバーダンパー |
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