JPS5916122B2

JPS5916122B2 - 流体装置

Info

Publication number: JPS5916122B2
Application number: JP53110027A
Authority: JP
Inventors: 敏夫神村
Original assignee: Teijin Seiki Co Ltd
Current assignee: Nabtesco Corp
Priority date: 1978-09-07
Filing date: 1978-09-07
Publication date: 1984-04-13
Also published as: US4269111A; JPS5536667A

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は流体装置、詳しくは、流体圧により各種アクチ
ュエータ、例えば航空機のスポイラの角度を変化させる
アクチュエータを駆動させる流体装置に関する。

（従来技術）一般に、航空機のスポイラは、航空機の飛行中興の上面
と下面との差圧によって生じる揚力によって、第１図の
１に仮想線で示すように上方に押し上げられようとして
いるが、通常はこのスポイラ１はスポイラ駆動用のシリ
ンダ２（アクチュエータ）によって実線で示すように押
し下げられている。

このような状態でシリンダ２に対する圧力流体の供給が
圧力流体源の故障などの理由により停止されたりその圧
力流体の圧力が所定値以下に低下すると、シリンダ２が
スポイラ１を押し下げなくなり、スポイラ１はその上面
と下面との差圧が零になる仮想線で示す位置まで押し上
げられる。

スポイラ１がこのように押し上げられると翼全体の受け
る揚力が低下して高度が下がり、遂には墜落してしまう
という危険がある。

従来、前述のようなシリンダ２に対する圧力流体の供給
が停止したときなどに、シリンダ２のピストンが動かな
いように定位置に流体的にロックすることができる流体
装置として第２図に示すようなものが知られている（新
版油圧技術便覧第８６３頁図１５．３７、昭和４４年９
月２０日２版発行、日刊工業新聞社発行）。

すなわち、この流体装置は、圧力流体源に連通し高圧流
体が通過する第１流体通路３と、タンクに連通し低圧の
戻り流体が通過する第２流体通路４と、ピストン５によ
って仕切られた２つのシリンダ室６，７を内部に有し、
そのピストン５に固定されたピストンロッド８の先端に
はスポイラ１が連結されたシリンダ２と、一端が一方の
シリンダ室６に連結された第１給排通路１０と、一端が
他方のシリンダ室７に連結された第２給排通路１１と、
第１流体通路３、第２流体通路４、第１、第２給排通路
１０゜１１の他端が連結されこれらの間の流路を切り換
える切換弁１２と、第１給排通路１０の途中に設けられ
第１流体通路３内の圧力が所定値に低下したとき閉状態
となるホールドダウンバルブ１３と、途中にサーマルリ
リ−フバルブ１４が設げられ第１給排通路１０と第２流
体通路４とを連結する連結通路１５と、を備えたもので
ある。

そして、この流体装置は、第１流体通路３内の圧力が圧
力流体源の故障などによって所定値以下に低下すると、
ホールドダウンバルブ１３が閉止してシリンダ２のピス
トン５を定位置に流体的にロックし、スポイラ１の動き
を規制する。

また、一方のシリンダ室６内に密封された流体が環境温
度の変化、例えば航空機が高空飛行から低空飛行に移っ
たときなど、にょって熱膨張して設定圧を越えると、サ
ーマルリリーフバルブ１４が働いてその熱膨張量だけ圧
力流体をタンクに戻しシリンダ２が圧力流体の熱膨張に
より破裂するのを防止するようにしている。

しかしながら、第２図に示すような弁座１６と弁座１６
に当接可能で弁座１６に当接したとき弁座１６を密閉す
るポペット１７と、常にポペット１７を弁座１６に当接
するよう押し付ける高設定圧力のスプリング１８と、か
らなるサーマルリリーフバルブ１４は以下に述べるよう
な欠点があった。

すなわち、第１にポペット１７および弁座１６の各々の
シート面に高精度の加工を施しても、これらのシート面
同士を完全に密着させることはできず、サーマルリリー
フバルブ１４の設定圧よりかなり低い圧力で漏洩が発生
していたことである。

第２にポペット１７および弁座１６の各々のシート面が
時間の経過とともに腐蝕され、さらに多量の漏洩が発生
することである。

この腐蝕の原因の１つは前述したシート面同士の密着不
良による間断なき漏洩であり、その原因のもう１つはサ
ーマルリリーフバルブ１４の設定圧付近、すなわちリリ
ーフ開始圧力からリリーフ全開圧力の範囲、において、
流体が微少量ずつ長時間にわたって高速度でポペット１
７と弁座１６との間を通過することにある。

この結果、一方のシリンダ室６に密封された流体は低圧
でもサーマルリリーフバルブ１４から外部に漏洩し、ピ
ストン５を定位置に流体的にロックすることができない
ことがあった。

このような欠点を除去するために、ポペット１７および
弁座１６の各々のシート面をさらに高精度に加工したり
、ポペット１７にサファイアやルビーを用いて蝕腐を防
止することも試みられているが、前述した漏洩を完全に
防止することができないばかりか、流体装置が著しく高
価になっていた。

（発明の目的）そこで本発明は、従来のような高精度で高価なサーマル
リリーフバルブを用いることなく、シリンダ室内の圧力
流体が設定圧より低い圧力で漏洩するものを防止して、
シリンダが圧力流体の熱膨張により破損するのを防止す
るとともに、ピストンを定位置に流体的にロックするこ
とを確実に行うことを目的とする。

（発明の構成）本発明に係る流体装置は、圧力流体源と、タンクと、切
換弁と、圧力流体源と切換弁とを連結する第１流体通路
と、タンクと切換弁とを連結する第２流体通路と、ピス
トンによって仕切られた第１シリンダ室および第２シリ
ンダ室を有するシリンダと、切換弁と第１シリンダ室と
を連結する第１給排通路と、切換弁と第２シリンダ室と
を連結する第２給排通路と、第１給排通路の途中に設け
られ切換弁を介して圧力流体源から供給される流体の圧
力が所定値以下になると閉状態となる開閉弁と、開閉弁
が閉状態となって密閉された第１シリンダ室内の流体が
膨張したことを開閉弁に伝達する伝達手段と、を備え、
前記伝達手段が前記密閉された第１シリンダ室内の流体
が膨張したことを開閉弁に伝達すると開閉弁は開状態と
なり、第１シリンダ室内の流体を第１シリンダ室から排
出できるようにしたことを構成としている。

実施例以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図は本発明の第１実施例に係る流体装置を示す図で
ある。

まず、構成を説明すると、第３図において、２１は圧力
流体源、例えば液圧ポンプであり、この圧力流体源２１
からは高圧の流体が吐出される。

２２はタンクであり、このタンク２２には流体が貯蔵さ
れ、このタンク２２と圧力流体源２１とは第１通路２３
によって連結される。

２４はハウジングであり、このハウジング２４内には弁
室２５が形成され、この弁室２５内には切換弁２６が摺
動自在に収納される。

この切換弁２６はスプリング２７によって常に軽く左方
向に付勢されている。

弁室２５の内周面には一端から他端に向かって順次第１
、第２、第３、第４、第５、第６ポート２５ａ、２５ｂ
、２．５ｃ５２５ｄｔ２５ｅ。

２５ｆが形成され、この第２ポート２５ｂと第４ポー）
２５ｄとは切換弁２６が中立位置に位置しているとき
切換弁２６の第１、第２ランド２６ａ。

２６ｂによってそれぞれ閉止されている。

ノ・ウジング２４にピン２８を介してその中央部が連結
された揺動自在なレバー２９は、その一端が切換弁２６
の一端部に連結されるとともにその他端がハウジング２
４の外表面から突出している。

そして、このレバー２９を矢印Ａ方向に揺動させると、
切換弁２６が移動して第２ポート２５ｂと第３ポート２
５ｃとが連通し、逆にレバー２９を矢印Ｂ方向に揺動さ
せると切換弁２６の移動して第３ポート２５ｃと第４ポ
ート２５ｄとが連通ずるようなされている。

また、前述したスプリング２７の切換弁２６を左方向に
押圧する作用は切換弁２６とレバー２９との連結部等が
有する遊びを除去し、その遊びによって生ずる悪影響を
除去するためである。

ハウジング２４内には一端が第３ポート２５ｃに連通す
る第２通路３０が形成され、この第２通路３０の他端は
ハウジング２４の外表面に開口する。

この第２通路３０の他端開口に一端が連通ずる第３通路
３１は、その他端が前記圧力流体源２１に連結され、圧
力流体源２１から吐出された高圧流体を第３通路３１、
第２通路３０を介して第３ポート２５ｃに供給するよう
になされている。

前記した第２、第３通路３０．３１は全体として第１流
体通路３２を構成する。

また、ハウジング２４内には一端部が３つに枝分れしそ
れぞれが第１、第５、第６ポート２５ａ、２５ｅ。

２５ｆに連通ずる第４通路３３が形成され、この第４通
路３３の他端はハウジング２４の外表面に開口する。

また、この第４通路３３の途中には後述する第１プラン
ジヤ室４８ａが連通ずる。

第４通路３３の他端開口に一端が連通ずる第５通路３４
は、その他端がタンク２２に連結される。

前述した第４通路３３および第５通路３４は全体として
第２流体通路３５を構成する。

・・ウジフグ２４内に形成されたシリンダ３６内にはピ
ストン３７が摺動自在に収納され、このピストン３７に
よってシリンダ３６は第１シリンダ室３８および第２シ
リンダ室３９に仕切られる。

ピストン３７の一端面にはその先端部がハウジング２４
の外表面から突出したピストンロッド４０が一体的に形
成され、このピストンロッド４０の先端には図示してい
ない航空機のスポイラがリンク機構を介して連結される
。

そして、ピストンロッド４０が突出したときスポイラが
翼に対して垂直に近づ（よう押し上がり、ピストンロッ
ド４０が引っ込んだとき、スポイラが翼に対して水平に
なるよう押し下げられるようになっている。

一端が第４ポート２５ｄに連通しハウジング２４内に形
成された第１給排通路４１は、その他端が第１シリンダ
室３８に連通される。

第１給排通路４１の途中には開閉弁４２が設けられ、こ
の開閉弁４２は第４ポー）２５ｄから第１シリンダ室３
８への流体の流入のみを許容するポペット型のチェック
弁４３を有し、このチェック弁４３は、弁座４４と、弁
座４４に当接可能で弁座４４に当接したとき弁座４４内
に形成された弁座孔４５を閉止するポペット４６と、ポ
ペット４６を弁座４４に当接するよう常に押圧するスプ
リング４７と、から構成される。

弁座孔４５のポペット４６と反対側のハウジング２４内
には弁座孔４５に連通ずる室４５′が形成される。

そして、この室４５′と弁座孔４５は第１給排通路４１
の一部を構成する。

室４５′の弁座孔４５と反対側のハウジング２４内には
プランジャ室４８が形成され、このプランジャ室４８内
にはプランジャ体４９が前記チェック弁４３のポペット
４６に接近離隔可能に収納され、このプランジャ体４９
によってプランジャ室４８は第１プランジヤ室４８ａと
第２プランジヤ室４８ｂとに仕切られる。

また、この第１プランジヤ室４８ａは前述した第４通路
３３に連通し、第２プランジヤ室４８ｂは後述するパイ
ロット通路５４に連通ずる。

プランジャ体４９の一端部に同軸上に形成されたロッド
５０は第１プランジヤ室４８ａからハウジング２４を貫
いて室４５′に突出しており、このロッド５０の先端は
弁座孔４５内に位置している。

一端が第１プランジヤ室４８ａの一端面に他端がプラン
ジャ体４９の最大径端面に係止されたスプリング５１は
、プランジャ体４９をチェック−弁４３のポペット４６
から常に離隔させるよう付勢する。

プランジャ体４９の他端部にはプランジャ体４９と同軸
のロッド５２が突出しており、このロッド５２の先端部
は第２プランジヤ室４８ｂからハウジング２４を貫いて
ロッド５０と反対側に延在している。

前述したプランジャ体４９、ロッド５０，５２は全体と
してプランジャ５３を構成する。

５４はハウジング２４内に形成されたパイロット通路で
あり、このパイロット通路５４の一端は第２通路３０の
途中に他端は第２プランジヤ室４８ｂに連結され、圧力
流体源２１から供給された流体を第２プランジヤ室４８
ｂに導いてプランジャ５３をスプリング５１に対抗して
チェック弁４３のポペット４６に接近するよう移動させ
る。

チェック弁４３、プランジャ５３、スプリング５１、パ
イロット通路５４＆Ｌ全全体して開閉弁４２を構成す
る。

５５はロッド５２の先端側のハウジング２４内に形成さ
れ第２シリンダ室３９に連通ずるアーム室であり、この
アーム室５５内にはロッド５２の先端が突出している。

このアーム室５５内には揺動アーム５６が設げられてお
り、この揺動アーム５６はその中央部がピン５γを介し
てハウジング２４に揺動自在に連結されており、ピン５
７を揺動中心として揺動することができる。

揺動アーム５６の一端は第２シリンダ室３９内に挿入さ
れてピストン３７に対向しており、この結果、揺動アー
ム５６の一端はピストン３７がシリンダ３６内をアーム
室５５側に移動して第１シリンダ室３８を略最大限に拡
張したとき、ピストン３７に係合することができる。

前記第２プランジヤ室４８ｂに高圧流体が導入されてい
ない時、プランジャ５３のロッド５２に対向している揺
動アーム５６の他端はロッド５２の先端に当接しておリ
、ピストン３７が揺動アーム５６の一端を押圧して揺動
させると揺動アーム５６の他端がプランジャ５３を押圧
し、スプリング５１に対抗してプランジャ５３を開閉弁
４２のチェック弁４３のポペット４６に接近するよう移
動させる。

このように、揺動アーム５６、ピン５７は全体として伝
達手段を構成しており、密閉された第１シリンダ室３８
内の流体が膨張して第１シリンダ室３８を略最大限に拡
張したことを開閉弁４２に伝達し、このことにより開閉
弁４２のチェック弁４３は開状態となるようになってい
る。

ハウジング２４内に形成された第２給排通路５８は、そ
の一端が第２ポー）２５ｂにその他端がアーム室５５を
介して第２シリンダ室３９に連結される。

５９は・・ウジフグ２４内に形成された第６通路であり
、この第６通路５９の一端は第２通路３０の途中にその
他端は第２給排通路５８の途中に連結される。

この第６通路５９の途中には第２給排通路５８から第２
通路３０への流体の流出のみを許容するブローダウンリ
リーフバルブ６０が設げられている。

また、前述のレバー２９と航空機のスポイラとは図示し
ない周知のフィードバックリンク機構で連結され、レバ
ー２９への入力量すなわちレバー２９の揺動角度に相対
応するスポイラ出力すなわちスポイラの揺動角度が出た
とき、制御弁２６の第１、第２ランド２６ａｔ２
６ｂは第２、第４ポート２６ｂ、２５ｄを閉止してサ
ーボ制御がなされる。

次に、本発明の一実施例の作用について説明する。

まず、航空機の飛行中には、ピストンロッド４０が引っ
込んでスポイラは翼に対して水平になるよう押し下げら
れている。

このとき、切換弁２６はレバー２９とスポイラを連結し
ているフィードバック機構によって第３図に示す中立位
置を保持され、圧力流体源２１から常に吐出されている
高圧流体は流体通路３２、パイロット通路５４を介して
第２プランジヤ室４８ｂに流入してプランジャ５３をス
プリング５１に対抗して押圧し、チェック弁４３はその
ポペット４６がプランジャ５３のロッド５０によってス
プリング４７に対抗して押し開けられることによって、
第３図に示す状態を保持し、また、ピストン３７のアー
ム室５５側端面は第３図に示すようにシリンダ３６の室
のアーム室５５側端面に当接した位置を保持している。

このとき、スポイラに働く揚力の急激な増加によってピ
ストンロッド４０が一端方向に移動されようとすると前
述のフィードバック機構の作用によってレバー２９は矢
印Ｂ方向に揺動させられようとする。

そこで、レバー２９が矢印Ｂ方向に揺動すると、切換弁
２６が第３図中左方へ移動する。

このため、第３ポート２５ｃと第４ポート２５ｄとが連
通し、圧力流体源２１から吐出された高圧の流体は第１
流体通路３２、第３ポート２５ｃ、弁室２５、第４ポー
ト２５ｄを介して第１給排通路４１に供給される。

この結果、第１給排通路４１に供給された流体は第１シ
リンダ室３８に供給され、ピストン３７をアーム室５５
側に向かって移動させるよう押圧する。

このため、ピストン３７はシリンダ３６のアーム室５５
側端部まで移動する。

一方、第２シリンダ室３９内の流体はアーム室５５、第
２給排通路５８、第２ポート２５ｂ、弁室２５、第１ポ
ート２５ａ、第２流体通路３５を介してタンク２２に戻
される。

このように、圧力流体源２１から高圧流体が常に吐出さ
れているときは、ピストン３７がスポイラに働く揚力に
よってスポイラ側に移動させられることはない。

次いで、何らかの理由、例えば圧力流体源２１の故障等
、により圧力流体源２１から供給される流体の圧力が所
定値以下に低下すると、第２プランジヤ室４８ｂ内の圧
力も低下し、プランジャ５３がスプリング５１０作用に
よりチェック弁４３のポペット４６から離隔するよう移
動する。

この結果、ポペット４６がスプリング４７に押圧されて
弁座４４に当接してチェック弁４３が閉状態となり、第
１給排通路が閉止される。

このとき、チェック弁４３が開状態から閉状態に移行す
る瞬時に、ピストン３７がスポイラに働く揚力によって
スポイラ側に極くわずか移動する。

また、その移動量は主にシリンダ３６の内径寸法、ピス
トンロッド４０の外径寸法、ピストン３７をスポイラ側
に移動させるよう作用する揚力の大きさ、チェック弁４
３の流体通過絞り面積、およびチェック弁４３の開状態
から閉状態に移行する時間等から算出され、またその移
動量は航空機の飛行機能上まったく差しつかえないよう
本発明の構成要素の寸法が設計されており、また、その
設計は本発明の属する技術分野における通常の知識を有
する者は容易に設計できる。

チェック弁４３が閉状態になると、チェック弁４３は第
４ポート２５ｄから第１シリンダ室３８への流体の流入
のみを許容し、その逆方向の流入は阻止するので、第１
シリンダ室３８内の流体は外部へ流出しない。

このため、ピストン３７が流体的にロックされ、ピスト
ンロッド４０はスポイラの上面と下面との差圧によって
生じる揚力がスポイラに作用していても移動しない。

この結果、圧力流体源２１から供給される流体の圧力が
所定値以下に低下しても、スポイラは翼に対して水平に
なるよう押し下げられた状態を保持する。

また、このとき、アーム５６の一端はピストン３７に、
アーム５６の他端はプランジャ５３０ロツド５２にそれ
ぞれ係合し、ピストン３７のアーム室５５側端面とシリ
ンダ３６の第２シリンダ室３９のアーム室５５側端面と
の間には前述したようにチェック弁４３が開状態から閉
状態に移行する瞬時に極くわずかピストン３７がスポイ
ラ側に移動されているので極くわずかの間隙を有してい
る。

次にこのような状態の下で、環境温度が、例えば航空機
の高度低下などの理由により、上昇すると、第１シリン
ダ室３８内に密封された流体は熱膨張する。

この熱膨張した流体はチェック弁４３が閉状態にあるた
め第１給排通路４１を通じて外部へ流出することができ
ず、また、前述したようにピストン３７のアーム室５５
側端面と第２シリンダ室３９のアーム室５５側端面との
間に極くわずかの間隙を有しているのでピストン３７を
アーム室５５側端方向に移動させるよう押圧する。

この結果、ピストン３７が揺動アーム５６の一端に押圧
係合して揺動アーム５６をピン５７を揺動中心として揺
動させる。

揺動アーム５６が揺動すると、揺動アーム５６の他端が
プランジャ５３のロッド５２に押圧係合し、プランジャ
５３がスプリング５１に対抗してチェック弁４３のポペ
ット４６に接近するよう押圧される。

このプランジャ５３の移動によりポペット４６がスプリ
ング４７に対抗して押し開かれ、チェック弁４３が開状
態になる。

この結果、第１シリンダ室３８内に密封された高圧の流
体は、第１給排通路４１、切換弁２６、第１流体通路３
２を介して少量外部へ流出してシリンダ３６の破裂を防
止する。

このように第１シリンダ室３８内の高圧流体が少量外部
へ流出するため、ピストン３７がわずかにスポイラ側に
移動し、揺動アーム５６が前述とは逆方向に揺動する。

これにより、プランジャ５３がスプリング５１に付勢さ
れてポペット４６から離隔するよう移動し、再びチェッ
ク弁４３が閉状態となってピストン３７を流体的にロッ
クする。

ピストン３７を流体的にロックした後はチェック弁４３
のポペット４６が面接触により閉状態となることにより
第１シリンダ室３８内の流体が低圧で漏洩するのを確実
に防止する。

次に、航空機が降下あるいは旋回する場合などには、ピ
ストンロッド４０を突出してスポイラを翼に対して垂直
に近づくよう押し上げる。

この場合には、レバー２９を矢印Ａ方向に揺動する。

この結果、第２ポート２５ｂと第３ポート２５ｃとが連
通し、圧力流体源２１から吐出された高圧の流体は第１
流体通路３２、第２給排通路５８、アーム室５５を介し
て他方のシリンダ室３９に供給され、ピストン３７がス
ポイラ側に移動するよう押圧される。

このとき、第２プランジヤ室４８ｂにもパイロット通路
５４を介して高圧の流体が供給されているため、プラン
ジャ５３がポペット４６を押し開きチェック弁４３は開
状態にされている。

一方、第１シリンダ室３８内の流体はチェック弁４３が
開状態にあるため、第１給排通路４１、切換弁２６、第
２流体通路３５を介してタンク２２に戻される。

このようにして、ピストンロッド４０が突出する。

第４図には、第２実施例を示す。

前記第１実施例においては、開閉弁４２がポペット型の
チェック弁４３と、プランジャ５３と、スプリング５１
と、パイロット通路５４とを有し、圧力流体源２１から
供給される流体圧力が所定値以下になるとプランジャ５
３がスプリング５１によってチェック弁４３から離隔す
ることによりチェック弁４３を閉状態にするようになっ
ていたのに対し、この第２実施例においては、開閉弁６
１は、弁部６３ａを有するスプール６３と、スプリング
６４と、パイロット通路６５とを有するものである。

すなわち、一端が第４ポー）２５ｄに連通しハウジング
２４内に形成された第１給排通路４１は、その他端が第
１シリンダ室３８に連結される。

第１給排通路４１の途中には開閉弁６１が設けられ、こ
の開閉弁６１はハウジング２４内に形成されたスプール
室６２内に移動可能に収納されたスプール６３を有する
。

スプール６３の一端部とハウジング２４との間にはスプ
リング６４を介装され、常にスプール６３を他端側に移
動させるようスプリング６４はスプール６３の一端部を
付勢している。

スプリング６４が収納されている部屋は第４通路３３と
連結されており、スプール室６２とは遮断されている。

スプール６３の中間部にはノ・ウジフグ２４０段部に当
接することにより第１給排通路４１を閉止する円錐状の
弁部６３ａが形成されている。

スプール室６２は移動可能なスプール体７５により第１
給排通路４１に連通する第１スプール室６２ａと、一端
が第２通路３０に連結されたパイロット通路６５の他端
と連通ずる第２スプール室６２ｂとに分かれている。

圧力流体源２１からパイロット通路６５を通って第２ス
プール室６２ｂ内に高圧流体を供給すると、スプール６
３はスプリング６４に対抗して弁部６３ａを開状態にさ
せるよう移動する。

このような第２実施例においては、圧力流体源２１から
供給される流体の圧力が所定値以下になると、スプール
６３がスプリング６４に付勢されて弁部６３ａが第１給
排通路４１を閉止（閉状態）にすることにより、ピスト
ン６６が流体的にロックされてピストンロッド６７の移
動を防止する。

また、前述のように環境温度が上昇すると第１シリンダ
室３８内に密封された流体は熱膨張するが、前記第１実
施例と同様に伝達手段を構成する揺動アーム６８が揺動
することにより開閉弁６１を構成するスプール６３の他
端部を押圧し、スプール６３がスプリング６４に対抗し
て一端側に移動することによりスプール６３が第１給排
通路４１を一時的に開状態にしてシリンダ３６の破裂を
防止した後、再び弁部６３ａが閉状態となってピストン
６６を流体的にロックする。

この第２実施例においてはピストンロッド６７が第２シ
リンダ室３９側に延在してハウジング２４から突出して
いるが、前記第１実施例と同様にピストンロッド６７を
第１シリンダ室３８側に延在させてハウジング２４から
突出させてもよいことはもちろんであり、種々の構造の
スポイラに適応させることができる。

なお、このような構成においても前述の第１実施例と同
様に、ピストンロッド６７の先端部にはピストン６６を
第２シリンダ室３９側から第１シリンダ室３８側に向か
って移動させる揚力が働く航空機のスポイラのような負
荷部材が図示しないリンク機構を介して連結される。

また、６９はその一端が第４通路３３に、その他端が第
１シリンダ室３８に連通され第１シリンダ室３８への流
体の流入のみを許容するよう設けられることが好ましい
チェック弁であり、このチェック弁６９は圧力流体源２
１が故障し、かつ、ピストン６６を第１シリンダ室３８
側から第２シリンダ室３９側に向かって移動させる時、
第１シリンダ室３８のキャビテーションを防止するよう
第１シリンダ室３８への流体の流入を許容するよう作用
する。

このチェック弁６９と同一の作用を前述の第１実施例に
おいてはチェック弁４３が行うことは説明するまでもな
い。

なお、その他の構成は前記第１実施例と同じである。

このような第２実施例によれば、開閉弁６１は第１実施
例に用いられた開閉弁４２よりも構造を簡単にできるた
め、それだけ労力やコストを低減できる。

第５図には、第３実施例を示す。

前記第１実施例においてはプランジャ５３の軸線がピス
トン３７の軸線と略平行に配置されていたのに対し、こ
の第３実施例においてはプランジャ５３の軸線をピスト
ン３Ｔの軸線に対し略直角に配置し、プランジャ５３に
対してチェック弁４３をピストン３７と反対側に配置し
たものである。

また、前記第１実施例においては伝達手段として揺動ア
ーム５６およびピン５７を用いていたのに対し、この第
３実施例においては伝達手段として、プランジャ５３の
ピストン３７側端部に第１傾斜部７０ａを形成し、ピス
トン３７のプランジャ５３側端部に第２傾斜部３７ａを
形成したものである。

すなわち、プランジャ５３のプランジャ体４９のピスト
ン３７側には同軸上に伝達ロッド７０が突出しており、
伝達ロンドア０の先端部には円錐状の第１傾斜部７０ａ
が形成されている。

ピストン３７の第２シリンダ室３９に面するプランジャ
５３側端部には、伝達ロッド７０の第１傾斜部７０ａと
母線を共有できる円錐状の第２１＠斜部３７ａが形成さ
れている。

前述のように、プランジャ５３の軸線とピストン３７の
軸線とは略直交して配置されているため、ピストン３７
がプランジャ５３側に移動すると第２傾斜部３７ａは第
１傾斜部７０ａと摺動しながらプランジャ５３をチェッ
ク弁４３側に接近移動せしめ、ピストン３７が第１シリ
ンダ室３８側に移動すると第２傾斜部３７ａは第１傾斜
部７０ａと摺動しながらプランジャ５３をチェック弁４
３から離隔移動せしめるようになっている。

他の構成、種々の通路の連結関係は前記第１実施例と同
じである。

このような第３実施例においては、ピストン３７が流体
的にロックされた後、環境温度が上昇すると第１シリン
ダ室３８内に密封された流体は熱膨張してピストン３７
をプランジャ５３側に移動させ、このとき第２傾斜部３
７ａは第１１＠斜部７０ａと摺動してプランジャ５３を
移動させ、スプリング５１に対抗してプランジャ５３を
チェック弁５３に接近させることによりチェック弁４３
を一時的に開状態にしてシリンダ３６の破裂を防止した
後、再びチェック弁４３が閉状態となってピストン３７
を流体的にロックする。

このように第３実施例によれば、第１実施例のように揺
動アーム５６、ピン５７、アーム室５５を必要としない
ため、それだけ構造を簡単にしてコストを低減できる。

第６図には、第４実施例を示す。

前記第２実施例においてはスプール６３の軸線がピスト
ン６６の軸線と略平行に配置されていたのに対し、この
第４実施例においてはスプール６３の軸線をピストン６
６の軸線に対し略直角に配置したものである。

また、前記第２実施例においては伝達手段として揺動ア
ーム６８およびピン５７を用いていたのに対し、この第
４実施例においては伝達手段として、スプール６３のピ
ストン６６側端部に第１傾斜部７１ａを形成し、ピスト
ン６６のスプール６３側端部に第２傾斜部６６ａを形成
したものである。

すなわち、スプール６３のピストン６６側には同軸上に
伝達ロツード７１が突出しており、伝達ロッド７１の先
端部には円錐状の第１１＠斜部７１ａが形成されている
。

ピストン６６の第２シリンダ室３９に面するスプール６
３側端部には、伝達ロッド７１の第１１′＠斜部７１ａ
と母線を共有できる円錐状の第２傾斜部６６ａが形成さ
れている。

この第４実施例においても第２実施例と同様に・ピスト
ンロッド６７が第２シリンダ室３９側に延在してハウジ
ング２４から突出しているが、前記第１、第３実施例と
同様にピストンロッド６７を第１シリンダ室３８側に延
在させてハウジング２４から突出させてもよいことはも
ちろんである。

他の構成、種々の通路の連結関係は前記第２実施例と同
じである。

このような第４実施例においては、ピストン６６が流体
的にロックされた後、環境温度が上昇すると第１シリン
ダ室３８内に密封された流体は熱膨張してピストン６６
をスプール６３側に移動させ、このとき第２傾斜部６６
ａは第１１＠斜部７１ａと摺動してスプール６３をスプ
リング６４に対抗して移動させることにより弁部６３ａ
が第１給排通路４１を一時的に開状態にしてシリンダ３
６の破裂を防止した後、再び弁部６３ａが閉状態となっ
てピストン６６を流体的にロックする。

このように第４実施例によれば、開閉弁６１が前記第１
、第３実施例に用いられる開閉弁４２よりも構造を簡単
にすることができ、さらに、前記第１、第２実施例のよ
うに揺動アーム５６゜６８、ピン５７、アーム室５５を
必要としないため、構造を簡単にして労力やコストを前
記第１〜３実施例よりも低減させることができる。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、従来のような高
精度で高価なサーマルリリーフパルプを用いることなく
、シリンダ室内の圧力流体が設定圧より低い圧力で漏洩
するのを防止して、シリンダが圧力流体の熱膨張により
破損するのを防止するとともに、ピストンを定位置に流
体的にロックすることを確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はスポイラ近傍を明確に示した航空機の翼の断面
図、第２図は従来の流体装置の概略を示す断面図、第３
図は本発明に係る流体装置の第１実施例の概略を示す断
面図、第４図は本発明に係る流体装置の第２実施例の概
略を示す断面図、第５図は本発明に係る流体装置の第３
実施例の概略を示す断面図、第６図は本発明に係る流体
装置の第４実施例の概略を示す断面図である。２１は圧力流体源、２２はタンク、２６は切換弁、３２
は第１流体通路、３５は第２流体通路、３６はシリンダ
、３７．６６はピストン、３８は第１シリンダ室、３９
は第２シリンダ室、４１は第１給排通路、４２，６１は
開閉弁、５６は揺動アーム、５８は第２給排通路である
。

Claims

【特許請求の範囲】１圧力流体源と、タンクと、切換弁と、圧力流体源と
切換弁とを連結する第１流体通路と、タンクと切換弁と
を連結する第２流体通路と、ピストンによって仕切られ
た第１シリンダ室および第２シリンダ室を有するシリン
ダと、切換弁と第１シリンダ室とを連結する第１給排通
路と、切換弁と第２シリンダ室とを連結する第２給排通
路と、第１給排通路の途中に設けられ切換弁を介して圧
力流体源から供給される流体の圧力が所定値以下になる
と閉状態となる開閉弁と、開閉弁が閉状態となって密閉
された第１シリンダ室内の流体が膨張したことを開閉弁
に伝達する伝達手段と、を備え、前記伝達手段が前記密
閉された第１シリンダ室内の流体が膨張したことを開閉
弁に伝達すると開閉弁は開状態となり、第１シリンダ室
内の流体を第１シリンダ室から排出できるようにしたこ
とを特徴とする流体装置。２前記開閉弁が、流体を切換弁から第１シリンダ室へ
の方向にのみ流通を許容するチェック弁と、チェック弁
に対して接近離隔可能なプランジャと、プランジャをチ
ェック弁から離隔させる方向に付勢するスプリングと、
前記第１流体通路とプランジャとを連結し圧力流体源か
ら供給される流体によりスプリングに対抗してプランジ
ャをチェック弁に接近させることによりチェック弁を開
状態にするパイロット通路と、を有し、圧力流体源から
供給される流体の圧力が所定値以下になるとプランジャ
がスプリングによってチェック弁から離隔することによ
りチェック弁を閉状態にすることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の流体装置。３前記開閉弁が、第１給排通路を開閉可能な弁部を有
するスプールと、弁部が第１給排通路を閉状態にする方
向にスプールを付勢するスプリングと、前記第１流体通
路とスプールとを連結し圧力流体源から供給される流体
によりスプリングに対抗して弁部が第１給排通路を開状
態にする方向にスプールを移動させるパイロット通路と
、を有し、圧力流体源から供給される流体の圧力が所定
値以下になるとスプールがスプリングに付勢されて弁部
が第１給排通路を閉状態にすることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の流体装置。４前記伝達手段が、一端が前記ピストンに対向し他端
が前記プランジャに対向し中間部の揺動中心の回りを揺
動する揺動アームを有し、ピストンが揺動アームの一端
を押圧して揺動させると揺動アームの他端がプランジャ
を押圧し、スプリングに対抗してプランジャをチェック
弁に接近させることによりチェック弁を開状態にするこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の流体装置。５前記伝達手段が、一端が前記ピストンに対向し他端
が前記スプールに対向し中間部の揺動中心の回りを揺動
する揺動アームを有し、ピストンが揺動アームの一端を
押圧して揺動させると揺動アームの他端がスプールを押
圧し、スプリングに対抗してスプールを移動させること
により前記弁部が第１給排通路を開状態にすることを特
徴とする特許請求の範囲第３項記載の流体装置。６前記プランジャの軸線をピストンの軸線に対して略
直角に配置し、プランジャに対してチェック弁をピスト
ンと反対側に配置することともに、前記伝達手段が、プ
ランジャのピストン側端部に形成された第１傾斜部と、
ピストンのプランジャ側端部に形成されプランジャの第
１傾斜部と摺接する第２傾斜部と、を有し、ピストンが
プランジャ側に移動すると第２１＠斜部は第１傾斜部と
摺動してプランジャを移動させ、スプリングに対抗して
プランジャをチェック弁に接近させることによりチェッ
ク弁を閉状態にすることを特徴とする特許請求の範囲第
２項記載の流体装置。７前記スプールの軸線をピストンの軸線に対して略直
角に配置し、前記伝達手段が、スプールのピストン側端
部に形成された第１傾斜部と、ピストンのスプール側端
部に形成されスプールの第１傾斜部と摺接する第２傾斜
部と、を有し、ピストンがスプール側に移動すると第２
傾斜部は第１１＠斜部と摺動してスプリングに対抗して
スプールを移動させることにより前記弁部が第１給排通
路を開状態にすることを特徴とする特許請求の範囲第３
項記載の流体装置。