JPS59164247A - シ−トベルト装着装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用のシートベルトの装着装置に関し、さら
に詳しくは、乗員に対してシートベルトの装着を容易に
行うようにした装置に関するものである。

従来技術 従来の３点式シートベルトにおいては、ショルダーベル
トのアンカポイントが乗員着座位置に対して比較的後方
に位置するため、ベルト装着にあたってタングプレート
を取りにぐいという欠点があり、・特にアンカポイント
がより後方にある２ドア車ではこの傾向が顕著であり、
かつ後席の乗降性の妨げにもなっている。′ 発明の目的 本発明は、上記のような従来のシートベルト装着装置の
問題点を解決するためになされたもので、その目的とす
るところは、着座後の乗員のベルトの装着を容易ならし
め、さらに２・ドア車においては後席の乗降に支障のな
いようなベルト装着装置を提供することにある。

発明の構成 本発明は上記の目的を達成するため、その構成として、
乗員の着座の有無及びベルト装着の有無を−それぞれ検
出する各センサと、これらのセンサからの信号により作
動するコントローラと、このコントローラによって制御
されるベルト装着補助機構とを備え、乗員の着座によジ
ベルト装着補助機構がベルト全前進させ、ベルト装着後
はベルト装着補助機構全フリーとし、降車時のベルト離
脱によフベルト装着補助機構がベルトを後退させるよう
にした点を特徴とするものである。

発明の作用 本発明によれば１乗員が着座するとベルト装着補助機構
が、ベルトとこれに係合するタングプレートとを乗員の
掴み易い位置まで前進させ、ベルトラ着用してタングプ
レ−Ｈ−バックルに挿入するとベルト装着補助機構がフ
リーとなってベルト装着フィーリングや拘束性能を損な
わないようにし、降車時にはベルト装着補助機構がベル
ト及び−タングプレートを元の位置に後退させる作用を
するものである。

実施例 本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図ないし第１１図は本発明の第１の実施例を示す。

第１図ないし第３図は車内のシートベルトの位置金示す
もので、第１図は乗車前、第２図は着座、ドア閉後シー
トベルト装着までの間、第３図はシートベルト着用中、
のそれぞれのシートベルトの状態を示し、図中、１は車
体、２はシートクッション、３はバックル、４はリトラ
クタ、５はアウタベルト、６はアウタベルト５に係合し
ているタングプレート、７はアウタベルト５に係合し、
これ金引き出しまた後退させる操作杆（以下リーチャと
いう）８はリーチ、ヤ７の外周に接触する上限マイクロ
スイッチ、９は同じく下限マイクロスイッチ、１０は駆
動歯車、１１は車体１に固定され後述のロック機構を作
動させるンレノイド、１２はシートクッション２の裏面
に設置したシートプレート、１３はシートプレート１２
を支持するシャフト、１４はマイクロスイッチ、１５は
コイルスプリング、１６はドアの開開に連動して作動す
るドアスイッチ、１７はリーチャ７の作動を制御スルコ
ントローラである。

リーチャ７の詳細な構成は第４図ないし第６図に示すよ
うに、取り付は穴部７ａに通された取り付はボルト２３
とナツト２５とによってスペーサ２４を介して回転可能
に車体１に取り付けられている。リーチャ７にはその回
動範囲を決め、るまゆ状の穴７ｅが設けられその内周面
に内ｉ７ｆが刻設され、リーチャ７全回動させるための
駆動装置２２の出力軸に取り付けられた歯車１０と連動
可能に噛合している。この駆動装置２２は千山軍によっ
て構成された減速歯車とモータからなっておジ、この装
置全体はビス２７によって車体１に固定されている。ま
たリーチャ７の外周には上限マイクロスイッチ８と下限
マイクロスイッチ９がスペーサ２６を介して車体１に固
定されており、リーチャ７が回動して下限にきた時、下
限マイクロスイッチ９のみがオフになり、上限にきた時
は上限マイクロスイッチ８のみがオフになるよう、リー
チャ７の外周の一部分７ｇｆｆ１マイクロスイッチのス
トローク量だけ低くしである。リーチャ７の裏面には取
ｐ付は穴７ａの周りに円筒状の突起７ｂがあり、リーチ
ャ外に設けられたロックパニ１９の爪との係合により、
リーチャ７が上限及び下限でロックされるように２ケ所
に溝が切っである。

ロックパー１９は、一端が取ｐ付はポル）２０で回転可
能に車体１に取り付けられてお９、他端は図示のように
爪状に外っている。車体１に固定されたンレノイド１１
にはコイルスプリング２１で上方に付勢されたシャフト
１８が上下摺動可能に挿入されま端がロックパー１９の
一部とリンク状に結合されておジ、ンレノイド１１に通
電されるとシャフト１８が下方に引張られロックパー１
９が下がり、リーチャ７全ロックするようになっている
。

第１図のりトラクタ４から引き出されたアウタベルト５
は、第４図に示すリーチャ７のスリップジヨイント部７
Ｃの穴に挿通支持され、ガイド部７ｄを通り、さらにタ
ングプレート６を通じて乗員座席部の一側に取ジ付けら
れたアンカに接続されている。

第７図及び第８図は着座スイッチの構造を示し、シート
クッション２の裏面には、ジ−トチレート１２が自在に
傾斜できるように球形状を有するシャフト１３が上下摺
動可能に取り付けられ、コイルスプリング１５によって
上方に付勢されている。

シャフト１３の他端にはマイクロスイッチ１４０ストロ
ーク量だけ段差が設けられて、乗員の渚座によってシャ
フト１３が下がった時スイッチがオンするようにセット
されている。

第９図及び第１０図はバックルスイッチを示し、バック
ル３内にタングプレート６が挿入されるとスイッチがオ
ンするようにマイクロスイッチ２８がセットされている
。まｆｃ第１図に示すドアの開閉に連動して作動するド
アスイッチ１６はドアのヒンジ部に取り付けられている
。

そしてこれらドアスイッチ１６、着座スイッチ１４、バ
ックルスイッチ２８、上限マイクロスイッチ８、下限マ
イクロスイッチ９などのセンサからの信号はそれぞれリ
ード線を通して、第１１図に示す回路からなるコントロ
ーラ１７に送られ、コントローラ１７からの信号により
モータ及びソレノイド１１が制御されるようになってい
る。

上記の構成よシなる本実施例の作動を乗員の乗車から降
車までの過程に従って順次説明する。

乗車前、リーチャ７はロックパー１９によって第１図及
び第４図の位置にセットされており、この時上限マイク
ロスイッチ８はオン、下限マイクロスイッチ９はオフ状
態になっている。

乗員の着座により、シートプレート１２を介してシャフ
ト１３が押し下げられマイクロスイッチ１４がオンする
が、リーチャ７は依然として第１図、第４図の位置にロ
ックしり丑まである。乗員がドアを閉めるとドアスイッ
チ１６がオンになりコントローラ１７の働きで、ロック
パー１９が解除され、タイマー機構によシ設足時間後に
モータが作動し、歯車１０を介してリーチャ７が時計方
向に回動し始める。そして第６図のように上限及び下限
マイクロスイッチがともにオンの状態になり、さらに回
動が進むと第５図のように上限マイクロスイッチ８がオ
フになる。するとコントローラ１７の働きでリーチャ７
の回動けこの第５図及び第２図の位置で停止し、ソレノ
イド１１の働きでり・−チャフの裏面の円筒状突起７ｂ
の溝にロックパー１９の爪がかかシ、この位置を保つよ
うにロックされる。このようにしてリーチャ７に通され
たアウタベルト５とタングプレート６が第２図に示す位
置まで前進し、乗員の側方に移動するのでシートベルト
装着のための取り扱いは容易となる。

次に乗員がタングプレート６を掴み、バックル３に挿入
すると、バックルスイッチ２８がオンしコントローラ１
７によりソレノイド１１がオフになり、ロックパー１９
は解除され、リーチャ７はまゆ状の穴７ｅの範囲だけ自
由状態になる。すなわちシートベルト装着中は一般の３
点式ベルトと何ら変らないものとなる。

降車する時、タングシレートロｆ：バックル３から解離
させるとバックル内のマイクロスイッチ２８がオフにな
り、コントローラ円のタイマーがこの時リセットされる
。そしてドアが開くとドアスイッチ１６がオフとなり、
コントローラ１７の働きでリーチャ７が反時計方向に第
１図、第４図の位置まで回動する。すると下限スイッチ
９がオフとなり回動は停止し、ロックパー１９で第１図
、第４図の位置にロックされる。このようにして降車時
、特に２ドア車において後席の乗降時にシートベルトに
よって邪魔されることがない。

第１２図及び第１３図に本発明の第２笑施例を示す。

本実施例が第１実施例と相違する点は、第１実施例では
リーチャ７がスリップジョイントラ兼ねているのに対し
て、第２実施例ではスリップジヨイントはリーチャ部と
分離しており、リーチャ部をスリップジヨイントより前
方に位置するよう配置したことである。リーチャ部の大
部分及びコントローラ、センサは第１実施例と全く同じ
である。

異立っているのは第１実施例のリーチャ７のベルトガイ
ド部７ｄが、第２実施例ではリーチャ７の先端部にアウ
タベルト５全挿通支持するリング７１が固定されるよう
に変更され、第１実施例でのスリップジヨイント部７Ｃ
の穴がなくなるだけである。

本実施例の作動は第１笑施例と同じであるがより前方に
アウタベルト及びタングプレートが移動するためリーチ
ャとしての効果はさらに大きくなる。

発明の効果 本発明は以上説明したように、センサの信号が入力さ孔
るコントローラによって、乗員の車内における状況に応
じて、シートベルト装着補助機構を３つの位置に制御す
るものであるから、乗員の着座によりシートベルトラ装
着しようとす、る時はシートベルトが引き出されて乗員
の近くにまで移動するので、着用操作が容易となり、シ
ートベルトＲ着後は装着フィーリング、拘束性能が損わ
れず、また降−車時のシートベルト離脱時にはこのシー
トベルトが後方に収まり後席の乗降時の邪魔にならない
ものとなり、したがってシートベルトの装着性と後席の
乗降性を向上させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１１図は本発明の第１の笑施例全示し、
第１図は乗車前及び降車時のシートベルトの位置を、第
２図は乗車後シートベルト装着前のシートベルトの位置
を、第３図はシートベルト着用中のシートベルトの位置
ヲそれぞれ示す。 第４図は第１図の状態におけるリーチャ部の詳細を示し
、（ａ）はリーチャ部の拡大正面図、（ｂ）は同拡大側
断面図である。第５図は第２図の状態におけるリーチャ
部の詳細を、第６図は第３図の状態におけるリーチャ部
の詳細をそれぞれ示す拡大正面図である。第７図、第８
図は着座スイッチの構造を示す拡大縦断面であり、第７
図は着座していない状態を、第８図は着座中の状態をそ
れぞれ示す。第９図、第１０図はバックルスイッチを示
す拡大正面図であり、第９図はタングプレート挿入前の
状態を、第１Ｏ図は同挿入後の状態全それぞれ示す。第
１１図はコントローラの回路図である。 第１２図、第１３図は本発明の第２の実施例を示し、第
１２図は乗車前及び降車時のシートベルトの位置を、第
１３図は乗車後シートベルト装置前のシートベルトの位
置をそれぞれ示す。 ２・・・シートクッション、３・・・バックル、５・・
・アウタベルト、６・・・タングプレート、７・・・リ
ーチャ、１２・・・シートプレート、１４・・・マイク
ロスイッチ、１６・・・ドアスイッチ、１７・・・コン
トローラ、１９・・・ロックパー、２８・・・マイクロ
スイッチ。 特許出願人 株式会社　日本自動車部品総合研究所 株式会社東海理化電機製作所 特許出願代理人 弁理士　青　木　　　朗 弁理士　西　舘　和　之 弁理士　中　山　恭　介 弁理士　山　口　昭　之 第２図 ７ 第４図 （ＣＩ） 第７図 １２ 第８図 ２ 第９図 ３ 「−−４］ 第１０図 第１３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、乗員の着座の有無を検出するセンサと、ベルトの装
   着の有無を検出するセンサと、これらのセンサの信号が
   入力されるコントローラと、ベルトに係合しかつ該コン
   トローラの制御によｐベルトの移動を行うベルト装着補
   助機構とを備え、乗員の着座によりベルト装着補助機構
   がベルトを前進させ、ベルト装着後はベルト装着補助機
   構をフリーとし、降車時のベルトの離脱によりベルト装
   着補助機構がベルトラ後退させるようにしたことを特徴
   とするシートベルト装着装置。 ２、前記ベルト装着補助機構を、そのベルト前進位置及
   びベルト後退位置においてそれぞれロックする特許請求
   の範囲第１項記載のシートベルト装着装置。