JPS5916976B2 - バツクミラ−取付装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はステー下部に吊設した可動フックを座： 板側
の逆Ｖ字形係止片（フックスプリング）に係合させてな
るバックミラーの取付装置に関するもので、特にステー
下部に揺動自在に吊設した可動フックを座板側の係止片
に係合させることによりテコ利用による係合部分の運動
範囲を大きくなし、０以つて軽い力でバックミラーの組
付けおよび取外しが正確かつ容易に行えるようにしたも
のである。

傾倒式バックミラーのうちで、ミラーのステー部を車体
にとりつけるに当つてスパナ等の治工具を用いずにワン
タッチ式に組付け、または取外す５ ように意図したも
のは、実公昭５３−１１９４０号公報によつて既に知ら
れている。このものは、上方に連結用フック部を、下方
に仮り止め用フック部を形成させたフック杆を、コイル
スプリングにより常時下方に向つて附勢した状態でとり
つけ、０ このフック杆における上段フック部にステー
下面にとりつけた固定の連結ピンを係合させ、一方下段
フック部はこれを座板に設けた係合用突縁に掛止めるよ
うに構成させたものである。この先行例は一見した限り
では円滑に作動する５ ように見受けられるが、実験し
てみると、円滑な作動を期待できないことが明らかとな
つた。

すなわち第９図に示すように、一旦装着されたミラーを
取外す際には、ステーの後端部Ａを支点としてミラース
テーＳを後方に傾倒することになるが、フ ステーを傾
倒してもこのステーに連結されたフック杆Ｆはそのまま
扛上するだけで、このフック杆Ｆに形成された下方フッ
ク部Ｆ２は座板Ｃに設けた突縁Ｄに引掛かることなく、
単にフック杆をスプリングＥの弾力に抗して持上げるだ
けの作用し５か営まない。そのため前記フック部Ｆ２を
突縁Ｄに引掛けるためにはステーＳの基部と基板Ｂの嵌
合いを外して、力づくで該フック部Ｆ２を突縁Ｄに係合
させる必要があるが、その場合にはコイルスプリングＥ
の弾力が効いているので、ステーは下方に引込まれ、思
うように係合させることが出来ないという欠点が．あつ
た。その他前記先行技術にあつては、フック杆に上下２
段のフツク部を形成させることが要件であるから、製作
に際して加工工数が多く、特別の部品をつくらねばなら
ない点でも不便があつた。ここにおいて本発明は、ステ
ー下部に設けるべき引掛用フツクをステーに対して揺動
自在に吊設すると共に、それに対応して座板裏面に逆字
形の係止片を弾力的に保持させ、その上端部分を揺動自
在のフツクに係合させることによりワンタツチでバツク
ミラ一の取付けおよび取外しが行えるようにして、上記
の欠点のすべてを解消させたものである。

更にまた本発明にあつては、ステー側にとりつけた可動
フツクに係合させるべき係止片の形状を逆Ｖ字形の単純
な構成として、従来型のようにフツク杆に上下２段のフ
ツク部を設ける煩られしさを省き、製作工数の上でも省
力化をはかつたものである。なお前記の逆字形係止片の
拡開端部には、コイルスプリングの下面直径方向をかけ
止めるフツク部を形成させておくのを可とする。而して
自動車車体への組付け以前には座板の挿入孔に形成した
突縁により逆Ｖ字形係止片の二股部を仮り止めしておき
、次いで基板と座板とを組み合せてからステーを左又は
右方に傾けてステー下側の可動フツクを前記係止片に係
合させた後、この係止片を仮り止め用突縁より外すこと
により、バツクミラ一を容易に、かつテコ利用によつて
軽度の力で取付けることができるようにしたものである
。また組付け後においてこれを取外す場合には、ステー
を右又は左方に傾けて係合状態の可動フツクと係止片と
を仮り止め用突縁に引掛け、それによつて自由状態とな
つた可動フツクを係止片よりとり外すことにより容易に
ミラーを車体から取外すことができるようにしたもので
ある。進んで本発明を図に示す実施例について具体的に
説明する。図において１はバンクミラーのステー、２は
自動車のフロント等の車体外板、３はステー１を嵌着す
る基板、４は車体外板２の下面において基板３に圧着固
定される座板、５はコイルスプリング、６はステー１の
下部に揺動自在に吊設したフツク、７はコイルスプリン
グ５とフツク６との間にかけた逆Ｖ字形の係止片であつ
て、鋼線から成るフツクスプリングとするのを可とする
。

ステー１は本体上部にバツクミラ一Ｍを取付け、下部周
縁は、基板３の周辺に形成された凹溝８に嵌着されてい
る。

またステー１下部のほぼ中央には第１図に示すように、
ピン２３を用いてステー下部における長手方向と直交す
る方向に揺動しうる可動フツク６を垂設している。基板
３には第１図および第２図に示すように、下向きに形成
された挿入筒１１と突起１２とが設けられており、この
うち挿入筒１１は、下端外縁に膨出部又はアンダーカツ
ト１３を有し、筒状部分の略半分の長さにわたる数個（
図では２個）の幅の挟い切込み１４と、係止片（フツク
スプリング）７の仮り止め時（第３図乃至第５図）にフ
ツクスプリングの上端部分との接触を避け、かつステー
側フツク６の揺動を妨げずに「逃げ」となる比較的幅の
広い切欠き１５とを有している。一方前記基板３と組み
合わされる座板４には、挿入筒１１を嵌着させる挿入孔
１６と、突起１２を挿台させる挿合孔１７とを形成させ
ている。なお、上記自動車の車体外板２には、基板３の
挿入筒１１及び突起１２を挿通する２個の取付孔が穿設
されている。また前記挿入孔１６のリツプ１９の外側に
は座板の下方に向けてコイルスプリング５を配置し、フ
ツクスプリング７によりコイルスプリング５を常に圧縮
状態に保持している。フツクスプリングは、上端にステ
ー側に枢着されたフツク６に係合する逆Ｖ字状の係合部
９を有し、両下端にはコイルスプリング５のワツシヤ２
０の下端直径方向をかけ止めるフツク部１０，１０を有
している。コイルスプリング５の下端は、中央に長穴２
１を有するワツシヤ２０で支持されており、この長穴２
１に前記フツクスプリング７を挿通してコイルスプリン
グの空所内に起立させ下端のフツク部１０，１０をワツ
シヤ２０の直径方向下端にかけ、上端の係合部９をステ
ー側の可動のフツク６にかけ止めている。但し、上記フ
ツクスプリング７は第３図乃至第６図のごとくバツクミ
ラ一の組付け前には、係台部９の上端付近の二股部分が
挿入孔１６の面内に半ば近くまで突出する突縁１８に仮
り止めされている。本発明の取付装置を組み付けるには
、第３図ないし第５図に示すごとく、予め座板４の挿入
孔１６の下部にコイルスプリング５を配置し、フツクス
プリング７のフツク部１０，１０をコイルスプリング５
のワツシヤ２０にかけ、フツクスプリングの上端付近を
挿入孔１６の突縁１８の湾曲部２２，２２にかけて仮り
止めしておく。

このようにしたのち、この座板４を車体外板２の取付孔
の下部に位置させ、車体外板２の上方からステー１を嵌
着した基板３の挿入筒１１および突起１２を車体外板の
取付孔より座板４の挿入孔１６および挿合孔１７にそれ
ぞれ圧着挿合する。挿入筒１１の下端は膨出部又はアン
ダーカツト１３を形成しているため、座板の挿入孔１６
にしつかりと嵌合し固定される。次にミラーＭを支持し
ているステー１を把持して第２図の左又は右に傾けてフ
ツク６を仮り止め状態のフツクスプリング７の係合部９
にかけて第１図および第２図のごとく、フツクスプリン
グを直立状態に引き起こす。

フツタスプリングは上端係合部９がステー下部の可動フ
ツク６にかけられ、下端はコイルスプリングにかけ止め
られているため、コイルスプリングの弾力によりステー
１を正しい位置に取付けることができる。このように取
付けられているため、使用中にバツクミラ一Ｍが人体等
に衝突してもコイルスプリングに支持されたステーが傾
倒して人体等を傷つけることがない。また上記ミラーを
取外すときには、取付時と反対方向にステー１を傾け、
フツクスプリング７を突縁１８に仮り止めたのち、座板
４と基板３との嵌合を解くことにより取外すことができ
る。第７図は上記取付装置において、組付時の可動フツ
ク６とフツクスプリング７との動作状態を示すもので、
ステー１を上方より本体外板２の取付孔に挿入し、図中
符号４＠の鎖線で示すごとく、ステー側に取付けたフツ
ク６を仮り止め状態のフツクスプリング７の係合部９に
引掛け、ステー下面を少し上方に浮かせながら左方に傾
けてテコ利用により軽度の力でもつて仮り止めを外した
のち、正規の位置にステーを起立させる（符号◎参照）
ことによりバツクミラ一を取付けることができる。

また第８図は起立伏態のステー１を右方に傾けて取外す
ときのフツク６とフツクスプリング７の作動状態を示す
ものである。すなわち正規の位置にステー１を起立させ
たときにフツク６は符号ハの状態にあるが、これよりス
テー１を右方に向け略水平に倒すど＠の状態となり、コ
イルスプリング５を圧縮させながらフツクスプリング７
を上昇させる。次いでフツク６に係合したフツクスプリ
ング７を突縁１８側に寄せながらステー１を逆方向に引
起すと、実線で示すような１の状態となり、フツクスプ
リング７の上端近くの二俣部分を突縁１８にかけて仮り
止めする。このように仮り止めしたのち、フツク９を時
計方向に回動してフツクスプリング７との係合を解いて
ステー１を容易に取外すことができる。上述のごとく、
本発明によれば、自動車の車体外板へのバツクミラ一の
取付ならびに取外しに際し特別の工具を用いることなく
、手動の操作で完結できる。

すなわち基板と座板とを車体外板を挟んで圧着し、ステ
ーを傾けて仮り止め状態の係止片をステー側に揺動自在
に設けた可動フツクにかけ止めることにより容易に、か
つ確実にバツクミラ一を取付けることができ、又逆の操
作により迅速に取外すことができる。これらの操作はス
テーとフツクとによるテコの作用によつて軽い力で行な
うことが可能である。また逆Ｖ字形の係止片たるフツク
スプリングが座板下面のコイルスプリングにより弾力的
に取付けられ、組付け以前には座板の挿入孔に形成させ
た仮り止め用の突縁に仮り止めされており、ステーを上
方より圧接させて左または右方に傾けることにより、ス
テー側に枢着した可動フツクを揺動させ、フツクスプリ
ングに正確に係合させてステーをしつかりと固定するこ
とが可能である。しかもステーはコイルスプリングの弾
力によつて固定支持されているので、バツクミラ一が衝
撃を受けたときには容易に傾倒し、人体、器物等を傷つ
けることがない等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はバツクミラ一取付装置の要部の断面図、第２図
は第１図の−線における断面図、第３図は座板の縦断面
図、第４図は座板の平面図、第５図は第３図の−線・に
おける断面図、第６図はフツクスプリングを取除いた座
板の挿入孔部分の平面図、第７図はバツクミラ一組付時
のフツク作動状態を示す拡大断面図、第８図は同じく取
外し時のフツクの作動状態を示す断面図、第９図は従来
型装置の作動状態を示す断面図である。 １：ステ一、２：自動車の車体外板、Ｍ：ミラ一、３：
基板、４：座板、５：コイルスプリング、６：フツタ、
７：係止片（フツクスプリング）、８：凹溝、９：係合
部、１０：フツク部、１１：挿入筒、１２：突起、１３
：膨出部又はアンダーカツト、１４：切込み、１５：切
欠き、１６：挿入孔、１７：挿合孔、１８：仮り止め用
の突縁、１９：リツプ、２０：ワツシヤ、２１：ワツシ
ヤの長穴、２２：仮り止め用突縁の湾曲部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ステー１の底部に配置した基板３に挿入筒１１を形
   成し、該挿入筒１１を自動車の車体外板２を挾んで配設
   された座板４の挿入孔１６に嵌挿し、座板４の下部に設
   けたコイルスプリング５の弾力によりワンタッチでバッ
   クミラーＭを圧着固定する装置において、前記ステー１
   の下部にフック６を揺動自在に吊設し、コイルスプリン
   グ５の内部にはコイルスプリングの下端からコイルスプ
   リングの中央空所を貫いて起立する逆Ｖ字形の係止片７
   を設けると共に係止片７の上端部分を前記フック６に係
   合し、更に前記挿入孔１６には前記係止片７の上端付近
   をかけ止める仮り止め用の突縁１８を形成させたことを
   特徴とするバックミラー取付装置。 ２ フック６はステー１の下部より基板３の挿入筒１６
   内に垂れ下がり、かつ該フックは基板３の長手方向と直
   角方向に揺動しうるように枢着されている特許請求の範
   囲第１項記載のバックミラー取付装置。 ３ 係止片７は、両下端にコイルスプリング５の下端直
   径方向をかけ止めるフック部１０，１０を有し、上端に
   はステー下部に揺動自在に枢着したフック６に係合する
   逆Ｖ字状の係合部９を有するフックスプリングとした特
   許請求の範囲第１項記載のバックミラー取付装置。