JPS6345978B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はバツクミラーのステーを嵌着した基板
を自動車の車体外板をはさんで座板に圧着固定
し、座板側のコイルスプリングに保持させた逆Ｖ
字形の係止片を、ステー下部に吊設した可動フツ
クに係合させてなるバツクミラー取付装置に関す
るもので、特に逆Ｖ字形係止片の挿入孔内に、ス
テー取外し時の係止片をかけ止める仮り止め用突
縁とスプリング組立体飛散用防止用の突縁とを形
成することによりバツクミラーの組付けおよび取
外しを正確かつ容易に行えるようにしたものであ
る。

傾倒式バツクミラーのうちで、ミラーのステー
部を車体にとりつけるに当つてスパナ等の治工具
を用いずにワンタツチ式に組付け、または取外す
ように意図したものは既に知られている（実公昭
53−11940号公報）。このものは、上方に連結用フ
ツク部を、下方に仮り止め用フツク部を重複して
形成させたフツク杆を、コイルスプリングにより
常時下方に向つて附勢した状態でとりつけ、この
フツク杆における上段フツク部にステー下面にと
りつけた固定の連結ピンを係合させ、一方下段フ
ツク部はこれを座板に設けた係合用突縁に掛止め
るように構成させたものである。

この先行例は一見した限りでは円滑に作動する
ように見受けられるが、実際問題として試作の上
実験してみると、次のような難点があつて、円滑
な作動を期待できないことが明らかとなつた。す
なわち第８図に示すように、一旦装着されたミラ
ーを取外す際には、ステーの後端部Ａを支点とし
てミラーステーＳを後方に傾倒することになる
が、ステーを傾倒してもこのステーに連結された
フツク杆Ｆはそのまま扛上するだけで、このフツ
ク杆に形成された上下のフツク部F₁F₂のうち下
方フツク部F₂は座板Ｃに設けた突縁Ｄに引掛か
ることなく、単にフツク杆をスプリングＥの弾力
に抗して持上げるだけの作用しか営まない。その
ため前記フツク部F₂を突縁Ｄに引掛けるために
はステーＳの基部と基板Ｂの嵌合いを外して、力
づくで該フツク部F₂を突縁Ｄに係合させる必要
があるが、その場合にはコイルスプリングＥの弾
力が効いているので、ステーは下方に引込まれ、
思うように係合させることが出来ない。また、フ
ツク杆Ｆがステー側に完全に係合する以前に突縁
Ｄとの引掛りが外れると、スプリング組立体は直
ちに飛散するため作業性も悪いという欠点を有し
ていた。

ここにおいて本発明は、ステー下部に設けるべ
き引掛用フツクをステーに対して揺動自在に吊設
し、それに対応して座板裏面に逆Ｖ字形の係止片
を弾力的に保持させ、その上端部分を揺動自在の
フツクに係合させ、更に逆Ｖ字形係止片の挿入孔
面内に仮り止め用の突縁とスプリング組立体飛散
用防止用の突縁とを設けて上記の欠点のすべてを
解消させたものである。

而して本発明では自動車車体へのバツクミラー
組付け以前には座板の挿入孔に形成した突縁によ
り逆Ｖ字形係止片の二俣部を仮り止めしておき、
次いで基板と座板とを組み合せてからステーを左
又は右方に傾けてステー下側の可動フツクを前記
係止片に係合させた後、この係止片を仮り止め用
突縁より外すことにより、バツクミラーを容易
に、かつテコ利用によつて軽度の力で取付けるこ
とができるようにしたものである。また組付け後
においてこれを取外す場合には、ステーを右又は
左方に傾けて係合状態の可動フツクと係止片とを
仮り止め用突縁に引掛け、それによつて自由状態
となつた可動フツクを係止片よりとり外すことが
できるようにしたものであり、この間万一係止片
が外れても第２の突縁によりスプリング組立体の
飛散を防止してミラーの組付や取外しを容易に行
なえるようにしたものである。

進んで本発明を図に示す実施例について具体的
に説明する。

図において１はバツクミラーのステー、２は自
動車のフロント等の車体外板、３はステー１を嵌
着する基板、４は車体外板２の下面において基板
３に圧着固定される座板、５はコイルスプリン
グ、６はステー１の下部に揺動自在に枢着したフ
ツク、７はコイルスプリング５とフツク６との間
にかけた逆Ｖ字形の係止片であつて、鋼線から成
る弾性をもつたフツクスプリングとするのを可と
する。

ステー１は本体上部にバツクミラーＭを取付
け、下部周縁は、基板３の周辺に形成された凹溝
８に嵌着されている。またステー１の下部略中央
には第１図に示すように、ピン２３を用いてステ
ー下部における長手方向と直交する方向に揺動し
うる可動フツク６を垂設している。また基板３に
は第１図および第２図に示すように、下向きに形
成された挿入筒１１と突起１２とが設けられてお
り、このうち挿入筒１１は、下端外縁に膨出部又
はアンダーカツト１３を有し、筒状部分の略半分
の長さにわたる数個（図では２個）の幅の狭い切
込み１４と、フツクスプリング７の仮り止め時に
フツクスプリングの上端部分との接触を避け、か
つステー側フツク６の揺動を妨げずに「逃げ」と
なる比較的幅の広い切欠き１５とを有している。
一方前記基板３と組み合わされる座板４には、挿
入筒１１を嵌着させる挿入孔１６と、突起１２を
挿合させる挿合孔１７とを形成させている。な
お、上記自動車の車体外板２には、基板３の挿入
筒１１及び突起１２を挿通する２個の取付孔が穿
設されている。

また前記挿入孔１６のリツプ１９の外側には座
板の下方に向けてコイルスプリング５を配置し、
フツクスプリング７によりコイルスプリング５を
常に圧縮状態に保持している。フツクスプリング
は、上端にステー側に吊設されたフツク６に係合
する逆Ｖ字状の係合部９を有し、両下端にはコイ
ルスプリング５のワツシヤ２０の下端直径方向を
かけ止めるフツク部１０，１０を有している。コ
イルスプリング５の下端は、中央に長穴２１を有
するワツシヤ２０で支持されており、この長穴２
１に前記フツクスプリング７を挿通してコイルス
プリングの空所内に起立させ下端のフツク部１
０，１０をワツシヤ２０の直径方向下端にかけ、
上端の係合部９をステー側の可動のフツク６にか
け止めている。

前記挿入孔１６の面内には、逆Ｖ字形係止片７
の仮り止め用突縁１８が座板４側から延出され、
またこの突縁１８と対向し、かつ突縁１８と段差
をもつて第２の突縁たる飛散用防止用の突縁１８
ａが同じく座板側から延出されている。

上記のごとく挿入孔面内に突縁１８があるた
め、係止片たるフツクスプリング７の二俣部をか
け止めて仮り止めし、取付装置の取付、又は取外
し作業を容易に遂行することが可能であるが、万
一仮り止め状態が外れたときは、コイルスプリン
グ５の弾力によりスプリング組立体たるコイルス
プリング５、ワツシヤ２０およびフツクスプリン
グ７のすべてが飛散してしまうおそれがある。そ
のため仮り止め用の突縁１８と対向して挿入孔１
６の面内に、飛散防止用の突縁１８ａを突出形成
させておく。両突縁１８，１８ａは対向位置に段
差を以つて配置されているため、フツクスプリン
グ７のかけ止めには邪魔とならず、突縁１８によ
り通常のフツクスプリングの仮り止めをなし、万
一仮り止めが外れても第２の突縁１８ａに引掛
り、スプリング組立体における各部材の飛散が防
止され、取付け、取外しの作業を円滑に遂行する
ことができる。

本発明のミラー取付装置を組付けるには、予め
第３図ないし第５図に示すごとく、座板４の挿入
孔１６の下部にコイルスプリング５を配置し、フ
ツクスプリング７のフツク部１０，１０をコイル
スプリング５のワツシヤ２０にかけ、フツクスプ
リングの上端付近を挿入孔１６の突縁１８の彎曲
部２２，２２にかけて仮り止めしておく。このよ
うにしたのち、この座板４を車体外板２の取付孔
の下部に位置させ、車体外板２の上方からステー
１を嵌着した基板３の挿入筒１１および突起１２
を車体外板の取付孔より座板４の挿入孔１６およ
び挿合孔１７にそれぞれ圧着挿合する。挿入筒１
１の下端は膨出部又はアンダーカツト１３を形成
しているため、座板の挿入孔１６にしつかりと嵌
合し固定される。次にミラーＭを支持しているス
テー１を把持して第２図の左又は右に傾けてフツ
ク６を仮り止め状態のフツクスプリング７の係合
部９にかけて第１図および第２図のごとく、フツ
クスプリングを直立状態に引き起こす。フツクス
プリングは上端係合部９がステー下部の可動フツ
ク６にかけられ、下端はコイルスプリングにかけ
止められているため、コイルスプリングの弾力に
よりステー１を正しい位置に取付けることができ
る。このように取付けられているため、使用中に
バツクミラーＭが人体等に衝突してもコイルスプ
リングに支持されたステーが傾倒して人体等を傷
つけることがない。また上記ミラーを取外すとき
には、取付時と反対方向にステー１を傾け、フツ
クスプリング７を突縁１８に仮り止めたのち、座
板４と基板３との嵌合を解くことにより取外すこ
とができる。

第６図は上記取付装置において、組付時の可動
フツク６とフツクスプリング７との動作状態を示
すもので、ステー１を上方より本体外板２の取付
孔にステー１を近づけ、図中符号○イの鎖線で示す
ごとく、ステー側に取付けたフツク６を仮り止め
状態のフツクスプリング７の係合部９に引掛け、
ステー下面を少し上方に浮かせながら、符号○ロの
ごとく左方に傾けてテコ利用により軽度の力でも
つて仮り止めを外したのち、正規の位置にステー
を起立させる（符号○ハ参照）ことによりバツクミ
ラーを取付けることができる。また第７図は起立
状態のステー１を右方に傾けて取外すときのフツ
ク６とフツクスプリング７の作動状態を示すもの
である。すなわち正規の位置にステー１を起立さ
せたときにフツク６は符号○ハの状態にあるが、こ
れよりステー１を右方に向け略水平に倒すと○ニの
状態となり、コイルスプリング５を圧縮させなが
らフツクスプリング７を上昇させる。次いでフツ
ク６に係合したフツクスプリング７を突縁１８側
に寄せながらステー１を逆方向に引起すと、実線
で示すような○ホの状態となり、フツクスプリング
７の上端近くの二俣部分を突縁１８にかけて仮り
止めする。このように仮り止めしたのちフツク９
を時計方向に回動してフツクスプリング７との係
合を解くことによりステー１を容易に取外すこと
ができる。

上述のごとく、本発明によれば、自動車の車体
外板へのバツクミラーの取付ならびに取外しに際
し特別の工具を用いることなく、手動の操作で完
結できる。すなわち基板と座板とを車体外板を挟
んで圧着し、ステーを傾けて仮り止め状態の係止
片をステー側に揺動自在に設けた可動フツクにか
け止めることにより容易に、かつ確実にバツクミ
ラーを取付けることができ、又逆の操作により迅
速に取外すことができる。また逆Ｖ字形の係止片
たるフツクスプリングが座板下面のコイルスプリ
ングにより弾力的に取付けられ、組付け以前には
座板の挿入孔に形成させた仮り止め用の突縁に仮
り止めされており、ステーを上方より圧接させて
左または右方に傾けることにより、ステー側に枢
着した可動フツクを揺動させ、フツクスプリング
に正確に係合させてステーをしつかりと固定する
ことが可能である。更に仮り止め用突縁とは別に
第２の突縁を有しているので、万一仮り止めが外
れてもフツクスプリングは第２の突縁に引掛るた
めスプリング組立体の各部材の飛散を防止でき
る。第２の突縁は仮り止め用の突縁と対向する位
置に設けられているので、フツクスプリングのか
け止め、かけ外しには邪魔にならず、バツクミラ
ーの車体への組付、取外し作業を確実ならしめる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はバツクミラー取付装置の要部の断面
図、第２図は第１図の―線における断面図、
第３図は座板の縦断面図、第４図は座板の平面
図、第５図は第４図のＶ―Ｖ線における断面図、
第６図はバツクミラー組付時のフツク作動状態を
示す断面図、第７図は同じく取外し時のフツクの
作動状態を示す断面図、第８図は従来型装置の作
動状態を示す断面図である。 １：ステー、２：自動車の車体外板、Ｍ：ミラ
ー、３：基板、４：座板、５：コイルスプリン
グ、６：フツク、７：係止片（フツクスプリン
グ）、８：凹溝、９：係合部、１０：フツク部、
１１：挿入筒、１２：突起、１３：膨出部又はア
ンダーカツト、１４：切込み、１５：切欠き、１
６：挿入孔、１７：挿合孔、１８：仮り止め用の
突縁、１９：リツプ、２０：ワツシヤ、２１：ワ
ツシヤの長穴、２２：仮り止め用突縁の彎曲部、
２３：ピン、１８ａ：飛散防止用の突縁（第２の
突縁）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ステー１の底部に配置した基板３に挿入筒１
   １を形成し、該挿入筒１１を自動車の車体外板２
   を挟んで配設された座板４の挿入孔１６に嵌挿
   し、座板４の下部に設けたコイルスプリング５の
   弾力によりワンタツチでバツクミラーＭを圧着固
   定する装置において、前記ステー１の下部にフツ
   ク６を揺動自在に吊設し、コイルスプリング５の
   内部にはコイルスプリングの下端からコイルスプ
   リングの中央空所を貫いて起立する逆Ｖ字形の係
   止片７を設けて係止片７の上端部分を前記フツク
   ６に係合させ、更に前記挿入孔１６の開口面内に
   はステー１取外し時の係止片７の上端付近をかけ
   止める仮り止め用の突縁１８と、スプリング組立
   体飛散防止用の突縁１８ａを形成させたことを特
   徴とするバツクミラー取付装置。 ２ 係止片７は、両下端にコイルスプリング５の
   下端直径方向をかけ止めるフツク部１０，１０を
   有し、上端にはステー下部に揺動自在に枢着した
   フツク６に係合する逆Ｖ字状の係合部９を有する
   フツクスプリングとした特許請求の範囲第１項記
   載のバツクミラー取付装置。 ３ 飛散防止用の突縁１８ａは、仮り止め用の突
   縁１８と対向する挿入孔１６の開口面内にして突
   縁１８と段差のある位置に形成されている特許請
   求の範囲第１項記載のバツクミラー取付装置。