JPS59194149A - 前進２軸後進２軸式減速逆転機 - Google Patents
前進２軸後進２軸式減速逆転機Info
- Publication number
- JPS59194149A JPS59194149A JP58067386A JP6738683A JPS59194149A JP S59194149 A JPS59194149 A JP S59194149A JP 58067386 A JP58067386 A JP 58067386A JP 6738683 A JP6738683 A JP 6738683A JP S59194149 A JPS59194149 A JP S59194149A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- gear
- input
- clutch mechanism
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 49
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 3
- 241000270666 Testudines Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は舶用に適した前進２軸後進２軸式の減速逆転機
に関する。
に関する。
この種の減速逆転機は後面略図である第１図の如く前進
用と後進用とに各２個のクラッチ機構Ｆ、Ｒを備えたも
ので、エンジン出力軸ｌに連結する入力軸２上の入力ギ
ヤ３と推進軸４に連結する出力軸５上の出力ギヤ６とを
各２個のクラッチ機構Ｆ、Ｒで択一的に連結するように
なっている。ところが第１図のレイアウトでは出力ギヤ
６の斜上方に設けた前進クラッチ機構Ｆの下側に入力ギ
ヤ８を設けているので、エンジン出力軸１と推進軸４の
上下方向の異芯量りを大きく設定することができず、そ
のような構造を漁船に採用すると次のような不具合が生
じる。すなわち側面略図である第２図の如く、異芯量り
が小さいとエンジン７と船底８の間の空間９が狭くなり
、船体に対するエンジンの据付けに支障を来たす（エン
ジンのオイルパンが船底にあたるため）という問題が生
じる。
用と後進用とに各２個のクラッチ機構Ｆ、Ｒを備えたも
ので、エンジン出力軸ｌに連結する入力軸２上の入力ギ
ヤ３と推進軸４に連結する出力軸５上の出力ギヤ６とを
各２個のクラッチ機構Ｆ、Ｒで択一的に連結するように
なっている。ところが第１図のレイアウトでは出力ギヤ
６の斜上方に設けた前進クラッチ機構Ｆの下側に入力ギ
ヤ８を設けているので、エンジン出力軸１と推進軸４の
上下方向の異芯量りを大きく設定することができず、そ
のような構造を漁船に採用すると次のような不具合が生
じる。すなわち側面略図である第２図の如く、異芯量り
が小さいとエンジン７と船底８の間の空間９が狭くなり
、船体に対するエンジンの据付けに支障を来たす（エン
ジンのオイルパンが船底にあたるため）という問題が生
じる。
本発明は上記問題を解決す兄だめに、入力軸をクラッチ
機構の上方に配置したもので、図面により説明すると次
の通りである。
機構の上方に配置したもので、図面により説明すると次
の通りである。
第８図において推進軸４に同志に連結する出力軸５は減
速逆転機ケース１０内の下部に配置しである。Ｈ−Ｈは
出力軸５の中心Ｏを含む垂直中心面で、出力軸５上の出
力ギヤ６の両側には中心面Ｈ−Ｉ（を挾んで左右対称に
１対の前進用クラッチ機構Ｆと１対の後進用クラッチ機
構Ｒが設けてある。前進クラッチ機構Ｆは出力ギヤ６の
斜上方に設けてあり、後進クラッチ機構Ｒは前進クラッ
チ機構Ｆの下側に設けである。各クラッチ機構Ｆ、Ｒの
出力ピニオン１１は出力ギヤ６と噛み合っており、上下
各１対のクラッチ機構Ｆ、Ｈの入力ギヤ１２．１２は互
に噛み合っている。エンジン出力軸１に同志に連結する
入力軸２はその中心Ｏ□を中心面Ｈ−Ｈに一致させて出
力ギヤ６の上方を出力軸５と平行に延びており、入力軸
２上の入力ギヤ８はクラッチ機構Ｆの斜上方において両
機構Ｆの入力ギヤ１２と噛み合っている。
速逆転機ケース１０内の下部に配置しである。Ｈ−Ｈは
出力軸５の中心Ｏを含む垂直中心面で、出力軸５上の出
力ギヤ６の両側には中心面Ｈ−Ｉ（を挾んで左右対称に
１対の前進用クラッチ機構Ｆと１対の後進用クラッチ機
構Ｒが設けてある。前進クラッチ機構Ｆは出力ギヤ６の
斜上方に設けてあり、後進クラッチ機構Ｒは前進クラッ
チ機構Ｆの下側に設けである。各クラッチ機構Ｆ、Ｒの
出力ピニオン１１は出力ギヤ６と噛み合っており、上下
各１対のクラッチ機構Ｆ、Ｈの入力ギヤ１２．１２は互
に噛み合っている。エンジン出力軸１に同志に連結する
入力軸２はその中心Ｏ□を中心面Ｈ−Ｈに一致させて出
力ギヤ６の上方を出力軸５と平行に延びており、入力軸
２上の入力ギヤ８はクラッチ機構Ｆの斜上方において両
機構Ｆの入力ギヤ１２と噛み合っている。
第８図のＷ−Ｗ断面部分図である第４図の如く、入力軸
２は前部と後端部が軸受１５．１６を介してケース１０
で支持されており、ケース１０から突出した前端部が図
示されていないダンパーを介してエンジン出力軸１（第
２図）後端のフライホイールに連結している。出力軸５
は前端部と中間部が軸受１７．１８を介してケース１０
で支持されており、ケース１０から突出した後端部に推
進軸連結用の継手フランジ１９が取り付けである。
２は前部と後端部が軸受１５．１６を介してケース１０
で支持されており、ケース１０から突出した前端部が図
示されていないダンパーを介してエンジン出力軸１（第
２図）後端のフライホイールに連結している。出力軸５
は前端部と中間部が軸受１７．１８を介してケース１０
で支持されており、ケース１０から突出した後端部に推
進軸連結用の継手フランジ１９が取り付けである。
入力ギヤ８は入力軸２の後部に設けられ、出力ギヤ６は
出力軸５の前部に設けられ、とのレイアウトに対応させ
て各クラッチ機構Ｆ、Ｒの入力ギヤ１２及び出力ピニオ
ン１１はそれぞれケースｌ。
出力軸５の前部に設けられ、とのレイアウトに対応させ
て各クラッチ機構Ｆ、Ｒの入力ギヤ１２及び出力ピニオ
ン１１はそれぞれケースｌ。
内（の後部と前部に設けである。各クラッチ機構Ｆ、Ｒ
はいずれも同様の構造で、サポート軸２４の周囲に入力
ギヤ１２、出力ピニオン１１及び両者（１１，１２）を
連結できる油圧多板クラッチ２０を設けて構成されてい
る。サポート軸２４は出力軸５と平行に延びて前後両端
部が軸受を介してケース１０で支持されている。
はいずれも同様の構造で、サポート軸２４の周囲に入力
ギヤ１２、出力ピニオン１１及び両者（１１，１２）を
連結できる油圧多板クラッチ２０を設けて構成されてい
る。サポート軸２４は出力軸５と平行に延びて前後両端
部が軸受を介してケース１０で支持されている。
エンジン運転中は入力軸２及び入力ギヤ８が回転してお
り、ギヤ８と噛み合う各クラッチ機構Ｆ、Ｒの入力ギヤ
１２も回転している。この状態で前進クラッチ機構Ｆの
クラッチ２ｏを接続すると、エンジン回転力は前進クラ
ッチ機構Ｆの入力ギヤ１２、クラッチ２０、出力ピニオ
ン１１を経て出力ギヤ６へ伝わり、出力ギヤ６から出力
軸５を経て推進軸４（第２図）へ前進回転カとじて伝わ
る。
り、ギヤ８と噛み合う各クラッチ機構Ｆ、Ｒの入力ギヤ
１２も回転している。この状態で前進クラッチ機構Ｆの
クラッチ２ｏを接続すると、エンジン回転力は前進クラ
ッチ機構Ｆの入力ギヤ１２、クラッチ２０、出力ピニオ
ン１１を経て出力ギヤ６へ伝わり、出力ギヤ６から出力
軸５を経て推進軸４（第２図）へ前進回転カとじて伝わ
る。
後進クラッチ機構Ｒを接続した場合には、前進クラッチ
機構Ｆのクラッチ２０は遮断され、機構Ｒを経て出力軸
５へ後進回転力が伝わる。
機構Ｆのクラッチ２０は遮断され、機構Ｒを経て出力軸
５へ後進回転力が伝わる。
以上説明したように本発明によると、出力軸５上の出力
ギヤ６の画側斜上方に１対の前進′（第１の）クラッチ
機構Ｆを設け、前進クラッチ機構Ｆを介して出力ギヤ６
と連結される入力軸２を前進クラッチ機構Ｆよりも上側
に設け、出力ギヤ６０両側かつ各前進クラッチ機構Ｆの
下方に前進クラッチ機構Ｆの入力ギヤ１２と上記出力ギ
ヤ６を連結する後進（第２の）クラッチ機構Ｒを設けて
いる。従って入力軸２を第１図の構造に比べて高い位置
に配置して入力軸２と出力軸５の異芯量りを大きく設定
すみことができ、との構造を第２図のような船舶に採用
することによりエンジン出力軸１から船底８までの距離
を広げ、船体に対するエンジンの据付けが容易になると
いう効果や、ドライサンプ用オイルタンク等の設置が可
能になるという効果を得ることができる。又第３図にお
いて両前進りラッチ機構Ｆ、Ｆ間の間隔Ｗを変えるだけ
で、入力軸２の上下位置を自由に調整でき、従つて異芯
量りの異なる減速逆転機を製造する場合でも、軸２．５
、ギヤ３．６、クラッチ機構Ｆ１Ｒは共通のものを使用
してケース１０だけを変更すればよく、製造コストを低
減できる。又第２図の減速逆転機の部品の多くを本発明
による減速逆転機に流用できるという利点もある。
ギヤ６の画側斜上方に１対の前進′（第１の）クラッチ
機構Ｆを設け、前進クラッチ機構Ｆを介して出力ギヤ６
と連結される入力軸２を前進クラッチ機構Ｆよりも上側
に設け、出力ギヤ６０両側かつ各前進クラッチ機構Ｆの
下方に前進クラッチ機構Ｆの入力ギヤ１２と上記出力ギ
ヤ６を連結する後進（第２の）クラッチ機構Ｒを設けて
いる。従って入力軸２を第１図の構造に比べて高い位置
に配置して入力軸２と出力軸５の異芯量りを大きく設定
すみことができ、との構造を第２図のような船舶に採用
することによりエンジン出力軸１から船底８までの距離
を広げ、船体に対するエンジンの据付けが容易になると
いう効果や、ドライサンプ用オイルタンク等の設置が可
能になるという効果を得ることができる。又第３図にお
いて両前進りラッチ機構Ｆ、Ｆ間の間隔Ｗを変えるだけ
で、入力軸２の上下位置を自由に調整でき、従つて異芯
量りの異なる減速逆転機を製造する場合でも、軸２．５
、ギヤ３．６、クラッチ機構Ｆ１Ｒは共通のものを使用
してケース１０だけを変更すればよく、製造コストを低
減できる。又第２図の減速逆転機の部品の多くを本発明
による減速逆転機に流用できるという利点もある。
更に本発明の減速逆転機は前進用と後進用とに各２個の
クラッチ機構Ｆ％Ｒを備えているので、エンジン７が正
転仕様及び逆転仕様のいずれの場合で本、個々のクラッ
チ機構Ｆ、Ｒは前進方向又は後進方向の回転力を職ずつ
分担して伝えることになり、従って各クラッチ機構Ｆ、
Ｈのトルク容量が不足することはない。すなわち共通の
減速逆転機を正転仕様、逆転仕様のいずれのエンジン７
と亀組み合わせることができる。なおエンジン７が逆転
仕様の場合には、クラッチ機構Ｆが後進方向の回転力を
伝える。又上述の如く各クラッチ機ｉＦ、Ｈのトルク容
量はエンジントルク全体の職に対応させればよいので、
各クラッチ機構Ｆ、 Ｈの直径を小さくして全体構造の
コンパクト化を図ることかできる。
クラッチ機構Ｆ％Ｒを備えているので、エンジン７が正
転仕様及び逆転仕様のいずれの場合で本、個々のクラッ
チ機構Ｆ、Ｒは前進方向又は後進方向の回転力を職ずつ
分担して伝えることになり、従って各クラッチ機構Ｆ、
Ｈのトルク容量が不足することはない。すなわち共通の
減速逆転機を正転仕様、逆転仕様のいずれのエンジン７
と亀組み合わせることができる。なおエンジン７が逆転
仕様の場合には、クラッチ機構Ｆが後進方向の回転力を
伝える。又上述の如く各クラッチ機ｉＦ、Ｈのトルク容
量はエンジントルク全体の職に対応させればよいので、
各クラッチ機構Ｆ、 Ｈの直径を小さくして全体構造の
コンパクト化を図ることかできる。
第１図は本発明とは別の減速逆転機の後面略図。
第２図は漁船の側面略図、第８図は本発明による減速逆
転機の正面略図、第４図は第８図のｆｆ−ＩＶ断面部分
図である。２・・・入力軸、５・−・出力軸、６・・・
出力ギヤ、１２・・・入力ギヤ、Ｆ・・・前進（第１の
）クラッチ機構、Ｒ・・・後進（第２の）クラッチ機構 特 許 出 願 人 ヤンマーディーゼル株式会社（、
−」 −【 ２７３−
転機の正面略図、第４図は第８図のｆｆ−ＩＶ断面部分
図である。２・・・入力軸、５・−・出力軸、６・・・
出力ギヤ、１２・・・入力ギヤ、Ｆ・・・前進（第１の
）クラッチ機構、Ｒ・・・後進（第２の）クラッチ機構 特 許 出 願 人 ヤンマーディーゼル株式会社（、
−」 −【 ２７３−
Claims (1)
- ａカ軸上の出力ギヤの両側斜上方に１対の第１のクラッ
チ機構を設け、該第１クラッチ機構を介して出力ギヤと
連結される入力軸を上記第１クラッチ機構よりも上側に
設け、出力ギヤの両側かつ各第１クラッチ機構の下方に
第１クラッチ機構の入力ギヤと上記出力ギヤを連結する
第２のクラッチ機構を設けたことを特徴とする前進２軸
後進２軸式減速逆転機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58067386A JPS59194149A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 前進２軸後進２軸式減速逆転機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58067386A JPS59194149A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 前進２軸後進２軸式減速逆転機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194149A true JPS59194149A (ja) | 1984-11-02 |
| JPH0158783B2 JPH0158783B2 (ja) | 1989-12-13 |
Family
ID=13343505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58067386A Granted JPS59194149A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 前進２軸後進２軸式減速逆転機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194149A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS423681Y1 (ja) * | 1964-06-11 | 1967-03-03 | ||
| JPS5867386U (ja) * | 1981-10-31 | 1983-05-07 | 株式会社河合楽器製作所 | 電子楽器用足鍵盤装置 |
-
1983
- 1983-04-15 JP JP58067386A patent/JPS59194149A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS423681Y1 (ja) * | 1964-06-11 | 1967-03-03 | ||
| JPS5867386U (ja) * | 1981-10-31 | 1983-05-07 | 株式会社河合楽器製作所 | 電子楽器用足鍵盤装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0158783B2 (ja) | 1989-12-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3148557A (en) | Twin counter-rotating drive shaft engine | |
| US3447504A (en) | Marine propulsion lower unit | |
| US3492966A (en) | Outboard drive unit for watercraft | |
| JPH06278690A (ja) | ２重反転スクリューを有する船舶駆動装置 | |
| JPS6335444B2 (ja) | ||
| JP2692239B2 (ja) | 二重反転プロペラ装置 | |
| US4735104A (en) | Drive transmission unit for equal forward and reverse speeds, in particular for a ship drive | |
| US10822069B2 (en) | Reverse gear and watercraft equipped with the same | |
| US3750616A (en) | Power transmission system | |
| US4595371A (en) | Power take-off system for marine engines | |
| JPH01273790A (ja) | 船外機 | |
| JPH0158783B2 (ja) | ||
| JPS59187139A (ja) | ２機１軸式減速逆転機 | |
| JP3058950B2 (ja) | 舶用減速逆転機のスラスト支持装置 | |
| JPH0640560Y2 (ja) | Ｖ駆動形舶用減速逆転機 | |
| JPS62242162A (ja) | 舶用減速逆転機 | |
| JPH082080Y2 (ja) | 二重反転プロペラの駆動装置 | |
| JPS6234977B2 (ja) | ||
| JPH10194196A (ja) | 舶用逆転機 | |
| JPS5899542A (ja) | 減速逆転機 | |
| JPS643870Y2 (ja) | ||
| JPS60237246A (ja) | 舶用減速逆転機 | |
| JPS5814260Y2 (ja) | 舶用減速逆転機 | |
| JP2805240B2 (ja) | 舶用減速逆転機 | |
| JPH0715301B2 (ja) | 舶用減速逆転機 |