JPS5919748A - 同芯型減速逆転機 - Google Patents
同芯型減速逆転機Info
- Publication number
- JPS5919748A JPS5919748A JP57128379A JP12837982A JPS5919748A JP S5919748 A JPS5919748 A JP S5919748A JP 57128379 A JP57128379 A JP 57128379A JP 12837982 A JP12837982 A JP 12837982A JP S5919748 A JPS5919748 A JP S5919748A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- gear
- pinions
- engaged
- intermediate gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は舶用等に適した減速逆転機に関し、特に入力軸
と出力軸が略同芯に設けられた同芯型減速逆転機に関す
る。
と出力軸が略同芯に設けられた同芯型減速逆転機に関す
る。
一般に高速船に使用する減速逆転機では減速比を小さく
するために出力ビニオンの直径を比較的大きくすること
が要求されるが、従来の減速逆転機において大径の出力
ピニオンを採用しようとすると、前進用の出力ピニオン
と後進用の出力ピニオンの干渉を避けるために両ピニオ
ンの軸間距離を大きくしなければならず、そのために全
体構造が大形化するという問題が生じる。
するために出力ビニオンの直径を比較的大きくすること
が要求されるが、従来の減速逆転機において大径の出力
ピニオンを採用しようとすると、前進用の出力ピニオン
と後進用の出力ピニオンの干渉を避けるために両ピニオ
ンの軸間距離を大きくしなければならず、そのために全
体構造が大形化するという問題が生じる。
本発明は前進用と後進用の各出力ビニオンを互に軸方向
に偏倚させ、それ番こよりピニオン同士の干渉を避けて
両ピニオンの軸間距離を短縮できるよう番こしたもので
、図面により説明すると次の通りである。
に偏倚させ、それ番こよりピニオン同士の干渉を避けて
両ピニオンの軸間距離を短縮できるよう番こしたもので
、図面により説明すると次の通りである。
縦断面略図である第１図番こおいて、エンジンフライホ
イール１にダンパー２を介して減速逆転機の入力軸３が
連結している。出力軸４は入力軸３と略同芯で、入力軸
３の後方（第１図の右方）かつ若干下方に位置し、入力
軸３と平行番こ延びている。木刀軸３の後端部には入力
ギヤ−５が設けられ、出力軸４の前端部には出力ギヤ−
６が設けである。
イール１にダンパー２を介して減速逆転機の入力軸３が
連結している。出力軸４は入力軸３と略同芯で、入力軸
３の後方（第１図の右方）かつ若干下方に位置し、入力
軸３と平行番こ延びている。木刀軸３の後端部には入力
ギヤ−５が設けられ、出力軸４の前端部には出力ギヤ−
６が設けである。
第１図の■−■矢視略図である第２図番こおいて、Ｈ−
Ｈは入力軸３及び出力軸４の中心を含む垂直中心面で、
中心面ｆ（−Ｈを対称中心としてギヤー５．６の上方に
は１対の後進（正転）ユニッ） ＲｌＲが設けられ、左
右の斜上男盛こは前進（逆転）ユニツ）、Ｌ”、Ｆが設
けである。第１図番こおいて後進ユニットＲは中間ギヤ
ー７と出力ビニオン８と両ｉ（７，８）を連結できる油
圧多板クラッチ９とを同芯に備え、中間ギヤー７が入力
ギヤ−５と噛み合い、出力ビニオン８か出ノｊギヤー６
と噛み合っている。第２図の左右１対の後進ユニツ）Ｒ
、ｉ（は互に同−又は略同−（後述する第５図の実施例
の場合）の構造及び寸法を備えている。前進ユニットに
’、ＦもユニットＨと略同−の構造及び寸法を備え、ユ
ニッ）Ｆの中間キャー７′が入力ギヤ−５とは噛み合っ
ておらす、ユニットＨの中間ギヤー７と噛み合っている
点だ゛けが基本構造の上では異なっている。このよう番
こギヤー５．６の周囲には各１個の後進及び前進ユニッ
）Ｒ，Ｆを有する変速部Ｍが２組設けてあり、各変速部
Ｍ１こおいて出力ビニオン８．８′は出力ギヤー６Ｉこ
対して次のように噛み合っている。
Ｈは入力軸３及び出力軸４の中心を含む垂直中心面で、
中心面ｆ（−Ｈを対称中心としてギヤー５．６の上方に
は１対の後進（正転）ユニッ） ＲｌＲが設けられ、左
右の斜上男盛こは前進（逆転）ユニツ）、Ｌ”、Ｆが設
けである。第１図番こおいて後進ユニットＲは中間ギヤ
ー７と出力ビニオン８と両ｉ（７，８）を連結できる油
圧多板クラッチ９とを同芯に備え、中間ギヤー７が入力
ギヤ−５と噛み合い、出力ビニオン８か出ノｊギヤー６
と噛み合っている。第２図の左右１対の後進ユニツ）Ｒ
、ｉ（は互に同−又は略同−（後述する第５図の実施例
の場合）の構造及び寸法を備えている。前進ユニットに
’、ＦもユニットＨと略同−の構造及び寸法を備え、ユ
ニッ）Ｆの中間キャー７′が入力ギヤ−５とは噛み合っ
ておらす、ユニットＨの中間ギヤー７と噛み合っている
点だ゛けが基本構造の上では異なっている。このよう番
こギヤー５．６の周囲には各１個の後進及び前進ユニッ
）Ｒ，Ｆを有する変速部Ｍが２組設けてあり、各変速部
Ｍ１こおいて出力ビニオン８．８′は出力ギヤー６Ｉこ
対して次のように噛み合っている。
第２図の■−川用視拡犬部分略図である第３図の如く、
変速部Ｍにおいて後進用ビニオン８と前進用ビニオン８
′は軸方向Ｙｌこ相対的に偏倚しており、両ピニオン８
．８′の半径１）、ｄの和（１）＋ｄ）が両ピニオン８
．８′の軸間距離８よりも大きい場合、ピニオン８の例
えば後端面１ｏとピニオン８′の前端面１１とが外筒部
において対向できるようになっており、換言すれば両ピ
ニオン８．８′が僅かな隙間を隔てて軸方向Ｙｌこ重合
できるようになっている。又両ピニオン８．８′の幅“
ｌ’、Ｌ（厚さ）は同一でも無論よいが、伝達動力と強
度を考慮し、後進時には前進時１こ比へて最大７５％程
度の動力しか伝達しないことにより後進用ビニオン８の
幅′ｌ゛は前進用ビニオン８′の幅ｔの約７５％の値番
こ定めでもよい。出力キャー６の幅′ｌ゛１は両ピニオ
ン８．８の幅１゛、ｔの和よりも若干大きく定めてあり
、両ビニオン８．８′は全幅Ｔ、ｔｌこわたってギヤー
６と噛み合っている。
変速部Ｍにおいて後進用ビニオン８と前進用ビニオン８
′は軸方向Ｙｌこ相対的に偏倚しており、両ピニオン８
．８′の半径１）、ｄの和（１）＋ｄ）が両ピニオン８
．８′の軸間距離８よりも大きい場合、ピニオン８の例
えば後端面１ｏとピニオン８′の前端面１１とが外筒部
において対向できるようになっており、換言すれば両ピ
ニオン８．８′が僅かな隙間を隔てて軸方向Ｙｌこ重合
できるようになっている。又両ピニオン８．８′の幅“
ｌ’、Ｌ（厚さ）は同一でも無論よいが、伝達動力と強
度を考慮し、後進時には前進時１こ比へて最大７５％程
度の動力しか伝達しないことにより後進用ビニオン８の
幅′ｌ゛は前進用ビニオン８′の幅ｔの約７５％の値番
こ定めでもよい。出力キャー６の幅′ｌ゛１は両ピニオ
ン８．８の幅１゛、ｔの和よりも若干大きく定めてあり
、両ビニオン８．８′は全幅Ｔ、ｔｌこわたってギヤー
６と噛み合っている。
前述の如く減速逆転機は変速部Ｍを２個備えており、そ
れらのピニオン８．８′は第４図又は第５図の如く配置
しである。第４図において両方の後進用ビニオン８．８
は僅かな隙間を隔てて互に半径方向（第４図の左右方向
）１こ並べられ、共１こ出力ギヤ−６の前半部と噛み合
っている。両方の前進用ビニオン８’ 、８’は出力ギ
ヤ−６の後半部と噛み合っている。第５図では両方の後
進用ビニオン８．８は軸方向Ｙに互番こ偏倚しており、
ピニオン８．８が大径の場合には干渉することなく軸方
向Ｙに重合するようになっている。前進用ビニオン８′
は隣接する後進用ビニオン８に対して第３図と同様又は
前後逆の位置関係にある。なお第４図の位置関係を前後
通番こし、後進用ビニオン８．８を後男盛こ位置さぜ、
前進用ビニオン８′。
れらのピニオン８．８′は第４図又は第５図の如く配置
しである。第４図において両方の後進用ビニオン８．８
は僅かな隙間を隔てて互に半径方向（第４図の左右方向
）１こ並べられ、共１こ出力ギヤ−６の前半部と噛み合
っている。両方の前進用ビニオン８’ 、８’は出力ギ
ヤ−６の後半部と噛み合っている。第５図では両方の後
進用ビニオン８．８は軸方向Ｙに互番こ偏倚しており、
ピニオン８．８が大径の場合には干渉することなく軸方
向Ｙに重合するようになっている。前進用ビニオン８′
は隣接する後進用ビニオン８に対して第３図と同様又は
前後逆の位置関係にある。なお第４図の位置関係を前後
通番こし、後進用ビニオン８．８を後男盛こ位置さぜ、
前進用ビニオン８′。
８′を前方に位置さぜることもできる。
作用を説明する。エンジン運転状態において後進ユニツ
）Ｈのクラッチ９を接続すると、入力ギヤ−５の回転力
は両ユニットＨの中間ギヤー７、クラッチ９、出力ビニ
オン８を経て出力ギヤー６に伝わり、出力軸４は入力軸
３と同方向（後進方向）番こ回転する。又前進ユニット
Ｈのクラッチ９′を接続すると、入力ギヤ−５の回転力
は後進ユニツｌ−Ｈの中間ギヤー７から前進ユニツ）Ｆ
の中間ギヤー７′、クラッチ９′、出力ビニオン８′を
経て出力ギヤ−６に伝わり、出力軸４は入力軸３と逆方
向（前進方向）に回転する。
）Ｈのクラッチ９を接続すると、入力ギヤ−５の回転力
は両ユニットＨの中間ギヤー７、クラッチ９、出力ビニ
オン８を経て出力ギヤー６に伝わり、出力軸４は入力軸
３と同方向（後進方向）番こ回転する。又前進ユニット
Ｈのクラッチ９′を接続すると、入力ギヤ−５の回転力
は後進ユニツｌ−Ｈの中間ギヤー７から前進ユニツ）Ｆ
の中間ギヤー７′、クラッチ９′、出力ビニオン８′を
経て出力ギヤ−６に伝わり、出力軸４は入力軸３と逆方
向（前進方向）に回転する。
以上説明したように本発明によると、各変速部Ｍｌこお
いて後進用（正転用）クラッチ９の入力部に設けた中間
ギヤー７を入力ギヤ−５と噛み合わせ、前進用（逆転用
）クラッチ９′の入力部番こ設けた中間ギヤー７′を上
記中間ギヤー７に噛み合わせ、両クラッチ９，９′の出
力部をこ設けた出力ビニオン８．８′を軸方向Ｙ（こ互
に偏倚して該方向Ｙに重合可能な位置関係で出力ギヤ一
番こ噛み合わぜたので、出力ビニオン８．８′の半径り
、 ｃｌを考慮せずをこ軸間距離Ｓを短かく設定するこ
とができる。従って変速部Ｍを２組備えている番こもか
かわらず、ユニツ）Ｆ、Ｒ同士を接近させて全体構造の
コンパクト化を図ることができると共番こ、ビニオン半
径り、ｄを大きくして減速比を小さく設定することがで
きる。
いて後進用（正転用）クラッチ９の入力部に設けた中間
ギヤー７を入力ギヤ−５と噛み合わせ、前進用（逆転用
）クラッチ９′の入力部番こ設けた中間ギヤー７′を上
記中間ギヤー７に噛み合わせ、両クラッチ９，９′の出
力部をこ設けた出力ビニオン８．８′を軸方向Ｙ（こ互
に偏倚して該方向Ｙに重合可能な位置関係で出力ギヤ一
番こ噛み合わぜたので、出力ビニオン８．８′の半径り
、 ｃｌを考慮せずをこ軸間距離Ｓを短かく設定するこ
とができる。従って変速部Ｍを２組備えている番こもか
かわらず、ユニツ）Ｆ、Ｒ同士を接近させて全体構造の
コンパクト化を図ることができると共番こ、ビニオン半
径り、ｄを大きくして減速比を小さく設定することがで
きる。
第１図は実施例の縦ｍｆ面略図、第２図は第１図の■−
■矢視略図、第３図は第２図の■−■矢視拡大部分略図
、第４図、第５図はそれぞれ別の出力ビニオン配置例を
示す平面略図である。３・・人力軸、４・・出力軸、５
・・・入力ギヤー、６・・・出力ギヤー、７．７′・・
中間ギヤー、８．８′・・・出力ビニオン、９．９′・
・クラッチ、鼠・・・変速部、Ｙ・・軸方向 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 ゲ
■矢視略図、第３図は第２図の■−■矢視拡大部分略図
、第４図、第５図はそれぞれ別の出力ビニオン配置例を
示す平面略図である。３・・人力軸、４・・出力軸、５
・・・入力ギヤー、６・・・出力ギヤー、７．７′・・
中間ギヤー、８．８′・・・出力ビニオン、９．９′・
・クラッチ、鼠・・・変速部、Ｙ・・軸方向 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 ゲ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 入力ギヤーを有する入力軸と出力ギヤーを有する出力軸
とを略同８番こ設け、上記両ギヤーの周囲にそれぞれ正
転用クラッチと逆転用クラッチを有する２組の変速部を
設け、各変速部において、正転用クラッチの入力部に設
けた中間ギヤーを入力ギヤー【こ噛み合わせ、逆転用ク
ラッチの入力部に設けた中間ギヤーを正転用クラッチの
上記中間ギヤーに噛み合わせ、両クラッチの出力部に設
けた出力ピニオンを軸方向に互に偏倚して該方向に重合
可能な位置関係で出力ギャーシこ噛み合わせたことを特
徴とする同芯型減速逆転機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128379A JPS5919748A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 同芯型減速逆転機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128379A JPS5919748A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 同芯型減速逆転機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5919748A true JPS5919748A (ja) | 1984-02-01 |
Family
ID=14983359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57128379A Pending JPS5919748A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 同芯型減速逆転機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919748A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS423681Y1 (ja) * | 1964-06-11 | 1967-03-03 | ||
| JPS5335860A (en) * | 1976-09-14 | 1978-04-03 | Kubota Ltd | Transmission gear |
-
1982
- 1982-07-22 JP JP57128379A patent/JPS5919748A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS423681Y1 (ja) * | 1964-06-11 | 1967-03-03 | ||
| JPS5335860A (en) * | 1976-09-14 | 1978-04-03 | Kubota Ltd | Transmission gear |
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