JPS59200771A - 船内外機における電食防止装置 - Google Patents
船内外機における電食防止装置Info
- Publication number
- JPS59200771A JPS59200771A JP58074876A JP7487683A JPS59200771A JP S59200771 A JPS59200771 A JP S59200771A JP 58074876 A JP58074876 A JP 58074876A JP 7487683 A JP7487683 A JP 7487683A JP S59200771 A JPS59200771 A JP S59200771A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transom
- drive
- electrolytic corrosion
- inboard
- bellows
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船内外機における電食防止装置に関する。
船内外機は、船体に支持されるトランサム部と、トラン
サム部に転舵可能に支持されるドライブ部と５ トラン
サム部とドライブ部のそれぞれに一対の金属製クランプ
によって締結され、トランサム側伝動軸とドライブ側伝
動軸との継手部まわり全被包する非導電材料からなるベ
ローズとを有しているに こで、船内外機は水分、湿気を含む環境で使用されると
ともに、上記トランザム部とドライブ部金金属材料から
構成しており、該金属材料がイオン化（酸化）して電気
化学的腐食、すなわち電食を生じやすい。
サム部に転舵可能に支持されるドライブ部と５ トラン
サム部とドライブ部のそれぞれに一対の金属製クランプ
によって締結され、トランサム側伝動軸とドライブ側伝
動軸との継手部まわり全被包する非導電材料からなるベ
ローズとを有しているに こで、船内外機は水分、湿気を含む環境で使用されると
ともに、上記トランザム部とドライブ部金金属材料から
構成しており、該金属材料がイオン化（酸化）して電気
化学的腐食、すなわち電食を生じやすい。
そこで、従来の船内外機は、トランサム部およびドライ
ブ部の画構成材料よりイオン化傾向の大きい材料からな
る了ノードを、トランサム部およびドライブ部のそれぞ
れに固定し、アノードのイオン化によってトランサム部
およびドライブ部の電食防止を図っている。
ブ部の画構成材料よりイオン化傾向の大きい材料からな
る了ノードを、トランサム部およびドライブ部のそれぞ
れに固定し、アノードのイオン化によってトランサム部
およびドライブ部の電食防止を図っている。
しかしながら、船内外機のトランサム部とドライブ部と
は、伝動軸を支持する例えばボール軸受等の軸受部、す
なわち、ｌ−ルの点接触領域、グリースが介在する領域
ヶ介して相互に結合されており、両者の電気的導通を不
安定としもいる。したがって、トランサム側のアノード
とドライブ側のアノードは、それぞれ独立してトランサ
ム部とドライブ部の電食防止に作用し、トランサム側と
ドライブ側のいずれか一方に備えたアノードの電食防止
機能が低下する場合には、該一方の電食を防止すること
が不可能となる。
は、伝動軸を支持する例えばボール軸受等の軸受部、す
なわち、ｌ−ルの点接触領域、グリースが介在する領域
ヶ介して相互に結合されており、両者の電気的導通を不
安定としもいる。したがって、トランサム側のアノード
とドライブ側のアノードは、それぞれ独立してトランサ
ム部とドライブ部の電食防止に作用し、トランサム側と
ドライブ側のいずれか一方に備えたアノードの電食防止
機能が低下する場合には、該一方の電食を防止すること
が不可能となる。
また、金属製クラッチとトランサム部もしくはドライブ
部とは、非導電材料からなるベローズを介してその電気
的導通全隔絶されている。したがって、トランサム側お
よびドライブ側に設けたアノ−Ｆの電食防止機能は何ら
クラッチに及ぶことなく、これらのアノードによってク
ラッチの電食を防止することは不可能である。
部とは、非導電材料からなるベローズを介してその電気
的導通全隔絶されている。したがって、トランサム側お
よびドライブ側に設けたアノ−Ｆの電食防止機能は何ら
クラッチに及ぶことなく、これらのアノードによってク
ラッチの電食を防止することは不可能である。
本発明は、簡素な構造により、トランサム部とドライブ
部のそれぞれに設けられるアノードσつ有効利用全図り
、トランサム部およびドライブ部ならびにクラッチの電
食全確実に防止することを目的とする。
部のそれぞれに設けられるアノードσつ有効利用全図り
、トランサム部およびドライブ部ならびにクラッチの電
食全確実に防止することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る船内外機にお
ゆる電食防止装置は、各クランプにより、リード線の両
端近傍部のそれぞれを、該各クランプとベローズとの間
に挾持するとともに、１ノード線の両端部のそれぞれを
、ベローズとトランサム部もしくはドライブ部との間に
挾持するようにしたものである。
ゆる電食防止装置は、各クランプにより、リード線の両
端近傍部のそれぞれを、該各クランプとベローズとの間
に挾持するとともに、１ノード線の両端部のそれぞれを
、ベローズとトランサム部もしくはドライブ部との間に
挾持するようにしたものである。
以下１本発明の実施例を図面を参照して説１（ＩＪする
。
。
第１図は本発明が適用された船内外機１０を示す側面図
、第２図は第１図の要部を取出して示す断面図、第３図
は第２図のｔｎ−ｍｓに沿う要部矢視図、第４図は第２
図の要部拡大図である。
、第２図は第１図の要部を取出して示す断面図、第３図
は第２図のｔｎ−ｍｓに沿う要部矢視図、第４図は第２
図の要部拡大図である。
船内外機１０は、船体に支持きれるトランサム部１１と
、トランサム部１１に転舵可能に支持されるドライブ部
１２を有している。トランサム部１１およびＦライブ部
１２は、例えばＡＣ４Ｃ（ＪＩＳ）才たはＡＤＣ１２（
ＪＩＳ）等のアルミニウム合金から構成されている。
、トランサム部１１に転舵可能に支持されるドライブ部
１２を有している。トランサム部１１およびＦライブ部
１２は、例えばＡＣ４Ｃ（ＪＩＳ）才たはＡＤＣ１２（
ＪＩＳ）等のアルミニウム合金から構成されている。
トランサム部１１は、船体の船尾板１３Ａに固定される
トランサムプレート１３と、中間クラッチ全内蔵するク
ラッチハウジング１４等からなり１、Ｊ？−ル軸受１５
によって伝動軸１６を支持している。
トランサムプレート１３と、中間クラッチ全内蔵するク
ラッチハウジング１４等からなり１、Ｊ？−ル軸受１５
によって伝動軸１６を支持している。
他方、ドライブ部１２は、トランサムプレート１３に略
水平軸まわり全回動可能に支持されるフォークステアリ
ング１７と、フォークステアリング１７に略垂直軸まわ
りすなわち転舵方向に回動可能に支持されるケーシング
１８とからな゛す、ケーシング１８の下部にプロペラ１
９を突出支持している。ドライブ部１２は、さらに、こ
ろ軸受２０によって伝動軸２１を支持するとともに、駆
動軸２２を垂設支持し、伝動軸２１と駆動軸２２とを連
結するギヤ２３．２４等を内蔵している。
水平軸まわり全回動可能に支持されるフォークステアリ
ング１７と、フォークステアリング１７に略垂直軸まわ
りすなわち転舵方向に回動可能に支持されるケーシング
１８とからな゛す、ケーシング１８の下部にプロペラ１
９を突出支持している。ドライブ部１２は、さらに、こ
ろ軸受２０によって伝動軸２１を支持するとともに、駆
動軸２２を垂設支持し、伝動軸２１と駆動軸２２とを連
結するギヤ２３．２４等を内蔵している。
上記トランサム部１１側の伝動軸１６と、ドライブ部１
２側の伝動軸２１とは、自在継手２５によって連結され
ている。すなわち、この船内外機１０は、エンジン出力
を、伝動軸１６、自在継手２５、伝動軸２１、ギヤ２３
，２４、駆動軸２２等を介して、／ロペラ１９に伝達可
能としている。
２側の伝動軸２１とは、自在継手２５によって連結され
ている。すなわち、この船内外機１０は、エンジン出力
を、伝動軸１６、自在継手２５、伝動軸２１、ギヤ２３
，２４、駆動軸２２等を介して、／ロペラ１９に伝達可
能としている。
自在継手２５ｑ、非導電材料例えばゴムからなるベロー
ズ２６♂よ゛つて被包されている。ベローズ２６は、一
対の金属製クラッチ２７による締結下で、トランサム部
１１の取付部１１Ａ、ドライブ部１２の取付部１２Ａに
固定されている。２８は各クラッチ２７を拡縮可能とす
る締結具である。
ズ２６♂よ゛つて被包されている。ベローズ２６は、一
対の金属製クラッチ２７による締結下で、トランサム部
１１の取付部１１Ａ、ドライブ部１２の取付部１２Ａに
固定されている。２８は各クラッチ２７を拡縮可能とす
る締結具である。
なお、２９は、トランサムプレート１３に中間部を支持
され、ケーシング１８全転舵操作可能とする操舵ハンド
ルである。
され、ケーシング１８全転舵操作可能とする操舵ハンド
ルである。
また、トランサム部１１のトランサムプレート１３には
アノード１１Ｂが固定され、 ドライブ部１２のケーシ
ング１８にはアノードｉ２ａ、１２ｃが固定されている
。各アノード１１８．１２８．１２０は、トランサム部
１１お工びドライブ部１２を構成する前記アルミニウム
合金、ならびにクランプ２７を構成する金属材料よりイ
オン化傾向の太きい材料、例えばＺＤＣ２（ＪＩＳ）等
の亜鉛合金によって４１４成されている。
アノード１１Ｂが固定され、 ドライブ部１２のケーシ
ング１８にはアノードｉ２ａ、１２ｃが固定されている
。各アノード１１８．１２８．１２０は、トランサム部
１１お工びドライブ部１２を構成する前記アルミニウム
合金、ならびにクランプ２７を構成する金属材料よりイ
オン化傾向の太きい材料、例えばＺＤＣ２（ＪＩＳ）等
の亜鉛合金によって４１４成されている。
ここで、３０（はり−）線であり、このリード線３０は
、そのリード部３１の両端にそれぞれ板金加工された接
続金具３２を備えている。接続金具３２は、その先端部
全路Ｊ字状に屈曲成形されている。しかして、リード線
３ｏにおける各接続金具３２の先端近傍部３２Ａは、各
クランプ２７とベローズ２６との間に挾持され、各接続
金具３２の先端部３２Ｂは、ベローズ２６と取付部１１
Ａ、ベローズ２６と取付部１２Ａとの間にそれぞれ挾持
されている。なお、接続金具３２の先端部３２Ｂには、
取付部１１Ａ、１２Ａの表面に形成されている例えば０
．２ ｍｍ程度の塗装被膜を除去し、該表面に食い込み
可能な爪ノ々す３３が形成されている。
、そのリード部３１の両端にそれぞれ板金加工された接
続金具３２を備えている。接続金具３２は、その先端部
全路Ｊ字状に屈曲成形されている。しかして、リード線
３ｏにおける各接続金具３２の先端近傍部３２Ａは、各
クランプ２７とベローズ２６との間に挾持され、各接続
金具３２の先端部３２Ｂは、ベローズ２６と取付部１１
Ａ、ベローズ２６と取付部１２Ａとの間にそれぞれ挾持
されている。なお、接続金具３２の先端部３２Ｂには、
取付部１１Ａ、１２Ａの表面に形成されている例えば０
．２ ｍｍ程度の塗装被膜を除去し、該表面に食い込み
可能な爪ノ々す３３が形成されている。
すなわち、リード線３０は、トランサム部１１およびド
ライブ部１２ならびにクランプ２７の三者の確実な電気
的導通状態全形成している。
ライブ部１２ならびにクランプ２７の三者の確実な電気
的導通状態全形成している。
次に、上記実施例の作用について説明する。
船内外機１０のトランサム部１１とドライブ部１２とは
、リード線３０の介在によって相互の電気的導通状態を
安定化され、トランサム部１１側のアノード１１Ｂと、
ドライブ部１２側の了ノード１２Ｂ、１２Ｃの両者がそ
れぞれ同時にトランサム部１１およびドライブ部１２両
方の定食防止に作用することを可能とする。したがって
、トランサム部１１側とドライブ部１２側のいずれか一
方に備えられているアノード１１８，１２８．１２Ｃの
電食防止機能が低下する場合にも、トランサム部１１お
よびドライブ部１２両者の電食を確実に防止することが
可能となる。
、リード線３０の介在によって相互の電気的導通状態を
安定化され、トランサム部１１側のアノード１１Ｂと、
ドライブ部１２側の了ノード１２Ｂ、１２Ｃの両者がそ
れぞれ同時にトランサム部１１およびドライブ部１２両
方の定食防止に作用することを可能とする。したがって
、トランサム部１１側とドライブ部１２側のいずれか一
方に備えられているアノード１１８，１２８．１２Ｃの
電食防止機能が低下する場合にも、トランサム部１１お
よびドライブ部１２両者の電食を確実に防止することが
可能となる。
また、各クランプ２７とトランサム部１１、ドライブ部
１２とは、リード線３０の介在によって相互の電気的導
通を形成され、クランプ２７に各アノードＩＩＢ、１２
Ｂ、１２Ｃの電食防止機能が及ぶこととなり、クランプ
２７の電食も確実に防止可能となる。
１２とは、リード線３０の介在によって相互の電気的導
通を形成され、クランプ２７に各アノードＩＩＢ、１２
Ｂ、１２Ｃの電食防止機能が及ぶこととなり、クランプ
２７の電食も確実に防止可能となる。
なお、クランプ２７は、リード線３０における接続金具
３２の先端近傍部３２Ａ’に−”ローズ２６との間に挟
圧しつつ、接続金具３２の先端部３２Ｂをベローズ２６
とトランサム部１１、ドライブ部１２との間に挾持して
おり、簡素な構造によって、リード線３０とトランサム
部１１、ドライブ部１２およびクランプ２７との確実な
電気的接続状態を得ることが可能である。
３２の先端近傍部３２Ａ’に−”ローズ２６との間に挟
圧しつつ、接続金具３２の先端部３２Ｂをベローズ２６
とトランサム部１１、ドライブ部１２との間に挾持して
おり、簡素な構造によって、リード線３０とトランサム
部１１、ドライブ部１２およびクランプ２７との確実な
電気的接続状態を得ることが可能である。
以上のように１本発明に係る船内外機における電食防止
装置は、ベローズをトランサム部およびドライブ部のそ
れぞれに締結する各クランプにより、リード線の両端近
傍部のそれぞれを、該各クー ランプとベローズとの間
に挾持するとともに、リード線の両端部のそれぞれを、
ベローズとトランサム部もしくはドライブ部との間に挾
持するようにしたものである。したがって、リード線に
よってトランサム部とドライブ部の電気的導通が安定化
すれ、トランサム側のアノードとドライブ側のアノード
の両者がそれぞれ同時にトランサム部およびドライブ部
両方の電食防止に作用することとなり、トランサム側の
アノードとドライブ側のアノードの一方の電食防止機能
が低下する場合にも、トランサム部およびドライブ部の
電食が確実に防止される。また、各クランプとトランサ
ム部、ドライブ部とがリード線によって電気的に導通さ
れ、各アノードの電食防止機能がクランプに作用可能と
なり、クランプの電食も確実に防止される。さらに、ク
ランプは、リード線の両端近傍部全ベローズとの間に挾
持しつつ、リード線の両端部全ベローズとトランサム部
もしくはドライブ部との間に挾持するものであり、簡素
な構造によってリード線とトランサム部、ドライブ部お
よびクランプとの電気的導通状態を得ることが可能とな
る。よって、本発明によれば、簡素な構造により、トラ
ンサム部とドライブ部のそれぞれに設けられるアノード
の有効利用全可能とし、トランサム部およびドライブ部
ならびにクランプの電食を確実に防止可能となる。
装置は、ベローズをトランサム部およびドライブ部のそ
れぞれに締結する各クランプにより、リード線の両端近
傍部のそれぞれを、該各クー ランプとベローズとの間
に挾持するとともに、リード線の両端部のそれぞれを、
ベローズとトランサム部もしくはドライブ部との間に挾
持するようにしたものである。したがって、リード線に
よってトランサム部とドライブ部の電気的導通が安定化
すれ、トランサム側のアノードとドライブ側のアノード
の両者がそれぞれ同時にトランサム部およびドライブ部
両方の電食防止に作用することとなり、トランサム側の
アノードとドライブ側のアノードの一方の電食防止機能
が低下する場合にも、トランサム部およびドライブ部の
電食が確実に防止される。また、各クランプとトランサ
ム部、ドライブ部とがリード線によって電気的に導通さ
れ、各アノードの電食防止機能がクランプに作用可能と
なり、クランプの電食も確実に防止される。さらに、ク
ランプは、リード線の両端近傍部全ベローズとの間に挾
持しつつ、リード線の両端部全ベローズとトランサム部
もしくはドライブ部との間に挾持するものであり、簡素
な構造によってリード線とトランサム部、ドライブ部お
よびクランプとの電気的導通状態を得ることが可能とな
る。よって、本発明によれば、簡素な構造により、トラ
ンサム部とドライブ部のそれぞれに設けられるアノード
の有効利用全可能とし、トランサム部およびドライブ部
ならびにクランプの電食を確実に防止可能となる。
第１図は本発明が適用された船内外ｔａミラす側面図、
第２図は第１図の要部を取出して示す断面図、第３図は
第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う要部矢祝図、第４図は
第２図の要部拡大図である。 １０・・・船内外機、１１・・・トランサム部、１２・
−ドライブ部、１１８．１２８．１２Ｇ・了ノード、２
６・・・ベローズ、２７・・クランプ、３０・リード線
、３２・・・接続金具、３２Ａ・・・先端近傍部、３２
Ｂ・・・先端部。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
第２図は第１図の要部を取出して示す断面図、第３図は
第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う要部矢祝図、第４図は
第２図の要部拡大図である。 １０・・・船内外機、１１・・・トランサム部、１２・
−ドライブ部、１１８．１２８．１２Ｇ・了ノード、２
６・・・ベローズ、２７・・クランプ、３０・リード線
、３２・・・接続金具、３２Ａ・・・先端近傍部、３２
Ｂ・・・先端部。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１）船体に支持されるトランサム部と、トランサム部
に転舵可能に支持されるドライブ部と、トランザム部と
ドライブ部のそれぞれに一対の金属製クランプによって
締結きれ、トランサム側伝動軸とドライブ側伝動軸との
継手部まわり全被包する非導電材料からなるベローズと
、トランサム部およびドライブ部のそれぞれに固定され
、トランザム部およびドライブ部の画構成材料よりイオ
ン化傾向の大きい材料からなるアノードとを宥してなる
船内外機におゆる電食防止装置において、各クランプに
より、リード線の両端近傍部のそれぞれを、該谷クラン
プとベローズとの間に挾持するとともに、リード線の両
端部のそれぞれを、ベローズとトランサム部もしくはド
ライブ部との間に挾持することを特徴とする船内外機に
おける電食防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58074876A JPS59200771A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | 船内外機における電食防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58074876A JPS59200771A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | 船内外機における電食防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200771A true JPS59200771A (ja) | 1984-11-14 |
| JPH0220711B2 JPH0220711B2 (ja) | 1990-05-10 |
Family
ID=13559979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58074876A Granted JPS59200771A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | 船内外機における電食防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200771A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2707590A1 (fr) * | 1993-06-28 | 1995-01-20 | Brunswick Corp | Anode de protection pour groupe propulseur marin. |
-
1983
- 1983-04-30 JP JP58074876A patent/JPS59200771A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2707590A1 (fr) * | 1993-06-28 | 1995-01-20 | Brunswick Corp | Anode de protection pour groupe propulseur marin. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0220711B2 (ja) | 1990-05-10 |
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