JPS5921105Y2 - 運搬車の荷台側板用支柱取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、筒状部材を上向きに開口させた状態で機枠に
固着し、前記筒状部材に対してそれに挿入した荷台側板
用支柱を、両者を貫通する挿脱自在な枢支軸を介して連
結すると共に、両者間に介在させた横向きボルトにより
固定すべく構成した運搬車の荷台側板用支柱取付構造に
関する。

荷台面よりも大きい鉄板などを運搬する、或いはパイプ
や鉄骨などの長尺物を運搬すると共に、それを荷台傾斜
で積み降しするなどの作業を行なえるように、荷台側板
用の支柱を前記筒状部材に対して着脱できるようにして
いるが、従来、第５図及び第６図に示すように、筒状部
材１０に枢支軸１７を介して連結された支柱１１を固定
するに、枢支軸１７にほぼ直交する方向において支柱１
１の両側面に押圧作用する２本の横向きポルＩ−２０，
２０、及び、それらポル） ２０が作用する側面に隣る
一側面に押圧作用する１本の横向きボルト２０を設ける
ようにしていたため、同層Ｐのポルｌ−２０，２０まわ
りでの支柱１１の倒れが生じ易く、支柱１１の立ち姿勢
が不安定になって、荷合側板９との間に隙間ができたり
、あるいは、側板９の取付けが困難になる等の欠点があ
った。

さらに詳述すれば、支柱１１を取付けるにあたって、枢
支軸１７周りでの支柱１１の角度調節を行なうと共にそ
の状態を確実に維持できるように、しかも、枢支軸１７
部分のガタに拘らず、ボルト挟持部を中心にして支柱１
１が枢支駆軸芯方向に不測に倒れることがないように固
定する必要があるが、上記従来構造によると、枢支軸１
７部分のガタに基因する不測な倒れを生じる虞れがあっ
た。

本考案は、上記実状に鑑みて為されたものであって、そ
の目的は、３本の横向きボルトを用いた簡素な構造で検
定する利点を活かしながらも、横向きボルトの配置改良
によって支柱を強固に取付けられるようにする点にある
。

本考案による運搬車の荷台側板用支柱取付構造の特徴構
成は、前記ボルトが、前記支柱の長手方向に間隔を隔て
て位置して、前記枢支軸にほぼ直交する方向において前
記支柱の一側面に押圧作用する２本のボルトと、他側面
にその２本のポル）〜の中間に向う状態で押圧作用する
１本のボルトから成る点にあり、その作用効果は次の通
りである。

すなわち、支柱の対向する２つの側面に各別に押圧作用
し、且つ、枢支軸軸芯と直交する方向に沿う、２本のボ
ルトと１本のボルトとで支柱を挟持することによって、
ボルト調整により枢支軸周りでの支柱の角度調整を行え
るようにしながらも、その状態を確実に維持でき、しか
も、ボルト軸芯方向視にて、支柱−側面を押圧作用する
２本のボルトが支柱他側面を押圧作用する１本のボルト
の両側に位置させるようにして、枢支軸部分でのガタに
起因して支柱がボルト挟持部を中心に枢支軸軸芯方向に
倒れることを、２本のボルトの押圧支持力を１本のボル
トを中心とするモーメントとして作用させながら確実に
阻止できる。

加えて、２本のボルトを支柱の長手方向に間隔を隔てて
位置させるようにしであるから、支柱の長さそのものを
有効利用しながら２本のボルトを大きな間隔を隔てるよ
うに位置させて、上記モーメント作用を充分に働かすこ
ともできる。

つまり、第４図に示すように、２本のポル） １８．１
８を枢支軸１７の軸芯方向に並べると、支柱１１の限ら
れた山内に２本のポルＨ８，１８を大きな間隔を隔てて
位置させることができない不利がある。

従って、３本のボルトを用いた簡素な構造で、枢支軸の
軸芯周りでの角度調節を行ないながらもその状態を確実
に維持させ、しかも、ボルト挟持部を中心に支柱が枢支
軸軸芯方向に倒れることを確実に阻止させて、支柱を所
定の姿勢で確実に固定できるようになった。

一次に本考案の実施例を図面に基づいて説明する
。

ホイール式走行装置１を備える車体２に、その一端側の
水平横軸３まわりで駆動揺動自在に荷台４を取付けると
共に、車体他端側に操縦部５と原動部６を並置して運搬
車を構成しである。

前記荷台４を構成するに、前側板７を取付けた苗載置底
板機枠８に、その両側の水平前後軸芯まわりで揺動自在
に横側板９，９を取付け、そして前記底板機枠８の後端
角部に上向きに開口させた状態で支柱取付筒状部材１０
．１０を設けて、この筒状部材１０．１０に対して支柱
１１．１１を着脱自在に内嵌立設すると共に、上端側水
平横軸まわりで揺動する煽り側板１２を前記支柱１１．
１１にわたって架設し、そして荷台傾斜に伴って自動的
に係止解除するロック機構を、煽り側板１２の下端と底
板機枠８の下面とにわたって設けると共に、横側板９゜
９の立ち姿勢を固定する機構１４．１４を設けて、もっ
て土砂等を運搬放出あるいは煽り側板１２と支柱１１．
１１を取外すと共に、両横側板９．−９を機体外方に折
りたたんだ状態で、底板機枠８よりも張出す物品を運搬
放出できるように構成しである。

前記筒状部材１０に対して支柱１１を立設固定するに、
第２図及び第３図に示すように、前記支柱１１の筒状部
材１０に対する内嵌部分の上部側に、その軸芯を煽り軸
芯に平行させてパイプ１５を貫設すると共に、このパイ
プ１５と同芯状でかつほぼ同径の孔１６．１６を筒状部
材１０に穿設し、この孔１６、１６とパイプ１５にわた
って挿脱自在に枢支軸１７を貫通させて前記筒状部材１
０と支柱１１を連結すると共に、その枢支軸１７よりも
下位において支柱１１を挟持する状態で支柱側面に押圧
作用する３本の横向きポルＨ８，１９を、前記枢支軸１
７に直交させて筒状部材１０に螺合取付けし、このボル
ト１８の２本を、支柱長手方向で位置を異ならせて支柱
１１の一側面に押圧作用させると共に、残りの１本のボ
ルト１９を、前記ポル）１８，１８の中間に向う状態で
支柱１１の他側面に押圧作用させて設け、もってポル）
１８．１８の締め込み調整により、横側板９に対する
支柱１１の隙間調節並びに支柱１１の立ち姿勢調節可能
な状態で、支柱１１を筒状部材１０に固定すべく構成し
である。

尚、支柱１１を筒状部材１０に連結する枢支軸１７を、
その軸芯を横側板９の揺動軸芯に平行させて実施しても
良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る運搬車の荷台側板用支柱取付構造の
実施例を示し、第１図は運搬車の全体側面図、第２図及
び第３図は夫々支柱取付構造の詳細図である。 第４図は比較例の断面図である。第５図及び第６図は従
来の支柱取付構造の詳細図である。 ８・・・・・・機枠、１０・・・・・・筒状部材、１１
・・・・・・荷台側板用支柱、１７・・・・・・枢支軸
、１８．１９・・・・・・横向きボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒状部材１０を上向きに開口させた状態で機枠８に固着
   し、前記筒状部材１０に対してそれに挿入した荷台側板
   用支柱１１を、両者を貫通する挿脱自在な枢支軸１７を
   介して連結すると共に、両者間に介在させた横向きボル
   トにより固定すべく構成した運搬車の荷台側板用支柱取
   付構造であって、前記ボルトが、前記支柱１１の長手方
   向に間隔を隔てて位置して、前記枢支軸１７にほぼ直交
   する方向において前記支柱１１の一側面に押圧作用する
   ２本のポルＨ８，１８と、他側面にその２本のボルト１
   ８、１８の中間に向かう状態で押圧作用する１本のボル
   ト１９から成る運搬車の荷台側板用支柱取付構造。