JPH033103Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車に関し、特にスペアタイヤ格
納機構に関する。

〔従来の技術〕 従来、ダンプカー等のスペアタイヤは、クラン
プ式の場合ガイドバーで位置決めを行ない、その
後、第４図に示すような押え板７をボルトナツト
で締め付けることにより、固定している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、このような従来の押え板７を用いる
場合には、スペアタイヤ２（以下第１図参照）を
取り外す場合、押え板７を取り外す必要があり、
また、取り付けるときには、スペアタイヤ２を位
置決めした後、スペアタイヤ２を支えながら押え
板７の取り付け用孔をボルトに整合させなければ
ならず、スペアタイヤ２が重いため作業が困難で
あるという不具合がある。

この不具合の解消をはかるため、第５図に示す
ような構造が提供されている。

この場合には、押え板７がタイヤホイール２ａ
の中心から偏心した位置を中心に回動可能にボル
ト８により取り付けられている。

そして、スペアタイヤ２の取り外し時には、押
え板７を第５図中上方へ向け回動させてスペアタ
イヤ２を着脱可能にするとともに、取り付け時に
は、押え板７を下方へ向けて回動させ、押え板７
下部をタイヤホイール２ａに係合させた状態でナ
ツト９とボルト８とにより押え板７をタイヤホイ
ール２ａに押し付け固定する。

このような手段による場合には、タイヤホイー
ル２ａを押える押え面が下部のみでありアンバラ
ンスであるとともに、押え面が小さく、信頼性が
低いという不具合がある。

本考案は、これらの問題点の解消をはかろうと
するもので、押え板を取り外さないで、スペアタ
イヤの脱着を行なえるとともに、固定状態の信頼
性の向上をはかれるようにした、スペアタイヤ格
納機構を提供することを目的とする。

このため、本考案のスペアタイヤ格納機構は、
車体メンバに固着されたブラケツトと、同ブラケ
ツトに取り付けられてスペアタイヤを所要の位置
に保持すべく上記スペアタイヤ外周に係合するガ
イドバーと、タイヤホイールに係合するとともに
矩形に形成され長手方向に長孔を穿設された押え
板と、上記ブラケツトに立設され上記タイヤホイ
ールに穿設されたハブ穴および上記長孔を挿通し
てナツトにより上記押え板を上記ブラケツト側へ
締め付けるボルトとを具備し、上記押え板が、長
手方向の長さを上記ハブ穴の内径よりも大きく形
成されるとともに幅方向の長さを上記ハブ穴の内
径より小さく形成され、かつ上記長孔の長手方向
一端から同長手方向の上記一端に対向する上記押
え板の端部までの長さと上記ボルトの軸部の外径
との和が上記ハブ穴の内径よりも小さくなるよう
に形成されたことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案のスペアタイヤ格納機構では、ス
ペアタイヤの取り外しは、押え板の締め付け状態
を解除し、押え板を同押え板の端部がタイヤホイ
ールのハブ穴の周縁より内側に位置するように移
動させて上記押え板を上記ハブ穴に通過させるこ
とにより行なうことができる。

またスペアタイヤの取り付け時には、これと逆
の操作で行なえるので、押え板をブラケツトに取
り付けたままでスペアタイヤを容易に脱着するこ
とができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例について説明すると、第
１〜３図は本考案の一実施例としてのスペアタイ
ヤ格納機構を示すもので、第１図はその要部縦断
面図、第２図は第１図の矢視図、第３図はその
押え板の斜視図である。

第１〜３図に示すように、車体１にスペアタイ
ヤ２を格納固定すべく、車体メンバとしてのサイ
ドメンバ３にブラケツト４が固着されている。

ブラケツト４はリヤ側の下方へ向かう傾斜面が
スペアタイヤ２のタイヤホイール２ａの取り付け
面４ａとして形成されている。

ブラケツト４には、ガイドバー５が取り付け面
４ａに沿い下方へ向かうように延在して装備され
ており、その下部は、スペアタイヤ２を所要の位
置に保持させるようにスペアタイヤ２外周と係合
し支持するようになつている。

ブラケツト４の取り付け面４ａ中央にはボルト
８が立設されており、ボルト８には押え板７がそ
の長孔１０を遊嵌した状態で装着されている。

押え板７は、ボルト８に螺合するナツト９によ
り脱落しないようになつている。

このように、ボルト８と押え板７とナツト９と
によりスペアタイヤ２のタイヤホイール２ａの固
定機構６が形成されている。

押え板７は、長孔１０を形成されており、長孔
１０は、ボルト８に対し摺動可能に形成された基
部１０ａと、押え板７の姿勢を一定に保持し、押
え板７の移動範囲を規制するガイド部１０ｂとで
形成されている。

ガイド部１０ｂは基部１０ａに対し幅を小さく
形成されており、基部１０ａからガイド部１０ｂ
へ移行する部分でボルト８と押え板７との相対移
動が停止されるようになつている。

そして、押え板７は長手方向の長さ（寸法）を
タイヤホイール２ａの中央ハブ穴２ｂの内径より
も大きく形成され、幅方向の長さ（寸法）を中央
ハブ穴２ｂの内径より小さく形成されており、か
つ長孔１０の長手方向一端１０ｃから同長手方向
の一端１０ｃに対向する上記押え板の下端（端
部）７ａまでの長さとボルト８の軸部の外径との
和が、ハブ穴２ｂの内径よりも小さくなるように
形成されている。

さらに、押え板７は上端側をリヤ側へ向け屈曲
させた把手部７ｂを形成されている。

そして、ブラケツト４の中央上部には、ガイド
１１が立設されており、押え板７の移動時におい
て姿勢を一定に保持するとともに、押え板７の所
要量以上の下方への移動を規制するようになつて
いる。

また、左右の取り付け面４ａ相互間は取り付け
面４ａに対し凹んだ状態に形成されており、タイ
ヤホイール２ａの取り付け面４ａへの取り付け時
に、タイヤホイール２ａの裏側に空隙を形成し、
タイヤホイール２ａ裏側に押え板７の下端７ａを
挿入できるようになつている。

本考案の一実施例としてのスペアタイヤ格納機
構は上述のごとく構成されているので、スペアタ
イヤ２の取り付け時には、まず押え板７を第１図
におけるＡの状態にし、スペアタイヤ２をガイド
バー５に載せて所要の位置に保持させ、押え込ん
でスペアタイヤ２のタイヤホイール２ａをブラケ
ツト４の取り付け面４ａに当接させる。

このとき、押え板７の下端７ａ側は、タイヤホ
イール２ａとブラケツト４の取り付け面４ａとの
間の空隙にあるため、スペアタイヤ２のタイヤホ
イール２ａとブラケツト４の取り付け面４ａとの
当接は支障なく行なわれる。

また、押え板７の上端は、スペアタイヤ２のハ
ブ穴２ｂ周縁よりも内側にあるので、スペアタイ
ヤ２のタイヤホイール２ａとブラケツト４の取り
付け面４ａとの当接は支障なく行なわれる。

この後、押え板７を上方（第３図で矢印Ｘ方
向）へ引き上げると、押え板７は第１図中Ｂの状
態になる。

このとき、押え板７の下端７ａはスペアタイヤ
２のハブ穴２ｂ周縁よりも内側に位置するように
なり、この後押え板７の上部を押すことにより押
え板７下端はスペアタイヤ２のタイヤホイール２
ａ表側に出てくるようになる。

そして、押え板７を下方へ（第３図の矢印Ｘと
反対方向）へ押すことにより、第１図にＣで示す
状態になり、押え板７はスペアタイヤ２のタイヤ
ホイール２ａ表側面にその両端が係合するように
なる。

この状態でナツト９を回動させると、押え板７
が取り付け面４ａへ向け取り付けられ、タイヤホ
イール２ａが締め付け固定される。

一方、スペアタイヤ２を取り外す際には、上述
の作動を逆に行なうことにより、押え板７はＢの
状態を経てＣの状態に至り、押え板７を取り外さ
ないままで、スペアタイヤ２を取り外すことがで
きる。

そして、押え板７がＡの状態において、長孔１
０のガイド部１０ｂ上端がガイド１１に係合し、
押え板７の所要量以上の下方への変位を規制す
る。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のスペアタイヤ格
納機構によれば、簡素な構成で、押え板を取り外
さないままでスペアタイヤの脱着が行なえるので
作業性が良い。

また、押え板の両端でスペアタイヤの固定を行
なつているので、バランスのよい固定が行なえ、
固定状態の信頼性が向上する。

さらに押え板はスペアタイヤ脱着の際に常にブ
ラケツトから離脱することがないので、押え板を
粉失するおそれがないなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としてのスペア
タイヤ格納機構を示すもので、第１図はその要部
縦断面図、第２図は第１図の矢視図、第３図は
その押え板の斜視図であり、第４図は従来のスペ
アタイヤ格納機構における押え板を示す斜視図、
第５図は従来のスペアタイヤ格納機構の他の例を
示す模式図である。 １……車体、２……スペアタイヤ、２ａ……タ
イヤホイール、２ｂ……ハブ穴、３……車体メン
バとしてのサイドメンバ、４……ブラケツト、４
ａ……取り付け面、５……ガイドバー、６……固
定機構、７……押え板、７ｂ……把手部、８……
ボルト、９……ナツト、１０……長孔、１０ａ…
…基部、１０ｂ……ガイド部、１１……ガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体メンバに固着されたブラケツトと、同ブラ
   ケツトに取り付けられてスペアタイヤを所要の位
   置に保持すべく上記スペアタイヤ外周に係合する
   ガイドバーと、タイヤホイールに係合するととも
   に矩形に形成され長手方向に長孔を穿設された押
   え板と、上記ブラケツトに立設され上記タイヤホ
   イールに穿設されたハブ穴および上記長孔を挿通
   してナツトにより上記押え板を上記ブラケツト側
   へ締め付けるボルトとを具備し、上記押え板が、
   長手方向の長さを上記ハブ穴の内径よりも大きく
   形成されるとともに幅方向の長さを上記ハブ穴の
   内径より小さく形成され、かつ上記長孔の長手方
   向一端から同長手方向の上記一端に対向する上記
   押え板の端部までの長さと上記ボルトの軸部の外
   径との和が上記ハブ穴の内径よりも小さくなるよ
   うに形成されたことを特徴とする、スペアタイヤ
   格納機構。