JPS5922355Y2 - 付加ウエイト付緩衝器

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【考案の詳細な説明】緩衝器にウェイトを設けるのは、その使用目的に応じて
二通りある。

その−はエンジン緩衝器として使用する場合である。

この場合には、エンジンマウントから伝達する振動とそ
の緩衝器から伝達する振動とをたがいに干渉させ、その
振動を低減させることが目的になる。

その二は当該緩衝器を車体の制振用として使用する場合
である。

この場合には、当該緩衝器の摘部がボディに伝達される
際に発する異音を除去することを目的（こする。

そこでまず前記第１の場合の従来技術を第２゜３図にも
とづいて説明する。

第２，３図に示したそれぞれの緩衝器は、当該緩衝器の
ピストンロッド１，２にウェイト３，４を設けたもので
ある。

しかしこの従来の場合には、ウェイト３，４をピストン
ロッド１，２に直接設けているので、次のような欠点が
ある。

すなわち摘部による慣性でピストンロッド１゜２が振れ
、摺動部材の面圧を上げたり、またロッド１，２が曲っ
たりすることがあった。

特に第３図に示すようにウェイト４が大きいときには、
上記欠点が一層顕著になる。

第２の異音発生防止用のものとして、第４図に示す特公
昭４５−３９３７４号公報所載のものがある。

この場合には、ボディ５より突出させたピストンロッド
６端にウェイト７を固定しているが、そのウェイト７分
だけ部品点数が殖え、組付作業の効率が低下する欠点が
ある。

この考案は、当該緩衝器本体の付加質量を大きくして、
吸振機能を発揮させるとともに、その剛性を高めて外力
による影響を少なくした付加ウェイト付緩衝器の提供を
目的にする。

以下にはこれを図示の実施例について説明する。

緩衝器本体１１は、その周囲を厚くし、その中心部に穴
１２を形成している。

この穴１２にはシリンダ１３を圧入し、当該シリンダ１
３にピストン１４を摺動自在に内装している。

なお図中１５はピストンロッド、１６はベアリング、１
７はシール、１８はキャップである。

しかして、緩衝器本体１１の付加質量が大きく、この緩
衝器本体１１それ自体が付加ウェイトとして機能するの
で、例えばエンジンマウントと当該緩衝器本体との振動
をたがいに干渉させることができる。

したがって、エンジンマウントからの高い周波数の振動
は、この付加ウェイトを保持した緩衝器本体１１によっ
て吸収される。

また、緩衝器本体１１を厚くしてその剛性を高めたので
、慣性による外力の影響を最少限に保つことができる。

なおこの考案においては、緩衝器本体１１の穴１２内の
ピストン１４を省略し、その穴１２にピストン１４を直
接挿入してもよいこと当然である。

以上の説明から明らかなように、実用新案登録請求の範
囲第（１）項記載の緩衝器によれば、緩衝器本体の付加
質量が大きく、この緩衝器本体それ自体が付加ウェイト
として機能するので、例えばエンジンマウントと当該緩
衝器本体との振動をたがいに干渉させることができる。

したがって、エンジンマウントからの高い周波数の振動
は、この付加ウェイトを保持した緩衝器本体によって吸
収される。

また、緩衝器本体を厚くしてその剛性を高めたので、慣
性による外力の影響を最少限に保つことができる。

また各別に部品点数が殖えるわけでもないので、組付作
業の能率も向上する。

請求の範囲第（２）項記載の緩衝器によれば、緩衝器本
体の材質を特別に考慮しなくともよく、そこにおいては
シリンダの材質を選択するだけでよい

【図面の簡単な説明】

図面第１図はこの考案の１実施例を示す一部断面図、第
２〜４図はそれぞれ従来の緩衝器を示す一部断面図であ
る。１１・・・・・・緩衝器本体、１３・・・・・・シリン
ダ。

【実用新案登録請求の範囲】