JPS5923077A - グロ−プラグの通電制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、ディーじル１幾関ｔ９の内燃１幾関を胎動さ
せるために用いられるグ（」−プラグの通電制御装置に
関りるｂのである。 従来、ディーピル１幾関菊の内燃機関の始動時にはグ［
１−プラグに電流を流しで予熱りるが、該予熱はグ［］
−プラグの温度上背を速めて、できる限り短時間に行う
ことが望ましく、このためグＩ：］　−プラグを急速加
熱型とし、グロープラグの通電制御を２つのリレーを用
いて行い、一方の急速昇渇用リレーで大電流を供給して
急速に加熱し、所定の温度に達した後に他力の温度維持
用リレーで電流制限抵抗器を介し−（小電流を供給し、
グロープラグの湿度を所定の値に維持づるようになされ
、またエンジンの始動直後に回転を安定化させると共に
１１＋煙等の低減を図る目的で、エンジン始動直後に、
ゼネレータの発電開始に伴いレギュレータし端子から出
力される信号、又は該レギｊレータＬ端子信号と４−ス
イッチのスタータ信号とて構成される論理回路からの出
力信号を］−ンジンの完淳信呂とし、該完爆信号が発し
てから所定の時間グロープラグに通電してｌ７Ｊｉ定の
温度に保持づる所謂アフターグローを行っていた。 しかしながら、従来完爆信号どして用いていた一Ｌンジ
ンのレギｊ、レータ１一端子の電ｒＪは極めて不支定で
あり、正確な完！Ｖ信号とするためには段７１１な電気
回路を心髄とし、またレギュレータＬ端子はスタータ作
すりノ中であってもげネレータが発電開始ηることから
運転者自身による完溶確認よ、すψく完爆信号を発しア
フターグローを開始するため、特に低温時には］−ンジ
ンスト−ルを８イいたりして、エンジン始動に手間取る
ことも多々右り、このためレギュレータし端子の信号が
発してから比較的大きな涯延時間を有する回路を設Ｇｊ
る如ぎ対策をしなｔＪれはならない等、種々の欠点があ
った。 本発明は、レギュレータ１一端子の信号を用いることな
く、スタータ信号のみで完爆信号を臂られるようにＪる
ことによって、前記従来の欠点を除去したグ［１−プラ
グの通電制御装置を提１）へしまうと覆るものである。 以下、図面ににり本発明の実施例について説明する。 第１図は全体の回路構成を示づものぐ、△（よバッテリ
ー［３に接続されたエンジンの４−スイッチで゛、Δン
端子ＯＮとスタータ端′、１″−８ｉ−をイｊし、Ａン
端子ＯＮ　＋４制御回路１１こ電源を供給し、Ｇは副燃
焼室に装着された急速１」１１熱型グ１」−プラグＣ゛
、急速昇温用リレー２の接点３、及び温度Ｉ「持用り１
ノー４の接点５と電流制限抵抗０との直列回路を介しく
バッテリー１３に接続されている。 前配制陣回路″１は＠速加熱制御回路０、アフターグに
１−制御回路Ｄ、完爆信り回路１−及び増幅器［で構成
され、急速ＩＪ１１熱制ｔｂｎ回路Ｃとアフターグロー
制御回路０に１．Ｌ　Ｎζ１記グロ〜　プラグＧに加え
られる電圧が入力され、完爆信号回路１ニには一髪一ス
イッヂ△のスタータ端子Ｓ　’Ｔ−からの入力信号盲が
パノ１され、また該完爆信号回路［の出力、即ち完爆信
号ｖ２は急速加熱制御回路Ｃとアフターグ［１−制御回
路りへ入力され、まｌＪ＠速加熱ｉ１＋’Ｊ　Ｉ１１回
路回路用力には増幅器［を介して前記急速昇温用リレー
２が、更にアフターグロ−制御回路りの出力には温度維
持用リレー４がそれぞれ接続されで（Ａる。 従つ（、第２図のターイムチャー１〜実線に示すように
運転者によってキースイッチ△がＡン端子ＯＮに投入さ
れると急速加熱制御回路Ｃが作用し″（、グロ−プラグ
電圧に応じて予め設定されたｎ）間ｔＨｚだり前記急速
饗温用リレー２を通電し又、グロープラグＧを急速に加
熱して所定温度まで品温させ、キースイッチＡがスター
タ端子Ｓ１−に接続させられた後に急速昇温用リレー２
がＡフづると、グロープラグＧは温度維持用リレー４に
より、電流制限抵抗６を介して小電流で加熱され、所定
温度ＴＯを維持Ｊる口とによってエンジンの始動を容易
に刀べく作用するものであり、またエンジンの始動が完
了４るとキースイッチ△は運転者により再びスタータ端
子ＳＴからＡン端子ＯＮだ（プが通電する位置へ戻され
、この信号を完が１８号としてアフターグロー制御回路
１〕を作用さＵ１アフターグローを開始するもので、該
アフターグローは水温ロン１ノ、中速スイッチ、あく）
い（ｊグ１−１−　’７ラグ電圧条１′１等の所定条ｆ
Ｉ下で定よる時間（［２またＬＪ　　１２−　）　／、
１ＬＪｉｕｌｆｆｌｄｆｌ：′ｉ川用Ｊ　Ｌ／　　’Ｉ
　ヲＡ　ンシＴ、、−（−ンジンのＷＨ仙真直１ジグ１
３−プラグＧを（，１（ま所定温度１（）に層（持りる
Ｊ、う（に作用ｊｌる６のＣある。 尚、エンジンがある程１印暖機］ノηいる場合（ごは第
２図点線ぐ示り如く−Ｖ−スイッチへの操作が１１ねれ
るがイの場合の各回路等の作動１１１ｉ１様に点線で示
′８Ｉ’ＪＩきものとなる。 ここでアフターグ［１−制御回路１）の−例を第３図ｔ
こ示り。同図において７は、リレ〜２（接点３）通電中
にグ［１−）”ソゲ雷バを測定し所定電灯■り以」（、
での出力を１ルベルに反転？Ｊるメしり一望の１ンバレ
ータ、８（よ水ン晶ニー１ンバレータ、９は水温タイマ
ー、１０はアフターグ「１−制ゆ１１用の９アンド回路
、１１はリレ−４制御用Ａ７７回路４表している。ぞし
て１２はグ

【１−プラグ端子電圧入力端Ｎ１１３１．ｉ
水渇レンリ接続端了、１４は車速スイッヂ接続幅：了を
表しηいる。 まず、キースイッチΔをＡン端ＴＯＮに接続覆ると完爆
信号回路の出力ｖ２はし一レベルとなり、インバーター
１５を介しＡア回路１１により温度紹持用リレー４を通
電Ｊる。 次にキースイッチ−△をスタータ端子Ｓ］に接続してい
る間も完゛）１Ｊ信号回路［の出力■はＬレベルを肩［
持し、同様に温度維持用リレー４の通電状態が保たれる
。 そして」−ンジンがかかりキースイッチ△をスタータ端
子Ｓ丁側よりＡン端子ＯＮ側に戻Ｊど完爆（Ｐ′；’８
回路［の出力■は１−ルベルに転じ、インバータ１５を
介しＡア回路１１への出力はＬレベルとなる。 ところが、完爆信号回路［Ｅの出力■はアンド回路１．
０に入力されており、エンジン始動後は、）７ン１〜回
路１０・の出力によって渇１＜（ＩＭ［持用リレー４し
１制御される。、ぞしくアンド回路１０に（よ更に、グ
ロープラグＧの端子電圧が所定電圧７ｇ以下であれば］
ンバレータ７よりインバータ１６を介して１ルベルの信
号が、水温が所定湿度以下のときは水温コンパし−９８
より１−ルベルの信号が、始動後水温に応じて定められ
た所定時間　し２以内で＋１５れぽ、水温クイマー９１
、す）ルベルの信号が、中速が所定速磨しス下であれば
中速スイッチＪ、す１ルベルの信肥が夫々人力され、−
ぞの結束アフターグローを（１う条件が整い、温度ｆｆ
１ｆ　１．′＋用リレー４を通電づる。 従つ℃これらの条１′１が一つでも満足されな【）れば
、即ちノ７ンド回路１０への入力飢号のいずれかがルベ
ルに反’Ｐｈ　１．７に時点でアノターグローは停■１
され、第２図タイムブーヤー１・に示す如ぎ制御を行う
。 以十−は、アフターグＬ】−制御回路１つの一例を示し
たらのであり、上記内容に於いても更に複雑な動作をｆ
ｊ）組合Ｕも可能″ｃあつ、又、逆にＪ、り簡素化した
動作を行う組合ｌもｉＴＪ能Ｃある。 次に、第１図は前記完爆信号回路［三の詳細を示Ｊもの
で、ＡベアンブＯＰの一方の入力端子には電源Ｖｃｃか
ら抵抗Ｒ／ＩとＲ５からなる分圧回路を介して基準電圧
■３が与えられると共に、スタータ端子Ｓ−１”からの
入力伏目Ｖ丁が電流制限抵抗Ｒ１、タイＡ−ドＤ２を介
して入力され、他方の入力端子に（まスタータ端子８丁
からの入カイ言８Ｖ１が抵抗Ｒ１を経て、抵抗［又２と
Ｒ３とからなる分圧回路を介して人ツノされ、また分圧
回路の接地側抵抗１テ３と並列に：１ンデンリ゛Ｃ１が
接続され、更にＡベノ７ンブＯＰの出力端子からダイＡ
−ドＤ３で正帰）１回路が接続されてコンパレータが構
成され、抵抗Ｒ６及びダイＡ−ドＤ４を経て出力Ｖ２と
される。 でして、ＡベアンプＯＩ）の入力抵抗値の関係は次のＪ
、うに設定される。 Ｒ１＜＜Ｒ２、Ｒ１＜〈１文５ Ｒ５／　Ｒ４＜　ｒぐ３／Ｒ２ 従って第２図のタイムヂト一トに示づＪ：うにキースイ
ッチ八がオン端子ＯＮに投入された場合は、ｖ　３＝　
　　ＲＳ−一・ＶＣＣ Ｒ４＋Ｒ１５ Ｖ４＝０ よってＶ：Ｉ＞Ｖ４どなり、コンパレータの出力■２は
１〜レベルとなる。 次に、キースイッチへのスタータ端子ＳＴ側をＡンど覆
ると、１

【１【ま［＜２Ｊ、り極めて小さいことからＶ
吋（ま（、ＬばＶＣＣＧ、：二等しく、Ｖ３はＶ　ｃｃ
Ｊ、リダイＡ−ド１）２ぐ電圧降干りる分（約０．７Ｖ
）Ｉど（）低くなるが ■３−　ゝ；＼／ＣＣ とみなして、Ｊ、く、従って ■３〜・Ｖ４となる。 Ｊ、−）で二１ンバ１ノータの出力はルベルのままであ
る。 次に、］ンジンの９（１動が完−ｒし、キースイッチ△
が再び副ン端子ＯＮ側に戻りと、入力１がイ（くなり１
．１ンパレータの基４Ｉ電圧がプルアップされなくなり
、 に戻るが、二１ンデンリ゛Ｃ１へ充電されたＶ４の電Ｌ
１【ま抵抗１で３を介して徐々に成型されるが、前記１
λ１−てり１＜２、Ｒ１＜　＜　Ｒ５、］又５　／　Ｒ
４＜　Ｒ３／′１史２の関係にＪ、ってＶ　Ｂ　＜　Ｖ
　４ど４１って、コンパレータの出力は１ルベルに転じ
、これににってタイオードＤ３を介して正帰還がかかり
、ＶＢ＜ｖ４を肩１持して出力Ｖ２は１−ルベルを郭持
する。 この出力は完爆信号どして、前記ア“ツタ−グロー制御
回路りへ入力され、第２図の実線又は破線で承りように
アフターグローを開始Ｊるど其に、急速加熱制御回路Ｃ
にも入力して、ｔＩＣ示す時間の完了１）ｆｌにエンジ
ンが始ａされたならば該制用１回路Ｃを強制的にタイム
アツプして急速昇温用、−リレー２をＡノし急速加熱通
電を（？」ｌさμることとなる。 尚、完爆信号回路Ｅの出力ｖ２、即ら完爆伯′ｌ３Ｘｈ
を急速加熱制御回路Ｃに入ツノしないＣ１増幅器１を該
急速加熱制す１１回回路の出力と完爆信号■とぐＡＮＤ
回路を構成して急速加熱を停止さしる口ともてきる。 次に、第５図は本発明第２図実施例の完爆信号回路「の
訂細を承りもので、スタータ端子ＳＴからの入力信号■
１は抵抗「く１０を介して第１のインバータ１１へ入力
され、第１のインバータ１１は第２のインバータ１２を
介してアンド回路ＡＮＤ１に接続されるど」（に、第２
のインバータＩ２の出力側ｈｓ　ｒら抵抗１＜１１を介
しく第１のインバータ１１の入力端へ１１帰還回路か接
続され、また、人力信号１は第３のインバータＩ　３を
介しくアン１！回路ΔＮ［）１に入力され、前期アンド
回路△Ｎ　Ｌ）１の出力Ｖ２を完プ”Ｊｈ　（ｊ’：　
５’ｉ　Ｖ２どしくいる。 であり、ｊノント回路△Ｎ　Ｉ）　１の出力は完爆信号
回路［完すＩＩ信舅■は未だ人力信号１が人力され（い
ないのＣ、インバータ１２の出力は１−レベルのままで
あり１．アンド回路ΔＮ　Ｄ　Ｉの出力（まし−レベル
で゛ある。 でしＣ１図示しない余熱ランプがＩｊヨ灯し、グ１］−
プラグＧの余熱ランプが完７づるど、運転者が１−スイ
ッチ△を廻してスタータ喘ＴＳ丁側へ接続し、そのＣｊ
！　！４！完爆伝舅回路［へ人力信号Ｖ１が入力され、
インバータ１１は１−レベル、インバータ１２は１ルベ
ルを出力し、抵抗１１によって帰ｊψがかかり、インバ
ータ１１の入力は１−ルベルに保持されるが、人力信号
■１はインバータ１３ぐ反転されてアンド回路△ＮＤ１
へ人力しているので、完爆信号回路１三の出力■はＬレ
ベルのまま維持される。 引き続いて、エンジンがな（１動りると４ニースイッチ
−△（よスタータ端Ｊ′Ｓ丁から再びＡン端子ＯＮへ戻
され、口れによってインバータＩ３の出力が（−ルベル
ど／ｉ　リ、７　ンＦ　Ａ　Ｎ　Ｄ　１１ａ　ｌ−！　
Ｌ／　ヘルドｌ；ｒ　ツて完爆信号■は１−ルベルとな
り、前述実施例と同様の作用を奏する。 次に、第６図は第３実施例の完爆信尼回路［を示す１）
ので、１〜ランジスタＴ１く１〜ＴＲ３及び抵抗Ｒ２０
〜１で２６で構成されている。 まず、↑−スイツヂＡのオン端子ＯＮが接続されると、
バラブリーＢ電源が回路に供給されるが、スタータ端子
ＳＴは末だ接続されていないことから入力信号■１は１
−レベルのまシ１、である。Ｊ：つて１−ランジスタＴ
Ｒ１はＯ［Ｆ＝状態である。イして１−ランジスタＴ　
１１１がＯＦＦであることから１−ランジスタＴＲ２の
ベースには抵抗Ｒ２４、Ｒ２２を介しく電流、が流れト
ランジスタ１１く２がＯＮ状態どイｆす、ぞの結宋完力
８４Ｆ、弓Ｖ２　Ｇ。■−レベルとされ、前）ホ実施例
同（・１１急迷背温用リレー？を通電し余熱を開始りる
。 余熱後、；」ｒ転名がギースイッチへを回（〕てスター
タ端′ｒ−３Ｉ−側へ接続−４るど、完爆１古号回路［
゛には人力信号Ｖ１が人力され、抵抗１く１０を介しで
トランジスタ１−　＋１１のベースに入力されることｌ
）ｒ　＋ら、トランジスタ１１で１がＯＮ状態となり、
したがって１〜ランジスタ１　Ｒ２はＯｒ’　ｌ”状態
どイｒって抵抗Ｒ２３どＲ２Ｅｉの接続点の電位【。１
１ルベルとなるが入力部Ｍ　Ｖ、が抵抗２Ｇを介して１
−ランジスタＴＲ３に人力されているため、トランジス
タ１Ｆ＜３はＯＮ状態どなり完メｖ信号Ｖ２Ｇ、−Ｌ　
Ｉ−レベルのまま維持される。また、抵抗１く２３と１
で２５の接続点の電位が抵抗Ｒ２’Ｉを介してトランジ
スター１−Ｒｉベースへ正帰還されＣいることから、以
降入力１８号Ｖ＋がＬレベルになっても１−ランジスタ
１−Ｒ１はＯＮ状態に１〜ランジスタＴＲ２はＯＦ　Ｆ
状態に維持される。 次に１シジンがり１１動づるどキースイッチ八は、スタ
ータ端子Ｓ　ｌ−から再びＡン端ｒ　ＯＮへ戻され、こ
れにＪ、って１−ラ用ラスタ１川＜３は０１１状態とな
って完爆信号ｖ２は１−ルベルどなり急速昇温用リレー
２の通電を停止゛するが、１１−帰）Ｗが（ｊ：１つね
でいることからトランジスタＴ１λ１のスイップーング
状態に変Ｉｔｓ　ｔｉｔ、４１い。 この様に本実施例によっても前）小第１実施例と同様の
作用を奏覆る。 Ｊ又−ＩのＪ、・）に本発明は、急速加熱型グ１．］−
プラグを用いるデＣ−ぜル」−ンジンのグ［１−プラグ
通電制御装胃にＪ３いて、キースイッヂのＡン端子が通
電した後にスタータ端子が通電し、再びＡン端子のみが
通電づることにＪ、り出力信号を発づる完爆信号回路を
構成し、該完爆イ８号回路の出）ｊによりグ［−１−プ
ラグの急速加熱通電を停」１きｌるとバにＩノターグＩ
Ｊ−を開始さけるようにしＩ（グＤ　−プラグの通電制
御装晶であり、キースイツプ−の［−ドだり゛ｅ完爆信
号を得ることができるので、運転名の１ンジン始動フイ
ーリングにマツチし、ｊｌ確なＪ−ンジンタ台ｑ力がＣ
さイ）効果が（１りる。 まｔ、：、従来の、１、−）（、二１）１゛】レーク１
端了からの信号を用いないのＣ安定した完９５）＋　ｊ
ｉｉ　ｔ；が１与られ、遅延回路等の複卸イｆ回路を必
要と１１１’、し１゛コレータ１喘了の悟舅をゲ［１−
プラグの制御回路へ人力づるためのワイ）７ハーネスが
ｉｉ約′Ｃさ、安１１１１ｉ　＜ふ制御１］装「（を提
供でさる効果がある１゜

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施（ダ］を承りもの（−１第１図ＣＪ
。 全体の電気回路図、第２図はクイムｆ１・−１・、第３
図はアフターグ１」−制御（１１回路を承り電気回路図
、第４図ないし第６図は第゛１実ＩＡ１例＜ｆｆｉいし
第３実扉１例の完爆信″Ｊ、３回路図を示づ電気回路図
である。 Δ・・・＝１−スイップー ［３・・・バラｊす Ｃ・・・急速加熱制御回路 １）・・・アフターグロー制器回路 ［・・・完爆信号回路 １丁・・・増幅器 Ｇ・・・グに］−プラグ ト・・１１１１陣回ｂ”）） ２・・・急速Ｖ？ン品川リレー ４・・・温度鞘１；’ｉ川リレー ６・・・°上流制限抵抗 ７・・・メＬり一望のコンパレーター ８・・水濡二」ンバレーター ９・・・水温タイマー １０・・・アフターグロー制御用のアンド回路０１）・
・・Ａ−ペアンプ １〕１−・Ｄ３・・・ダイオード Ｃ１・・・コンア′ンサ １又１＝Ｒ６、Ｒ１０，Ｒ１１、Ｉで２０〜］（２６・
・・抵抗 代理人　弁理士　定立　勉 図面その１ 第２図 ・、ＳＴ　　ＳＴ キースイ・ンチ　　　　　　　１−６′■ −− 回嗣　　　１，２ 回’＆ｂＤ　　　　　　　　　　　　”ｌ　　　　　　
　　　　　　　　　’−−−−ヒーーーーーー ｄ斤、６Ｅ　　　　　　　　　　　　　１畑粕駈　　　
　Ｉ リレー２　　　　　　　　　Ｌ−−− ３らＪ礒舎怪ゼ■η　　　　　　　　　　　１リレ、４
．）−−−− ′１ Ｔｏ　　　−−−−−トーーーー ｌ　　　ｆ−−−−一−よ〜 ゝ、 ゝ、 ゝ、 ゝ、 Ｇ’を瓢度 Ｖ＋ 一一一＝β− 図面ぞの３ 第３図 第。図　　　　　　抜図面なし Ｖｃｒ： 第５図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　急速加熱型グロープラグを用いるディーゼルエンジ
   ンのグロープラグ通電制御装置において、ギースイッチ
   のオン端子が通電した後にスタータ端子が通電し、再び
   オン端子のみが通電することにＪ：り出力信号を発句る
   完爆信号回路を楊成し、該完が信号回路の１−１１力に
   Ｊ、リグローブラグの急速加熱通電をＮ’　ｔＪ−さＵ
   るＪ：うにしたことを特１毀とりるグロープラグの通電
   制御装置。 ２　完爆信号回路は、Ａベアンプの一力の入力端子に分
   １１回路を介して基準電圧を与えると共に、スタータ信
   号を抵抗とダイオードを介して入力し、他方の入力端子
   に、スタータ信号を分圧回路と該分圧回シ゛δの接地側
   抵抗に並列接続された」ンフでンりとからなる入力回路
   を接続すると共にＡペアンプの出力側端子からダイオー
   ドによる正帰遠回路を接続して構成したことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のグｌ−１−プラグの通電
   制御装置。