JPS5924443B2 - コントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２本の操作レバーによって、主として舶用機
関のクラッチ機構とスロットル機構をそれぞれ遠隔操作
しうる形式のコントロール装置の改良に関する。

以下舶用機関のコントロール装置に例をとって説明する
と、一般にこの種の装置は機関から離れた位置に装着さ
れ、コントロール装置と機関の間はコントロールケーブ
ル（以下単にケーブルという）によって連結されている
。

舶用機関は、舟艇の航行の場合のほか、例えば集魚灯等
を点灯する為に、舟艇を停止させた状態でも機関を回転
させておくことが望まれる。

ところで、機関を前述の如く回転させた状態でクラッチ
機構を前進または後進に切替える場合には、機関の回転
速度は、クラッチの損晦を防止する為に一定以下の回転
速度（以下安全回転速度という）としておく必要がある
。

従来のこの種のコントロール装置にあっては、クラッチ
用レバーが中立位置にある場合、スロットル用レバーは
任意の操作ができて、機関の回転速度は最高速度までの
いかなる回転速度にもなしうる如くなされていた。

そこでスロットル用レバーの操作による機関の回転速度
がクラッチ用レバーの切替によってクラッチ機構を損傷
する回転速度（以下危険回転速度という）にまでなされ
ていても不用意にクラッチ用レバーを操作されうる欠点
があった。

本発明の第１の目的は、スロットル機構の操作による機
関の危険回転速度の場合は、クラッチ用レバーはロック
されて、前述の如きクラッチ機構の損傷を来たさないコ
ントロール装置を提供するにある。

本発明の第２の目的は、前記安全回転速度の機関の種類
によるスロットル用レバーの操作角度の差異に対応させ
うる、調節可能なコントロール装置を提供するにある。

その他の目的は、以下に述べる説明で明らかとなろう。

本発明の一実施例を図面によって説明すると、第１図に
おいて、１はクラッチ用レバー、１１はスロットル用レ
バーであって、クラッチ用レバーはクラッチ用軸２に、
スロットル用レバーはスロットル用軸１２にそれぞれ固
着され、これらの軸２．１２は同心とされてケーシング
２００両側に枢着されている。

３はクラッチ駆動部材で、１３はスロットル駆動部材で
あって、それぞれクラッチ用軸２、スロットル用軸１２
に図示の如く一体に固着されている。

前記クラッチ駆動部材およびスロットル１駆動部材の適
当な位置にクラッチケーブル４およびスロットルケーブ
ル１４の端部がピン５および１５によってそれぞれ枢着
されている。

前記クラッチ用軸２の第１図において左側から見た端部
は、第２図に示されている如く筒状とされ、その端面２
ａにはこの実施例では２対の凹部６．６、および６ ａ
ｓ ６’ａが設けられている。

ｆｌ１４ｅスロットル用軸１２の第１図において右側か
ら見た端部は、第３図に示されている如く筒状とされ、
その端面１２ａにはやや長いこの実施例では１対の凹部
１６，１６′が設けられている。

２１はロック部材で、該ロック部材には腕状の回転止め
２２が設けられ、かつクラッチ用軸２側の側面２３には
第４図に示されている如く一対の断面が円弧状の凸起２
４．２４’と軸部２５が設けられ、両凸起２４．２４’
は前記凹部６，６′または６ ａ ＋ ６’ａにはソ回
転方向の遊びなく陥入しうる如くなされている。

ロック部材２１のスロットル用軸１２側の側面２６には
、第５図に示されている如く１対の断面円弧状の凸起２
７ 、２７’と軸部２８が設けられ、両凸起２７．２７
’はスロットル用軸１２のや＼長い凹部１６，１６’に
回転方向に適当な遊びをもたせて陥入させている。

前記軸部２５はクラッチ用軸２の端面２ａ側に設けられ
た凹所７に、前記軸部２８はスロットル用軸１２の端面
１２ａ側に設けられた凹所１７にそれぞれ摺動可能に挿
入され、両軸部２５．２８も同心とされている。

ロック部材２１の回転止め２２には穴２９が設けられ、
該孔に前記ケーシングに植設されたシャフト２０′が摺
動可能に挿通されている。

前記クラッチ用レバー１およびスロットル用レバー１１
は、第１図の実施例では図示した直立状態でそれぞれ中
立位置となされている。

本発明の作用と効果を説明すると、第１図において、ス
ロットル用レバー１１が中立位置にあるときは、クラッ
チ用軸２の前記２対の凹部６．σ、６ ａ ｐ ６’
ａの何れともロック部材２１の凸起２４が陥入していな
いので、クラッチ用レバーはＡまたはＢ方向に回転でき
、これによってクラッチ機構（図示せず）は、クラッチ
駆動部材３およびクラッチケーブル４を介して自由に前
進または後進に切替えることができる。

前記凸起２４．２４’が前記凹部６，６′または６ ａ
＋ ６’ａに陥入しうる位置に達するとクラッチ機構
は前進または後進に切替えられ、この状態でスロットル
用レバー１１をＡ′−ｔたはＢ方向に回転させると、前
記遊びによってスロットル用レバーが幾分回転してから
スロットル用軸の１対の凹部１６，１６’に陥入してい
たロック部材２１の凸起２７．２７’は端面１２ａにま
でＣ方向に押し上げられる。

この場合回転止め２２の孔２９にシャフト２０′が挿通
されているので、ロック部材２１は回転しないでＣ方向
に移動しく図示せず）、前記凸起２４，２４’は凹部６
゜６′または６ ａ ｙ ６’ａに陥入する。

かくして、ロック部材２１は回転しないから、凸起２４
．２４’と凹部６，６′または６ａｊ６’ａとの陥入に
よってクラッチ用レバー１はロックされその間はスロッ
トル用レバー１１は自由に回転できるので、スロットル
駆動部材１３およびスロットルケーブル１４を介して、
機関のスロットル機構（図示せず）を自由に操作でき、
舟艇を希望する速度で航行させることができる。

次ニ、スロットル用レバー１１を中立位置に戻しロック
部材２１の凸起２７ 、２７’がスロットル用軸１２の
凹部１６ 、１６’の位置に達すると、前述の如くＣ方
向に移動していたロック部材は第１図に示された状態ま
でＤ方向に移動し、クラッチ用レバー１を自由に中立位
置に戻すことができ、ロック部材の凸起２４，２４’は
クラッチ用軸２の端面２ａに摺接する状態となる。

このようにしてスロットル用レバー１１がはソ中立位置
にあるときのみ、クラッチ用レバー１は自由に回転させ
ることができ、クラッチ機構の前記切替が完了するまで
は、スロットル用レバー１１は回転させえなくなる。

ところで、例えば魚船にあっては、停船状態でも集魚灯
を点灯する為に機関を回転させておく必要がしばしばあ
る。

そこで、クラッチ用レバー１を中立位置にしたま＼で、
スロットル用レバー１１を幾分回転操作した状態にする
必要がある。

本発明のコントロール装置にあっては、スロットル用軸
の凹部１６ 、１６’Ｈ第３図で説明した如く適当に長
い凹部とされてロック部材２１の凸起２７．２７’が回
転方向に遊びを有して陥入されているから、クラッチ用
レバー１が中立位置にある場合は勿論、クラッチが切替
えられた状態であっても、スロットル用レバー１１は凸
起２７ 、２７’が凹部１６ 、１６’の端に達するま
で幾分回転させうる。

したがって、停船状態であっても機関を適当な速度で回
転させうろことは勿論のこと、そのほか舟艇を潮流や風
に抗して一定位置を保つ為の微速航行させることも可能
である。

この場合、操縦者にとって機関の回転速度はクラッチの
切替が損傷す＜可能か否かの判断は極めてむつかしいが
、本発明にあっては前述の如く凸起２７，２７’が凹部
１６ 、１６’の端に達するまでクラッチ機構の損傷を
きたさない様に決めておく事ができるので安心して機関
の上記回転中のクラッチ機構の切替ができる従来にない
優れた効果を有する。

ところで、前述の如き機関の回転中のクラッチ機構の切
替におけるクラッチ機構に損傷のない機関の回転速度、
即ち安全回転速度は、機関の種類や型式によってそれぞ
れ異るので、クラッチ機構の切替時における安全回転速
度にあわせて、スロットル用レバーの回転角度が調節で
きることが必要となる。

前記調節を可能としたロック部材として、本発明は第６
図および第７図に示したロック部材２１′を提供してい
る。

このロック部材２１′は（第１図のロック部材２１と同
じ部分については同符合を付し、詳細な説明は略す）ク
ラッチ側ロック部材２１ａとスロットル側ロック部材２
１缶の二つの部材からなり、両口ツク部材はそれぞれに
設けられた環状凹溝３０ａと環状突起３０ｂで示した組
合せ手段によって組合わされ、かつそれぞれに設けられ
た第１図の実施例と同じ凸起２４．２４’と凸起２７．
２７’の相対位置（第６図、第７図では同じ相対位置の
ものが図示されている）を変えうる如くなされ、かＱ変
えられた位置で、ビス３１にヨッて固定しうる如くなさ
れている。

ピン３２および止めリング３３はクラッチ側ロック部材
２１′ａとスロットル側ロック部材２１′ｂの両部材を
組合わせて、第６図で示された状態を保ちうる如くかつ
ビス３１で固定されるまで両口ツク部材は回転可能とな
されている。

この実施例ではクラッチ側ロック部材２１ａに回転止め
２２が設けてあり、その孔２９には第１図で示したシャ
フト２０例摺動自在に挿通されている。

このロック部材２１の場合の作用と効果を第１図によっ
て説明すると、まずビス３１をゆるめてクラッチ側ロッ
ク部材２１′ａに対しスロットル側ロック部材２１′ｂ
を回転しうる如くなしておいてから、クラッチ用レバー
１を中立位置とし、スロットル用レバー１１によって、
機関が安全回転速度になるまで速度計を用いてＡ′また
はＢ′方向に回転させ、その位置でビス３１を螺入して
両口ツク部材を固定する。

かくすることにより、スロットル用レバー１１の適当な
回転位置まで凸起２７゜２γが凹部１６ 、１６’から
端面１２ａに押し上げられないようにでき、これによっ
て、スロットル用レバー１１の適当なかつクラッチ機構
が損傷しない安全な回転位置までの機関の回転がなされ
、その状態でクラッチ用レバー１をＡｔたはＢ方向に回
転させて、クラッチ機構の切替がなされうる従来になく
優れた、かつ極めて構造の簡単なコントロール装置であ
る。

なお前記ロック部材２１．２１’の１対の凸起２４．２
４’を１個の凸起（例えば２４）とし、クラッチ用軸２
０２対の凹部６，６′、Ｂ ａ ｙ ６’ａを２個の凹
部（例えば６．６ａ）となしても、また１対の凸起２γ
、２７′を１個の凸起（例えば２７）とし、スロットル
用軸１２０１対の凹部１６゜１６′を１個の凹部（例え
ば１６）となしてもよい。

ナオ、ロック部材２１ 、２１’のシャフト２０′によ
る回転止め手段は、必ずしも図示したものに限定するも
のではなく、ロック部材が回転を止められ、かつＣ，Ｄ
方向に移動できる如くなされてあればよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例にか＼るものであって、第１図は
本発明の一部切欠側面図、第２図は第１図のクラッチ用
軸およびクラッチ駆動部材の部分の第１図において左側
から見た正面図、第３図は第１図のスロットル用軸およ
びスロットル、駆動部材の部分の第１図において右側か
ら見た正面図、第４図は第１図のロック部材を第１図に
おいて右側から見た正面図、第５図は第１図のロック部
材を第１図において左側から見た正面図、第６図は第１
図のロック部材と異る実施例のロック部材の一部切欠正
面図、第７図は第６図のロック部材の分解正面図である
。 １：クラッチ用レバー、２：クラッチ用軸、２ａ：端面
、３：クラッチ駆動部材、４：クラソチケーブル、６，
６′、６ ａ ＋ ５’ａ ：凹部、７：凹所、１１：
スロットル用レバー、１２：スロットル用軸、１２ａ：
端面、１３：スロットル駆動部材、１４：スロットルケ
ーブル、１６，１６’：凹部、１７：凹所、２０：ケー
シング、２０′：シャフト、２Ｌ２１’：ロック部材、
２１’ａ ：クラッチ側ロック部材、２１′ｂ：スロッ
トル側ロック部材、２２：回転止め、２４，２４’：凸
起、２５：軸部、２７，２７’：凸起、２８：軸部、２
９：孔、３０ａ：環状凹溝、３０ｂ＝環状突起、３１：
ビス、３２：ピン、３３：止めリング、Ａ 、Ｂ：クラ
ッチ用レバーの回転方向、Ａ ｓ Ｂ’ ＠ スｏ ソ
） ／ｌ／ｌ／ガレバー転方向、Ｃ２Ｄ二ロック部材の
移動方向。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ケーシングの両側にそれぞれレバーが固着された同
   心のクラッチ用軸およびスロットル用軸が枢着され、前
   記両軸のそれぞれの端面から軸方向にかつ同心に凹所が
   設けられ、これら凹所によって前記両軸に対し軸心方向
   に摺動しうる如く、かつ不可転にナサれたロック部材が
   設けられ、前記クラッチ用軸の端面に設けられた少くと
   も２個の凹部と、前記スロットル用軸の端面に設けられ
   た少くとも１個の凹部が設けられ、前記ロック部材には
   前記クラッチ用軸の凹部に実質的に遊びがなく陥入しう
   る１個の凸起と、前記スロットル用軸の凹部に回転方向
   の適当な遊びを有する如く陥入しうる１個の凸起が設け
   られ、前記クラッチ用軸の凹部とこれに陥入する前記ロ
   ック部材の凸起との陥入係合によって、前記ロック部材
   のスロットル用軸の凹部に陥入している凸起は脱出しう
   る如く、前記スロットル用軸の凹部とこれに前記遊びを
   有して陥入するロック部材の凸起との陥入によって前記
   ロック部材のクラッチ用軸の凹部に陥入している凸起が
   脱出しうる如く構成されたことを特徴とするコントロー
   ル装置。 ２ 前記ロック部材がクラッチ側ロック部材とスロット
   ル側ロック部材の二つの部材からなり、該両部材の一方
   は他方に対し回転調節がなされてから固定しうる如く構
   成されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   コントロール装置。