JPS5926332A - 手動変速機付車両のシフトインジケ−タ - Google Patents
手動変速機付車両のシフトインジケ−タInfo
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- JPS5926332A JPS5926332A JP13565882A JP13565882A JPS5926332A JP S5926332 A JPS5926332 A JP S5926332A JP 13565882 A JP13565882 A JP 13565882A JP 13565882 A JP13565882 A JP 13565882A JP S5926332 A JPS5926332 A JP S5926332A
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- shift
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、動力性能を維持しながら燃料消費の少ない経
済運転を行なうためのギーヤシフト情報を運転者に知ら
せるようにした手動変速機付車両のシフトインジケータ
に関する。
済運転を行なうためのギーヤシフト情報を運転者に知ら
せるようにした手動変速機付車両のシフトインジケータ
に関する。
従来、この種のシフトインジケータとしては、例えば第
１図に示すようなものがある。
１図に示すようなものがある。
第１図において、１はエンジンの気付状態を検出するた
めのスロットル開度センサ、２はエンジンの回転速度を
検出するエンジン回転速ＩＪｃセンサであり、スロット
ル開度センサｌによる検出開度θは比較器３に入力され
、比較器３には所間の動力性能が得られるスロットル開
度の範囲を示す一ヒ限開度１／ＩＩ と下限開度θＬが
設定され”【おり、スロットル開度センサ１よりの検出
開度がＦ限開度θＬと上限開度θＩＮの範囲内、すなわ
ら０Ｌ≦θ≦θＨのとき比較器３はＨレベル出力を生ず
る。一方、エンジン回転速度センサ２の出力は比較器４
に入力され、比較器４には経済運転がｉＴＪ能となるエ
ンジン回転速度の上限Ｎｓ 、例えばＮｓ ＝２０００
ｒｐｌｎ が閾１１にとして設定され、エンジン回転
速度Ｎが閾（ｉ１ｉＮｓ以上、すなわちＮ≧Ｎｓのとき
比較器４はＩ−ルベル出力を生ずる。
めのスロットル開度センサ、２はエンジンの回転速度を
検出するエンジン回転速ＩＪｃセンサであり、スロット
ル開度センサｌによる検出開度θは比較器３に入力され
、比較器３には所間の動力性能が得られるスロットル開
度の範囲を示す一ヒ限開度１／ＩＩ と下限開度θＬが
設定され”【おり、スロットル開度センサ１よりの検出
開度がＦ限開度θＬと上限開度θＩＮの範囲内、すなわ
ら０Ｌ≦θ≦θＨのとき比較器３はＨレベル出力を生ず
る。一方、エンジン回転速度センサ２の出力は比較器４
に入力され、比較器４には経済運転がｉＴＪ能となるエ
ンジン回転速度の上限Ｎｓ 、例えばＮｓ ＝２０００
ｒｐｌｎ が閾１１にとして設定され、エンジン回転
速度Ｎが閾（ｉ１ｉＮｓ以上、すなわちＮ≧Ｎｓのとき
比較器４はＩ−ルベル出力を生ずる。
比較器３，４の各出力はアンドゲート５に入力され、ス
ロットル開度θがθＬ≦θ≦θＵで且つエンジン回転速
度ＮがＮ≧ＮＳのときアンドゲート５はＩＩレベル出力
を生じてシフト−アップ指示器６を作動し、ランプ又は
ブザー等により運転者に対しシフトアップを知らせる。
ロットル開度θがθＬ≦θ≦θＵで且つエンジン回転速
度ＮがＮ≧ＮＳのときアンドゲート５はＩＩレベル出力
を生じてシフト−アップ指示器６を作動し、ランプ又は
ブザー等により運転者に対しシフトアップを知らせる。
このようなシフトインジケータによる燃費の改善を第２
図のエンジン全性能曲線図について説明すると、咬ず第
２図のエンジン全性能曲線図から動力性能を損うことか
く経済運転を可能にするスロットル開度の範囲０Ｌ−Ｊ
７ｏな（３’ｌｌえばｌＯチ〜４０係とし、才だ経済運
転の上限となるエンジン回転速度Ｎ３をＮｓ −２００
Ｏｒｐｍ とすると、第２図の斜線で示された範囲が
経済運転を可能とする運転領域となる。
図のエンジン全性能曲線図について説明すると、咬ず第
２図のエンジン全性能曲線図から動力性能を損うことか
く経済運転を可能にするスロットル開度の範囲０Ｌ−Ｊ
７ｏな（３’ｌｌえばｌＯチ〜４０係とし、才だ経済運
転の上限となるエンジン回転速度Ｎ３をＮｓ −２００
Ｏｒｐｍ とすると、第２図の斜線で示された範囲が
経済運転を可能とする運転領域となる。
そこで、仮りに車両の走行に必要なパワーが１０ｐｓ
であり、このときのエンジン回転速ＩＪｊ Ｎ 、が
Ｎ＋ ＝２０００ｒｐｍ ｆあッタトスルト、ｉ５２
図ニ示ス等パワーカーブ１０ ｐｓ上のＡ点となイ）運
転状態にあり、Ａ点における燃料消費ｌは一点４＋１１
ｖｌｉ、で示す等燃費率カーブから約３５０ ［ｙ／１
１ｓｉｔ ：］にある。
であり、このときのエンジン回転速ＩＪｊ Ｎ 、が
Ｎ＋ ＝２０００ｒｐｍ ｆあッタトスルト、ｉ５２
図ニ示ス等パワーカーブ１０ ｐｓ上のＡ点となイ）運
転状態にあり、Ａ点における燃料消費ｌは一点４＋１１
ｖｌｉ、で示す等燃費率カーブから約３５０ ［ｙ／１
１ｓｉｔ ：］にある。
このＡ点における運転状態は、スロットル開度０Ｉがθ
Ｌ≦θ１≦θＨであり、且つエンジン回転速度Ｎ１もＮ
、≧Ｎｓを満足するため、第１図におし〕る比較器３．
４がＨレベル出力を生じ、シフトアップ指示器６にシフ
トアップの表示が行なわｊｌる。そこで、このシフトア
ップ表示に従って運転車がシフトアップ操作を行なった
とすると、シフトノ′ツブしたときのギア比の変化率か
らシフトアップ後のエンジン回転速度はＮ２に下り、同
じパワー１０ ｐｓ が得られる運転状態は笠パワーカ
ーブ上の１３点に移行する。このシフトアップ後のＢ点
における燃料消費は３ｏｏＣ！／ｐｓ・ｂ ）に下り、
シフトアップ指示に従ったシフト操作で動力性能を川う
ことなく経済運転を実現することができる。
Ｌ≦θ１≦θＨであり、且つエンジン回転速度Ｎ１もＮ
、≧Ｎｓを満足するため、第１図におし〕る比較器３．
４がＨレベル出力を生じ、シフトアップ指示器６にシフ
トアップの表示が行なわｊｌる。そこで、このシフトア
ップ表示に従って運転車がシフトアップ操作を行なった
とすると、シフトノ′ツブしたときのギア比の変化率か
らシフトアップ後のエンジン回転速度はＮ２に下り、同
じパワー１０ ｐｓ が得られる運転状態は笠パワーカ
ーブ上の１３点に移行する。このシフトアップ後のＢ点
における燃料消費は３ｏｏＣ！／ｐｓ・ｂ ）に下り、
シフトアップ指示に従ったシフト操作で動力性能を川う
ことなく経済運転を実現することができる。
ところで、このようなシフトインジケータによるシフト
アップ表示に従ったキヤの７７ト操作においては、シフ
トアップ表示が行なわれ−Ｃから実際にシフトアップさ
れるまでに若干の時間遅れを生ずる。
アップ表示に従ったキヤの７７ト操作においては、シフ
トアップ表示が行なわれ−Ｃから実際にシフトアップさ
れるまでに若干の時間遅れを生ずる。
例えば第３図に示すように、川内の発進後にシフトアッ
プ表示に従って順次１速から５速に向けてシフトアップ
して行く場合、エンジン回転速度Ｎが閾値Ｎ８に達しＣ
シフトアップ表示が行なわれてからシフトアンプ操作に
よりエンジン回転が下る寸でには各シフトアップについ
て略同じ時間遅れΔｔを生じ、このためエンジン回転の
上昇が唱い低速側の７７ドｒツブについては、シフトア
ップが行なわれるまでにエンジン回転速度がシフトアッ
プを必要とする閾値Ｎｓを大きく上回り、シフトアップ
操作が遅れたぶんだけ燃費の改善効果が失なわれてしま
うという問題点があった。
プ表示に従って順次１速から５速に向けてシフトアップ
して行く場合、エンジン回転速度Ｎが閾値Ｎ８に達しＣ
シフトアップ表示が行なわれてからシフトアンプ操作に
よりエンジン回転が下る寸でには各シフトアップについ
て略同じ時間遅れΔｔを生じ、このためエンジン回転の
上昇が唱い低速側の７７ドｒツブについては、シフトア
ップが行なわれるまでにエンジン回転速度がシフトアッ
プを必要とする閾値Ｎｓを大きく上回り、シフトアップ
操作が遅れたぶんだけ燃費の改善効果が失なわれてしま
うという問題点があった。
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、シフトアップ表示に従ったシフトアップ操作に時
間遅れがあっても燃費の改善効果が失なわれないような
シフトアップ表示を行なうことを目的とし、この目的を
実現するか−め、エンジン回転加速度の増加に応じ−Ｃ
シフ）７ツプを判別するエンジン回転速度の閾値を所定
割合で低下させ、シフト操作の時間遅れを見込んだエン
ジン回転速度に達したときにシフトアップ表示を指令す
るようにしたものである。
ので、シフトアップ表示に従ったシフトアップ操作に時
間遅れがあっても燃費の改善効果が失なわれないような
シフトアップ表示を行なうことを目的とし、この目的を
実現するか−め、エンジン回転加速度の増加に応じ−Ｃ
シフ）７ツプを判別するエンジン回転速度の閾値を所定
割合で低下させ、シフト操作の時間遅れを見込んだエン
ジン回転速度に達したときにシフトアップ表示を指令す
るようにしたものである。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第４図は、本発明の基本構成を示したブロック図である
。
。
まず構成を説明すると、１はスロットル開度センサであ
り、ポテンショメータと定電圧源の組み合わせでなり、
スロットル開度θに比例した電圧火コイルの点火パルス
信号を電圧に変換するＦ−■コンバータが用いられる。
り、ポテンショメータと定電圧源の組み合わせでなり、
スロットル開度θに比例した電圧火コイルの点火パルス
信号を電圧に変換するＦ−■コンバータが用いられる。
３及び４は比較器であり、比較器３にはスロットル開度
θの上限値θｌ（と下限値θＬが設定され、スロットル
開度センサ１の検出開度θがθＬ≦θ≦θ！！の時、Ｈ
レベル出力を生ずる。又、比較器４に対しては、後の説
明で明らかにする閾値設定器１２より閾値Ｎｓが設定さ
れており、エンジン回転速度センサ２の検出回転速度Ｎ
がＮ≧Ｎｓ ０時１ルベル出力を生ずる。
θの上限値θｌ（と下限値θＬが設定され、スロットル
開度センサ１の検出開度θがθＬ≦θ≦θ！！の時、Ｈ
レベル出力を生ずる。又、比較器４に対しては、後の説
明で明らかにする閾値設定器１２より閾値Ｎｓが設定さ
れており、エンジン回転速度センサ２の検出回転速度Ｎ
がＮ≧Ｎｓ ０時１ルベル出力を生ずる。
比較器３，４の各出力はアンドゲート５に入力接続され
、そのアンドゲート５の出力はシフトアップ指示器６に
与えられ、シフトアップ指示器６はアンドゲート５の１
４レベル出力により作動してランプの点灯もしくはブザ
ーの鳴動等によりシフトアップを運転者に知らせるよう
に構成している。
、そのアンドゲート５の出力はシフトアップ指示器６に
与えられ、シフトアップ指示器６はアンドゲート５の１
４レベル出力により作動してランプの点灯もしくはブザ
ーの鳴動等によりシフトアップを運転者に知らせるよう
に構成している。
このような構成は、第１図の従来装置と同じであるが、
これに加えて本発明では、エンジン回転速度センサ２の
検出回転速度Ｎを微分して回転加速度、すなわちエンジ
ン回転加速度Ｎを検出する微分器１０が設けられ、微分
器１０の微分出力、すなわち、エンジン回転加速度Ｎを
閾値設定器１２に入力し、閾値設定器１２に於いて比較
器４に設定する閾値ＮｌｌとしてＮ５＝Ｎｏ−ｋＮ
を演算するようにしている。
これに加えて本発明では、エンジン回転速度センサ２の
検出回転速度Ｎを微分して回転加速度、すなわちエンジ
ン回転加速度Ｎを検出する微分器１０が設けられ、微分
器１０の微分出力、すなわち、エンジン回転加速度Ｎを
閾値設定器１２に入力し、閾値設定器１２に於いて比較
器４に設定する閾値ＮｌｌとしてＮ５＝Ｎｏ−ｋＮ
を演算するようにしている。
すなわち、閾値設定器１２は固定的に設定した経済運転
を可能とするエンジン回転速度の」二限値Ｎｏからエン
ジン回転加速度Ｎに係数１（を乗じた値を減算して比較
器４に対する閾値Ｎ８を設定しており、閾値ＮＳはエン
ジン回転加速ＩＡＩ〜Ｎの増加に応じて係数にで定まる
割合で減少する値となる。
を可能とするエンジン回転速度の」二限値Ｎｏからエン
ジン回転加速度Ｎに係数１（を乗じた値を減算して比較
器４に対する閾値Ｎ８を設定しており、閾値ＮＳはエン
ジン回転加速ＩＡＩ〜Ｎの増加に応じて係数にで定まる
割合で減少する値となる。
第５図は、第４図に於ける比較器３．４、微分器１０及
び閾値設定器１２の具体的な（轄１路措成をもって示し
た本発明の一実施例を示した回路ブロック図である。第
５図に於いて比較器３にはオペアンプＡ、 、 Ａ、で
なる所謂ウインドコンハｌ／−夕が設けられ、オペアン
プＡ、のプラス人力☆ＩＭ子は抵抗Ｉｔ、 、 鵬の分
圧電圧で定まるスロットルｔｉｉｌ ｇの上限θＨに対
応する基準′賦圧ｖ０ＩＩが設定さ′ＪＩ、又、オペア
ンプんのマイナス入力端子にはスロツ）・ル開度θの下
限値θＬに対応する基準電圧ｖＯＬが抵抗Ｉｔ、 、
Ｒ４の分圧電圧で設定され、矛ペブ°ンブＡ、。
び閾値設定器１２の具体的な（轄１路措成をもって示し
た本発明の一実施例を示した回路ブロック図である。第
５図に於いて比較器３にはオペアンプＡ、 、 Ａ、で
なる所謂ウインドコンハｌ／−夕が設けられ、オペアン
プＡ、のプラス人力☆ＩＭ子は抵抗Ｉｔ、 、 鵬の分
圧電圧で定まるスロットルｔｉｉｌ ｇの上限θＨに対
応する基準′賦圧ｖ０ＩＩが設定さ′ＪＩ、又、オペア
ンプんのマイナス入力端子にはスロツ）・ル開度θの下
限値θＬに対応する基準電圧ｖＯＬが抵抗Ｉｔ、 、
Ｒ４の分圧電圧で設定され、矛ペブ°ンブＡ、。
Ａ、はスロットル開度センサ１の検出′１【１、川■θ
が基準電圧Ｖ（ｈ、〜■θＨの範囲内にある時、Ｈレベ
ル出力を生ずる。オペアンプＡｉ 、 Ａ、の出力はア
ンドゲート７に入力されアンドゲート７の出力はアンド
ゲート５の一方に入力接続されている。
が基準電圧Ｖ（ｈ、〜■θＨの範囲内にある時、Ｈレベ
ル出力を生ずる。オペアンプＡｉ 、 Ａ、の出力はア
ンドゲート７に入力されアンドゲート７の出力はアンド
ゲート５の一方に入力接続されている。
又、比較器４は、オペアンプＡ、で構成され、入力抵抗
Ｉｔ、を介してエンジン回転速度センサ２の検出電圧Ｖ
Ｎを入力し、抵抗Ｉ−を介して閾値設定器１２の出力を
入力し、閾値設定器１２の出力を基準電圧とじてエンジ
ン回転速度センサ２の検出電圧ＶＮが基準ルを比以上と
なった時にＨレベル出力を生ずるようにしている。
Ｉｔ、を介してエンジン回転速度センサ２の検出電圧Ｖ
Ｎを入力し、抵抗Ｉ−を介して閾値設定器１２の出力を
入力し、閾値設定器１２の出力を基準電圧とじてエンジ
ン回転速度センサ２の検出電圧ＶＮが基準ルを比以上と
なった時にＨレベル出力を生ずるようにしている。
一方、微分器１０はオペアンプのマイナス入力り１ミ１
子に抵抗１（７、コンデンーリ′Ｃ１を直列接続した微
分−ｔ？シを 回路を備えており、エンジン回転速１ｒ丁−りの検出電
圧ＶＮの増加変化率、すなわちエンジン回転加速度内に
比例した微分電圧−ＶｋＮを出力する。
子に抵抗１（７、コンデンーリ′Ｃ１を直列接続した微
分−ｔ？シを 回路を備えており、エンジン回転速１ｒ丁−りの検出電
圧ＶＮの増加変化率、すなわちエンジン回転加速度内に
比例した微分電圧−ＶｋＮを出力する。
更に閾値設定器１２はオペアンプＡ、を用いた加算回路
とオペアンプＡ６を用いたインバータで構成され、オペ
アンプＡ、のマイナス入力端子に抵抗ｌ−を介して微分
器１０の出力を１と続するとともに、抵抗Ｉｔ、ｏ、
Ｉｔ、、の分圧電圧で定まる経済運転が可能なエンジン
回転速度の上限ＮＯに対応した設定電圧ＶＮＯを抵抗Ｒ
１，を介１２て加算接続しており、オペアンプＡ、より
は−（ＶＮＯ−ＶｋＮ ）となる加算出力が得られ、オ
ペアンプへでなるインバータで反転され、比較器４に対
しく ＶＮＯ−ＶｋＮ ）となるＩＱ値°１匡圧を出力
する。しうに構成している。
とオペアンプＡ６を用いたインバータで構成され、オペ
アンプＡ、のマイナス入力端子に抵抗ｌ−を介して微分
器１０の出力を１と続するとともに、抵抗Ｉｔ、ｏ、
Ｉｔ、、の分圧電圧で定まる経済運転が可能なエンジン
回転速度の上限ＮＯに対応した設定電圧ＶＮＯを抵抗Ｒ
１，を介１２て加算接続しており、オペアンプＡ、より
は−（ＶＮＯ−ＶｋＮ ）となる加算出力が得られ、オ
ペアンプへでなるインバータで反転され、比較器４に対
しく ＶＮＯ−ＶｋＮ ）となるＩＱ値°１匡圧を出力
する。しうに構成している。
第６図は、第４ 、５図の実施（ｆｌにおりるＩｌｌ々
分器１０の微分出力、すなわち、エンジン回転加速度＾
に基づいて閾値設定器１２で演ｎさ）する閾値Ｎｓのエ
ンジン回転加速度＾に対する関係を示したグラフ図であ
り、エンジン回転加速１ｒｒＮが増加するにつれて、エ
ンジン回転速度が一定と、＜ｒ、る時の閾値Ｎｏを初期
値として減少する閾値ＮＳがイＩＩられる。
分器１０の微分出力、すなわち、エンジン回転加速度＾
に基づいて閾値設定器１２で演ｎさ）する閾値Ｎｓのエ
ンジン回転加速度＾に対する関係を示したグラフ図であ
り、エンジン回転加速１ｒｒＮが増加するにつれて、エ
ンジン回転速度が一定と、＜ｒ、る時の閾値Ｎｏを初期
値として減少する閾値ＮＳがイＩＩられる。
次に第７図の時間軸にχＪするシフトアップ操作に応じ
たエンジン回転速度を表わしたタイムグー？−トを参照
して本発明の詳細な説明する。
たエンジン回転速度を表わしたタイムグー？−トを参照
して本発明の詳細な説明する。
まず、一般的な車両の加速時に於い′〔、運転者はアク
セルペダルを一定量踏み込んでｌ碩ｔマｉを加速させる
運転操作を行なう場合が多いので、ギア位置にかかわら
ず、車両の加速度は、＃１、＃りニー 定となる場合が
多く、又、低速ギアの使用時はどエンジン回転加速度は
大きくなる。
セルペダルを一定量踏み込んでｌ碩ｔマｉを加速させる
運転操作を行なう場合が多いので、ギア位置にかかわら
ず、車両の加速度は、＃１、＃りニー 定となる場合が
多く、又、低速ギアの使用時はどエンジン回転加速度は
大きくなる。
そこで第７図に示すように、斗ずギアを１速に入れて加
速したとすると、この時エンジン回転速度センサ２で検
出されたエンジン回転速度Ｎ４ま微分器ＩＯで微分され
、微分器１０の出力するエンジン回転加速度Ｎ、に基づ
いて閾値設定ＨＨ；１２でＮｓ、 ＝ Ｎｏ −ｋＮ、
の演算−が行なわれ、エンジン回は小さい閾値Ｎｓ
、が比較器４に設定され、エンジン回転速度Ｎが閾値Ｎ
ｓ、に達した時に比較器４がＨレベル出力を生じ、この
時のスロットル開度θが比較器３に設定したθＬ〜θＩ
Ｉの範囲内にあることを東件にアンドゲート５がＨレベ
ル出力を生じ、シフトアップ指示器６を作動してランプ
もしくはブザーにより運転者にシフトアップを知らせる
。
速したとすると、この時エンジン回転速度センサ２で検
出されたエンジン回転速度Ｎ４ま微分器ＩＯで微分され
、微分器１０の出力するエンジン回転加速度Ｎ、に基づ
いて閾値設定ＨＨ；１２でＮｓ、 ＝ Ｎｏ −ｋＮ、
の演算−が行なわれ、エンジン回は小さい閾値Ｎｓ
、が比較器４に設定され、エンジン回転速度Ｎが閾値Ｎ
ｓ、に達した時に比較器４がＨレベル出力を生じ、この
時のスロットル開度θが比較器３に設定したθＬ〜θＩ
Ｉの範囲内にあることを東件にアンドゲート５がＨレベ
ル出力を生じ、シフトアップ指示器６を作動してランプ
もしくはブザーにより運転者にシフトアップを知らせる
。
このシフトアップ表示を受けて運転者が２速へシフトア
ップしたとすると、シフトアップ表示が行なわれてから
実際にシフトアップ操作が行なわれるまでにはΔｔの時
間遅れがあり、この時間遅れΔｔＫＩＪｌ−１本発明で
は時間遅れΔｔを見込んだ閾値Ｎｓ、にエンジン回転速
度Ｎが達した時にシフトアップ表示を行なっているため
、−ｐ際に２速へシフトアップした時にエンジン回転１
土度Ｎ ｉｉ経済運転を行なうためのエンジン回転が１
（度の上限として設定しているＮ０＝２００’Ｏｒｐｍ
（：ｌ近に述することとなり、２速へのシフトアップに
、しりエンジン回転速度の上限ＮＯ＝２００Ｏｒｐｍを
下回るようになる。
ップしたとすると、シフトアップ表示が行なわれてから
実際にシフトアップ操作が行なわれるまでにはΔｔの時
間遅れがあり、この時間遅れΔｔＫＩＪｌ−１本発明で
は時間遅れΔｔを見込んだ閾値Ｎｓ、にエンジン回転速
度Ｎが達した時にシフトアップ表示を行なっているため
、−ｐ際に２速へシフトアップした時にエンジン回転１
土度Ｎ ｉｉ経済運転を行なうためのエンジン回転が１
（度の上限として設定しているＮ０＝２００’Ｏｒｐｍ
（：ｌ近に述することとなり、２速へのシフトアップに
、しりエンジン回転速度の上限ＮＯ＝２００Ｏｒｐｍを
下回るようになる。
続いて２速に於ける加速状態に於いでも、この２速に於
けるエンジン回転加速度Ｎ、に基づいてシフト操作の時
間遅れΔｔを見込んだ閾値Ｎｓ、が設定され、エンジン
回転速度Ｎが閾値Ｎ５２に達してシフトアップ表示が行
なわれ、このシフトアンプ表示に従って３速へのシフト
アップを行なった時のエンジン回転速度Ｎは、経済運転
の−１−限となるエンジン回転速度Ｎｏ ＝２００ Ｏ
ｒ ｐｍイ；ｊ近で；ｌ速へのシフトアップが行なえる
。
けるエンジン回転加速度Ｎ、に基づいてシフト操作の時
間遅れΔｔを見込んだ閾値Ｎｓ、が設定され、エンジン
回転速度Ｎが閾値Ｎ５２に達してシフトアップ表示が行
なわれ、このシフトアンプ表示に従って３速へのシフト
アップを行なった時のエンジン回転速度Ｎは、経済運転
の−１−限となるエンジン回転速度Ｎｏ ＝２００ Ｏ
ｒ ｐｍイ；ｊ近で；ｌ速へのシフトアップが行なえる
。
以下同様に３速から４速、４速から１５速へのシフトア
ップ表示がエンジン回転加速度Ｎ、 、 Ｎ、に基づい
て演算された閾値Ｎｓ、 、 Ｎｓ、のそれ−Ｖれの設
定により行なわれ、このようなシフトアップ表示に従っ
たシフトアップ操作により／フトーアップ操作に遅れ時
間Δ１が生じ−Ｃも、エンジン回転速度Ｎ目、経済運転
を可能にするエンジン１「８１転速度の−）−限ＮＯを
ほとんど上回ることがなく、シフトアップ操作の時間遅
れにより、燃費改善の効果が４１１なわれることを確実
に防上する。
ップ表示がエンジン回転加速度Ｎ、 、 Ｎ、に基づい
て演算された閾値Ｎｓ、 、 Ｎｓ、のそれ−Ｖれの設
定により行なわれ、このようなシフトアップ表示に従っ
たシフトアップ操作により／フトーアップ操作に遅れ時
間Δ１が生じ−Ｃも、エンジン回転速度Ｎ目、経済運転
を可能にするエンジン１「８１転速度の−）−限ＮＯを
ほとんど上回ることがなく、シフトアップ操作の時間遅
れにより、燃費改善の効果が４１１なわれることを確実
に防上する。
内、上記の実施例は」ペアンブを用いた回路構成を例に
取るものであったが、本発明はこれに限定されず、スロ
ットル開度七ンーリ−、エンジン回転速度センサ及びエ
ンジン回転加速度を検出する微分器の各出力に基づいた
マイクロコンビコーータ等のプログラム制御によりシフ
トアップ表示を行なうようにしても良い。
取るものであったが、本発明はこれに限定されず、スロ
ットル開度七ンーリ−、エンジン回転速度センサ及びエ
ンジン回転加速度を検出する微分器の各出力に基づいた
マイクロコンビコーータ等のプログラム制御によりシフ
トアップ表示を行なうようにしても良い。
又、上記の実施例では、エンジンの負荷吠態を検出する
手段としてスロットル開１ｆ［センサを用いているが、
スロットル開度センサの代わりに吸入負圧センサやアク
セルベタルの操作１４−を検出するセンサ′を用いるよ
うにしても良いっ史に、本発明のギアシフト報知装置は
ガソリンエンジンのみならず、ディーゼルエンジンにも
有効なことは勿論である。
手段としてスロットル開１ｆ［センサを用いているが、
スロットル開度センサの代わりに吸入負圧センサやアク
セルベタルの操作１４−を検出するセンサ′を用いるよ
うにしても良いっ史に、本発明のギアシフト報知装置は
ガソリンエンジンのみならず、ディーゼルエンジンにも
有効なことは勿論である。
以上説１明してきたように、本発明に、ｌ：；７１に１
′、エンジン回転加速）Ｗの増加に応じてシフ１−゛ア
ツプを判別するエンジン回転速度の閾値な低下さぜ、シ
フト操作の時間遅れを見込んだエンジン回転速度に達し
た時にシフトアップを指令し−Ｃ／フトアップ表示を行
なうようにしたため、ンフトーｒツブ表示を見て運転者
がシフドアップ４苧作を行なうまでに時間遅れがあって
も、その時間遅ｈ ＜＋： ｒ＋’、込んだエンジン回
転速度の閾値に基づい−ＣＣツノ−“アップ表示を指令
しているため、シフトアップ操作な行なうときのエンジ
ン回転′速度を経済運転をｉｉ１能とするエンジン回転
速度が上限値以」二となってシフトアップ操作の時間遅
れによる燃費改善の効果が１ｊ１なわれることな確実に
防止し、シフトアップ表示に従ったシフトアップ操作を
行斤うことで４ｉＩＩ力性能を損なうことなく経済性の
運転を′ｔマ易に行なうことができるという効果が得ら
れる。
′、エンジン回転加速）Ｗの増加に応じてシフ１−゛ア
ツプを判別するエンジン回転速度の閾値な低下さぜ、シ
フト操作の時間遅れを見込んだエンジン回転速度に達し
た時にシフトアップを指令し−Ｃ／フトアップ表示を行
なうようにしたため、ンフトーｒツブ表示を見て運転者
がシフドアップ４苧作を行なうまでに時間遅れがあって
も、その時間遅ｈ ＜＋： ｒ＋’、込んだエンジン回
転速度の閾値に基づい−ＣＣツノ−“アップ表示を指令
しているため、シフトアップ操作な行なうときのエンジ
ン回転′速度を経済運転をｉｉ１能とするエンジン回転
速度が上限値以」二となってシフトアップ操作の時間遅
れによる燃費改善の効果が１ｊ１なわれることな確実に
防止し、シフトアップ表示に従ったシフトアップ操作を
行斤うことで４ｉＩＩ力性能を損なうことなく経済性の
運転を′ｔマ易に行なうことができるという効果が得ら
れる。
第１図は従来装置の一例を示したブロック図、第２図は
シフトアングによる燃費改善の動床を示したエンジン全
性能曲線図、第３図はシフトアップ操作の時間遅れによ
るエンジン回転の変化を示したタイムチャート図、第４
図は本発明の基本構成を示したブロック図、第５図は本
発明の共体的な回路構成の一実施例を示した回路ブロッ
ク図、第６図はエンジン回転加速度１Ｎに対する閾値Ｎ
ｓの関係を示したグラフ図、第７図は本発明のシフトア
ップ表示に従ったシフトアンプ操作に、しるエンジン回
転の時間変化の一例を示したタイツ、チーＶ−ト図であ
る。 １・・・スロットル１ｊＦ４１Ｊｔセンザ２・・−エン
ジン回転速度センザ ３．４・・・比較器 ５，７・・・アンドゲート６・
−・シフトアンプ指示器 １０・・・微分器゛１２・・
・閾値設定器 特許 出 願 人 １」産自動車株式会社代理人 弁
理士 土 橋 皓
シフトアングによる燃費改善の動床を示したエンジン全
性能曲線図、第３図はシフトアップ操作の時間遅れによ
るエンジン回転の変化を示したタイムチャート図、第４
図は本発明の基本構成を示したブロック図、第５図は本
発明の共体的な回路構成の一実施例を示した回路ブロッ
ク図、第６図はエンジン回転加速度１Ｎに対する閾値Ｎ
ｓの関係を示したグラフ図、第７図は本発明のシフトア
ップ表示に従ったシフトアンプ操作に、しるエンジン回
転の時間変化の一例を示したタイツ、チーＶ−ト図であ
る。 １・・・スロットル１ｊＦ４１Ｊｔセンザ２・・−エン
ジン回転速度センザ ３．４・・・比較器 ５，７・・・アンドゲート６・
−・シフトアンプ指示器 １０・・・微分器゛１２・・
・閾値設定器 特許 出 願 人 １」産自動車株式会社代理人 弁
理士 土 橋 皓
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジン負荷センサの検出値が予め定めた範囲内にある
ときに出力する負荷状態判別手段と、エンジン回転速度
センサの検出速度が設定閾値以上のときに出力するエン
ジン回転判別手段と、上記エンジン回転速度センサの検
出速度を微分してエンジン回転加速度を検出する加速度
検出手段と、 該加速度検出手段の検出加速度の増加に応じて所定割合
で減少する閾値を演算し、該演算閾値を上記エンジン回
転判別手段の閾値に設定する閾値設定手段と、 上記負荷状態判別手段及びエンジン回転判別手段の両方
の出力が得られたときにレフトアップを指令する指令手
段と、 該指令手段の指令出力によりシフトアップを表示する表
示手段とを有することを特徴とする手動変速機付車両の
シフトインジケータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13565882A JPS5926332A (ja) | 1982-08-05 | 1982-08-05 | 手動変速機付車両のシフトインジケ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13565882A JPS5926332A (ja) | 1982-08-05 | 1982-08-05 | 手動変速機付車両のシフトインジケ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5926332A true JPS5926332A (ja) | 1984-02-10 |
Family
ID=15156918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13565882A Pending JPS5926332A (ja) | 1982-08-05 | 1982-08-05 | 手動変速機付車両のシフトインジケ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5926332A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4703304A (en) * | 1985-07-24 | 1987-10-27 | Mazda Motor Corporation | Shift indicator system for vehicle |
| US4853673A (en) * | 1985-07-30 | 1989-08-01 | Mazda Motor Corporation | Shift indicator system for vehicle |
-
1982
- 1982-08-05 JP JP13565882A patent/JPS5926332A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4703304A (en) * | 1985-07-24 | 1987-10-27 | Mazda Motor Corporation | Shift indicator system for vehicle |
| US4853673A (en) * | 1985-07-30 | 1989-08-01 | Mazda Motor Corporation | Shift indicator system for vehicle |
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