JPS5929178Y2 - 自動車用トランスミツシヨンケ−ス - Google Patents
自動車用トランスミツシヨンケ−スInfo
- Publication number
- JPS5929178Y2 JPS5929178Y2 JP16679878U JP16679878U JPS5929178Y2 JP S5929178 Y2 JPS5929178 Y2 JP S5929178Y2 JP 16679878 U JP16679878 U JP 16679878U JP 16679878 U JP16679878 U JP 16679878U JP S5929178 Y2 JPS5929178 Y2 JP S5929178Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission case
- wall
- transmission
- reinforcing beam
- automotive transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は自動車用トランスミッションケースの改良に関す
るものである。
るものである。
従来の自動車用トランスミッションケースを第１．２図
により説明すると、ａがラッパ状のクラッチ−・ウジン
グ、ｂが略四辺形の壁体ｂ１を有するトランスミッショ
ンケース、Ｃが前記壁体ｂ１に設けた軸貫通孔で、前記
クラッチハウジングａと前記トランスミッションケース
ｂとが一体に鋳造されており、エンジンの出力がクラッ
チハウジングａ内に設けたクラッチ（図示せず）とトラ
ンス□ツションｂ内に設けた変速機（図示せず）とを経
てプロペラシャフトに伝えられるようになっている。
により説明すると、ａがラッパ状のクラッチ−・ウジン
グ、ｂが略四辺形の壁体ｂ１を有するトランスミッショ
ンケース、Ｃが前記壁体ｂ１に設けた軸貫通孔で、前記
クラッチハウジングａと前記トランスミッションケース
ｂとが一体に鋳造されており、エンジンの出力がクラッ
チハウジングａ内に設けたクラッチ（図示せず）とトラ
ンス□ツションｂ内に設けた変速機（図示せず）とを経
てプロペラシャフトに伝えられるようになっている。
前記自動車用トランスミッションケースでは、エンジン
のトルク変動により生じたトランスミッション軸系の振
動が軸貫通孔Ｃから０．５〜３ＫＨ７の固有振動数を有
するトランスミッションケースｂの壁体ｂ１に伝えられ
るので、同壁体ｂ１が低次板振動を行って、ノイズレベ
ルの高い騒音（トランスミッションノイズ）が発生する
。
のトルク変動により生じたトランスミッション軸系の振
動が軸貫通孔Ｃから０．５〜３ＫＨ７の固有振動数を有
するトランスミッションケースｂの壁体ｂ１に伝えられ
るので、同壁体ｂ１が低次板振動を行って、ノイズレベ
ルの高い騒音（トランスミッションノイズ）が発生する
。
これを２ｔｏｎ トラックにおいて、ギヤがニュートラ
ルのアイドリンク時に測定したところ、クラッチα下で
は第３図Ａの、クラッチＯＮでは第３図Ｂの、結果を得
られた。
ルのアイドリンク時に測定したところ、クラッチα下で
は第３図Ａの、クラッチＯＮでは第３図Ｂの、結果を得
られた。
第３図の横軸はトランスミッションケースの壁体の固有
振動数ＫＨ７，、縦軸はマイクロフォンを同壁体に３ｃ
ｍの距離渣で近づけたときの音圧レベルｄｂで、同測定
結果から次のことが、即ち、クラッチをＯＦＦからＯＮ
に切換えると、音圧レベルｄｂが０．５〜３ＫＨ７の範
囲で特に高くなることが明らかである。
振動数ＫＨ７，、縦軸はマイクロフォンを同壁体に３ｃ
ｍの距離渣で近づけたときの音圧レベルｄｂで、同測定
結果から次のことが、即ち、クラッチをＯＦＦからＯＮ
に切換えると、音圧レベルｄｂが０．５〜３ＫＨ７の範
囲で特に高くなることが明らかである。
この騒音は、トランスミッションノイズ公害として住民
から嫌われているばかりでなく、運転者にトランスミッ
ション部に何か不具合があるのではないかという不安感
を与えている。
から嫌われているばかりでなく、運転者にトランスミッ
ション部に何か不具合があるのではないかという不安感
を与えている。
以上の騒音には従来、第１，２図に示すよ５１Ｃ壁体ｂ
１に補強梁ｄを、囲壁体ｂ１０辺に対しほぼ平行になる
ように設けて、低次板振動振巾を抑える騒音対策が提案
されているが、一般に長方形の振動モードは、零振中線
（振動モードの節の部分）がいづれかの辺に平行になる
ため、補強梁ｄが前記のように壁体ｂ１の辺に平行では
、同補強梁ｄが零振巾線を通ることになり（第１，２図
の鎖線参照）、低次板振動モードの振巾を低減できない
という問題があった。
１に補強梁ｄを、囲壁体ｂ１０辺に対しほぼ平行になる
ように設けて、低次板振動振巾を抑える騒音対策が提案
されているが、一般に長方形の振動モードは、零振中線
（振動モードの節の部分）がいづれかの辺に平行になる
ため、補強梁ｄが前記のように壁体ｂ１の辺に平行では
、同補強梁ｄが零振巾線を通ることになり（第１，２図
の鎖線参照）、低次板振動モードの振巾を低減できない
という問題があった。
本案は前記の問題点に対処するもので、平板状若しぐは
彎曲板状に形成した略四辺形の壁体を有する自動車用ト
ランスミッションケースニ釦いて、補強梁を前記壁体の
対角線上に設けたことを特徴とする自動車用トランスミ
ッションケースに係り、その目的とする処は、低次板振
動モードの振巾を低減できる改良された自動車用トラン
スミッションケースを供する点にある。
彎曲板状に形成した略四辺形の壁体を有する自動車用ト
ランスミッションケースニ釦いて、補強梁を前記壁体の
対角線上に設けたことを特徴とする自動車用トランスミ
ッションケースに係り、その目的とする処は、低次板振
動モードの振巾を低減できる改良された自動車用トラン
スミッションケースを供する点にある。
本案は前記のように平板状若しくは彎曲板状に形成した
略四辺形の壁体を有する自動車トランスミッションケー
スにおいて、補強梁を前記壁体の対角線上に設けたので
、壁体の低次板振動モードの腹の位置を同補強梁により
拘束する。
略四辺形の壁体を有する自動車トランスミッションケー
スにおいて、補強梁を前記壁体の対角線上に設けたので
、壁体の低次板振動モードの腹の位置を同補強梁により
拘束する。
従って低次板振動モードの振巾を低減できて、トランス
ミッションノイズレベルを抑制することができるもので
ある。
ミッションノイズレベルを抑制することができるもので
ある。
次に本案の自動車用トランスミッションケースを第４，
５図に示す一実施例により説明すると、１がラッパ状の
クラッチ・〜ウジング、２が四辺形の壁体２ａを有する
トランスミッションケース、３が前記壁体２ａに設けた
軸貫通孔で、前記クラッチハウジング１と前記トランス
ミッションケース２とが一体に鋳造されている。
５図に示す一実施例により説明すると、１がラッパ状の
クラッチ・〜ウジング、２が四辺形の壁体２ａを有する
トランスミッションケース、３が前記壁体２ａに設けた
軸貫通孔で、前記クラッチハウジング１と前記トランス
ミッションケース２とが一体に鋳造されている。
また４が本案で最も特徴とする補強梁で、同補強梁４が
前記壁体２ａ［対角線方向に設けられている。
前記壁体２ａ［対角線方向に設けられている。
なおトランスミッションケース２の壁体２ａは第６図に
示すように彎曲していても差支えない。
示すように彎曲していても差支えない。
本案は前記のようにトランスミッションケース２の壁体
２ａの対角線上に補強梁４を設けたので、壁体２ａの低
次板振動モードの腹の位置を同補強梁４により拘束する
。
２ａの対角線上に補強梁４を設けたので、壁体２ａの低
次板振動モードの腹の位置を同補強梁４により拘束する
。
従って低次板振動モードの振巾を低減できて、トランス
ミッションノイズレベルを抑制することができる。
ミッションノイズレベルを抑制することができる。
この点をさらに具体的に説明する。
第１図のトランスミッションケースと第４図のそれを比
較すると、第４図の方がノイズレベルが低下している。
較すると、第４図の方がノイズレベルが低下している。
即ち、第１図及び第８図はそれぞれ補強梁４で仕切られ
たスペースの内接楕円を示している。
たスペースの内接楕円を示している。
この内接楕円の面積とノイズレベルとは比例関係にある
ため、どちらの構造の内接楕円か小さいかを比較すると
、第８図の方が小さくて、その分だけノイズレベルが低
いことになる。
ため、どちらの構造の内接楕円か小さいかを比較すると
、第８図の方が小さくて、その分だけノイズレベルが低
いことになる。
つ筐り楕円の面積を比較すると、πｒ１ｒ２〉７′ｒ１
′ｒ２′ πｒ １ ｒ ２ ） ７′ｒ １“ｒ２“の通りであ
り、第８図の方がノイズレベルが低いことになる。
′ｒ２′ πｒ １ ｒ ２ ） ７′ｒ １“ｒ２“の通りであ
り、第８図の方がノイズレベルが低いことになる。
実際には、２〜５ｄＢの効果が得られた。
第１図は従来の自動車用トランスミッションを示す縦断
側面図、第２図は第１図矢視ＩＩ−ｎ線に沿う縦断正面
図、第３図はトランスミッションノズルの測定結果を示
す説明図、第４図は本案に係る自動車用トランスミッシ
ョンケースの一実施例を示す縦断側面図、第５図は第４
図矢視ｖ−ｖ線に沿う縦断正面図、第６図は本案に係る
自動車用トランスミッションケースの他の実施例を示ス
一部縦断正面図、第７図は第１図のトランスミッション
ケースの補強梁で仕切られたスペースの内接楕円を示す
説明図、第８図は第４図のトランスミッションケースの
補強梁で仕切られたスペースの内接楕円を示す説明図で
ある。 ２・・・・・・トランスミッションケース、２ａ・・・
・・・壁体、４・・・・・・補強梁。
側面図、第２図は第１図矢視ＩＩ−ｎ線に沿う縦断正面
図、第３図はトランスミッションノズルの測定結果を示
す説明図、第４図は本案に係る自動車用トランスミッシ
ョンケースの一実施例を示す縦断側面図、第５図は第４
図矢視ｖ−ｖ線に沿う縦断正面図、第６図は本案に係る
自動車用トランスミッションケースの他の実施例を示ス
一部縦断正面図、第７図は第１図のトランスミッション
ケースの補強梁で仕切られたスペースの内接楕円を示す
説明図、第８図は第４図のトランスミッションケースの
補強梁で仕切られたスペースの内接楕円を示す説明図で
ある。 ２・・・・・・トランスミッションケース、２ａ・・・
・・・壁体、４・・・・・・補強梁。
Claims (1)
- 平板状若しくは彎曲板状に形成した略四辺形の壁体を有
する自動車用トランスミッションケースにおいて、補強
梁を前記壁体の対角線上に設けたことを特徴とする自動
車用トランスミッションケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16679878U JPS5929178Y2 (ja) | 1978-12-05 | 1978-12-05 | 自動車用トランスミツシヨンケ−ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16679878U JPS5929178Y2 (ja) | 1978-12-05 | 1978-12-05 | 自動車用トランスミツシヨンケ−ス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5582550U JPS5582550U (ja) | 1980-06-06 |
| JPS5929178Y2 true JPS5929178Y2 (ja) | 1984-08-22 |
Family
ID=29166431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16679878U Expired JPS5929178Y2 (ja) | 1978-12-05 | 1978-12-05 | 自動車用トランスミツシヨンケ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929178Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-12-05 JP JP16679878U patent/JPS5929178Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5582550U (ja) | 1980-06-06 |
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