JPS593125Y2 - 四輪駆動型トラクタにおけるエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は四輪駆動型のトラクタにおけるエンジンの潤
滑装置に関する。

この種のトラクタでは、前輪駆動用のプリペラシャフト
が、機体後方のミッションからエンジン下面を通過して
前輪デフに至る。

この場合、機体重心を低くプロペラシャフトを高く位置
させるために、オイルパン底面を上方へ凹入させて溝を
形成し、この構内にプロペラシャフトを縦走させている
。

が、この構造ではオイルパン内が溝で左右に部分される
ため、ドレンプラグを溝の左右画室の底部にそれぞれ配
設しなければならず、ドレン操作が面倒であった。

また、この場合、左右いずれかの室の底部にストレーナ
が配設される。

そのため、ストレーナを配設する側の室のオイルのみが
オイルポンプに吸い込まれ、他方の室のオイルが活用さ
れ難いうえ、ストレーナ配設側の室へ流れが集中してス
ラッジが多量に堆積し、これがストレーナ内に吸い込ま
れてしまうなどの問題を生じていた。

この考案は上記の問題点を解消するものであって、溝で
部分される左右側油室同士を、その底壁に開設した通口
を介してプロペラシャフトの下側を横断する通油管で連
通させ、この通油管を側面視で前車輪と重さなり合わな
い位置で車輪左右方向に傾斜する状態に形威し、オイル
パンの一側壁近傍部ないしそれより外側を傾斜最低位個
所とし、この傾斜最低位個所にドレン口を横向きに開口
させ、ドレン口をドレン栓で開閉可能にしたことを特徴
とする。

以下この考案の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は四輪駆動型のトラクタの側面図、第２図は第１
図ＩＩ −ＩＩ線断面図である。

図において１はエンジン、２はトランスミッション、３
は前輪、４は後輪である。

前輪３は、トランスミッション２下面のミツドＰＴＯ軸
５を原動軸として、プロペラシャフト６、前輪テ゛フ７
、終減速ギヤニット８を介して駆動される。

第２図に示すように、エンジン１のオイルパン９の底面
中央には、上記のプロペラシャフト６を縦走させるため
の溝１０が上向きに凹入して形成されており、この溝１
０によってオイルパン９内が左油室１１と右油室１２に
部分されている。

右油室１２の底部には、強制潤滑装置Ｒのストレーナ１
３が配設されている。

オイルパン９内のオイルは、ストレーナ１３から吸入油
路１４を介・してオイルポンプ１５に吸い込まれ、ここ
からフィルタ１６を介してエンジンの各潤滑個所へ圧送
される。

上記の左右側油室１１．１２の底壁には、通口１１ａ、
１２ ａがそれぞれ開設されており、この通口１１ａ
、 １２ ａ同士をプロペラシャフト６の下側を迂回す
る通油管１７で連通している。

この通油管１７は全体としてＦ字状に形成され、その立
上り管部分の端部に形成したフランジ部がオイルパン９
の底壁にボルト１８で固定されている。

そして、Ｆ字状の通油管１７はその連通管部分がオイル
パン９の左右方向に傾斜する状態に配設してあり、この
通油管１７の最低位個所となる連通管部分の端部をオイ
ルパン９の側壁より外側に位置させ、この端部にドレン
口１９を横向きに開設している。

ドレン口１９を開閉コック（ドレン栓）２０で開閉でき
るようにしてい・る。

以上のように構成すると、開閉コック２０を開き操作す
るだけで、左右側油室１１，１’２内のオイルを同時に
抜き取れるので、ドレン操作を簡単なものとすることが
できる。

また、左右側油室１１．１２の底部同士を通油管１７で
連通するので、左油室１１側のオイルを通油管１７を介
してストレーナ１３に吸い込ませ、左右側油室１１．１
２内のオイルを有効に活用することができる。

第３図は別の実施例を示し、通口１１ ａ、 １２ ａ
をオイルパン９の前後吉日全幅に亘って形成し、これを
容器状の通油体１７ ａで塞ぎ、その側壁にドレンネジ
（ドレン栓）を装着するようにしたものである。

以上説明したようにこの考案では、オイルパン内がプロ
ペラシャフト縦走用の溝で部分されるものにおいて、左
右側油室同士をプロペラシャフトの下側を横断する通油
管で連通させ、その最低位個所に明けたドレン口にドレ
ン栓を装着するので、１個のドレン栓を操作するだけの
簡単な操作でオイルを全部抜き取れる。

しかも、スラッジが通油管内に落ちるので、ストレーナ
に付着することがないうえ、オイルの抜取り時に通油管
内のスラッジを確実に抜取ることができる。

さらに、通油管は側面視ど前車輪と重さなり合わない位
置で傾斜状に形成され、そのオイルパンの一側壁近傍部
ないしそれより外側部分を傾斜最低位に形成してドレン
口を開口しているので、オイルの抜取り操作を容易に行
なえる。

また、左右側油室の一方にのみストレーナが配設される
場合でも、ストレーナを配設する側の室とは反対側の室
のオイルも通油管を介してストレーナに吸い込ませて、
活用できる。

そのうえ、オイルの流れが左右側油室に分散されるので
、スラッジがストレーナ配設側とは反対側の室にも堆積
するので、その堆積分だけスラッジがストレーナに吸引
されず、スラッジのストレーナへの吸着や吸込みを長期
に亘って防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は四輪駆動型の
トラクタの側面図、第２図は第１図ＩＩ−ＩＩ線断面図
、第３図は通油管の変形例を示す第２図相当の要部断面
図である。 １・・・・・・エンジン、３・・・・・・前輪、６・・
・・・・プロヘラシャフト、９・・・・・・オイルパン
、１０・・・・・・６縦走用の溝、１１．１２・・・・
・・油室、１７・・・・・・通油管、１９・・・・・・
ドレン口、２０・・・・・・ドレン栓（ドレンプラグ、
開閉コック）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジン１の動力をトランスミッション２を介して
   前輪３と後輪４とに伝達するにあたり、エンジン１のオ
   イルパン９の底面を上方へ凹入させて溝１０を形威し、
   この溝１０内にトランスミッション２と前・後輪３，４
   とを連結するプロヘラシャフト６を縦走させ、エンジン
   １のオイルパン９部の前部が側面視で前輪３と重さなり
   合う四輪駆動型トラクタにおいて、溝１ｏで部分される
   オイルパン９内の左右側油室１１，１２同士を、その底
   壁に開設した通口１１ ａ、 １２ ａを介してプロペ
   ラシャフト６の下側を横断する通油管１７で連通させ、
   この通油管１７を側面視において前車輪３に重さなり合
   わない位置で左右方向に傾斜する状態に形威し、オイル
   パン９の一側壁近傍部ないしそれより外側部分を傾斜最
   低位個所とし、ここにドレン口１９を横向きに開設し、
   このドレン口１９をドレン栓２０で開閉可能に構成した
   ことを特徴とする、四輪駆動型トラクタにおけるエンジ
   ンの潤滑装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載の四輪型トラ
   クタにおけるエンジンの潤滑装置において、ドレン栓が
   開閉コック２０であるもの。