JPH0537085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタのミツシヨンケースを兼用
する油圧機器作動オイルのタンク装置に関し、タ
ンクから吸入されるオイル内への大量の空気の混
入防止を図るものである。

（従来の技術） トラクタのミツシヨンケース兼用タンク装置に
あつては、油圧装置、油圧クラツチ、パワーステ
アリング装置等の油圧機器の作動オイルの吸入口
は、油面低下によつても吸入に支障なきよう一般
にタンク内下部に開口されている。そして、ミツ
シヨン歯車はその回転により空気をオイル中に巻
込むため、ミツシヨン歯車がタンク内下部に配置
されている場合には、巻込まれた大量の空気が気
泡として浮上せずに吸入口から吸込まれることが
ある。そこで、その吸入口からの空気の吹込みを
防止するためのものとして、実開昭59−165225号
公報に開示されたものがある。これは、タンク下
部に開口される吸入口を、タンク下部に配置され
たミツシヨン歯車からできるだけ前後方向に離反
させた位置に設け、吸入口からの気泡の吸込み減
少を図つているものである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来のものでは、タンク内オイルに前後方
向の流れがない場合は、気泡は上昇するために吸
入口から大量の空気が吸込まれるのは防止でき
る。

しかし、トラクタのミツシヨンケースにあつて
は、動力伝達軸を支持する必要上、前後方向に複
数の隔壁が設けられ、また、隔壁間でオイルを前
後に流通させるために各隔壁下部にオイル連通口
が設けられている。そのため、油圧機器の使用に
よつて隔壁間で油面高さに差が生じたり、トラク
タが前後方向の傾斜地を走行するような場合は、
タンク内オイルに前後方向の流れが生じ、それに
よつて気泡も前後に移動して吸入口から大量の空
気が吸込まれてしまう。そうすると、オイル吸入
用ポンプの故障、油圧機器の作動不良、オイル配
管のびびり振動といつた問題が生じる。

本考案は上記問題点を解決することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案が、従来技術の問題点を解決するために
講じる技術的手段は、トラクタのミツシヨンケー
スとして兼用されかつ後部に油圧装置１２の油戻
し装置１３を有する油圧機器作動オイル用タンク
１内に、前後一対の隔壁７ａ，７ｂが前記油戻し
装置１３より前方に設けられ、これら両隔壁７
ａ，７ｂの下部側にミツシヨン歯車３が配置され
ないものとされ、さらに各隔壁７ａ，７ｂ下部に
は、オイルを前後方向に流通させるための連通口
８ａ，８ｂが設けられているものにおいて、 前記油圧装置１２へオイルを供給するためのオ
イル吸入口９が両隔壁７ａ，７ｂ間の下部で開口
され、後方隔壁７ｂの後方から前方隔壁７ａの前
方へオイルを直接連通させる管体１４が前記連通
口８ａ，８ｂ間にわたつて架設されていると共
に、その管体１４の後方隔壁７ｂ側端部に、後方
隔壁７ｂ側の連通口８ｂを略閉塞してオイルが後
方隔壁７ｂの後方から両隔壁７ａ，７ｂ間に至る
のを制限する閉塞板１５が取付けられている点に
ある。

（作用） 吸入口９が開口する前後隔壁７ａ，７ｂ間の下
部にはミツシヨン歯車３が配置されないため、前
後隔壁７ａ，７ｂ間では、ミツシヨン歯車３の回
転によりオイル中に巻込まれた空気が吸入口９か
ら吸入されることはない。

一方、オイル吸入口９と油戻し装置１３による
オイルの吸排を介して後方隔壁７ｂの前後で油面
に差が生じると、オイルはタンク１内を後方から
前方に向かつて流れることになる。

この場合、後方隔壁７ｂより後方のオイルは、
閉塞板１５によつて両隔壁７ａ，７ｂ間に至るの
を制限されているので、その大部分が管体１４内
を通つて前方隔壁７ａの前方に至り、その後、前
方隔壁７ａの連通口８ａより両隔壁７ａ，７ｂ間
に至るというように、タンク１内を迂回して循環
する。

従つて、後方隔壁７ｂより後方のミツシヨン歯
車３の回転によつてオイル中に気泡が発生して
も、その気泡の大部分は管体１４内を通つて一旦
前方隔壁７ａより前方に至つた後そのほとんどが
上昇してしまい、気泡を含んだオイルが両隔壁７
ａ，７ｂ間に流入することはほとんどない。

また、前方隔壁７ａの前方において発生する気
泡は、かかる気泡を含んだオイルが管体１４の前
方において管体１４内を流れるオイルとぶつかり
合うので、当該前方隔壁７ａの前方においてほと
んど上昇してしまい、連通口８ａから両隔壁７
ａ，７ｂ間に至ることが防止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はトラクタのミツシヨンケースを兼用す
る油圧機器作動オイル用タンク１の内部を示し、
オイル２が貯溜されると共に、前輪、後輪及び
PTO軸へエンジン動力を伝達するため、ミツシ
ヨン歯車３群や動力伝達軸４群等で構成されるミ
ツシヨン装置を内蔵する。このミツシヨン装置に
おいて、４ａは中空の第一伝達軸で、前端がエン
ジン（図示省略）に連動連結され、その内部には
PTO伝達軸４ｂが内嵌されている。４ｃは第二
伝達軸で、変速装置５を介して第一伝達軸４ａか
ら動力を伝達され、後端側で後輪デフ装置６に動
力を伝達する。４ｂは前輪動力取出軸で、その前
端側でトラクタ前輪（図示省略）に動力を伝達す
る。この取出軸４ｂへは、第二伝達軸４ｃと取出
軸４ｄ自身とに取付けられた歯車３ａ，３ｂを介
して動力が伝達されるが、取出軸４ｂに取付けら
れた歯車３ｂはタンク１下部に配置されている。

また、タンク１内部には動力伝達軸３を軸受を
介して支持するため複数の隔壁７が前後に列設さ
れている。各隔壁７の下部には、タンク内オイル
を前後方向に流通させるための連通口８が設けら
れている。これら隔壁７のうち、第１図中左端の
前後隔壁７ａ，７ｂ間には、ミツシヨン歯車３が
配置されていない。そして、その後方隔壁７ｂ下
部前面に第２図示のようにオイル吸入口９が開口
されている。この吸入口９は、後方隔壁７ｂ内部
に貫設されたオイル流路１０からタンク外側面に
取付けられたオイルフイルタ１１に連通し、オイ
ルフイルタ１１から油圧配管、オイル吸入用ポン
プ（図示省略）を介して油圧機器にオイルが供給
される。本実施例では油圧機器としてタンク１後
端上面に取付けられる油圧装置１２を示す。この
油圧装置１２に供給されたオイルは、後方隔壁７
ｂ後方のコントロールバルブ（油戻し装置）１３
のドレン口（図示省略）を介してタンク１内に戻
される。

そして、前方隔壁７ａ下部の連通口８ａと、後
方隔壁７ｂ下部の連通口８ｂとにわたる管体１４
が設けられている。この管体１４には、第４図に
も示すように後端に取付フランジ（閉塞板）１５
が設けられている。この取付フランジ１５がボル
ト１６によつて後方隔壁７ｂの前面に取付けら
れ、管体１４の前端が第３図にも示すように前方
隔壁７ａ下部の連通口８ａに挿通されて前方突出
されることで、管体１４の前端開口１４ａは前方
隔壁７ａの前方に向かい開口し、後端開口１４ｂ
は後方隔壁７ｂの後方に向かい開口するものとさ
れている。また、取付フランジ１５は、第２図示
のように後方隔壁７ｂ下部の連通口８ｂをわずか
の隙間を残してほぼ閉鎖するものとされている。

上記構成においては、前後隔壁７ａ，７ｂでは
ミツシヨン歯車３が配置されていないため、歯車
回転によるオイル中への空気の巻込みがなく、吸
入口９からの空気の吸入が防止される。また、前
後隔壁７ａ，７ｂ間でオイルが吸入されて油面が
低下し、後方隔壁７ｂ後方で油圧装置１２からオ
イルが戻されて油面上昇することにより、タンク
内オイルに前方に向かう流れが生じたような場
合、後方隔壁７ｂより後方のオイルは、取付フラ
ンジ１５によつて両隔壁７ａ，７ｂ間に至るのを
制限されるので、その大部分は管体１４内を通つ
て前方隔壁７ａ前方に至り、そこから前方隔壁７
ａ下部の連通口８ａを通つて前後隔壁７ａ，７ｂ
間に至る。これにより、後方隔壁７ｂ後方下部の
ミツシヨン歯車３の回転によりオイル中に空気の
巻込みがあつても、その空気は気泡となつてオイ
ルと共に一旦は前方隔壁７ａの前方に至り、そこ
から一部は前後隔壁７ａ，７ｂ間に至つても、大
部分は上昇することで前後隔壁７ａ，７ｂ間へ流
入することはない。さらに本実施例では吸入口９
は後方隔壁７ｂの前面に開設されるため、前方隔
壁７ａ下部の連通口８ａから流入する気泡は吸入
口９に至るまでに上昇し、吸入口９からの空気の
吸入はほとんどなくなる。さらに、上記実施例で
は、管体１４の前端開口１４ａは前方隔壁７ａよ
りも前方に離れた位置で前方に向かつて開口する
ことで、管体１４から流出した気泡が前方隔壁７
ａ下部の連通口８ａから前後隔壁７ａ，７ｂ間に
流入するまでに上昇することが図られている。

なお、上記実施例では前後隔壁７ａ，７ｂ間に
はミツシヨン歯車３が配置されていないが、下部
側に配置されていなければ、上部側に配置されて
いても巻込まれた空気は上昇するために支障はな
い。また、吸入口９は後方隔壁７ｂの前面下部に
開口しているが、前後隔壁７ａ，７ｂ間の下部で
開口するものであればよく、例えばタンク１側壁
下部に開口するものでもよい。

第５図及び第６図は、吸入口９に取付可能な吸
入管１７を示す。この吸入管１７は、外筒１８と
内筒１９とで二重管構造とされ、各筒１８，１９
外周には多数の細孔２０が開口され、内筒１９が
吸入口９に挿入されるものである。また、内筒１
９と外筒１８との細孔２０位置は第６図示のよう
に周方向にずらしたものとされている。そして、
オイルは細孔２０を通つて外筒１８から内筒１９
を経由して吸入される。このように、細孔２０か
らオイルを吸入することでオイル中の気泡の吸入
は減少される。

第７図及び第８図は比較例に係り、前後隔壁７
ａ，７ｂ間にわたる管体１４を設けず、単に遮蔽
板２１を後方隔壁７ｂの前面に取付けたものを示
す。この遮蔽板２１は、連通口８ｂの右半部をほ
ぼ閉鎖する取付部２２と、この取付部２２から前
方突出して吸入口９の側方に位置する突出部２３
とで形成され、連通口８ｂから流入する気泡が吸
入口９に至るのを防止するものであるが、上記実
施例のように気泡を前後隔壁７ａ，７ｂ間外方に
至らせるものではないため、上記のものに比べて
空気吸入防止効果はいまひとつである。

（考案の効果） 本考案によれば、後方隔壁７ｂの後方で発生す
る気泡は管体１４を通つて前方隔壁７ａの前方で
上昇し、かつ前方隔壁７ａの前方で発生する気泡
は管体１４内を流れるオイルとぶつかり合つて管
体１４前方において上昇するので、オイル内の気
泡が両隔壁７ａ，７ｂ間に至るのを可及的に防止
することができ、ひいてはオイル吸入用ポンプの
故障、油圧機器の作動不良、オイル配管のびびり
振動等を防止するとができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るミツシヨンケー
ス兼用オイルタンクの要部断面図、第２図は同後
方隔壁を示す正断面図、第３図は同前方隔壁を示
す正断面図、第４図は同管体の斜視図、第５図は
吸入管の側面図、第６図は同断面図、第７図は比
較例に係るオイルタンクの後方隔壁を示す正断面
図、第８図は同遮蔽板の斜視図である。 １……タンク、３……歯車、７ａ……前方隔
壁、７ｂ……後方隔壁、８ａ……前方連通口、８
ｂ……後方連通口、９……吸入口、１２……油圧
装置、１３……油戻し装置（コントロールバブ）、
１４……管体、１５……閉塞板（取付フランジ）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トラクタのミツシヨンケースとして兼用されか
   つ後部に油圧装置１２の油戻し装置１３を有する
   油圧機器作動オイル用タンク１内に、前後一対の
   隔壁７ａ，７ｂが前記油戻し装置１３より前方に
   設けられ、これら両隔壁７ａ，７ｂの下部側には
   ミツシヨン歯車３が配置されないものとされ、さ
   らに各隔壁７ａ，７ｂ下部には、オイルを前後方
   向に流通させるための連通口８ａ，８ｂが設けら
   れているものにおいて、 前記油圧装置１２へオイルを供給するためのオ
   イル吸入口９が両隔壁７ａ，７ｂ間の下部で開口
   され、後方隔壁７ｂの後方から前方隔壁７ａの前
   方へオイルを直接連通させる管体１４が前記連通
   口８ａ，８ｂ間にわたつて架設されていると共
   に、その管体１４の後方隔壁７ｂ側端部に、後方
   隔壁７ｂ側の連通口８ｂを略閉塞してオイルが後
   方隔壁７ｂの後方から両隔壁７ａ，７ｂ間に至る
   のを制限する閉塞板１５が取付けられていること
   を特徴とするトラクタのミツシヨンケース兼用タ
   ンク装置。