JPH0442551Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、第一ポンプと第二ポンプとが直列に
設けられた二連式歯車ポンプに関する。

（従来の技術） 二連式歯車ポンプには、第１２図に示すように
第一ポンプ１０１と第二ポンプ１０２とを直列に
設け、夫々の駆動軸１０３，１０４を直列状に連
結すると共に、第一ポンプ１０１のケーシング１
０５と第二ポンプ１０２のケーシング１０６とを
ボルト１０７により締付けて互いに固着したもの
がある。ところが、従来のこの種の二連式歯車ポ
ンプは、同図に示すように一方のケーシング１０
５にフイルタブラケツト１０８を取付け、これに
第一ポンプ１０１及び第二ポンプ１０２への油を
濾過するためのフイルタ１０９を装着し、また該
一方のケーシング１０５に吸入口１１０を設ける
と共に、吸入口１１０と第一ポンプ１０１内とを
連通する第一吸入流路１１１を設け、ケーシング
１０５，１０６にわたつて、第一吸入流路１１１
の途中から分岐されて第二ポンプ１０２内に連通
する第二吸入流路１１２を設け、駆動軸１０３，
１０４の回転によつてフイルタ１０９を介して吸
入口１１０から油が吸入され、矢印で示すように
各吸入流路１１１，１１２から各吐出流路１１
３，１１４を経て吐出されるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、従来の場合ケーシング１０５にフイル
タブラケツト１０８を取付ける必要があつて、フ
イルタ１０９の取付が面倒であり、またフイルタ
１０９を通つた油が吸入される吸入口１１０は一
方のポンプ１０１側に片寄つた位置にあるため、
吸入口１１０から遠い方のポンプ１０２へ油が行
き渡りにくくなるという問題があつた。

本考案は上記問題点に鑑み、特別のフイルタブ
ラケツトの取付けを不要にすると共に、両方のポ
ンプへの油の供給を確実かつ均等になし得るよう
にしたものである。

（問題点を解決するための手段） この技術的課題を解決するための本考案の技術
的手段は、第一ポンプ２と第二ポンプ３とが直列
に設けられ、夫々の駆動軸１１，１６が直線状に
連動連結された二連式歯車ポンプにおいて、第一
ポンプ２と第二ポンプ３との間に中間プレート４
３が外方突出状に設けられ、該中間プレート４３
は、第一ポンプ２のケーシング４及び第二ポンプ
３のケーシング５と共に共締めすることにより、
ケーシング４，５に対して相互に固着され、中間
プレート４３に、各ポンプ２，３の吸入口２５
Ａ，２５Ｂに連通する吸入油路４６が設けられる
と共に、中間プレート４３の外方突出部に、吸入
油路４６に送られる油を濾過するフイルタ４７が
設けられている点にある。

（作用） 第一ポンプ２及び第二ポンプ３に供給される油
は、フイルタ４７を通りここで濾過された後、吸
入油路４６を通つて第一ポンプ２及び第二ポンプ
３の各吸入口２５Ａ，２５Ｂに入り、第一ポンプ
２内及び第二ポンプ３内に均等の経路を通つて供
給される。

（実施例） 以下、本考案を図示の実施例に従つて説明する
と、第１図乃至第３図はトラクタ車体内部に取付
けた二連歯車ポンプを示し、同図において、２は
大容量の第一ポンプで、作業機昇降用油圧装置に
作動油を送るためのものである。３は小容量の第
二ポンプで、パワーステアリング用油圧装置に作
動油を送るためのものであり、第一ポンプ２と直
列に接続されている。

４は第一ポンプ２のケーシング、５は第二ポン
プ３のケーシングで、ピン６，６により位置決め
されている。７はカバーであつて第二ポンプ３の
ケーシング５の外端面を閉塞する。そして、両ケ
ーシング４，５とカバー７とはボルト８……によ
つて結合されている。

９，１０は第一ポンプ２のケーシング４に内蔵
された一対の相噛合する歯車であり、一方は第一
駆動歯車９で第一駆動軸１１と一体に形成されて
おり、他方は第一従動歯車１０で第一従動軸１２
と一体に成形されている。第一駆動軸１１と第一
従動軸１２とはメタル１３・・を介して回転自在
に支持されている。また第一駆動軸１１の内端面
からは直方体形状の連結部１１ａが突設されてい
る。

１４，１５は第二ポンプ３のケーシング５に内
蔵された一対の相噛合する歯車であり、一方は第
二駆動歯車１４で第二駆動軸１６と一体に成形さ
れており、他方は第二従動歯車１５で第二従動軸
１７と一体に成形されている。第二駆動軸１６と
第二従動軸１７とはメタル１３……を介して回転
自在に支持されている。また、第二駆動軸１６の
内端面からは直方体形状の連結部１６ａが突設さ
れている。

１８は連結部材であつて第二ポンプ３のケーシ
ング５の内端面に回転自在に嵌合されている。該
連結部材１８に、前記両駆動軸１１，１６の連結
部１１ａ，１６ａが相対回転不能に嵌合されて両
駆動軸１１，１６の連結がなされている。

第一駆動軸１１は第一ポンプ２のケーシング４
にオイルシール１９を介して挿入されており、そ
のケーシング４からの突出した外端には動力受入
歯車２０がスプライン嵌合されている。該動力受
入歯車２０には動力取出歯車２１が噛合されてお
り、該動力取出歯車２１は駆動源としての燃料噴
射ポンプ駆動用カム軸２２先端にスプライン嵌合
されている。ここで、動力受入歯車２０と動力取
出歯車２１とはカバー体２３で覆われ、またカム
軸２２のカバー体２４はエンジンのクランクケー
ス（図示略）に取付けられている。

２５Ａは第一ポンプ２のケーシング４に形成さ
れた第一吸入口。２５Ｂは第二ポンプ３のケーシ
ング５に形成された第二吸入口。２６は第一ポン
プ２のケーシング４に形成された第一吸入流路で
あつて、第一吸入口２５Ａと第一ポンプ２内とを
連通する。２７はケーシング５に形成された第二
吸入流路であつて、第二吸入口２５Ｂと第二ポン
プ３内とを連通する。

２８，２９は各ケーシング４，５に形成された
作動油の第一・第二吐出流路であり、それぞれ各
ポンプ２，３の歯車噛合部分と各ケーシング４，
５外とを連通している。

そして、駆動軸１１，１６の回転によつて各歯
車９，１０，１４，１５が駆動され、吸入口２５
Ａ，２５Ｂから油が吸入され、第１図に矢印で示
すように各吸入流路２６，２７から各吐出流路２
８，２９を経て吐出される。

第二駆動軸１６、第一・第二従動軸１２，１７
にはそれぞれの軸心を貫通する第一・第二・第三
ドレン流路３０，３１，３２がそれぞれ形成され
ている。

第一ポンプ２のケーシング４には、オイルシー
ル１９内端面がその内周一部となる第一ドレン溜
り３３と、第一従動軸１２の第二ドレン流路３１
と連なる第二ドレン溜り３４とが形成れれてい
る。そして、第一ドレン溜り３３と第二ドレン溜
り３４とは第四ドレン流路３５によつて連通され
ている。

カバー７には、第二駆動軸１６の第一ドレン流
路３０と連なる第三ドレン溜り３６と、第二従動
軸１７の第三ドレン流路３２と連なる第四ドレン
溜り３７とが形成されている。

また、第二吸入流路２７に連通する第五ドレン
流路３８が第二ポンプ３のケーシング５とカバー
７とにわたつて形成されている。

そして、第三ドレン溜り３６と第四ドレン溜り
３７それぞれと第五ドレン流路３８とを連通する
第六ドレン流路３９と第七ドレン流路４０がカバ
ー７に形成されている。

４３は第一ポンプ２と第二ポンプ３との間に外
方突出状に設けた中間プレートで、第一ポンプ２
のケーシング４、第二ポンプ３のケーシング５及
びカバー７と共にボルト８により共締めされ、ケ
ーシング４，５に対して相互に固着されている。
中間プレート４３には、ピン６を挿通するピン
孔、ボルト８を連通するためのボルト孔４５、第
一駆動軸１１を挿通する軸孔４２が設けられい
る。

４６は中間プレート４３に設けた吸入油路で、
第一ポンプ２及び第二ポンプ３の第一吸入口２５
Ａ及び第二吸入口２５Ｂに連通されている。４７
は中間プレート４３の外方突出部に設けたフイル
タで、ケース４８とフイルタエレメント４９とを
有し、フイルタエレメント４９の基端筒部５０は
吸入油路４６の吸入口側に連通するように中間プ
レート４３に着脱自在に螺合されている。５２は
フイルタ４７への吸入路で、中間プレート４３の
外方突出端部に開設されている。５３は吸入ホー
スで、吸入路５２の吸入口側に連結されている。
而して吸入ホース３から送られた油は、吸入路５
２を通つてフイルタ４７のケース４８とフイルタ
エレメント４９との間に入つた後、フイルタエレ
メント４９内に入り、ここから吸入油路４７を通
つて、第一吸入口２５Ａ及び第一吸入口２５Ｂに
入り、第一吸入流路２６及び第二吸入流路２７を
通つて均等な経路で各第一ポンプ２内及び第二ポ
ンプ３内に供給されるようになつている。

なお、第４図及び第６図において、５５，５６
は、ドレン溜り用の凹部５７，５８又は軸孔４２
と吸入油路４６を連通するドレン流路である。

第７図乃至第１１図は他の実施例を示し、中間
プレート４３に、第一ポンプ２の第一吸入口２５
Ａに連通する第一吸入油路４６ａと、第二ポンプ
３の第二吸入口２５Ｂに連通する第二吸入油路４
６ｂとを設け、中間プレート４３の外方突出部
に、第一吸入油路４６ａに連通する第一フイルタ
４７ａと、第二吸入油路４６ｂに連通する第二フ
イルタ４７ｂとを設けている。また中間プレート
４３に第一フイルタ４７ａへの第一吸入路５２ａ
と、第二フイルタ４７ｂへの第二吸入路５２ｂと
を設け、これら第一吸入路５２ａ又は第二吸入路
５２ｂに第一吸入ホース５３ａ又は第二吸入ホー
ス５３ｂが夫々連結されている。その他の点は前
記実施例と同様の構成である。

（考案の効果） 第一ポンプ５２と第二ポンプ５３との間に中間
プレート４３が設けられ、中間プレート４３に、
各ポンプ２，３の吸入口２５Ａ，２５Ｂに連通す
る吸入通路４６が設けられているので、油がフイ
ルタ４７から各ポンプ２，３の吸入口２５Ａ，２
５Ｂを通つて各ポンプ２，３の内部に至る経路を
略均等にすることができ、第一ポンプ２及び第二
ポンプ３への油の供給を確実かつ均等になすこと
ができる。また、中間プレート４３は、第一ポン
プ２のケーシング４及び第二ポンプ３のケーシン
グ５と共に共締めすることにより、ケーシング
４，５に対して相互に固着されているので、中間
プレート４３を固定するための特別の固定具等も
不要となる。

また、中間プレート４３に、前記ケーシング
４，５から外方突出した外方突出部が設けられ、
中間プレート４３に、その外方突出部から各ポン
プ２，３の吸入口２５Ａ，２５Ｂに連通する吸入
油路４６が設けられると共に、中間プレート４３
の外方突出部に、吸入油路４６に送られる油を濾
過するフイルタ４７が設けられているので、フイ
ルタ４７とポンプ２，３の吸入口２５Ａ，２５Ｂ
とを連通する吸入油路４６を、ケーシング４，５
に設ける必要がなくなり、複雑な構造になりがち
なケーシング４，５をそれだけ簡単な構造で損傷
の惧れの少ない頑丈なものにできると共に、ポン
プ全体を安価かつ容易に製造することが可能にな
る。しかも、中間プレート４３の外方突出部にフ
イルタ４７を取付ければよいため、ケーシング
４，５にフイルタ取付用のブラケツト等が必要で
なくなり、この点からもケーシング４，５を凹凸
の少ないより単純な形状のものになし得、ポンプ
全体をより一層安価かつ容易に製造することがで
き、その実用的効果は著大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の一実施例を示し、
第１図は側断面図、第２図は平断面図、第３図は
正面図、第４図は中間プレートの背面図、第５図
は同側断面図、第６図は同正面図である。第７図
乃至第１１図は他の実施例を示し、第７図は側断
面図、第８図は平断面図、第９図は中間プレート
の背面図、第１０図は同側断面図、第１１図は同
正面図である。第１２図は従来例を示す側断面図
である。 ２……第一ポンプ、３……第二ポンプ、４，５
……ケーシング、１１……第一駆動軸、１６……
第二駆動軸、２５Ａ……第一吸入口、２５Ｂ……
第二吸入口、４３……中間プレート、４６……吸
入油路、４７……フイルタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第一ポンプ２と第二ポンプ３とが直列に設けら
   れ、夫々の駆動軸１１，１６が直線状に連動連結
   された二連式歯車ポンプにおいて、第一ポンプ２
   と第二ポンプ３との間に中間プレート４３が設け
   られ、該中間プレート４３は、第一ポンプ２のケ
   ーシング４及び第二ポンプ３のケーシング５と共
   に共締めすることにより、ケーシング４，５に対
   して相互に固着され、中間プレート４３に、前記
   ケーシング４，５から外方突出した外方突出部が
   設けられ、中間プレート４３に、その外方突出部
   から各ポンプ２，３の吸入口２５Ａ，２５Ｂに連
   通する吸入油路４６が設けられると共に、中間プ
   レート４３の外方突出部に、吸入油路４６に送ら
   れる油を濾過するフイルタ４７が設けられている
   ことを特徴とする二連式歯車ポンプ。