JPS5932509A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS5932509A JPS5932509A JP14173482A JP14173482A JPS5932509A JP S5932509 A JPS5932509 A JP S5932509A JP 14173482 A JP14173482 A JP 14173482A JP 14173482 A JP14173482 A JP 14173482A JP S5932509 A JPS5932509 A JP S5932509A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- evaporator
- air intake
- fan
- outer air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用空気調和装置に関する。
従来の車両用空気調和装置としては、例えば第１図及び
第２図に示すようなものがある。図中１はエアインテー
クボックス、２はクーリングユニット、３はヒータユニ
ットで、エアインテークボックス１は内気取入口４、外
気取入口５、エアインテークドア６及びファン７を、ク
ーリングユニット２はエバポレータ８を、（−してヒー
タユニット３はヒータコア９、エアミックスドア１０、
デフロスタ、ベント、足元等の各吹出口１１ａ 、 １
１ｂ 、 １１ｃ及びデフロスタ、ベント、足元等の各
ドア１２ａ 、 １２ｂ、１２Ｃを各々備える。尚、エ
アインテークドア６は内・外気導入量を制御し、」−ア
ミンクスドア１０はヒータコア９及びこれをバイパスす
る通風）−１を制御して吹出風の温度調節な７．ｃすも
のである。そして上記ファン７を、ファンスイッチ１３
の操作にて作動させ、エアインテークドア６の位ｉｒ’
？に応じて内・外気取入口４．５よりエアインテークボ
ックス１内に内・外気を導入し、この導入した空気を強
制的にクーリングユニット２に送ってエバポレータ８を
通過させると共に、このエバポレータ８通過後の空気を
ヒータユニット３内のエアミックスドア１０の位置に応
じてヒータコア９を通過あるいはこれをバイパスさせて
混合・温度調節した後、デフロスタ、ベント、足元等の
ドア１２ａ 、 １２ｂ 、 １２ｃの開閉状態に応じ
て各吹出口１１ａ 、 １１ｂ 、 １１ｃより室内に
吹出すようになっている。尚、ファンスイッチ１３はイ
グニッションスイッチ１４を経てバッテリ１５に接続さ
れている。また、外気取入口５はエアボックス１６に接
続されている。
第２図に示すようなものがある。図中１はエアインテー
クボックス、２はクーリングユニット、３はヒータユニ
ットで、エアインテークボックス１は内気取入口４、外
気取入口５、エアインテークドア６及びファン７を、ク
ーリングユニット２はエバポレータ８を、（−してヒー
タユニット３はヒータコア９、エアミックスドア１０、
デフロスタ、ベント、足元等の各吹出口１１ａ 、 １
１ｂ 、 １１ｃ及びデフロスタ、ベント、足元等の各
ドア１２ａ 、 １２ｂ、１２Ｃを各々備える。尚、エ
アインテークドア６は内・外気導入量を制御し、」−ア
ミンクスドア１０はヒータコア９及びこれをバイパスす
る通風）−１を制御して吹出風の温度調節な７．ｃすも
のである。そして上記ファン７を、ファンスイッチ１３
の操作にて作動させ、エアインテークドア６の位ｉｒ’
？に応じて内・外気取入口４．５よりエアインテークボ
ックス１内に内・外気を導入し、この導入した空気を強
制的にクーリングユニット２に送ってエバポレータ８を
通過させると共に、このエバポレータ８通過後の空気を
ヒータユニット３内のエアミックスドア１０の位置に応
じてヒータコア９を通過あるいはこれをバイパスさせて
混合・温度調節した後、デフロスタ、ベント、足元等の
ドア１２ａ 、 １２ｂ 、 １２ｃの開閉状態に応じ
て各吹出口１１ａ 、 １１ｂ 、 １１ｃより室内に
吹出すようになっている。尚、ファンスイッチ１３はイ
グニッションスイッチ１４を経てバッテリ１５に接続さ
れている。また、外気取入口５はエアボックス１６に接
続されている。
しかしながら、このような従来の車両用空気調和装置に
あっては、外気はいかなる場合でもエアインテークボッ
クス１の外気取入口５がらのみ取入れられるようになっ
ていたため、たとえエバポレータ８を必要としない室内
換気時にあっても通気抵抗の大きなエバポレータ８を通
過させなければ室内に外気を吹出すことができず、それ
だけ外気の吹出風量が減少して換気性能が低下すること
となり、特にファン７を停止させている場合にはいかに
走行時のラム圧が高くなってもファン７及びエバボレー
２８０通気抵抗により室内に吹出される外気は非常に少
ないものとなって換気が不十分になるという問題点があ
った。
あっては、外気はいかなる場合でもエアインテークボッ
クス１の外気取入口５がらのみ取入れられるようになっ
ていたため、たとえエバポレータ８を必要としない室内
換気時にあっても通気抵抗の大きなエバポレータ８を通
過させなければ室内に外気を吹出すことができず、それ
だけ外気の吹出風量が減少して換気性能が低下すること
となり、特にファン７を停止させている場合にはいかに
走行時のラム圧が高くなってもファン７及びエバボレー
２８０通気抵抗により室内に吹出される外気は非常に少
ないものとなって換気が不十分になるという問題点があ
った。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、室内換気特等エバポレータを必要としない場
合にはエバポレータを通過させることなく外気を取入れ
ることのできる車両用空気調和装置を提供することを目
的としている。
たもので、室内換気特等エバポレータを必要としない場
合にはエバポレータを通過させることなく外気を取入れ
ることのできる車両用空気調和装置を提供することを目
的としている。
具体的にはこの発明の車両用空気調和装置は、エアイン
テークボックスの外気取入口に加え、車両走行時の風圧
にて外気を導入自在な第２の外気取入口を、エバポレー
タの下流側部位に設けてなる構成要旨とすることにより
、上記従来の問題点を解決するものである。
テークボックスの外気取入口に加え、車両走行時の風圧
にて外気を導入自在な第２の外気取入口を、エバポレー
タの下流側部位に設けてなる構成要旨とすることにより
、上記従来の問題点を解決するものである。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
尚、以下に於いて、従来と共通の部分には共通の符号を
付し、重複説明は省略するものとする。
付し、重複説明は省略するものとする。
第３図は、この発明の一実施例を示す図である。即ち、
エアインテークボックス１の外気取入口５に加えて、エ
バポレータ８の下流側〔各吹出口１１ａ 、 １１ｂ
、 １１ｃ側〕に位置する部位となるヒータユニット３
にエアボックス１６ト接続する第２の外気取入口２０を
設けている。また、この第２の外気取入口２０には開閉
ドア２１が設けられ、該開閉ドア２１はソレノイドバル
ブ２２を介して図示せぬインテークマニホルド等のバキ
ューム源と接続したバキュームアクチュエータ２３にて
作動自在とされている。更に、上記ソレノイドバルブ２
２は換気スイッチ２４及びリレー２５を介してファンス
イッチ１３と接続されている。尚、リレー２５はファン
スイッチ１３がＯＦＦのときにＯＮとなるよう設定され
ている、 次に作用を説明する。まず、外気取入口５が全開、ヒー
タコア９が全開、そしてベント吹出口１１ｂが全開とな
っている換気時の状態に於いて、イグニッションスイッ
チ１４ヲ０ＮＶＣシタ後ファンスイッチ１３をＯＮにす
るとファン７が作動して外気取入口５より外気を導入し
て強制的にエバポレータ８を通過せしめ、このエノくボ
レータ８を通過した外気がヒータコア９を完全にバイパ
スしてベント吹出口１１ｂより室内に吹出される。この
場合、リレー２５はＯＦＦとなっているので、換気スイ
ッチ２４をＯＮにしてもソレノイドバルブ２２には通電
されず、従ってソレノイドバルブ２２はＯＦＦ （大気
開放）、バキュームアクチュエータ２３は伸長状態のま
まで開閉ドア２１は第２の外気取入口２０を閉塞してい
る。次いで、この状態からファンスイッチ１３をＯＦＦ
にすると、ファン７の作動が停止すると同時に、リレー
２５が鮒となる。そして、ここで換気スイッチ２４ヲＯ
Ｎにすれば、ソレノイドバルブ２２がＯＮトｔｘってバ
キュームアクチュエータ２３が図示せぬバキューム源と
連通して収縮し、開閉ドア２１を開作動させて第２の外
気取入口２ｏを開にする。この場合、走行時のラム圧が
十分であれば、第２の外気取入口２０からヒータユニッ
ト３内に外気が導入さレテヘント吹出口１１ｂより室内
に吹出されることとなる。従って、外気は通気抵抗の犬
ぎなエバポレータ８を通過することなく、十分に室内に
吹出されることとなるものである。尚、この場合、外気
はエアミックスドア１ｏを操作してもヒータコア９を通
過することはない。更６で、換気スイッチ２４をＯＦＦ
にすれば、バキュームアクチュエータ２３が伸長して開
閉ドア２１が第２の外気取入Ｌコ２０を閉塞することと
なる。
エアインテークボックス１の外気取入口５に加えて、エ
バポレータ８の下流側〔各吹出口１１ａ 、 １１ｂ
、 １１ｃ側〕に位置する部位となるヒータユニット３
にエアボックス１６ト接続する第２の外気取入口２０を
設けている。また、この第２の外気取入口２０には開閉
ドア２１が設けられ、該開閉ドア２１はソレノイドバル
ブ２２を介して図示せぬインテークマニホルド等のバキ
ューム源と接続したバキュームアクチュエータ２３にて
作動自在とされている。更に、上記ソレノイドバルブ２
２は換気スイッチ２４及びリレー２５を介してファンス
イッチ１３と接続されている。尚、リレー２５はファン
スイッチ１３がＯＦＦのときにＯＮとなるよう設定され
ている、 次に作用を説明する。まず、外気取入口５が全開、ヒー
タコア９が全開、そしてベント吹出口１１ｂが全開とな
っている換気時の状態に於いて、イグニッションスイッ
チ１４ヲ０ＮＶＣシタ後ファンスイッチ１３をＯＮにす
るとファン７が作動して外気取入口５より外気を導入し
て強制的にエバポレータ８を通過せしめ、このエノくボ
レータ８を通過した外気がヒータコア９を完全にバイパ
スしてベント吹出口１１ｂより室内に吹出される。この
場合、リレー２５はＯＦＦとなっているので、換気スイ
ッチ２４をＯＮにしてもソレノイドバルブ２２には通電
されず、従ってソレノイドバルブ２２はＯＦＦ （大気
開放）、バキュームアクチュエータ２３は伸長状態のま
まで開閉ドア２１は第２の外気取入口２０を閉塞してい
る。次いで、この状態からファンスイッチ１３をＯＦＦ
にすると、ファン７の作動が停止すると同時に、リレー
２５が鮒となる。そして、ここで換気スイッチ２４ヲＯ
Ｎにすれば、ソレノイドバルブ２２がＯＮトｔｘってバ
キュームアクチュエータ２３が図示せぬバキューム源と
連通して収縮し、開閉ドア２１を開作動させて第２の外
気取入口２ｏを開にする。この場合、走行時のラム圧が
十分であれば、第２の外気取入口２０からヒータユニッ
ト３内に外気が導入さレテヘント吹出口１１ｂより室内
に吹出されることとなる。従って、外気は通気抵抗の犬
ぎなエバポレータ８を通過することなく、十分に室内に
吹出されることとなるものである。尚、この場合、外気
はエアミックスドア１ｏを操作してもヒータコア９を通
過することはない。更６で、換気スイッチ２４をＯＦＦ
にすれば、バキュームアクチュエータ２３が伸長して開
閉ドア２１が第２の外気取入Ｌコ２０を閉塞することと
なる。
第４図には、他の実施例を示す。この実施例でに！、第
２の外気取入口３０をエバポレータ８の下流側部位のク
ーリングユニット２に設けることにより、第２の外気取
入口３０より導入した外気がヒータコア９側をも通過可
能と１〜、加温した外気を室内に吹出し得るようにして
いる。他の構成及び作用は前記実施例と同様につき説明
を省略する。
２の外気取入口３０をエバポレータ８の下流側部位のク
ーリングユニット２に設けることにより、第２の外気取
入口３０より導入した外気がヒータコア９側をも通過可
能と１〜、加温した外気を室内に吹出し得るようにして
いる。他の構成及び作用は前記実施例と同様につき説明
を省略する。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
要旨を、エアインテークボックスの外気取入口に加えて
、車両走行時の風圧にて外気を導入自在な第２の外気取
入口を、エバポレータの下流側部位に設けてなるものと
しだたｄ）、エバポレータを必要としない場合、例えば
室内換気時等にあっては、通気抵抗の大きなエバポレー
タを通過させることなく、外気を室内に吹出すことがで
き、それだけ外気の吹出風量を増大させて換気性能を向
」二さぜ乙）ことができ、特にファンの停止時にも十分
な換気をなすことができることとなるという効果がある
。
要旨を、エアインテークボックスの外気取入口に加えて
、車両走行時の風圧にて外気を導入自在な第２の外気取
入口を、エバポレータの下流側部位に設けてなるものと
しだたｄ）、エバポレータを必要としない場合、例えば
室内換気時等にあっては、通気抵抗の大きなエバポレー
タを通過させることなく、外気を室内に吹出すことがで
き、それだけ外気の吹出風量を増大させて換気性能を向
」二さぜ乙）ことができ、特にファンの停止時にも十分
な換気をなすことができることとなるという効果がある
。
第１図は空気調和装置の搭載状態を示す自動車の室内前
部概略断面図、 第２図は第１図の１１−■線に泪う空気調和装置の拡大
概略断面図、 第３図はこの発明の一実施例な示す第２図相当の概略断
面図、 そして、第４図は他の実施例を示す第３図相当の概略断
面図である。 １・・・・・・・・・・・・・・・エアインテークボッ
クス２・・・・・・・・・・・・・・クーリングユニッ
ト５・・・・・・・・・・・・・外気取入ロア・・・・
・・・・・・・・ファン
部概略断面図、 第２図は第１図の１１−■線に泪う空気調和装置の拡大
概略断面図、 第３図はこの発明の一実施例な示す第２図相当の概略断
面図、 そして、第４図は他の実施例を示す第３図相当の概略断
面図である。 １・・・・・・・・・・・・・・・エアインテークボッ
クス２・・・・・・・・・・・・・・クーリングユニッ
ト５・・・・・・・・・・・・・外気取入ロア・・・・
・・・・・・・・ファン
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エアインテークボックスの外気取入口よりファンにて導
入した外気を、クーリングユニットのエバポレータを経
て、室内に吹出す車両用空気調和装置に於いて、 上記エアインテークボックスの外気取入口に加え、車両
走行時の風圧にて外気を導入自在な第２の外気取入口を
、上記エバポレータの下流側部位に設けてなることを特
徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14173482A JPS5932509A (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14173482A JPS5932509A (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5932509A true JPS5932509A (ja) | 1984-02-22 |
Family
ID=15298960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14173482A Pending JPS5932509A (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5932509A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01180306U (ja) * | 1988-06-13 | 1989-12-26 |
-
1982
- 1982-08-17 JP JP14173482A patent/JPS5932509A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01180306U (ja) * | 1988-06-13 | 1989-12-26 |
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