JPH0427043B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0427043B2 JPH0427043B2 JP59109447A JP10944784A JPH0427043B2 JP H0427043 B2 JPH0427043 B2 JP H0427043B2 JP 59109447 A JP59109447 A JP 59109447A JP 10944784 A JP10944784 A JP 10944784A JP H0427043 B2 JPH0427043 B2 JP H0427043B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outlet valve
- air outlet
- air
- indoor air
- switching means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00378—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for tractor or load vehicle cabins
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の空調システムに関し、排気を
制御することにより快適な空調ができるように企
図したものである。
制御することにより快適な空調ができるように企
図したものである。
自動車の運転室には運転室内の空気を排出する
ためエアアウトレツトバルブが備えられている。
従来のエアアウトレツトバルブは、運転室内に空
気を導入して空気圧が高くなると、開放し排気を
行なつていた。したがつて、例えば動圧ベンチレ
ータが開いて自然流入するような状態では、車速
が大きいと流入・排出空気量が大きくなり、逆に
車速が小さいと流入・排出空気量が小さくなる。
このように換気量は車速で支配されていた。また
運転室に導びいた空気は、フツト、フエイス、デ
フロスタという３つの吹出口から吹き出される
が、エアアウトレツトは空気圧により開閉される
だけであるため、運転室内の空気の流れは必ずし
も怪適であるとは言えなかつた。
ためエアアウトレツトバルブが備えられている。
従来のエアアウトレツトバルブは、運転室内に空
気を導入して空気圧が高くなると、開放し排気を
行なつていた。したがつて、例えば動圧ベンチレ
ータが開いて自然流入するような状態では、車速
が大きいと流入・排出空気量が大きくなり、逆に
車速が小さいと流入・排出空気量が小さくなる。
このように換気量は車速で支配されていた。また
運転室に導びいた空気は、フツト、フエイス、デ
フロスタという３つの吹出口から吹き出される
が、エアアウトレツトは空気圧により開閉される
だけであるため、運転室内の空気の流れは必ずし
も怪適であるとは言えなかつた。
本発明は、上記従来技術に鑑み、換気量並びに
運転室内の空気の流れを最適にするよう制御する
ことのできる自動車の空調システムを提供するこ
とを目的とする。かかる目的を達成する本発明の
構成は、 運転室の前部にそれぞれ開口するデフロスタ吹
出口とフエイス吹出口とフツト吹出口とを有し、 上記運転室内に空気を導入する導風装置、 同導風装置に設けられるとともに上記各吹出口
を選択的に開閉させ上記３吹出口のうちデフロス
タ吹出口のみが開放されるデフロスタモードと上
記３吹出口のうちフエイス吹出口のみが開放され
るフエイスモードと上記３吹出口のうちフツト吹
出口のみが開放されるフツトモードの少なくとも
３モードを可能ならしめるモード切替手段、 上記導風装置に導入される空気を外気と内気と
で切り替えるべく同導風装置に設けられた内外気
切替手段、 上記運転室の上部、下部及び後部の内外壁の間
に互いに連通するようにして設けられた共通ダク
ト、 上記運転室の上部において上記共通ダクトと上
記運転室とを連通せしめる第一の室内側エアアウ
トレツトバルブ、 上記運転室の下部において上記共通ダクトと上
記運転室とを連通せしめる第二の室内側エアアウ
トレツトバルブ、 上記運転室の後部において上記共通ダクトと上
記運転室とを連通せしめる第三の室内側エアアウ
トレツトバルブ、 上記共通ダクト内の空気を一括して外部に放出
する排出口に設けられた室外側エアアウトレツト
バルブ、 上記各室内側エアアウトレツトバルブ及び室外
側エアアウトレツトバルブを個別に開閉するアク
チユエータ、 少なくとも上記モード切替手段および内外気切
替手段の作動状態に応じて上記アクチユエータに
開閉作動信号を出力するコントローラを備え、 上記第一の室内側エアアウトレツトバルブは運
転室内上部のうち上記デフロスタ吹出口から吹出
した空気が当たる部分に位置させ、上記第二の室
内側エアアウトレツトバルブは運転室内下部のう
ち上記フツト吹出口から吹出した空気が当たる部
分に位置させる一方、 上記コントローラは、上記内外気切替手段によ
り外気が導入されるときに上記室外側エアアウト
レツトバルブが開となり、上記内外気切替手段に
より外気が導入され且つモード切替手段によりフ
エイスモードが選択されたときに第一の室内側エ
アアウトレツトバルブが閉且つ第二の室内側エア
アウトレツトバルブ及び第三の室内側エアアウト
レツトバルブが開となり、上記内外気切替手段に
より外気が導入され且つモード切替手段によりフ
ツトモードが選択されたときに第二の室内側エア
アウトレツトバルブが閉且つ第一の室内側エアア
ウトレツトバルブ及び第三の室内側エアアウトレ
ツトバルブが開となり、上記内外気切替手段によ
り外気が導入され且つモード切替手段によりデフ
ロスタモードが選択されたときに第一の室内側エ
アアウトレツトバルブが開且つ第二の室内側エア
アウトレツトバルブ及び第三の室内側エアアウト
レツトバルブが閉となるように、上記アクチユエ
ータを制御するように構成されたことを特徴とす
る。
運転室内の空気の流れを最適にするよう制御する
ことのできる自動車の空調システムを提供するこ
とを目的とする。かかる目的を達成する本発明の
構成は、 運転室の前部にそれぞれ開口するデフロスタ吹
出口とフエイス吹出口とフツト吹出口とを有し、 上記運転室内に空気を導入する導風装置、 同導風装置に設けられるとともに上記各吹出口
を選択的に開閉させ上記３吹出口のうちデフロス
タ吹出口のみが開放されるデフロスタモードと上
記３吹出口のうちフエイス吹出口のみが開放され
るフエイスモードと上記３吹出口のうちフツト吹
出口のみが開放されるフツトモードの少なくとも
３モードを可能ならしめるモード切替手段、 上記導風装置に導入される空気を外気と内気と
で切り替えるべく同導風装置に設けられた内外気
切替手段、 上記運転室の上部、下部及び後部の内外壁の間
に互いに連通するようにして設けられた共通ダク
ト、 上記運転室の上部において上記共通ダクトと上
記運転室とを連通せしめる第一の室内側エアアウ
トレツトバルブ、 上記運転室の下部において上記共通ダクトと上
記運転室とを連通せしめる第二の室内側エアアウ
トレツトバルブ、 上記運転室の後部において上記共通ダクトと上
記運転室とを連通せしめる第三の室内側エアアウ
トレツトバルブ、 上記共通ダクト内の空気を一括して外部に放出
する排出口に設けられた室外側エアアウトレツト
バルブ、 上記各室内側エアアウトレツトバルブ及び室外
側エアアウトレツトバルブを個別に開閉するアク
チユエータ、 少なくとも上記モード切替手段および内外気切
替手段の作動状態に応じて上記アクチユエータに
開閉作動信号を出力するコントローラを備え、 上記第一の室内側エアアウトレツトバルブは運
転室内上部のうち上記デフロスタ吹出口から吹出
した空気が当たる部分に位置させ、上記第二の室
内側エアアウトレツトバルブは運転室内下部のう
ち上記フツト吹出口から吹出した空気が当たる部
分に位置させる一方、 上記コントローラは、上記内外気切替手段によ
り外気が導入されるときに上記室外側エアアウト
レツトバルブが開となり、上記内外気切替手段に
より外気が導入され且つモード切替手段によりフ
エイスモードが選択されたときに第一の室内側エ
アアウトレツトバルブが閉且つ第二の室内側エア
アウトレツトバルブ及び第三の室内側エアアウト
レツトバルブが開となり、上記内外気切替手段に
より外気が導入され且つモード切替手段によりフ
ツトモードが選択されたときに第二の室内側エア
アウトレツトバルブが閉且つ第一の室内側エアア
ウトレツトバルブ及び第三の室内側エアアウトレ
ツトバルブが開となり、上記内外気切替手段によ
り外気が導入され且つモード切替手段によりデフ
ロスタモードが選択されたときに第一の室内側エ
アアウトレツトバルブが開且つ第二の室内側エア
アウトレツトバルブ及び第三の室内側エアアウト
レツトバルブが閉となるように、上記アクチユエ
ータを制御するように構成されたことを特徴とす
る。
以下本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明の実施例を示す。同図に示すよ
うに運転室内においては、天井には室内側エアア
ウトレツトバルブ１が、床面には室内側エアアウ
トレツトバルブ２が、運転席後方の壁には室内側
エアアウトレツトバルブ３が夫々備えられてい
る。これら室内側エアアウトレツトバルブ１，
２，３は運転室内と共通ダクト４とを開閉する。
共通ダクト４には外部に開口した排出口５が形成
されており、この排出口５には室外側エアアウト
レツトバルブ６が備えられている。前記各エアア
ウトレツトバルブ１，２，３，６にはこれらを個
別に開閉制御するためのアクチユエータ７，８，
９，１０が設けられている。これらアクチユエー
タ７，８，９，１０はコントローラ１１により制
御される（詳細は後述する）。コントローラ１１
に入力される情報としては、車速、吹出方向を決
めるモードダンパ（モード切替手段）１２，１３
の位置、内気と外気の切換をする内外気ダンパ
（内外気切替手段）１４の位置、自然換気を行う
動圧ベンチレータ１５の開閉、ブロアモータ１６
の投入段（HighとLow）がある。なお第１図に
おいて１７はフツト吹出口、１８はフエイス吹出
口、１９はデフロスタ吹出口、２０はエバポレー
タ、２１はヒータである。室内側エアアウトレツ
トバルブ１は、天井のうち、デフロスタ吹出口１
９から吹き出した空気が当たる部分に位置し、室
内側エアアウトレツトバルブ２は、床面のうち、
フツト吹出口１７から吹き出した空気が当たる部
分に位置している。
うに運転室内においては、天井には室内側エアア
ウトレツトバルブ１が、床面には室内側エアアウ
トレツトバルブ２が、運転席後方の壁には室内側
エアアウトレツトバルブ３が夫々備えられてい
る。これら室内側エアアウトレツトバルブ１，
２，３は運転室内と共通ダクト４とを開閉する。
共通ダクト４には外部に開口した排出口５が形成
されており、この排出口５には室外側エアアウト
レツトバルブ６が備えられている。前記各エアア
ウトレツトバルブ１，２，３，６にはこれらを個
別に開閉制御するためのアクチユエータ７，８，
９，１０が設けられている。これらアクチユエー
タ７，８，９，１０はコントローラ１１により制
御される（詳細は後述する）。コントローラ１１
に入力される情報としては、車速、吹出方向を決
めるモードダンパ（モード切替手段）１２，１３
の位置、内気と外気の切換をする内外気ダンパ
（内外気切替手段）１４の位置、自然換気を行う
動圧ベンチレータ１５の開閉、ブロアモータ１６
の投入段（HighとLow）がある。なお第１図に
おいて１７はフツト吹出口、１８はフエイス吹出
口、１９はデフロスタ吹出口、２０はエバポレー
タ、２１はヒータである。室内側エアアウトレツ
トバルブ１は、天井のうち、デフロスタ吹出口１
９から吹き出した空気が当たる部分に位置し、室
内側エアアウトレツトバルブ２は、床面のうち、
フツト吹出口１７から吹き出した空気が当たる部
分に位置している。
次にコントローラ１１によるアクチユエータ
７，８，９，１０の制御を説明する。
７，８，９，１０の制御を説明する。
まずはじめにエアアウトレツトバルブ６を開閉
するアクチユエータ１０の制御を場合に分けて説
明する。
するアクチユエータ１０の制御を場合に分けて説
明する。
(1) ブロアモータ１６が駆動しており且つ内外気
ダンパ１４により外気を取り入れている場合。
この場合には、車速及びデフロスタ１６による
フアン風量から流入空気量を求め、この流入空
気量を基にアクチユエータ１０を制御して最適
換気量となるようエアアウトレツトバルブ６の
開度を調節する。なお、車速及びフアン風量の
みならず冷・暖房性能も考慮して流入空気量を
求めることもある。これは冷・暖房能力が風量
により変化するからである。
ダンパ１４により外気を取り入れている場合。
この場合には、車速及びデフロスタ１６による
フアン風量から流入空気量を求め、この流入空
気量を基にアクチユエータ１０を制御して最適
換気量となるようエアアウトレツトバルブ６の
開度を調節する。なお、車速及びフアン風量の
みならず冷・暖房性能も考慮して流入空気量を
求めることもある。これは冷・暖房能力が風量
により変化するからである。
(2) ブロアモータ１６は停止しているが動圧ベン
チレータ１５が開き、外気が自然流入する場
合。この場合には、低速時にはエアアウトレツ
トバルブ６の開度が大きく、高速時にはエアア
ウトレツトバルブ６の開度が小さくなるようア
クチユエータ１０を制御する。このため車速が
変化しても流入空気量、換気量が一定になる。
チレータ１５が開き、外気が自然流入する場
合。この場合には、低速時にはエアアウトレツ
トバルブ６の開度が大きく、高速時にはエアア
ウトレツトバルブ６の開度が小さくなるようア
クチユエータ１０を制御する。このため車速が
変化しても流入空気量、換気量が一定になる。
(3) 外気が取り入れられないとき、つまりブロア
モータ１６は駆動しているが内外気ダンパ１４
により内気循環している場合、又はブロアモー
タ１６が停止し且つ動圧ベンチレータ１５が閉
じているとき。この場合にはエアアウトレツト
バルブ６が閉じるようアクチユエータ１０を制
御する。
モータ１６は駆動しているが内外気ダンパ１４
により内気循環している場合、又はブロアモー
タ１６が停止し且つ動圧ベンチレータ１５が閉
じているとき。この場合にはエアアウトレツト
バルブ６が閉じるようアクチユエータ１０を制
御する。
次に外気が導入されているときに、各吹出モー
ドに応じてアクチユエータ７，８，９を制御する
態様を場合に分けて説明する。なお各場合におい
てはエアアウトレツトバルブ６を開いているもの
とする。
ドに応じてアクチユエータ７，８，９を制御する
態様を場合に分けて説明する。なお各場合におい
てはエアアウトレツトバルブ６を開いているもの
とする。
(1) フエイス吹出口１８から空気を吹き出すフエ
イスモードの場合。この場合には、第２図に示
すように、エアアウトレツトバルブ１が閉、エ
アアウトレツトバルブ２，３が開となるように
アクチユエータ７，８，９を制御する。これに
より空気は図中点線で示すように流れる。した
がつて、フエイス吹出口１８から出た空気は運
転者の上半身にあたり、運転者は涼感を得るこ
とができるとともに、足元からも空気が排出さ
れ足元の熱気が除かれる。
イスモードの場合。この場合には、第２図に示
すように、エアアウトレツトバルブ１が閉、エ
アアウトレツトバルブ２，３が開となるように
アクチユエータ７，８，９を制御する。これに
より空気は図中点線で示すように流れる。した
がつて、フエイス吹出口１８から出た空気は運
転者の上半身にあたり、運転者は涼感を得るこ
とができるとともに、足元からも空気が排出さ
れ足元の熱気が除かれる。
(2) フツト吹出口１７から空気を吹き出すフツト
モードの場合。この場合には、第３図に示すよ
うに、エアアウトレツトバルブ１，３が開、エ
アアウトレツトバルブ２が閉となるようにアク
チユエータ７，８，９を制御する。これにより
空気は図中点線で示すように流れる。したがつ
てフツト吹出口１７から出た温風は足元にあた
り足元から暖たまり、また顔付近のほこりを除
くことができる。
モードの場合。この場合には、第３図に示すよ
うに、エアアウトレツトバルブ１，３が開、エ
アアウトレツトバルブ２が閉となるようにアク
チユエータ７，８，９を制御する。これにより
空気は図中点線で示すように流れる。したがつ
てフツト吹出口１７から出た温風は足元にあた
り足元から暖たまり、また顔付近のほこりを除
くことができる。
(3) デフロスタ吹出口１９から空気を吹き出すデ
フロスタモードの場合。この場合には、第４図
に示すようにエアアウトレツトバルブ１が開、
エアアウトレツトバルブ２，３が閉となるよう
にアクチユエータ７，８，９を制御する。これ
により空気は図中点線で示すように流れる。し
たがつてデフロスタ吹出口１９から出た空気は
フロントガラスに当たり、その後は乗員に当た
ることなく排出される。
フロスタモードの場合。この場合には、第４図
に示すようにエアアウトレツトバルブ１が開、
エアアウトレツトバルブ２，３が閉となるよう
にアクチユエータ７，８，９を制御する。これ
により空気は図中点線で示すように流れる。し
たがつてデフロスタ吹出口１９から出た空気は
フロントガラスに当たり、その後は乗員に当た
ることなく排出される。
(4) フエイス吹出口１８及びフツト吹出口１７か
ら空気を吹き出すフエイス・フツトモードの場
合。エアアウトレツトバルブ１を閉じ、エアア
ウトレツトバルブ２，３を開くよう制御する。
ら空気を吹き出すフエイス・フツトモードの場
合。エアアウトレツトバルブ１を閉じ、エアア
ウトレツトバルブ２，３を開くよう制御する。
(5) デフロスタ吹出口１９及びフツト吹出口１７
から空気を吹き出すデフロスタ・フツトモード
の場合。エアアウトレツトバルブ１，２を開
き、エアアウトレツトバルブ３を閉じるよう制
御する。
から空気を吹き出すデフロスタ・フツトモード
の場合。エアアウトレツトバルブ１，２を開
き、エアアウトレツトバルブ３を閉じるよう制
御する。
(6) デフロスタ吹出口１９及びフエイス吹出口１
８から空気を吹き出す場合。エアアウトレツト
バルブ１，３を開き、エアアウトレツトバルブ
２を閉じるよう制御する。
８から空気を吹き出す場合。エアアウトレツト
バルブ１，３を開き、エアアウトレツトバルブ
２を閉じるよう制御する。
なおブロアモータ１６が駆動しているときのエ
アアウトレツトバルブ１，２，３，６の開度ｙは
次式で演算する。
アアウトレツトバルブ１，２，３，６の開度ｙは
次式で演算する。
ｙ＝ｆ（ｖ）＋ｆ（ｓ）＋α ……………
但し ｆ（ｖ）：車速の関数
ｆ（ｓ）：ブロアモータの速度の関数
α：補正係数
一方ブロアモータ１６が動作しておらず動圧ベ
ンチレータ１５を介して自然流入してくるときの
エアアウトレツトバルブ３，６の開度y′は次式
で演算する。
ンチレータ１５を介して自然流入してくるときの
エアアウトレツトバルブ３，６の開度y′は次式
で演算する。
y′＝f′（ｖ）＋β ……………
但し f′（ｖ）：車速の関数
β：補正係数
以上実施例とともに具体的に説明したように本
発明によれば換気量及び空気の流れを調整するこ
とができ、快適な空調を実行することができる。
発明によれば換気量及び空気の流れを調整するこ
とができ、快適な空調を実行することができる。
第１図は本発明の実施例を示す構成図、第２図
〜第４図は各吹出モードにおける動作を説明する
ための説明図、第５図はコントローラの動作を示
すフロー図である。 図面中 １，２，３は室内側エアアウトレツト
バルブ、４は共通ダクト、５は排出口、６は室外
側エアアウトレツトバルブ、７，８，９，１０は
アクチユエータ、１１はコントローラである。
〜第４図は各吹出モードにおける動作を説明する
ための説明図、第５図はコントローラの動作を示
すフロー図である。 図面中 １，２，３は室内側エアアウトレツト
バルブ、４は共通ダクト、５は排出口、６は室外
側エアアウトレツトバルブ、７，８，９，１０は
アクチユエータ、１１はコントローラである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 運転室の前部にそれぞれ開口するデフロスタ
吹出口とフエイス吹出口とフツト吹出口とを有
し、 上記運転室内に空気を導入する導風装置、 同導風装置に設けられるとともに上記各吹出口
を選択的に開閉させ上記３吹出口のうちデフロス
タ吹出口のみが開放されるデフロスタモードと上
記３吹出口のうちフエイス吹出口のみが開放され
るフエイスモードと上記３吹出口のうちフツト吹
出口のみが開放されるフツトモードの少なくとも
３モードを可能ならしめるモード切替手段、 上記導風装置に導入される空気を外気と内気と
で切り替えるべく同導風装置に設けられた内外気
切替手段、 上記運転室の上部、下部及び後部の内外壁の間
に互いに連通するようにして設けられた共通ダク
ト、 上記運転室の上部において上記共通ダクトと上
記運転室とを連通せしめる第一の室内側エアアウ
トレツトバルブ、 上記運転室の下部において上記共通ダクトと上
記運転室とを連通せしめる第二の室内側エアアウ
トレツトバルブ、 上記運転室の後部において上記共通ダクトと上
記運転室とを連通せしめる第三の室内側エアアウ
トレツトバルブ、 上記共通ダクト内の空気を一括して外部に放出
する排出口に設けられた室外側エアアウトレツト
バルブ、 上記各室内側エアアウトレツトバルブ及び室外
側エアアウトレツトバルブを個別に開閉するアク
チユエータ、 少なくとも上記モード切替手段および内外気切
替手段の作動状態に応じて上記アクチユエータに
開閉作動信号を出力するコントローラを備え、 上記第一の室内側エアアウトレツトバルブは運
転室内上部のうち上記デフロスタ吹出口から吹出
した空気が当たる部分に位置させ、上記第二の室
内側エアアウトレツトバルブは運転室内下部のう
ち上記フツト吹出口から吹出した空気が当たる部
分に位置させる一方、 上記コントローラは、上記内外気切替手段によ
り外気が導入されるときに上記室外側エアアウト
レツトバルブが開となり、上記内外気切替手段に
より外気が導入され且つモード切替手段によりフ
エイスモードが選択されたときに第一の室内側エ
アアウトレツトバルブが閉且つ第二の室内側エア
アウトレツトバルブ及び第三の室内側エアアウト
レツトバルブが開となり、上記内外気切替手段に
より外気が導入され且つモード切替手段によりフ
ツトモードが選択されたときに第二の室内側エア
アウトレツトバルブが閉且つ第一の室内側エアア
ウトレツトバルブ及び第三の室内側エアアウトレ
ツトバルブが開となり、上記内外気切替手段によ
り外気が導入され且つモード切替手段によりデフ
ロスタモードが選択されたときに第一の室内側エ
アアウトレツトバルブが開且つ第二の室内側エア
アウトレツトバルブ及び第三の室内側エアアウト
レツトバルブが閉となるように、上記アクチユエ
ータを制御するように構成されたことを特徴とす
る自動車の空調システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10944784A JPS60255525A (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 自動車の空調システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10944784A JPS60255525A (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 自動車の空調システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60255525A JPS60255525A (ja) | 1985-12-17 |
| JPH0427043B2 true JPH0427043B2 (ja) | 1992-05-08 |
Family
ID=14510466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10944784A Granted JPS60255525A (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 自動車の空調システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60255525A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190087867A (ko) * | 2018-01-17 | 2019-07-25 | 대동공업주식회사 | 작업차용 캐빈 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS489308U (ja) * | 1971-06-14 | 1973-02-01 | ||
| JPS5077945U (ja) * | 1973-11-20 | 1975-07-07 | ||
| DE2817297A1 (de) * | 1978-04-20 | 1979-10-31 | Rockwell Golde Gmbh | Anordnung zur erzeugung von stellbewegungen an kraftfahrzeugbelueftungseinrichtungen |
| JPS55145015A (en) * | 1979-04-24 | 1980-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | Air ventilator for vehicle |
| JPS562215A (en) * | 1979-06-19 | 1981-01-10 | Nippon Denso Co Ltd | Method and device for controlling car air conditioner |
| JPS5613216A (en) * | 1979-07-13 | 1981-02-09 | Nippon Denso Co Ltd | Ventilation control method and device for car |
| JPS5631814A (en) * | 1979-08-23 | 1981-03-31 | Nippon Denso Co Ltd | Automobile air conditioner |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP10944784A patent/JPS60255525A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190087867A (ko) * | 2018-01-17 | 2019-07-25 | 대동공업주식회사 | 작업차용 캐빈 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60255525A (ja) | 1985-12-17 |
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