JPS6141612Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車室内の換気や暖房を行なう空
調装置に関し、特に車室内の空気を既存のブロア
で強制的に室外に排出するようにしたものであ
る。

自動車室内で喫煙時にその煙を強制的に室外に
放出するためには、空調装置のブロアを逆回転さ
せればよいが、空調装置のブロアは一般に取付け
スペースの制約によつてシロツコフアンが用いら
れる。このため逆回転させると送風力が格段に下
がるという問題がある。このような問題を解決す
る装置としては、たとえば実開昭48−1347号およ
び実開昭55−135611〜２号に開示されており、前
者は、外気を室内に導入するためのブロアとは別
に設けたブロアを駆動させて、室内の空気を室外
に排出するものである。一方、後者は、灰皿やシ
ガレツトライターなどの喫煙に要する部材の使用
操作によりブロアスイツチをONさせて、外気を
自動的に室内に導入し、その外気で室内の空気を
後部のエキストラクターから放出するようにして
いる。

しかしながら、前者は、ブロアを２個必要とす
るため構造が複雑となり、コスト高となる欠点が
ある。一方、後者は、外気を導入することによつ
て内圧が上昇するため、煙だけを後部から放出さ
せるのは難しいと云う問題がある。

この考案は上記従来の欠点に鑑みなされたもの
で、既存の外気導入用の本体ダクトとブロアを利
用し、室内吹出口とブロア上流とを連通するバイ
パスダクトと、ブロア下流の排気ダクトと、これ
ら両ダクトを開閉するダンパとにより、単一のブ
ロアによる内気排出径路を形設し、車室内空気を
確実に排出できる自動車の空調装置を提供するこ
とを目的とする。

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示
し、同図において、１は外気を室内に導入するた
めの本体ダクトと、２はブロア、３はヒータコ
ア、４は外気導入ダクトを示し、何れも自動車に
既設のもので、ブロアモータ５の駆動によるブロ
ア２の回転で外気導入ダクト４から吸入された外
気が本体ダクト１を通り、吹出口切替レバー（図
示省略）の操作で作動する切換ダンパ６，７の切
換により、室内吹出口８、デフロスタ９、足元吹
出口１０、後席吹出口１１の何れかから室内に吹
き出される。

１２はバイパスダクト、１３は排気ダクトを示
し、バイパスダクト１２は、ダクト１におけるヒ
ータコア３と室内吹出口８間の位置から分岐して
ブロア２上流の外気導入ダクト４に連通してい
る。排気ダクト１３はダクト１におけるブロア２
とその下流のヒータコア３との間の位置から分岐
し車外に連通している。

１４は第１のダンパ、１５は第２のダンパを示
し、第１のダンパ１４は、バイパスダクト１２と
本体ダクト１との分岐部に取付けられ、バイパス
ダクト１２の開口部と本体ダクト１のヒータコア
３側とを切換開閉する。第２のダンパ１５は排気
ダクト１３の分岐部に取付けられ、本体ダクト１
のヒータコア３側と排気ダクト１３の開口部とを
切換開閉する。これら両ダンパ１４，１５は回動
腕１６の両端にワイヤ１７でそれぞれ連結されて
連動するようになつており、さらに、回動腕１６
は操作レバー１８にワイヤ１７ａで連結され、操
作レバー１８で両ダンパ１４，１５が作動され
る。

１９は三方ダンパで、外気導入ダクト４とバイ
パスダクト１２との分岐部に設けられ、暖房用空
気を内気循環と外気導入の何れかに選択する内外
気切替レバー（図示省略）により作動する。２０
はバイパスダクト１２に設けられた内気循環用ダ
ンパで、周知の操作で開閉される。

上記構成において、室内で喫煙する場合は、第
１図に示すように、操作レバー１８を矢印方向に
持ち上げて１点鎖線位置から実線位置に操作する
と、回動腕１６および両ダンパ１４，１５がそれ
ぞれ一点鎖線位置から実線位置に作動し、この状
態でブロアスイツチをONしてブロア２を回転さ
せると、正回転するブロア２の吸引力によつて、
タバコの煙が室内吹出口８またはデフロスタ９か
ら本体ダクト１内に吸引され、かつバイパスダク
ト１２を通つて排気ダクト１３から車外に排出さ
れる。

したがつて、ブロア２を正回転させながらも送
風径路を室内から車外へと通常の逆方向に構成し
てあるから、タバコの煙や室内の汚れた空気は速
やかに排出される。

喫煙が終れば、操作レバー１８を第１図の１点
鎖線位置に復帰させる。それにより、バイパスダ
クト１２および排気ダクト１３が、第２図に示す
ように第１および第２のダンパ１４，１５で閉塞
されるため、通常の使用形態となる。同図は内外
気切替レバーを内気循環モードとして三方ダンパ
１９で外気導入ダクト４を閉塞しバイパスダクト
１２を介して内気を循環させている状態を示して
いる。

また、第３図に示すように、操作レバー１８を
第１図の実線位置に操作して喫煙モードとすると
ともに、三方ダンパ１９でブロア２の上流を閉塞
して外気導入ダクト４とバイパスダクト１２とを
連通させると、ブロア２がOFF状態において、
自動車の走行風を外気導入ダクト４からバイパス
ダクト１２を介して室内に取入れて換気を行なう
ことができ、ナチユラルベンチレーシヨンを構成
できる。

第４図および第５図はこの考案の他の実施例を
示し、同図において、第１図ないし第３図と同一
もしくは相当部分には同一の記号を付してあり、
異なる点は、ブロア２に近接して本体ダクト１を
上下に２分割する仕切板２１を設け、バイパスダ
クト１２は、本体ダクト１における室内吹出口８
の近傍から分岐させて本体ダクト１の仕切板２１
の下部に連通させ、バイパスダクト１２とブロア
上流の本体ダクト１との分岐部にも第３のダンパ
２２を設けるとともに、この第３のダンパ２２と
第２のダンパ１５とを回転体１６に連結して連動
させるようにしたものである。また外気導入ダク
ト４と内気ダクト２３との分岐点には、内外気切
替ダンパ２４が設けられている。

上記構成の作動を説明すると、喫煙する場合
は、第１図に示すように、操作レバー１８を実線
位置として第２および第３のダンパ１５，２２を
排気ダクト１３およびバイパスダクト１２に対し
開放状態とし、かつ第１のダンパ１４をバイパス
ダクト１２に対し開放状態とする。煙や汚れた空
気がバイパスダクト１２を通つた後、仕切板２１
で分割されかつ第２および第３のダンパ１５，２
２で閉塞された仕切板２１の下方を通つて排気ダ
クト１３から排出される。一方、内外気切換ダン
パ２４で内気ダクト２３を閉じておくと外気導入
ダクト４から外気がブロア２により吸引され、仕
切板２１の上方を通つてデフロスタ９および足元
吹出口から室内に送られる。すなわち、煙の排出
と換気を同時に行なえる。

そして、操作レバー１８を第１図の破線位置に
戻すと、第２図に示すように、バイパスダクト１
２の両端開口および排気ダクト１３が第１ないし
第３のダンパ１４，１５，２２で閉塞されるか
ら、通常の使用形態となる。

以上説明したように、この考案によれば既設の
単一のブロアとダクトを利用してバイパスダクト
と排気ダクトとこれら両ダクトを開閉するダンパ
とを付設して切換え開閉するようにしたため、簡
単な構造で室内の空気の排出径路が構成でき、喫
煙時の煙や室内の汚れた空気を確実かつ迅速に排
出できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの考案の自動車の空調
装置の一実施例を示し、第１図は内気排出状態の
構成図、第２図は内気循環状態の概略構成図、第
３図は走行風導入状態の概略構成図、第４図およ
び第５図はこの考案の他の実施例を示し、第４図
は内気排出および外気導入状態の構成図、第５図
は外気導入状態の構成図である。 １……本体ダクト、２……ブロア、３……ヒー
タコア、４……外気導入ダクト、８……室内吹出
口、１２……バイパスダクト、１３……排気ダク
ト、１４……第１のダンパ、１５……第２のダン
パ、１９……三方ダンパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータコアと室内吹出口との間のダクトから分
   岐してブロア上流に連通するバイパスダクトと、
   上記ブロアと該ブロア下流のヒータコアとの間の
   ダクトから分岐して車外に連通する排気ダクト
   と、上記バイパスダクトの分岐部に設けられ該バ
   イパスダクト開口部と上記ダクトのヒータコア側
   開口部とを切換開閉する第１のダンパと、上記排
   気ダクトの分岐部に設けられ該排気ダクトのヒー
   タコア側開口部と上記排気ダクト開口部とを切換
   開閉する第２のダンパとを具備し、上記両切換ダ
   ンパによつて車室、バイパスダクト、ブロアおよ
   び排気ダクトの径路を開放し、ブロアにより室内
   の空気を上記径路を通じて車外に排出するように
   したことを特徴とする自動車の空調装置。