JPS5934537Y2 - 乗員保護装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の緊急時に乗員を保護する乗員保護装置に
係り、特にシートベルト装置の装備された車両に適用さ
れて車体への乗員膝部移動エネルギーを吸収することが
考慮された乗員保護装置に関する。

車両緊急時の乗員保護用としてシートベルト装置が広く
用いられているが、従来のシートベルト装置では車両緊
急時に乗員がウェビングで確実に拘束される前に乗員の
膝部が車体へ、特にステアリングポスト方向へ移動する
。

また、乗員の上半身へ斜にほぼたすき状に装着される２
点式シートベルト装置が装備される車両にあっては、一
般的な３点式シートベルト装置が装備された車両よりも
拘束性が低いのでさらに乗員膝部がステアリングポスト
方向へ移動する。

このため乗員の膝部とステアリングポストとの間にニー
パネルを設けてこのニーパネルにより乗員の膝部エネル
ギを吸収する保護装置が提案されている。

しかし、この保護装置ではニーパネルが乗員の膝部エネ
ルギを確実に吸収するために大きく変形する必要がある
。

この変形のための空間を確保する目的でニーパネルはス
テアリングポスト部で乗員側へ大きく張り出している。

従って乗員は車両乗降時にこの張り出したニーパネルへ
接触する欠点を生ずるに至っている。

本考案は上記事実を考慮し、乗員方向へ突出して乗員の
居住空間を妨げることがなく、シートベルト装置を装着
した乗員の車両緊急時における下半身の移動エネルギを
吸収することができる乗員保護装置を提供することが目
的である。

本考案に係る乗員保護装置は、インストルメントパネル
の下部にニーパネルを設けてニーパネルが車室内へ大き
く突出することのないように配慮し、このニーパネルと
ステアリングポストとの間にニープロテクタを介在させ
てエネルギ吸収用とするものであり、車両衝突時に乗員
の膝部がニーパネル方向へ移動してニーパネルを変形さ
せた場合に、乗員の膝部がニーパネルを介して又はニー
パネルを破壊しながら直接にニープロテクタ方向へ移動
することによりニープロテクタを変形させて乗員のエネ
ルギが吸収されるようになっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図に示される如く、車両のステアリングポストアッ
センブリ１０はポストチューブ１２内にステアリングシ
ャフト１４が軸受１６等により同軸状に軸支されており
、ステアリングシャフト１４の上端にはステアリングホ
イル１８が固着されており、乗員がこのステアリングホ
イル１８へ加える操舵力はステアリングシャフト１４の
下端へ連結されるギャボクス（図示省略）から車輪へ伝
達されるようになっている。

ポストチューブ１２の軸方向中間部外周には一対のボル
トスタッド２０がその両端部を溶接によりそれぞれ固着
されており、ブレークアウェイブラケット２２の中間部
が取付ボルト２４によりこのボルトスタッド２０の中間
部へ螺締されている。

このブレークアウェイブラケットの両端平面部には矩形
状の切欠２６がそれぞれ形成されてステアリングホイル
１８方向で外部に連通している（第３図参照）。

これらの切欠２６にはブロック２８が溝３０により挿入
されており、ブレークアウェイブラケット２２に対して
ステアリングシャフト１４の軸線とほぼ平行に相対移動
可能とされている。

このブロック２８には長孔３２が穿設されており、との
長孔３２を通して取付ボルト３４がペダルブラケット３
６の溶着ナツト３８へ螺着されることによりペダルブラ
ケット３６へ固着されている。

このペダルブラケット３６は車体へ固着されている。

従ってステアリングポストアッセンブリ１０はその中間
部がブレークアウェイブラケット２２を介してペダルブ
ラケット３６へ取りつげられているが、車両緊急時に乗
員がステシリングホイル１８方向へ移動すればブレーク
アウェイブラケット２２がブロック２８と相対移動する
ことにより車両前方へ移動可能であり、乗員のエネルギ
を吸収するようになっている。

なおステアリングポストアッセンブリ１０の下部には図
示しないエネルギ吸収機構が設けられている。

前記ブレークアウェイブラケット２２には二一フロテク
タ４０が固着されている。

このニープロテクタ４０は薄板金属により作成されてお
り、ステアリングホイル１８方向から見た場合に第２図
に示される如く略Ｕ字状となっており、その固定部４２
が取付ボルト２４によりブレークアウェイブラケット２
２と共にポストチューブ１２へ締着されている。

またこのニープロテクタ４０は、ステアリングシャフト
１４と間隙を有して配設される頭部４４と、該頭部４４
より左右の第１屈曲点４１ ｃ 、４１ ｄまで車両左
右前方向へ斜めに延設される左右開脚部４１ ａ ｔ
４１ ｂと、該左右開脚部４１ａ、４１ｂの第１屈曲点
４１ｃ、４１ｄから左右の第２屈曲点４１ｅ、４１ｆま
で車両中央前方向へ斜めに延設される左右収束部４１ｇ
、４１ｈと、該収束部４１ｇ、４１ｈの第２屈曲点４１
ｅ。

４１ｆから車両前方へ延設されるとともに前記ブレーク
アウェイブラケット２２に固設される固定部４２とから
構成されており、また第１図で示される如く車両横方向
から見ると固定部４２よりも折曲げ頭部４４の方が広幅
とされている。

このニープロテクタ４０は略水平方向に大きな衝撃力（
第１図矢印Ａ方向）を受けた場合には頭部４４が屈曲し
てポストチューブ１２方向へ移動し、エネルギを吸収す
るようになっている。

第１図に示される如くニープロテクタ４０のインストル
メントパネル４６の下部に設けられた二＝ハネル４８に
よって覆われており、これによって車内からこのニープ
ロテクタ４０が目視できないようになっている。

このニーパネル４８は金属薄板５０の車内側に軟質合成
樹脂製パッド５２が貼着されており、車両緊急時に乗員
の膝部が移動すれば変形してエネルギを吸収するように
なっているがこの変形時に薄板５０がニープロテクタ４
０へ当接するようになっている。

このニーパネル４８は第４図の分解図に示される如く、
薄板５０の上端屈曲部５４が車体へ固着されたインスト
ルメントパネルリーンフォースメント５６へ螺締され、
下端部は車外側がインストルメントハネルエクステンシ
ョン５８を介して車体のフロントピラー（図示省略）の
車内側へ螺締され、車内側がブラケット６０を介してカ
ウルパネルの一部を構成するプレースプレート６２へ螺
締されており、これによってニーパネル４８が車体へ取
りつげられるようにフ（つている。

またこのニーパネル４８の上端部で左右方向中間部は車
内方向へ張出した突出部６４とされており、インストル
メントパネル４６との間にステアリングポスト１０の通
過する間隙を形成すると共に車両通常走行状態でニーパ
ネル４８が二一プロチクタ４０へ接触しないようになっ
ている。

なお、助手席側前方には運転席と同様にニーパネル６６
が設げられて助手席乗員を保護するようになっているが
、助手席にはステアリングポストが無いために衝撃吸収
ストロークを充分にとることができ、このためニープロ
テクタは設けられていない。

なお、このニーパネル６６にはグラプボクスコンパート
メント６８が設けられている。

このように構成された本実施例では、車両通常走行状態
で乗員はステアリングホイル１８を回転することにより
操舵操作が可能であるが、この操作時及び各種ペダル類
（図示省略）の操作時に乗員の膝が不必要にニーパネル
４８へ当接することがない。

すなわちインストルメントパネル４６の下部へ取りつげ
られたニーパネル４８は大きく車内へ突出していないの
で乗員の車内における挙動範囲と干渉することがない。

次に車両が緊急状態に陥った場合には乗員はシートベル
ト装置（図示省略）により拘束される。

しかしシートベルト装置で確実に拘束される迄の間、乗
員は車両前方に移動するが、このときブレークアウェイ
ブラケット２２がフロック２８と相対移動することによ
り、乗員に対する衝撃エネルギは吸収される。

また乗員の前方への移動によって、乗員膝部はニーパネ
ル４８へ当接する（第１図矢印Ａ方向）。

この乗員の移動によりニーパネル４８は車両前方へ大き
く変形しながらエネルギを吸収する。

ところがこのニーパネル４８の裏側にはニープロテクタ
４０が配置されているため変形したニーパネル４８は直
ちにニープロテクタ４０へ当接しニープロテクタ４０を
変形させる。

このようにニーパネル４８に加えてニープロテクタ４０
もエネルギを吸収するため小さな変形ストロークにも拘
らず乗員の膝部のエネルギは有効に吸収されて損傷を生
ずるおそれはない。

なお上記実施例ではニープロテクタとして薄板材がＵ字
状に屈曲された実施例を説明したが、本考案はこの実施
例に示されるニープロテクタに限らず、アルミニウム製
等の変形し易い材料からなるハニカム構造、ポリウレタ
ン等の合成樹脂製ブロック材等の他の衝撃吸収部材も適
用可能である。

ま、た、ニープロテクタはステアリングポストへ固着す
るものに限らず、スローアウェイブラケット、ペダルブ
ラケット等へ取りつげるものであってもよく、実質的に
衝撃吸収部材がステアリングポストとニーパネルとの間
に介在されるものであればよい。

以上説明した如く本考案に係る乗員保護装置は、ステア
リングシャフトに固着され、ステアリングシャフトの軸
線と略平行な切欠を有するブラケットと、該ブラケット
の切欠に係合して、ステアリングシャフトを車体に保持
するとともに、ステアリングシャフトの軸線方向の移動
を可能とするブロックと、前記ステアリングシャフトの
車両前後方向でかつ該ステアリングシャフトと間隙を有
して配設される頭部と該頭部より左右の第１屈曲点まで
車両左右前方向へ斜めに延設される左右開脚部と該左右
開脚部の第１屈曲点から左右の第２屈曲点まで車両中央
前方向へ斜めに延設される左右収束部と該収束部の第２
屈曲点から車両前方へ延設されるとともに前記ブラケッ
トに固設される固定部を有する略Ｕ字型ニープロテクタ
と、該ニープロテクタと間隙を有するごとく配設される
とともに乗員の前面側に配設されかつ表面に軟質合成樹
脂材が設けられているニーパネルと、を有する構成とし
たので、乗員の緊急時のエネルギを、ステアリングシャ
フトの軸線方向への移動と、ニーパネルでのエネルギ吸
収と、ニープロテクタでのエネルギ吸収の３つのエネル
ギ吸収手段で処理することにより、より大きなエネルギ
吸収を可能にできる。

また、略Ｕ字型ニープロテクタは第１、第２屈曲点を有
するため比較的容易に座屈し易く、これによって、より
容易に乗員のエネルギを吸収することが可能となる。

さらに、ニープロテクタはステアリングシャフト側に固
定されており、該ステアリングシャフトの軸方向の動き
に追随するようになっているので、乗員のエネルギ吸収
も確実である、という種々の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る乗員保護装置の実施例を示す車両
横方向から見そ一部断面正面図、第２図は第１図■−■
線断面図、第３図はステアリングポストの組付状態を示
す斜視図、第４図はニーパネルとインストルメントパネ
ルとの関係を示す分解斜視図である。 １０・・・・・・ステアリングポスト、２２・・・・・
・ブレークアラエイブラケット、４０・・・・・・ニー
プロテクタ、４２・・・・・・固定部、４４・・・・・
・頭部、４６・・・・・・インストルメントパネル、４
８・・・・・・ニーパネル、５０・・・・・・薄板、５
２・・・・・・パッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングシャフトに固着され、ステアリングシャフ
   トの軸線と略平行な切欠を有するブラケットと、該ブラ
   ケットの切欠に係合して、ステアリングシャフトを車体
   に保持するとともに、ステアリングシャフトの軸線方向
   の移動を可能とするブロックと、前記ステアリングシャ
   フトの車両前後方向でかつ該ステアリングシャフトと間
   隙を有して配設される頭部と該頭部より左右の第１屈曲
   点まで車両左右前方向へ斜めに延設される左右開脚部と
   該左右開脚部の第１屈曲点から左右の第２屈曲点まで車
   両中央前方向へ斜めに延設される左右収束部と該収束部
   の第２屈曲点から車両前方へ延設されるとともに前記ブ
   ラケットに固設される固定部を有する略Ｕ字型ニープロ
   テクタと、該ニープロテクタと間隙を有するごとく配設
   されるとともに乗員の前面側に配設されかつ表面に軟質
   合成樹脂材が設けられているニーパネルと、を有する乗
   員保護装置。