JPS5934953A - 自動車用トリム部材及びその製造方法 - Google Patents
自動車用トリム部材及びその製造方法Info
- Publication number
- JPS5934953A JPS5934953A JP57145711A JP14571182A JPS5934953A JP S5934953 A JPS5934953 A JP S5934953A JP 57145711 A JP57145711 A JP 57145711A JP 14571182 A JP14571182 A JP 14571182A JP S5934953 A JPS5934953 A JP S5934953A
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- JP
- Japan
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- core material
- side core
- component
- mold
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用トリム部材及びその製造方法に関し
、特に該トリム部材の軽量化を図るとともに、その成形
１−におＧＪる問題を解決するようにしたものである。
、特に該トリム部材の軽量化を図るとともに、その成形
１−におＧＪる問題を解決するようにしたものである。
例えば後部座席とバックドアとの間に荷物室を有するハ
ツチバックタイプの自動車において、この荷物室に回動
可能な平板状のトリム部材であるリアパーセルを設けて
荷物室を上下に２分割するようにしたものが従来より良
く知られている。このリアパービルは通常、樹脂ボード
あるいはポリプロピレン樹脂等に木粉を混合して一体化
した複合樹脂ボード等の表面にカーペット材等を一体に
敷設した板状のもので、荷物室の形状等に合せてプレス
成形により所定の曲面や段差をもって形成されている。
ツチバックタイプの自動車において、この荷物室に回動
可能な平板状のトリム部材であるリアパーセルを設けて
荷物室を上下に２分割するようにしたものが従来より良
く知られている。このリアパービルは通常、樹脂ボード
あるいはポリプロピレン樹脂等に木粉を混合して一体化
した複合樹脂ボード等の表面にカーペット材等を一体に
敷設した板状のもので、荷物室の形状等に合せてプレス
成形により所定の曲面や段差をもって形成されている。
また上記荷物室のリアパーセル上にはがなり重量の重い
荷物等を設置するため鴫、上記ボー１４芯材等の厚みは
あるＰｉ！ＩＩ［厚くしなければならず、更にはこのボ
ード芯材の裏面側には横渡し状に補強用の金具を一体あ
るいはビス止め等によって取り付けるようにしているが
、このような構造にした場合には極めて重量的には重く
なり、そのためにこのリアパーセルを回動さＵ−て荷物
室下部を開くとき、あるいはこのリアパーセルを着脱す
る場合にその重量が重いことにより、かなり使用者にと
って負担となっていた。
荷物等を設置するため鴫、上記ボー１４芯材等の厚みは
あるＰｉ！ＩＩ［厚くしなければならず、更にはこのボ
ード芯材の裏面側には横渡し状に補強用の金具を一体あ
るいはビス止め等によって取り付けるようにしているが
、このような構造にした場合には極めて重量的には重く
なり、そのためにこのリアパーセルを回動さＵ−て荷物
室下部を開くとき、あるいはこのリアパーセルを着脱す
る場合にその重量が重いことにより、かなり使用者にと
って負担となっていた。
また従来の１枚物の芯材を用いた場合には、これが例え
ばポリプロピレンに木粉を混合してなる複合樹脂芯材の
ようなものの場合には、耐衝撃性等において若干劣り、
従って、このような場合には、例えば２層に分割してこ
れを一体に貼着するようにすれば、いわゆる積層合板の
ような構造となって、耐衝撃性等において向上すること
Ｃあろうことが予想される。しかしながら、このように
２層構造のものをプレス成形等により一体化する場合に
は、両者間に含まれる気泡等の問題によって良好な成形
性ｔ−１？ ｊ［ｌＩ ＜、例えば表面側に気泡が脹れ
て突出したりするために、このような複数の層に分割し
て一体に成形することは行われていなかった。
ばポリプロピレンに木粉を混合してなる複合樹脂芯材の
ようなものの場合には、耐衝撃性等において若干劣り、
従って、このような場合には、例えば２層に分割してこ
れを一体に貼着するようにすれば、いわゆる積層合板の
ような構造となって、耐衝撃性等において向上すること
Ｃあろうことが予想される。しかしながら、このように
２層構造のものをプレス成形等により一体化する場合に
は、両者間に含まれる気泡等の問題によって良好な成形
性ｔ−１？ ｊ［ｌＩ ＜、例えば表面側に気泡が脹れ
て突出したりするために、このような複数の層に分割し
て一体に成形することは行われていなかった。
そこでこの発明はトリム部材の表面を構成する表面部材
と、トリム部材の裏面を構成覆る裏面部材との２層に分
ｕｌＮ４成するとともに、その裏面部材側には多数の透
孔を形成したパンチングボードで構成し、両者を加熱ｉ
ｊＪ塑化してプレスにより一体化することによって、こ
の種のトリム部材の剛性の向上とともに、軽小化を図り
、かつその成形上の問題を解決したもので、以下にこの
弁明の一実施例を図面を用いて詳細に説明する。
と、トリム部材の裏面を構成覆る裏面部材との２層に分
ｕｌＮ４成するとともに、その裏面部材側には多数の透
孔を形成したパンチングボードで構成し、両者を加熱ｉ
ｊＪ塑化してプレスにより一体化することによって、こ
の種のトリム部材の剛性の向上とともに、軽小化を図り
、かつその成形上の問題を解決したもので、以下にこの
弁明の一実施例を図面を用いて詳細に説明する。
第１図、第２図はこの発明に係る自動車用トリム部材で
あるリアパービルを示すもので、両図において、この発
明に係るリアパーセルは木粉入りポリプロピレン等の複
合樹脂ボードからなる表面側芯材１と、該表面側芯材１
と同様複合樹脂ボードからなり、かつ複数の透孔２ａ、
２ａ・・・を形成したパンチングボードからなる裏面側
芯材２と、各芯材１，２間に挾み込まれて一体に成形さ
れる断面中空台形状の補強金具３．３と、表面側芯材１
上に一体に敷設されたカーペット等の表面装飾層４とか
ら構成されている。
あるリアパービルを示すもので、両図において、この発
明に係るリアパーセルは木粉入りポリプロピレン等の複
合樹脂ボードからなる表面側芯材１と、該表面側芯材１
と同様複合樹脂ボードからなり、かつ複数の透孔２ａ、
２ａ・・・を形成したパンチングボードからなる裏面側
芯材２と、各芯材１，２間に挾み込まれて一体に成形さ
れる断面中空台形状の補強金具３．３と、表面側芯材１
上に一体に敷設されたカーペット等の表面装飾層４とか
ら構成されている。
そして、上記表面側芯材１および裏面側芯材２は共に、
従来の一体の芯材のものに比してその厚みが１／２であ
り、然して合計厚みがちょうど従来の一体物の芯材の厚
みに等しいように構成されている。
従来の一体の芯材のものに比してその厚みが１／２であ
り、然して合計厚みがちょうど従来の一体物の芯材の厚
みに等しいように構成されている。
また上配裏面側芯祠２の透孔２ａ、２ａ・・・の間口部
面積は、芯材２の全面積に対して適度のパーレンテージ
を占め、更に個々の透孔２ａの径も適宜な径に設定され
、これらにより表面側芯材１と表面側芯材１がプレス成
形により一体化された時点においては、適度な強度、剛
性を有するとともに、例えば透孔２ａの合計面積の全面
積に占める割合が５０％であった場合には、従来の一体
物のリアパーセルに比してその芯材の合計重用は約７５
％に軽減される。
面積は、芯材２の全面積に対して適度のパーレンテージ
を占め、更に個々の透孔２ａの径も適宜な径に設定され
、これらにより表面側芯材１と表面側芯材１がプレス成
形により一体化された時点においては、適度な強度、剛
性を有するとともに、例えば透孔２ａの合計面積の全面
積に占める割合が５０％であった場合には、従来の一体
物のリアパーセルに比してその芯材の合計重用は約７５
％に軽減される。
なお上記透孔２ａの各合計面積を大きくした場合には更
に軽量化されるが、その反面強度的には弱いものとなり
、またその強度は個々の透孔の径によっても左右される
ので、適宜な開口面積Ｊ１よび個々の透孔の径を設定す
べきである。
に軽量化されるが、その反面強度的には弱いものとなり
、またその強度は個々の透孔の径によっても左右される
ので、適宜な開口面積Ｊ１よび個々の透孔の径を設定す
べきである。
またこのように２枚小ねした場合には、従来の一体物に
比して、いわゆる積層合板的な形態となり、従ってその
強度および剛性は更に向上することになる。
比して、いわゆる積層合板的な形態となり、従ってその
強度および剛性は更に向上することになる。
また、上記補強金具３は、表面側芯材１と裏面側芯材２
間に挾み込まれて一体化されるために、補強金具の露出
面がなく見栄え的にも向上できる。
間に挾み込まれて一体化されるために、補強金具の露出
面がなく見栄え的にも向上できる。
そして、このように構成づるには、−に記表面側芯月１
と裏面側芯材２を加熱可塑化し、上述の補強金具３を挾
み込んＣ・プレス成形することによってリアパーセル形
状に一体にプレス成形するどどもに両層間を融袢せしめ
て一体化するらのであるが、次に、この一体に成形覆る
方法についてその順序を説明する。
と裏面側芯材２を加熱可塑化し、上述の補強金具３を挾
み込んＣ・プレス成形することによってリアパーセル形
状に一体にプレス成形するどどもに両層間を融袢せしめ
て一体化するらのであるが、次に、この一体に成形覆る
方法についてその順序を説明する。
第３図は上記リアパーセルのプレス成形装置を示すもの
で、同図にａ３いて、１０はリアパーヒル成形用のコー
ルドプレス成形型の下型、１２はその上型である。上記
下型１０の型面１０ａ上にはシリコンゴム等の耐熱性お
よび弾性に富むシート１１が敷設され、かつこの弾性シ
ート１１の表面には上記裏面側芯材に形成された透孔２
ａと同一径であって同一間隔で突起１１ａ、１１ａ・・
・が突設されている。
で、同図にａ３いて、１０はリアパーヒル成形用のコー
ルドプレス成形型の下型、１２はその上型である。上記
下型１０の型面１０ａ上にはシリコンゴム等の耐熱性お
よび弾性に富むシート１１が敷設され、かつこの弾性シ
ート１１の表面には上記裏面側芯材に形成された透孔２
ａと同一径であって同一間隔で突起１１ａ、１１ａ・・
・が突設されている。
以上のように構成されたコールドプレス成形型を用いて
上述のリアパーセルを成形するには、まず上記表面側芯
材１および裏面側芯材２を予めその成形品の外周形状に
沿ってトリミングしておくとともに、これらを赤外線加
熱炉中に投入し、上下面より加熱することにより、その
それぞれの融点近傍にプレヒートしでおく。
上述のリアパーセルを成形するには、まず上記表面側芯
材１および裏面側芯材２を予めその成形品の外周形状に
沿ってトリミングしておくとともに、これらを赤外線加
熱炉中に投入し、上下面より加熱することにより、その
それぞれの融点近傍にプレヒートしでおく。
このような状態において各芯材１．２は加熱可塑化され
るが、原形は維持した状態にある。
るが、原形は維持した状態にある。
次にまず下型１０の型面１０ａ上に裏面側芯材２を設置
し、この状態において、その各透孔２ａを弾性シート１
１に突設された突起１１ａに嵌合しておき、然してその
可塑性を利用して型面形状に明沿って変形せしめる。
し、この状態において、その各透孔２ａを弾性シート１
１に突設された突起１１ａに嵌合しておき、然してその
可塑性を利用して型面形状に明沿って変形せしめる。
次いで別に用意された補強金具３を上記型面１０ａに形
成された型溝１０ｂ、１０ｂ上に設置し、次いで更に表
面側芯材１をこれの上面に設置し、更には表面側芯材１
上に上述の表面装飾層４を設置し、しかる後上型１２を
下降せしめて下型１０に係合し、これの型面１２ａを圧
締せしめれば、同第１図に示すように、各部材が一体化
されて成形されるとともに、表面側芯材１と裏面側芯材
２はその係合圧力によって溶着状態に一体化する。
成された型溝１０ｂ、１０ｂ上に設置し、次いで更に表
面側芯材１をこれの上面に設置し、更には表面側芯材１
上に上述の表面装飾層４を設置し、しかる後上型１２を
下降せしめて下型１０に係合し、これの型面１２ａを圧
締せしめれば、同第１図に示すように、各部材が一体化
されて成形されるとともに、表面側芯材１と裏面側芯材
２はその係合圧力によって溶着状態に一体化する。
またそれとともに表面装飾層４も一体化づる。
すなわら、上述の成形における上記弾性シート１１の機
能は、裏面側芯材２が、この弾性シート１１無しで成形
した場合にはそれぞれに形成された透孔２ａが両型面１
０ａ、１２ａの係合圧力によってその穴の外周縁が表面
側に縁取られた状態で輪郭となって現れてしまい、外観
上非常に都合の悪いものとなるが、上記弾性シート１１
の突起１１ａを裏面側芯材の透孔２ａに嵌合さけておく
ことにより、この突起１１ａがト型１２の係合圧力を上
記表面側芯材２とともに分担して受圧りる。
能は、裏面側芯材２が、この弾性シート１１無しで成形
した場合にはそれぞれに形成された透孔２ａが両型面１
０ａ、１２ａの係合圧力によってその穴の外周縁が表面
側に縁取られた状態で輪郭となって現れてしまい、外観
上非常に都合の悪いものとなるが、上記弾性シート１１
の突起１１ａを裏面側芯材の透孔２ａに嵌合さけておく
ことにより、この突起１１ａがト型１２の係合圧力を上
記表面側芯材２とともに分担して受圧りる。
これによって、透孔２ａと他の部分との境界部分にお【
ノる輪郭形状がなく、その表面は全く平滑な面となり、
このように表面側芯材２に多数の透孔を設けたことによ
る不都合点、すなわちその透孔２ａの周縁の輪郭が表面
側に川れることなく平滑な表面となるのである。また、
各芯材１，２間に滞溜する気泡は透孔２ａより外部に０
１２泡され、従って、このような積層状とする場合の外
観不良も全くないものとなる。
ノる輪郭形状がなく、その表面は全く平滑な面となり、
このように表面側芯材２に多数の透孔を設けたことによ
る不都合点、すなわちその透孔２ａの周縁の輪郭が表面
側に川れることなく平滑な表面となるのである。また、
各芯材１，２間に滞溜する気泡は透孔２ａより外部に０
１２泡され、従って、このような積層状とする場合の外
観不良も全くないものとなる。
以上実施例で詳細に説明したように、この発明に係る自
動車用１−リム部材およびその製造方法にあっては、上
述の如く、従来の一抹物の芯材に比して、２枚合わせと
しているために強度、剛性が向上し、しかもその一方に
は透孔を形成しであるために軽相化を図かれるとともに
、その２枚合わせする際に生ずる両者間の気泡溜り等の
成形不良因子が全くなく、良好な成形を行なえる。また
この発明方法にあっては、その２層成形をづる際に、下
型の型面−ヒに−１−記裏面側芯材に設けられた透孔に
嵌合する突起を設けることによって、その透孔の外周縁
にプレス圧による輪郭形状等が生ぜず、良好な表面性を
与える等の各種利点を右する。
動車用１−リム部材およびその製造方法にあっては、上
述の如く、従来の一抹物の芯材に比して、２枚合わせと
しているために強度、剛性が向上し、しかもその一方に
は透孔を形成しであるために軽相化を図かれるとともに
、その２枚合わせする際に生ずる両者間の気泡溜り等の
成形不良因子が全くなく、良好な成形を行なえる。また
この発明方法にあっては、その２層成形をづる際に、下
型の型面−ヒに−１−記裏面側芯材に設けられた透孔に
嵌合する突起を設けることによって、その透孔の外周縁
にプレス圧による輪郭形状等が生ぜず、良好な表面性を
与える等の各種利点を右する。
第１図はこの発明に係る自動車用トリム部材であるリア
パービルの断面図、第２図は同部分斜視図、第３図はこ
の発明に係るリアパービルの製造方法を示づ模式的断面
図である。 １・・・・・・・・・表面側芯材（表面部材）２・・・
・・・・・・裏面側芯材（裏面部材）４・・・・・・・
・・表面装飾層（表面部材）１０・・・・・・下型 １０ａ・・・型面 １１・・・・・・弾性シート １１ａ・・・突起 １２・・・・・・下型 １２ａ・・・型面 特許出願人 日産自動車株式会社 河西工業株式会社 第１図 第３図
パービルの断面図、第２図は同部分斜視図、第３図はこ
の発明に係るリアパービルの製造方法を示づ模式的断面
図である。 １・・・・・・・・・表面側芯材（表面部材）２・・・
・・・・・・裏面側芯材（裏面部材）４・・・・・・・
・・表面装飾層（表面部材）１０・・・・・・下型 １０ａ・・・型面 １１・・・・・・弾性シート １１ａ・・・突起 １２・・・・・・下型 １２ａ・・・型面 特許出願人 日産自動車株式会社 河西工業株式会社 第１図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〈１）トリム部材の表面を構成する表面部材と、トリム
部材の裏面を構成する多数の透孔を形成したバングーン
グボードからなる裏面部材とからなり、上記表面部材と
裏面部材を加熱、可塑化し、プレスしてリアパーセル形
状に成形するとともに、両Ｎ １７ＪＩを融着せしめて
一体に接合したことを特徴とする自動車用トリム部材。 （２）下型の型面上に多数の突起を突設した弾性シー１
−を敷設し、次いで加熱可塑化されたパンチングボード
からなる裏面部材を、その各透孔が−１ニ記弾性シート
の突起に嵌合（へく位置決め設置づるとともに、型形状
に変形「しめ、次いで更に加熱可塑化された表面部材を
上記裏面部材上に敷設し、しかる後上型を下型に係合、
圧締するようになした自動車用トリム部材の製造り法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57145711A JPS5934953A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 自動車用トリム部材及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57145711A JPS5934953A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 自動車用トリム部材及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934953A true JPS5934953A (ja) | 1984-02-25 |
Family
ID=15391351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57145711A Pending JPS5934953A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 自動車用トリム部材及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934953A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60197444A (ja) * | 1984-03-19 | 1985-10-05 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装材の補強構造 |
-
1982
- 1982-08-23 JP JP57145711A patent/JPS5934953A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60197444A (ja) * | 1984-03-19 | 1985-10-05 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装材の補強構造 |
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