JPS60197444A - 自動車用内装材の補強構造 - Google Patents

自動車用内装材の補強構造

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JPS60197444A
JPS60197444A JP5312784A JP5312784A JPS60197444A JP S60197444 A JPS60197444 A JP S60197444A JP 5312784 A JP5312784 A JP 5312784A JP 5312784 A JP5312784 A JP 5312784A JP S60197444 A JPS60197444 A JP S60197444A
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JP
Japan
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resin
resilient member
shrinkage
porous resilient
resin material
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JP5312784A
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JPH0366176B2 (ja
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Kenji Tsuruta
鶴田　研二
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Kasai Kogyo Co Ltd
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Kasai Kogyo Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） この発明は、自動車用内装材の補強構造に関し、特に内
装材のプレス成形時における樹脂収縮に伴う変形や梁の
端部の突出を防止するものに関する。
（従来技術とその問題点） 自動車用リアパーセルのように、加重方向に対して充分
な効力を持たせることが必要な内装材では、その裏面に
幅方向に沿って１ないし複数の補強用の梁が一体化され
ている。
また、リアバーセルの本体部分がボリブｌピレン複合樹
脂等のような合成樹脂により構成されている場合には、
一体化方法として、梁の下部にボード材と同材質の樹脂
材を配置し、コールドプレス成形□により加圧すること
によって、この樹脂拐と本体部分とを一体に接合し、梁
の外周囲を包囲する。これによって、リアパーセルを開
けた場合に裏面に梁が露出していることにＪ：る見栄え
の低下を解消するようにしている。
しかしながら、この構”造では、前記プレス成形時にお
ける樹脂収縮によ＝）で、リアパー［ルの本体部分が歪
んだり、あるいは梁の周縁端部が樹ｆｌｉｔ材を突き破
って突出することがあり、歩留り低下の要因となってい
た。
（発明の目的） この発明は、以上のような内装材におりるプレス成形時
、あるいは成形後における歪みの発生、あるいは梁の突
出を防止し、歩留り向上を図ることを目的とする□。
（発明の構成と効果） 前記目的を達成するために、この発明は、少なくとｂ補
強用の梁の周縁部外面と本体樹脂との間に多孔質の弾性
体を介在させたことを特徴とする。
以上の構成によｈば、プレス成形時点、あるいはプレス
成形後にリアパーセル本体樹脂が収縮しｌこ場合に、そ
の収縮変形量に対応して多孔質弾性体が収縮変形して樹
脂の変形に基づく内部応力を吸収緩和し、成形体の外形
状に歪みが発生したり、梁の周縁の薄厚部が樹脂を破っ
て突出することを防止できる。このため、製品外観を損
うことがなり、シかも製品歩留りを向上することができ
る。
（実施例の説明） 第１図において符号１は梁を示し、梁１は断面略台形の
中空剛体から構成され、その周縁部の一部は平坦に潰さ
れた板状部１ａとなっている。
第２図（イ）に示すように、梁１の周縁部全周、にには
、板状部１ａを覆うように発泡材からなる多孔質弾性体
２が被覆され、多孔質弾性体２が被覆された梁１は、第
２図（ロ）に示すように、上型３ａと下型３ｂどの間で
プレス成形される。すなわち、まず下型３ｂの凹所内に
″１′溶融状態の第１の樹脂材４ａを敷設し、モの十に
第２図（イ）の状態の梁１を位置決め載置してから、梁
１のに面に対してリアパーセル本体を構成づる半溶融状
態の第２の樹脂材４ｂ、下型３ａを順次積み重ねていき
、プレス成形を行なう。このとき、多孔質弾性体２の反
発弾性により樹脂材４ａ、４ｂは各型３ａ　、３ｂ内壁
に押しトロｊられるため、各型３ａ、３ｂの内壁の形状
に沿って忠実に成形される。
第２図（ハ）は、冷却後に離型された完成品を示し、多
孔質弾性体２は、樹脂４Ｊ４ａ、４ｂの冷ＩＡに伴う収
縮を妨げること４Ｌ：り、樹１１１′ｔ４４の収縮簡に
発生する内部応ノ〕によ−）で収縮変形σる。すなわち
、多孔質弾性体２内の空隙は、収縮力にまり減縮あるい
は潰され、イの体積が減少する。なお、多孔質弾性体２
は、樹脂材４ａ、４ｂの収縮によって圧縮された分だｌ
Ｊ収縮するのみであるから、収縮率の相違に基づいて樹
脂材４ａ、４ｂと多孔質弾性体２との境界面に間隙が発
生する等の虞れはない。梁１の周縁部の板状部１ａにお
いては、多孔質弾性体２のクッション作用にＪ：す、板
状部１ａがその先端で樹脂を突き破ることが防１トされ
る。
また、樹脂材が収縮しても、それに対応して多孔質弾性
体２の収縮が行なわれるため、成形品の平面度を保持す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は梁の構成説明図、第２図（イ）、（ロ）、（ハ
）は本発明の一実施例であり、第２図（イ）は多ｔＩ、
質弾性体を梁に被覆した状態に説明図、第２図（０）は
プレス成形時の説明図、第２図（ハ）は−１ｊｊｌｌ後
の完成品の構成説明図である。 １・・・・・・・・・・・・・・・梁 １ａ・・・・・・・・・・・・板状部 ２・・・・・・・・・・・・・・・多孔質弾性体ぐ）ａ
、３ｂ　・・・　ハリ ４ａ、４ｂ・・・樹脂材 特許出願人

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）補強用の梁の外周面全体を合成樹脂材によって被
    覆包囲した状態で一体にプレス成形された自動車用内装
    材であって、少なくとも前記梁の周縁部と前記合成樹脂
    材との間に多孔質弾性体が介在されていることを特徴と
    する自動車用内装材の補強構造。
JP5312784A 1984-03-19 1984-03-19 自動車用内装材の補強構造 Granted JPS60197444A (ja)

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JP5312784A JPS60197444A (ja) 1984-03-19 1984-03-19 自動車用内装材の補強構造

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JP5312784A JPS60197444A (ja) 1984-03-19 1984-03-19 自動車用内装材の補強構造

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Publication Number Publication Date
JPS60197444A true JPS60197444A (ja) 1985-10-05
JPH0366176B2 JPH0366176B2 (ja) 1991-10-16

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ID=12934139

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JP5312784A Granted JPS60197444A (ja) 1984-03-19 1984-03-19 自動車用内装材の補強構造

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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5934953A (ja) * 1982-08-23 1984-02-25 Nissan Motor Co Ltd 自動車用トリム部材及びその製造方法

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5934953A (ja) * 1982-08-23 1984-02-25 Nissan Motor Co Ltd 自動車用トリム部材及びその製造方法

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JPH0366176B2 (ja) 1991-10-16

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