JPS5935450Y2 - 塵芥収集車の塵芥積込装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は塵芥収集車の塵芥積込装置に関する。

塵芥収集車の塵芥積込装置は、公知のように、車体の開
口部に隣接して車体に枢着されたテールゲートを有し、
このテールゲート内部にデフレクタ、かき込みパネルな
どが設けられている。

かき込みパネルは、テールゲート内へ投棄された塵芥を
車体内へかき込むために、そのかき込み動作に先立って
車体開口部から離れる方向へ上方へ向って回動する反転
動作を行なう。

従来の塵芥積込装置では、かき込みパネルのこの反転動
作に関連して車体開口部が部分的に開き、その開いた部
分から、−たん車体内に押し込まれた塵芥がテールゲー
トのサンプ上へ逆流し、またかき込みパネルの反転動作
によってサンプ内の塵芥がテールゲートの外へはじき出
されるという問題があった。

一方、従来の塵芥積込装置では、塵芥を車体内に収集し
た後それを排出するためにテールゲートを開放するにあ
たっては、テールゲート開放用の専用ダンプシリンダを
設けるか、他のシリンダをテールゲート開放用に兼用す
ることを可能にするために比較的複雑な機構を設けるか
のいずれかの方法を採らねばならなかった。

本考案は、このような問題点に鑑み、デフレクタを深押
込みシリンダ装置によってかき込みパネルと共に車体内
方へ変位させることによって、−たん車体内へ収容され
た塵芥を車体内へ深く押込んでサンプへの塵芥の逆流を
防ぎ、さらにデフレクタおよびかき込みパネルがテール
ゲート内側から車体内へ少し入った状態でかき込みパネ
ルを反転させることにより、その反転時におけるサンプ
内の塵芥の外方へのはじき出しを防止しようとするもの
であり、さらに、テールゲートの側板の内側にきわめて
簡単な突起を設けるだけで、かき込みパネルの上下動シ
リンダ装置を兼用してテールゲートの開放を行いうるよ
うにしたものである。

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図および第２図は本考案の塵芥積込装置の塵芥積込
み動作開始前の状態を示す。

なお、第１図は塵芥積込装置の塵芥収集車進向方向に関
しての左側の一部を切除して示した図であり、第２図は
左側のテールゲート側板等を切除して示した縦断側面図
である。

これらの図中、１は塵芥収集車の荷箱を構成する車体で
あって、この車体の後部の開口部に隣接して周知のよう
にテールゲート２が取付けられている。

テールゲート２は、横方向に対向する１対の側板２ａと
、側板間を連結する底板を構成するサンプ２ｂと、両側
板を一体的に連結するビーム２Ｃ１，２Ｃ２，２Ｃ３等
とから構成されている。

テールゲート２は、車体１の後部上方に横方向に固定し
たチャンネル部材３の両端近傍に固定されたブラケット
４に横方向の枢軸ピン５により枢着されている。

枢着ピン５によるテールゲート２の枢着は、テールゲー
ト側板２ａの上端に固定した取付片２ｄに枢軸ピン５を
挿通することによりなされる。

ブラケット４には他の枢軸ピン６が支持され、この枢軸
ピン６に、テ゛フレクタ７の横方向両端部に固設した側
板部８の上端部８ａが枢支されている。

デフレクタ７はテールゲート２の横方向の幅一杯にわた
るほは゛長方形状の中空パネルであり、上端に延長部７
ａを有している。

各側板部８の内面には１対の溝形ガイドレール９が進行
方向前後方向に間隔をおいて平行に設けられており、こ
れらのガイドレール９の間には上下方向にガイド溝が形
成されている。

そして、ガイド溝内には、パネル状スライダ１０の両側
辺の側枠１０ ａに固設された凸条１０ｂ（第１図にの
み示す）が上下方向に摺動自在にはめ込まれている。

スライダ１０の下辺には、枢軸ピン１１によってかき込
みパネル１２の上辺部が枢着されている。

このかき込みパネル１２の後面にはブラケット１３が固
定され、一方、スライダ１０の後面の上部にもブラケッ
ト１４が固定されており、かき込みシリンダ装置１５の
シリンダ１５ａの上端がピン１６によってブラケット１
４に枢着されている。

このシリンダ装置１５のピストンロッド１５ｂの下端は
ピン１７によってブラケット１３に枢着されている。

１９は上下動シリンダ装置であって、そのシリンダ１９
ａの上端は、デフレクタ７を枢支する前述の枢軸ピン
６によって支持されており、そのピストンロッド１９
ｂの下端は、スライダ１０とかき込みパネル１２の間の
枢軸ピン１１に枢支されている。

上下動シリンダ装置１９はスライダ１０の側枠１０ａの
内部に収納されている。

２０は押込みシリンダ装置であって、そのシリンダ２０
ａの後端は、テールゲート２の最後部に近いビーム２
Ｃ２に固定したフ゛ラケット２２にピン２１により枢着
されており、そのピストンロッド２０ ｂの先端は前述
の枢軸ピン１１に枢着されている。

前述のかき込みシリンダ装置１５はスライダ１０の横幅
の中央部にのみ設けられているが、シリンダ装置１９．
２０は各テールゲート側板２ａに沿って両側に設けられ
る。

なお、テールゲート２のサンプ２ｂの前端は、車体１の
床部１ａに適当に支承される。

各側のテールゲート側板２ａの内面にはブロック状の当
接用突起２４が一体的に突設されている。

この突起２４は、第１図に示すようにスライダ１０の下
辺の枢軸ピン１１の両端に存在する突出部１１ａとの干
渉が起り得る程度に内側へ突出している。

換言するならば、後述するように突起２４の近傍を通っ
て運動するかき込みパネル１２、押込みシリンダ装置２
０、スライダ１０などの部材に対しては、突起２４は干
渉を起す程度には突出していないが、両テールゲート側
板２ａの内側で突起２４の近傍を通って運動するすべて
の部材のうちで最も外側へ向って突出している枢軸ピン
突出部１１ ａのみとは、突起２４は干渉を起すように
内側へ向って突出している。

なお、第２図に示す突起２４は、切除した手前側テール
ゲート側板２ａに固定した突起である。

突起２４は、テールゲート側板２ａのかなり下側の位置
に設けられる。

次に、以上に述べた塵芥積込装置の作用を説明する。

積込み動作開始前の状態である第１図および第２図の状
態では、押込みシリンダ装置２０は伸長し、デフレクタ
７、スライダ１０、かき込みパネル１２等は枢軸ピン６
のまわりで車体１の内部へ少し入る位置まで前進してい
る。

したがって、車体内の塵芥は車体の奥の方へ押し込まれ
、テールゲート２へ向って逆流しにくくなる。

この状態でかき込みパネル１２の反転動作が開始される
。

このためには、かき込みシリンダ装置１５を収縮させる
。

これによって、ピン１７、ブラケット１３を介してかき
込みパネル１２は枢軸ピン１１のまわりで反時計方向に
回動する力を受は第２図に矢印Ａで示すように揺動し第
３図の位置をとる。

このように、かき込みパネル１２は車体内で反転するか
ら、従来のもののようにテールゲート内で反転するもの
に比し、テールゲート内の塵芥を反転時に外へはねとば
してしまうことがない。

仮に塵芥のはねとばしがあっても、それはテールゲート
のサンプ２ｂ上に落下するだけである。

次に、押込みシリンダ装置２０が収縮せしめられ、これ
により反転ずみのかき込みパネル１２は第３図に矢印Ｂ
で示す方向へ変位する。

この変位は枢軸ピン６のまわりでのデフレクタ７の回動
によりなされる。

押込みシリンダ装置２０の収縮の最終状態は第４図に示
す通りであり、押込みシリンダ装置２０は完全には収縮
していない。

この部分収縮状態はロックされて押込みシリンダ装置２
０のこれ以上の収縮は起きないようにされる。

押込みシリンダ装置２０を完全に収縮させない理由は後
述する。

第４図の位置において、上下動シリンダ装置１９が伸長
させられる。

これによって、かき込みパネル１２は、ピン２１のまわ
りでの押込みシリンダ装置２０の下方への回動につれて
第４図に矢印Ｃで示すように下降して第５図の位置をと
る。

この下降時における枢軸ピン１１の軌跡は第４図に１１
ｂで示す通りであって、枢軸ピン１１の突出部１１
ａは突起２４を避けて通ることになる。

したがって、枢軸ピン１１の突出部１１ ａと突起２４
との干渉が起ることなく、すべての部材の下降がなされ
る。

このように突出部１１ ａと突起２４の干渉が起きない
のは、前述のように押込みシリンダ装置２０を完全に収
縮させずに、枢軸ピン１１の下降軌跡が第４図において
突起２４の左側にあるようにしたためである。

第５図の位置でかき込み動作がなされるが、これはかき
込みシリンダ装置１５を伸長させることによって行なわ
れる。

すなわち、かき込みパネル１２は、第５図に矢印りで示
すように、枢軸ピン１１のまわりで先端部１２ ａがサ
ンプ２ｂの上面に沿って変位するように回動してかき込
みを行ない、第６図の位置に達する。

この位置からは上下動シリンダ装置１９の収縮が開始さ
れて、かき込みパネル１２はサンプ２ｂの上面に沿って
塵芥をかき上げつつ第６図の矢印Ｅのように上昇し、第
７図の位置に達する。

この状態で押込みシリンダ装置２０を伸長させると、デ
フレクタ７およびかき込みパネル１２は、塵芥を押しつ
つ車体内へ向って矢印Ｆのように前進し深押込みがなさ
れるので前述の効果が得られる。

車体内に収集された塵芥を排出するためにテールゲート
２を開放するには、第４図に示す部分収縮状態の押込み
シリンダ装置２０を完全に収縮させ（かき込みパネル１
２は第４図に示す反転位置にある必要はない）た後、上
下動シリンダ装置１９を伸長させる。

これによって、押込みシリンダ装置２０はそれを枢支す
る枢軸ピン２１のまわりで反時計方向に回動しつつ下降
し、同時に枢軸ピン１１も下降する。

一方、前述の突起２４は、押込みシリンダ装置２０の完
全収縮状態での下方への回動の場合の枢軸ピン１１の下
降軌跡上に位置するように設けてあり、したがって、枢
軸ピン１１の突出部１１ａはその下降の途中で第９図に
示すように突起２４の当接面に接触して突起に関しての
それ以上の下降を阻止される。

突出部１１ ａとの当接を確実にするために、突起２４
の当接面は図示のように傾斜面となっている。

突出部１１ ａと突起２４の当接後、上下動シリンダ装
置１９がさらに伸長することによって、上下動シリンダ
装置の伸長力が突起２４を介してテールゲート２に伝達
される。

この伸長により突起２４に作用する力は、テールゲート
２の枢軸５と突起２４を結ぶ線に対し右斜上方（第９図
において）へ向う成分を有し、したがって、テールゲー
ト２にはその枢軸５を中心として反時計方向のモーメン
トが作用し、テールゲートは、上下動シリンダ装置１９
の伸長によって、第１０図に矢印Ｇで示すように回動し
て開放される。

以上に述べたように、押込みシリンダ装置２０を所定の
部分収縮状態および完全収縮状態をとうせうるように構
成し、押込みシリンダ装置の収縮状態の差によってスラ
イダ１０に付属する突出部１１ａの下降軌跡を異ならせ
るようにしたことによって、突出部１１ ａの特定の下
降軌跡（実施例では、押込みシリンダ装置２０の完全収
縮状態での突出部１１ ａの下降軌跡）上でテールゲー
ト２に突起２４を設けるという簡単な構成で、上下動シ
リンダ装置１９を利用してテールゲートの開放を行なわ
せることができる。

そして、突起２４は突出部１１ ａが普通の運転状態で
運動している限り、それと干渉することがないので、通
常の塵芥かき込み動作に何らの障害とはならない。

なお、以上述べた実施例では、押込みシリンダ装置の収
縮時の突出部１１ ａの軌跡上に突起２４を設けたが、
部分収縮時の軌跡上に突起２４を設け、かき込み運転時
には押込みシリンダ装置の完全収縮状態で下降が始まる
ようにすることも可能である。

以上に述べたように、本考案では、押込みシリンダ装置
によってデフレクタおよびかき込みパネルを車体内へ深
く揺動させて塵芥を押込んだ後、かき込みパネルの反転
動作を行なうようにしであるので、車体内の塵芥の逆流
を防止でき、またテールゲート内の塵芥のかき込みパネ
ルの反転動作ではじき出すことがないという効果が得ら
れ、しかもきわめて簡単な突起をテールゲート側板に設
けるのみで上下動シリンダ装置をテールゲートの開放の
ために兼用できるという利点も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の斜視図、第２図は同略示縦断面
図、第３図ないし第８図は第２図の装置の作動を順次示
す図、第９図および第１０図はテールゲート開放動作を
順次示す図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・テールゲート、２
ｂ・・・・・・サンプ、４・・・・・・ブラケット、５
，６・・・・・・枢軸ピン、７・・・・・・デフレクタ
、９・・・・・・ガイドレール、１０・・・・・・スラ
イダ、１１・・・・・・枢軸ピン、１１ ａ・・・・・
・突出部、１２・・・・・・かき込みパネル、１５・・
・・・・かき込みシリンダ、１９・・・・・・上下動シ
リンダ装置、２０・・・・・・押込みシリンダ装置、２
４・・・・・・突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車体開口部に隣接して上端が車体に枢着されたテー
   ルゲートと、テールゲートと車体開口部の境界部におい
   て車体開口部上部に横方向枢軸により懸架されかつテー
   ルゲート内へ向って揺動可能なパネル状デフレクタと、
   このテ゛フレクタのテールゲート側の面に沿って上下に
   摺動自在にガイドレールを介してデフレクタに支持され
   たパネル状スライダと、このスライダをデフレクタに対
   して上下に摺動させる上下動シリンダ装置と、スライダ
   の下端縁部に横方向枢軸によって回動自在に上端縁部が
   支持されたかき込みパネルと、このかき込みパネルをそ
   れを支持する前記横方向枢軸のまわりで揺動させつるよ
   うにかき込みパネルに連結されたかき込みシリンダ装置
   と、スライダとかき込みパネルの間の前記横方向枢軸に
   先端が枢着され、基端がテールゲートに車体開口部から
   離れた位置で枢着された伸縮自在の押込みシリンダ装置
   と、この押込みシリンダ装置を完全伸長状態と完全収縮
   状態の間の部分収縮状態にロックする手段と、前記スラ
   イダの側部から横方向に突出する突出部と、押込みシリ
   ンダ装置の完全収縮状態および部分収縮状態での下方へ
   の揺動に際してとられる前記突出部の異なる２つの運動
   軌跡のいずれかの軌跡上にあるようにテールゲート側板
   の内側に突設した当接用突起とを有する塵芥収集車の塵
   芥積込装置。 ２ 突出部が、スライダの下端縁部に沿ってかき込みパ
   ネルを枢着する横方向枢軸の両端の延長部からなる実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の塵芥積込装置。