JPS5936537Y2 - 転車装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、鉄道線路の保守用車等の車輌を本線軌条から
移動させるための転車装置に関する。

線路保守用車は、その作業機動性を高めるため、車体の
向きを１８０°転向させたり、隣接する本線レールに転
線させたり、或は車輛横取り基地に退避させたりするた
めの転車装置を備えている。

第１図は従来のこのような保守用車の側面図、第２図は
第１図のＩＩ −ＩＩ線線断断面図第３図は保守用車の
要部概略平面図を示している。

保守用車の底部中央には、油圧シリンダ２を備える転車
装置１が取付けられている。

油圧シリンダ２は、保守用車の底面に左右一対取付けら
れ、このシリンダ２のピストンロッド３の先端には回転
台４及びこの回転台４と回転自在に結合されているベー
ス板５が取付けられている。

また転車装置１の前後には、夫々左右一対の横取り車輪
６−１．６−２及び７−１．７−２が、脚体８−１，８
−２．９−１゜９−２を介して保守用車の底部に固定さ
れている。

保守用車を１８０°回転または隣接するレールに転線さ
せる場合には、油圧シリンダ２のピストンロッド３を下
方向に押下ぼる。

これによって転車装置１のベース板５に取付られた前後
一対のビーム部材１０−１．１０−２の下面が、レール
１１−１゜１１−２に当接し、更にピストンロッドを押
下げることによって、車輛１２が第２図のように持上げ
られる。

回転台４はベース板５に対して旋回できるので、この状
態で、車輛１２を１８０°転向させることができる。

また第２図及び第３図のように、保守用車に搭載されて
いる横取りレール１５−１．１５−２を、横取り車輪６
−１．６−２．７−１．７−２の真下の本線レール１１
−１．１１−２上に直角に置き、次に油圧シリンダ２を
縮小することにより、車輛１２を横取り車輪６−１．
６−２． ７−１． ７−２を介して横取りレール１５
−１，１５−２上に乗せることができる。

この状態で、車輛１２を横取りレールに沿って隣接する
レール上に移動させ、上記と逆の手順を行なえば、保守
用車を隣接レールに移すことができる。

保守用車を横取り基地に退避させる場合には、上記のよ
うにして車輛１２を本線レール１１−１゜１１−２から
持上げ、この状態で横取り基地から、第２図のように引
き出し式の基地レール１６−１゜１６−２を矢印方向に
繰り出して横取り軌条を構成する。

次に油圧シリンダ２を縮小して基地レール１６−１．１
６−２上に車輛１２を乗せ、車輛１２を横取り基地に移
動させる。

このようにな保守用車の横取り基地においては、本線レ
ール下の道床１７が列車の走行によって沈下しているこ
とがある。

この場合、基地レール１６−１，１６−２を支持する基
地レール支持台１８は沈下していないので、第２図の一
点鎖線のように基地レール１６−１，１６−２を繰り出
した時、基地レールが横取り車輪６−１．６−２または
７−１゜７−２と接触し、このため横取り軌条の構成が
不可能にらることがある。

従って、従来では南第２図に示すように基地レール支持
台１８上に調整板１８′を置き、基地レール１６−１，
１６−２の上面の高さを本線レール１１−１．１１−２
の沈下量に応じて調整していたが、この方法は非常に危
険かつ手間のかかるものである。

また転車装置１の油圧シリンダ２を伸ばして車輛１２を
持上げる際に、転車装置１のビーム部材１０−１．１０
−２と本線レール１１−１．１１−２との間に、ライナ
ーを介在させる方法も考えられるが、この方法は作業に
危険が伴なう。

なお油圧シリンダ２のストロークを大きく取る方法も考
えられるが、ストロークを延ばすと、それに見合った強
度を持つように転車装置全体を大きくしなければならず
、また既存の建築物と接触しないように車輌限界が定め
られているので、ストロークを延ばすことは実質的に困
難である。

本考案は上述の問題点にかんがみてなされたものであっ
て、簡単な構成で転車装置による車輌持上げ高さを調整
し得るようにしている。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。

第４図は本考案を適用した転車装置の使用態様を示す要
部縦断面図である。

第４図に示すように、本実施例の転車装置は、そのベー
ス板５のビーム部材１０−１，１０−２の夫々の両端部
に補助脚１９を備えている。

この補助脚１９は、使用時には第４図のようにビーム部
材１０−１ 、１０−２と直角な位置（作業位置または
直立作動位置）に固定され、またこの補助脚１９を使用
しないときには、ビーム部材と平行な位置に格納される
ようになっている。

従って、車輌横取１３時に、道床１７の沈下によって車
輛１２の持ち上げ高さが不足する場合、補助脚１９を用
いて不足分を補うことができ、基地レール１６−１．１
６−２を支障なく横取り車輪６−１゜６−２． ７−１
． ７−２の下に敷設することができる。

なお引出した基地レール１６−１，１６−２の下面と本
線レール１１−１，１１−２の上面との間のグヤツプに
は、従来通りライナー等を挿入する必要がある。

第５図は補助脚１９の正面図、第６図は側面図、第７図
は第５図のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図を夫々示している。

補助脚１９は、ビーム部材１０−１を挿んだ状態で対向
している両側板２０−１ 、２０−２と、これらの側板
２０−１．２０−２を結合している底板２１と、底板２
１の下面に固定された車輌持ち上げ高さ調整用のブロッ
ク２２とを備えている。

補助脚１９は、ビーム部材１０−１に固定された支軸２
３でもって、側板２０−１ 、２０−２に穿孔された長
穴２４−１゜２４−２において回動自在に軸支されてい
る。

従って補助脚１９は支軸２３を中心に回動され得ると共
に、長穴２４−１ 、２４−２の範囲内でその回動中心
を変位させることができる。

支軸２３は例えばボルト、ナツトで構成され、その軸部
（ビーム部材の両側）にはカラー２５−１．２５−２が
嵌め込まれると共に、断面り字状のバネ受２６−１．２
６−２が挿通されている。

側板２０−１，２０−２の上部において横方向に張り出
されている上板２７−１ 、２７−２と、底板２１との
間には、バネ案内軸２８−１〜３８−４がバネ受２６−
１，２６−２の貫通穴を挿通して取付けむれている。

このバネ案内軸の夫々を挿通してバネ２つ−１〜２９−
４が、上板２７−１．２７−２とバネ受２６−１．２６
−２との間に縮設されている。

バネ受２６−１ 、２６−２はビーム部材１０−１に対
して固定であるので、補助脚１９は、バネ２９−１〜２
９−３によって上方向に偏倚されている。

従って補助脚１９の使用位置では、底板２１がビーム部
材１０−１の下面に密接して、ビーム部材端部に安定に
直立して保持されている。

また側板２０−１，２０−２の上端部には切欠き溝３２
−１，３２−２が形成され、補助脚１９の直立作動位置
ではこの切欠き溝内にビーム部材１０−１に固定された
ストッパー３３が係合し、車輌持ち上げ時に補助脚１９
が横ずれしないようになっている。

また各補助脚１９のブロック２２の内側面にはブロック
下端面より突出したストッパー３４が取付けられ、作業
時に補助脚１９がレール面から外れないようになってい
る。

第８図は補助脚１９の格納状態を示している。

補助脚１９を格納する場合には、補助脚１９の両側に設
けられた取手３５−１ 、３５−２を操作して、補助脚
１９をバネ２９−１〜２９−４に抗して引下げ、ビーム
部材１０−１のコーナーに対する底板２１の回動余裕を
確保してから、第８図のように９０°回転させる。

格納位置では、バネ２９−１〜２９−４の偏倚作用によ
って、側板２０−１．２０−２の切欠き溝３２−１，３
２−２内に、ビーム部材１０−１の両側に突出されたス
トッパー３６−１．３６−２が係合し、これによって、
補助脚１９が格納位置に安定して保持される。

なお格納位置では、補助脚１９は車輌限界内にあるので
、保守用車の走行に支障が生ずることがない。

本実施例の補助脚１９を具備する転車装置では、従来の
ように車輌持上げ高さを調整するライナーが不要である
ので、横取り作業後にライナーを本線レール上に置き忘
れるような事故を避けることができる。

また補助脚１９を簡単に格納及び動作位置に直立させる
ことができ、かつ確実に位置固定することができるので
、安全で効率よく失業を行なうことができる。

また降雪地帯で保守用車を本線レール上で１８０°転回
させる作業において補助脚１９を使用すれば、車輌高さ
が上がった分だけ除雪作業を軽減することができ、作業
性を向上させることができる。

本考案は上述の如く、転車装置の転車台の線路当接部分
に、格納位置と直立作動位置との夫々に回動して位置決
めされ得る車輌持上げ高さ調整用の補助脚を設けた。

故に簡単な操作で車輛持上げ高さを調整することができ
、特に横取り基地において本線レールが沈下していても
、横取り用の基地レールを支障なく車輌の横取り車輪の
下に敷設することができる。

また転車台と補助脚との間に、補助脚直立方向の凹凸係
合部、凹凸係合方向の付勢バネ、凹凸係合を解除し得る
支軸と長穴とによる回動軸支構造が設けられているので
、補助脚を簡単に且つ確実に直立作動位置に位置固定で
き、従って、側方からの力によって補助脚が横ずれする
ようなことがなく、作業の安全を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は従来の線路保守用車の横取り作業を説
明するための側面図、縦断面図、要部概略平面図、第４
図は本考案を適用した転車装置の使用態様を示す要部縦
断面図、第５図〜第７図は夫々第５図の補助脚の正面図
、縦断面図、側面図、第８図は補助脚の格納状態を示す
正面図である。 なお図面に用いられている符号について、１・・・・・
・転車装置、２・・・・・・油圧シリンダ、５・・・・
・・ベース板、１０−１．１０−２・・・・・・ビーム
部材、１９・・・・・・補助脚、２３・・・・・・支軸
、２４−１．２４−２・・・・・・長穴、２９−１．２
９−２・・・・・・バネである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 鉄道車輌の下部に下向きに取付けられた油圧シノンダ装
   置と、この油圧シリンダ装置のピストンロッドの先端側
   に設けられた転車台とから戊り、上記ピストンロッドを
   伸延させて車輌を線路上より持ち上げ、横取りレールを
   用いて、車軸の横取り作業を行うようにした転車装置に
   おいて、上記転車台の線路当接部分に、格納位置と直立
   作動位置との夫々に回動して位置決めされ得る車輌持上
   げ高さ調整用の補助脚を備え、上記補助脚の直立作動状
   態において補助脚の直立方向に係合する凹所と凸画とが
   補助脚及び転車台の一方及び他方に夫々設けられて補助
   脚使用時には上記凹所と凸画との係合によって補助脚が
   容易には横ずれしないように構成され、更に上記補助脚
   の回動中心が上記凹凸係合を解決し得る位置まで変位し
   得るように支軸と長穴とによる回動軸支構造が設けられ
   、上記補助脚と転車台との間には上記凹凸係合の方向に
   補助脚を付勢するバネが設けられていることを特徴とす
   る転車装置。