JPS59378Y2 - ノ−ズ構造体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車枠のための鼻端構造体即ちノーズ構造体に係
る。

ドーザ−及びそれらと同様のものの如き大型土工機械に
使用される車枠は、本考案のノーズ構造体によって特に
助けられる。

履帯型または車輪型の別を問わず、在来の土工機械は強
力主車枠を有する。

一般的に、そのような車枠は１対の概ね平行した車枠部
材であって車輌の両側部に沿って長手方向に延在するも
のを有する。

これら平行の車枠は、一般に車枠のおのおのに溶接され
る筒であって概ね重構造にされているものによって、そ
れらの前端部即ち鼻端部において接続される。

そのような車枠の鼻端構造体即ちノーズ構造体は例えば
それによってしばしば支持されるドーザ−控えトラニオ
ン等によって、そしてそれによって支持されるその他の
重土工用具によってそれに対して及は゛される重荷重を
しばしば支持する。

そのような先行技術に依る構造には、前記筒が２本の車
枠部材に結合する個所において重大な破損が生じる傾向
があることにおいて、深刻な問題が存在する。

本質的に、前記筒と各車枠部材との溶接部において大き
な力が消散され、前記力は溶接部に対して概ね直角に作
用せしめられる。

前記破損問題を削減する試みには、前記筒を極度に重く
作ることが含まれるが、そのこと自体は、高価であり且
つ構造物の重量を不必要に増すことと、溶接に関連して
特別の注意を要することにおいて不利である。

しかし、これら諸問題に対する先行技術に依る対応手段
は決して充分に満足できない。

本考案は前記した諸問題の１個または複数個の克服に指
向される。

本考案によれば、１対の概ね平行をなして直線的に延び
た車枠部材の前端部を橋架は結合するためのノーズ構造
体において、前記１対の車枠部材のうちの車枠部材の前
端部から他方の車枠部材の前端部へ延びた筒と、前記筒
の各端に１個づつ隣接して鉄筒と一体的に形成され、ま
た、前記車枠部材に沿ってその車枠部材の後端へ向かっ
て延びている１対のガセット装置と、前記筒を前記車枠
部材に結合する結合手段と、前記ガセット装置を前記車
枠部材に結合する結合手段とを有しており、前記１対の
ガセット装置のおのおのは、前記筒と一体的に形成され
ていると共にそれぞれの車枠部材の頂部分に沿って延び
ている上ガセットと、前記筒と一体的に形成されている
と共にそれぞれの車枠部材の底部分に沿って延びている
下ガセットと、前記筒、前記上ガセット及び前記下ガセ
ットと一体的に形成されていると共にそれぞれの車枠部
材の中間部分に沿って延びている中心ガセットを有して
おり、前記中心ガセットのおのおのは、それぞれの上ガ
セットと当接する主分岐部と、それぞれの下ガセットと
当接する下分岐部と、前記それぞれの主分岐部と下分岐
部の両方の後方終端部の手前で終端している中心区域と
を有していることを特徴とするノーズ構造体が得られる
。

本考案は、全図面を通じて同じ番号が同じ部品を示すの
に使用されている添付図面を参照することによってさら
に明らかに理解されるであろう。

次ぎに図面に示される構造物を特に参照すると、車枠１
６の１対の概ね平行して一直線に延在する車枠部材１４
．１４’の前記部１２．１２’を橋架は結合するための
鼻端構造体即ちノーズ構造体１０が示されている。

鼻端構造体即ちノーズ構造体１０は一方の車枠部材１４
の前端部１２から、他方の車枠部材１４′の前端部１２
′に延びた筒１８を有する。

筒１８は脚２４．２４’を有する概ねＵ字形の部材２２
を有する。

脚２４．２４’は、おのおの、車枠部材１４．１４’に
結合する中心ガセットとして働らく、脚２４、即ちより
具体的にはそれから形成された中心ガセット、は車枠部
材１４の中間部分２６に沿って延在する。

以下、説明の便宜上、筒１８の一方の端部、即ち、車枠
部材１４に取付けた端部のみが検討される。

しかし、前記鼻端構造体即ちノーズ構造体１０は部材１
４．１４’に対し平行してそれらの中間に在る平面を中
心として対称であることは理解されるであろう。

本考案の図示実施例において、脚２４から形成された中
心ガセットは、車枠部材１４の頂部分３０に沿って延び
た主分岐部２８と、車枠部材１４の底部分３２に沿って
延びた下分岐部３１とを以て戊る。

その対称をなす１対のガセット装置３４の各々は、筒１
８の端部に隣接して筒１８から一体的に形成されている
。

ガセット装置３４は、車枠１６の後端３６へ向かって車
枠部材１４に沿って延びている。

ガセット装置３４は、第３図において最も明らかに示さ
れる如く、車枠部材１４の頂部分３０に沿って延在する
上ガセット３８を有する。

さらに、ガセット装置３４は下ガセット４０を有する。

下ガセット４０も筒１８から一体的に形成されており、
車枠部材１４の底部分３２に沿って延在している。

脚２４から形成される前記中心ガセットは、その主分岐
部２８を上ガセット３８に当接させ、その下分岐部３１
を下ガセット４０に当接させていることが認められるで
あろう。

さらに、中心ガセット即ち脚２４の中心区域４４は、主
分岐部２８と下分岐部３１の後終端の手前において終端
する。

これによって２８から４４を経て３１まで形成された湾
曲面に沿って溶接部が形成されることが可能にされ、従
って、溶接部における応力が非局部化されて溶接部に対
して概ね非垂直方向に及ぼされることを保証する。

従って、全てのガセット装置のおのおのは、主分岐部２
８と下分岐部３１とに分割された中心ガセット即ち脚２
４と、上ガセット３８と、下ガセット４０とを有してい
ることが理解されよう。

筒１８は車枠部材１４に取付けられなくてはならないこ
とと、ガセット装置３４も車枠部材１４に取付けられな
くてはならないことは自明で゛ある。

これは一般に在来の溶接技術によって達成される。

以下−そう明らかになる本考案の若干の特徴の故に、本
考案に依るノーズ構造物１０は溶接構造物に特に適して
おり、さらに、著しく増加された溶接強度を有するノー
ズ構造物を得るのに特に適している。

再び筒１８の構造を検討すると、鉄筒１８は、好ましく
は、前記したＵ形部材２２に加えて、筒１８の頂として
役立つと同時に上ガセット３８としても役立つ頂部材４
６と、筒１８の底として役立つと同時にガセット装置３
４の下ガセツ） ４０としても役立つ底部材４８とを有
することが認められるであろう。

さらに、Ｕ形部材２２のブリッジ即ち橋架は要素５０は
、筒１８の後閉鎖要素として役立つことも認められるで
あろう。

方法 ノーズ構造物１０の構造並びにノーズ構造物１０を作る
方法は、以下記される説明を検討することによって明ら
かになるであろう。

Ｕ形部材２２の頂縁５２は、溶接によって、前記直線的
に延在する頂部材４６に結合される。

Ｕ形部材２２の底縁５４は、例えば溶接によって、前記
直線的に延在する底部材４８に結合される。

上ガセット３８はＵ形部材２２の脚の頂縁５２と当接し
、一方、下ガセツ） ４０はＵ形部材２２の脚の底縁５
４と当接する。

かくして、上ガセット３８と下ガセツ） ４０は、おの
おの、中心ガセット即ち脚２４に当接する。

前記結合が溶接によって完了されたのち、頂部材４６は
溶接溝５６に沿って溶接によって底部材４８に結合され
る。

これは、Ｕ形部材２２、頂部材４６および底部材４８を
以て成る筒１８を形成するのに役立つ。

筒１８の端部とガセツ） ３８，４０．２４のおのおの
は車枠部材１４にそれぞれ溶接によって結合される。

以上説明された方式に従って作業を進めることによって
、全ガセツ）−２４，３８，４０が自己形成型である一
体構造が生じる。

また、溶接は最初Ｕ形部材２２と頂部材４６と底部材４
８との間において溶接が行われる（即ち、頂部材４６と
底部材４８との溶接結合が行われる前に）から溶接部は
簡単且つ全般的に問題が生じない態様において形成され
得る。

そのあと、頂部材４６が溶接みぞ５６に沿って底部材４
８に溶接されるとき、筒１８が全体的に形成され得る。

さらにまた、脚２４が主分岐部２８と下分岐部３１とを
以て構成される図示実施例においては、複雑な、または
湾曲した溶接線が車枠部材１４に沿って生じ、従って全
構造強さが増加される。

さらにま′た、最大歪み点、即ち車枠部材１４と筒１８
との接合点、には事実上直角溶接部が存在しないことも
注目される。

その結果として、主として比較的安価な在来の溶接技術
が使用され得ることと、その構造体が比較的軽量である
こととを理由として、比較的低価格の構造物が得られる
。

溶接部に関する構造上の諸問題は無くされ、直角溶接部
における破損は実質的に無くされる。

さらに、ノーズ構造体１０とそれに隣接する車枠部材１
４は通常の車枠によって支持される装置例えば図示され
る如きトラニオン５８であってドーザ−の筋かいを支持
するのに役立つものを担持し得る。

また、放熱器ガード取付ブロック６０もノーズ構造体１
０によって有利に支持され得る。

以上、本考案はその特定実施例に関連して説明されたが
、本考案はさらに修正され得ることと、本出願は本考案
の変更、使用または改良であって全般的に本考案の原理
に従い、且つ、本考案が関連する技術分野における既知
または尋常の慣行に包含される如き本願開示事項から展
開される新工夫並びに既述の必須約諾特色に適用されう
る新工夫及び本考案の範囲と実用新案登録請求の範囲の
限界内に包含される新工夫とを含むものの全てを包含す
るべく意図されることとが理解されるであろ

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従ったノーズ構造体を有する主車枠を
示す透視図；第２図は本考案に従ったノーズ構造体を、
その一部を切除して示した拡大側面図；第３図は本考案
に従ったノーズ構造体を、その一部を切除して示した部
分上面図；第４図は本考案に従ったノーズ構造体を示し
た部分端面図である。 図面上、１０はノーズ構造体、： １２，１２’は前端
部；１４．１４’は車枠部材；１６は車枠；１８は筒；
２２はＵ形部材； ２４，２４’は脚；２８は主分岐部
；３０は頂部分；３１は下分岐部；３２は底部分；３４
はガセット装置；３８は上ガセツｈ；４０は下ガセット
；４２は下分岐部；４６は頂部材；４８は底部材；５０
はブリッジ；５６は溶接溝；５８はトラニオン；６０は
放熱器ガード取付ブロックを示す。

Claims (8)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）１対の概ね平行をなして直線的に延びた車枠部材
   １４．１４’の前端部１２，１２’を橋架は結合するた
   めのノーズ構造体において、前記１対の車枠部材のうち
   の一方の車枠部材の前端部から他方の車枠部材の前端部
   へ延びた筒１８と、前記筒の各端に１個づつ隣接して鉄
   筒と一体的に形成され、また、前記車枠部材１４．１４
   ’に沿ってその車枠部材の後端３６へ向かって延びてい
   る１対のガセット装置３４と、前記筒１８を前記車枠部
   材１４．１４’に結合する結合手段と、前記ガセット装
   置３４を前記車枠部材１４゜１４′に結合する結合手段
   とを有しており、前記１対のガセット装置３４のおのお
   のは、前記筒１８と一体的に形成されていると共にそれ
   ぞれの車枠部材の頂部分３０に沿って延びている上ガセ
   ット３８と、前記筒１８と一体的に形成されていると共
   にそれぞれの車枠部材の底部分３２に沿って延びている
   下ガセット４０と、前記筒１８、前記上ガセット３８及
   び前記下ガセツ） ４０と一体的に形成されていると共
   にそれぞれの車枠部材の中間部分２６に沿って延びてい
   る中心ガセツ） ２４．２４’とを有しており、前記中
   心ガセツ） ２４．２４’のおのおのは、それぞれの上
   ガセット３８と当接する上分岐部２８と、それぞれの下
   ガセット４０と当接する下分岐部３１と、前記それぞれ
   の上分岐部と下分岐部との両方の後方終端部に手前で終
   端〔ている中心区域４４とを有していることを特徴とす
   るノーズ構造体。
2. （２）前記筒１８は、前記中心ガセットとして働らく脚
   ２４．２４’を有する概ねＵ字形の部材２２と、前記上
   ガセット３８として且つ前記筒１８の頂として働らく頂
   部材４６と、前記下ガセット４０として且つ前記筒１８
   の底として働らく底部材４８とを有しており、前記概ね
   Ｕ字形の部材２２を前記頂部材４６に結合する結合手段
   と、前記概ねＵ字形の部材２２を前記底部材４８に結合
   する結合手段と、前記頂部材４６を前記底部材４８に結
   合する結合手段とが備えられている実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のノーズ構造体。
3. （３）前記結合手段のおのおのが溶接で構成されている
   実用新案登録請求の範囲第２項記載のノーズ構造体。
4. （４）前記頂部材４６と前記底部材４８とが、前記Ｕ字
   形の部材２２の橋架は要素５０に隣接して該橋架は要素
   よりもさらに後方へ延びている実用新案登録請求の範囲
   第３項記載のノーズ構造体。
5. （５）前記筒１８は、前記１対のガセット装置の各１個
   の中心ガセットとしておのおのが働らく脚２４゜２４′
   及び前記筒１８の後方閉鎖要素として働らく橋架は要素
   ５０を有する概ねＵ字形の部材２２と、前記１対のガセ
   ット装置の各１個の上ガセット３８として且つ前記筒１
   ８の頂として働らく頂部材４６と、前記１対のガセット
   装Ｎ３４の各１個の下ガセット４０として且つ前記筒の
   底として働らく底部材４８とを有しており、前記概ねＵ
   字形の部材２２を前記頂部材４６に結合する結合手段と
   、前記概ねＵ字形の部材２２を前記底部材４８に結合す
   る結合手段と、前記頂部材４６を前記底部材４８に結合
   する結合手段とを有している実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の７一ズ構造体。
6. （６）前記上ガゼツト３８のおのおのが前記頂部材４６
   と一体的に形成されていると共にそれぞれの車枠部材１
   ４．１４’の頂部分３０に沿って延在しており、前記下
   ガゼツ） ４０のおのおのが前記底部材４８と一体的に
   形成されていると共にそれぞれの車枠部材１４．１４’
   の底部分３２に沿って延びている実用新案登録請求の範
   囲第５項記載のノーズ構造体。
7. （７）前記結合手段のおのおのは溶接で構成されている
   実用新案登録請求の範囲第６項記載のノーズ構造体。
8. （８）前記頂部材４６と前記底部材４８とは前記Ｕ字形
   の部材２２の橋架は要素５０に隣接して該橋架は要素よ
   りもさらに後方へ延びている実用新案登録請求の範囲第
   ７項記載のノーズ構造体。