JPS5938105A - ４輪作業車におけるローリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、乗用用＠ｆａなど四輪のトラ、フタにお番プ
るフ［１ントアクスルのローリングロック装置に関づる
ものである。

乗用田植機など、圃場において彎用される１−ラクタは
、耕盤の凹凸に対しては、敏感に後串輪の上下追従が行
なわれるので、前中輪は、左右−ローリングしないよう
に固定したアクスルに取イリけられているほうが、直進
性がよいという効果が得られる。しかし、上記のように
アクスルが固定されていると、圃場：で９回行時、ある
いは路上走行の時には、ハンドルの切れが悪くなり、運
転性が低下づる。

そこ、で例えば、実開昭５５０−５３１２Ｐ公報に記載
のＪ、・うな［１ツク手段が提唱されたが、ロック部材
は、ボルトにＪ：る締付番）４Ｒ造あるいはロック部材
を持ち上げてビンの差込みによる固定構造なので、運転
状態で自動切換えすることはできない。

本発明は、上記事情にもとづいてなされたしので、ｌ１
ＩＩＩＩＪに６３４ノる直進走行の時（作業時）にはフ
ロンＩ・アクスルを、左右にローリングしないように自
動ロック覆るロック手段を備えて所期の自進性を維持す
ると共に、ｌ１ｌＩ場での回行時あるいは路−Ｌ走行で
は、運転状態において上記ロック手段を解除操作、して
、フロントアクスルがローリングでき、運転性を向上で
きるようにしたフロントアクスルのローリングロック装
置を提供しようとするちのである。

この［１的のため、本発明は、前車輪をフロント・アク
スルに取付番プ、上記フロントアクスルを車体中央で左
右の前車輪が［手動できるように枢支したものにおい７
．Ｅｌツクセット状態ぐフロントアクスルが車体に対し
て左右平衡になった時、自動ロックするように上記フロ
ントアクスルに対してロック手段を設けたことを特徴と
するものである。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。図において、符号１は、乗用田植機の車体フレー
ムであり、重体フレームの一部を構成するミッションケ
ース２の後部両側には、後方に向り゛Ｃ左右一対の後輪
伝動ケース３を、上記ミッションケース２に対して甲面
門型をなすように設け、その各後輪伝動ケース３の後喘
部に後車輪４を取（＝Ｉけている。また、上記車体フレ
ームの前部下には、その中央に位置して、センタビボッ
１−ピン５がブラケット６によって前後方向に向けて配
同してあり、上記ピボットピン５に対しては、フロン１
〜７クスル７の７シイナルケース８の中火１部８ａが枢
着されている。そし゛（、上記フロントアクスル１には
、（のナックル９を介して前車輪１０が取イ１１ノられ
、ハンドル１１の操作で回行のため、ナックル９を中心
にｈ向転換できるＪ：うになっている。

また、座席１２下に冬よ、デフ〔暑ツクペタル１３が枢
着してあり、上記ベタル１３のアームには、：１ン１〜
口−ルワーイヤ１４のインナワイＡ７が取付けられてい
る。上記コント・ロールワイヤ１４は、前記ブラケット
６の個所まで延び−Ｃいて、上記ブラケット６に穿った
ビン孔１５に挿入したロックピン１Ｇに、その−インプ
ワイヤを連結している。上記０ツクビン１６は、フラン
ジ１（ｉａを具備し、上記フランジ１６ａと上記ブラケ
ット６に設置プだスプリング座１７との間に設りた圧縮
コイルスプリング１８の働きで、ファ、イナルクース８
の中央上部８ａの後壁に向番〕で弾接されている。そし
て、上記７部戸イナルケース８には、フＩ−１ントノ７
クセル７が、車体フレーム１に対して左右平衡した時、
上記ロックピン１Ｇに対向するロックピン孔１９を具備
している。

なお、図中、符号２０は、トラクタ後部に植付装ｐ２１
を吊持づ゛る平行四辺形リンクの形状をなす胃降リンク
機構、２２は上記植（−ｊ装ｒｊ２１の底部に設けられ
たフロート、２３は−Ｆ記補植付装置１に装備され□る
苗タンク、２４は植付杆、２５はフロー１−レベル感知
用のスプール式油圧制御バルブである。

また、前記デフ１」ツクペタル１３は、後車輪のデブロ
ック操作に使用されるしのであり、上記ベタル１３の操
作で後車輪のデフロック操作の時、インノｌノイＸ７１
４を弛めて、ロックピン１６をスプリング１８で１・］
勢さける状態にし、ロックしット状態にするようｒなっ
ている。

ごのＪ、）な構成では、圃場走行の作業時、】″フロッ
クペタル１３を操作して後゛車輪のデフロック操作を１
ｊ）吟（直進時）、コントロールワイヤ１１４が□弛め
られ、スプリング１８が働き、ピン１Ｇをフロン１〜７
クスル側にＦＩＪ勢づる。この状態で、前車輪１０の左
右がＪ−下して、フロントアクスル７が、車体フレーム
１に対して左右平衡Ｊる時、ピン１６がピン几１９に対
応し、スプリング１８の働きで、上記ビン孔１９に入り
、ロック状態になる。このため、フロン１〜７クスルＩ
Ｉよ、左右に［１−リングしないので、前車輪１０の蛇
行がさけられ、直進性のよい運転がぐさることになる。

Ｊ：だ、ｌｌｌ場での回行時、あるいは路上走行時には
、デフ）コツクペタル１３を操作して、後車輪のｊ゛フ
ＩＴＩツ□を解除づる時、Ｆ’ｉｊ簡に：」ント［１−
ルワーイｔ７１４のインナワーイＡ７を緊張し、スプリ
ング１８に抗してピン１Ｇを引き″戻り゛ので□、ピン
１６はビン孔１９ｈ）ら抜（）た状態にな□す、フロン
トアクスル７のローリングが自在になる。これににって
、回行操作、１ｌＩＪｊＪから畦へ、あるいは畦から圃
場への乗り−１，１’　ｉｙ、あるいは乗り降し、史に
は路」二走行において前輪の一方が浮き上ったりするお
それがなく、また運転□性が向上する。

第１図ないしｗ５６図に承り実施例では、上記ロックピ
ン１６を制ｉＩｌりるコントロールワイヤ１４は、植付
り゛ラッチレバー２Ｇに連繋されていて、植付クラッチ
レバ−２６を「入Ｊの位置に操作した時、コントロール
ワイ＼・１４を弛めて、ピン１６をロックセラ１−状態
にする。そして、フロントアクスル１が、車体フレーム
１に対して左右平衡Ｊ゛る時、ビン孔１９に対して係合
するのである。

なお、ト記実施例では、後車輪のデフ１コツクのための
デフ０ツクペタル１３あるいは植付クラッチレバ−２６
に対して、コントロールワイヤ１４を連繋して、ロック
ピン１６のロックセットの時期を設定したが、４降すン
ク機構２０を操作する油圧シリンダの油圧レバーに連繋
して、その油圧レバーを「下降」にセットした時、ピン
１Ｇをロックヒツト状態にづるにうな連動関係に構成し
てもよい。

また、上記実施例では、ピン１６をビン孔１９に挿入す
ることにＪ：って、フロントアクスル７のローリングロ
ックを達成したが、１７図および第８図に示す実施例の
ように、レバー形のものでロックする方式にしてもよい
。ここではセンタピボットピン５の一側に対応し°Ｃ１
ラクット６にストッパ２７を設置ノ、反対側に７字形の
レバー２８を枢着し、引張スプリング２９を介して上記
レバー２１をコントロールワイヤ１４のインナワイヤに
連結するのである。−でして、ここでは、インナワイヤ
が緊張されている状態でロックしット状態が作られる関
係になっている。レバー２８は、インナワイヤ７が緊張
された状態では、ファイナルケース８にロック先端を弾
接しているだ番プであるが、第８図の状態になると、ロ
ック状態を作る。

このようｋ、本発明によれば、圃場での直進走行の時に
は、フロントアクスルを［１ツクして走行時の直進性を
向上づることができ、また、回行、畦越え、路上走行の
時には、ロックを解除し−（操縦性を向上でさると共に
、予めロックセラ［・状態にして眠い−（、走行過程ぐ
自動的にロックさＶる　　　゛ため、運転中、ｆ元操作
でロックａ５よびその解除ができるという優れた効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示づ側面図、第２図は同要
部の正面図、第３図は同要部の側面図、第４図は別の実
施例の側面図、第５図は同要部の正面図、第６図は同要
部の側面図、第７図は更に別の実施例の要部の側面図、
第８図は同要部のロック状態の側面図である。 １・・・１０本フレーム、２・・・ミッションケース、
３・・・後輪伝動クース、４・・・後車輪、５・・・セ
ンタビボッ］・ピン、６・・・ブラクット、１・・・フ
ロントアクスル、８・・・ファイナルケース、８ａ・・
・中央上部、９・・・ナックル、１０・・・前車輪、１
１・・・ハンドル、１２・・・座席、１３・・・デフ０
ツクペタル、１４・ムントロールヮイｔ７．１５・・−
ビン孔、１６・・・ロックピン、１６ａ・・・７ランジ
、１１・・・スプリング座、１８・・・スプリング、１
９・・・ロックピン孔、２０・・・昇降リンク機構、２
１・・・柄付装置、２２・・・フロー１−１２３・・・
苗タンク、２４・・・植付杆、２５・・・バルブ、２Ｇ
・・・植付クラッヂレバー、２１・・・ストッパ、２８
・・・レバー、２９・・・引張スプリング。 特ｎ出願人　　　井関農機株式会社 代理人弁理士　　小　橋　信　淳　− 同　弁理士　　祠　ｎ　　　進 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前中輪をフロントアクスルに取付け、上記フロ。 ン１−アクスルを、車体中央で左右の前中輪、が上下動
   できるにうに枢支したものにおいて、ロックセット状態
   でフロントアクスルが車体に対して左右平衡になった時
   、自動［１ツクづるように上記）、［１ントアクスルに
   対してロック手段を設番）たことを特徴とするフ１コン
   トアク、スルのローリングロック装置。