JPS5938483A - 自動車等における自動ドア開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本つ（明は、自動車等のドアを、該ドア内に収納された
駆動手段によって、自動的に開閉させるようにした自動
車等における自動ドア開閉装置に関する。

従来この種の自動ドア開閉装置としては、駆動源として
のモータの回転を、減速器あるいはセクターギア等を介
してアームの回動に変え、このアームを、さらに一端が
車体側に連結されてドアを押動、牽引する押動杆の他端
に連係させるようにしたものが多い。

しかしながら、上述のような構成では、駆動源とアーム
とを種々の連係手段で連結するために、構造が複雑とな
り、かつ数多くの部品を使用するため、コスト高となる
という欠点があシ、またドア内の限られた空間内に収め
るには、どうしても設置場所か限定されるという難点が
ある。

本発明は、押動杆と駆動手段とを、可撓性の索条をもっ
て連係することにょシ、上述の難点を解消しようとする
ものである。

すなわち本発明は、ドアヒンジの枢軸より若干側方に外
れた車体側に一端を枢着された押動杆の他端を、両端を
ドアの適所に止着された索導管ににり案内された可撓性
の索条の一端に連結し、該索条の他端を、適宜の駆動手
段により押動、牽引することにより、前記押動杆を押動
、牽引してドアを開閉するようにしたことを特徴とする
自動車等における自動ドア開閉装置を提供しようとする
ものである。

以下５本発明を、図示の一実施例に基づいて詳細に説明
する。

（１）は、自動車のセンターピラーで、このセンターピ
ラー（１）の後部外面に、上下方向の枢軸（２）を備え
る上下１対のドアヒンジ（３）をもって、後部のドア（
４）が枢着されている。

ドア（４）を構成するアウターパネル（４ａ）と、イン
ナーパネル（４ｂ）と、前端板（４Ｃ）、後端板（４ｄ
）とによって形成された部屋（５ｉの所定の位置に、本
発明の自動ドア開閉装置が収納されている。

（６）は、駆動源となるモータで、運転席等にあるスイ
ッチ（図示略）の操作で、正転、逆転をするようになっ
ており、バッテリーにより給電されるようになっている
。

とのモータ（６）には、クラッチ付の減速器（力が直結
されている。

このフランチ付の減速器（力の構造は、〜）、５崗に示
されている。インナーパネル（４ｂ）に止着された筒状
のケース（８）のボス（８ａ）を貫通して先端がケース
（８）外に水平に突出した出力軸（１１）は、ボス（８
ａ）に対し回転自在に支承され、かつ軸方向に若干移動
自在と在っている。この出力軸（９）の先端部にはビニ
オン（１０）が嵌着され、捷だケース（８）内の他端外
周には、円板状のアーマチュア（印が嵌着されている。

このアーマチュア（１１）と対向するようＶこ、環状の
コイル（１２）がケース（８）内壁に固着され、このコ
イル（１２）とアマーテユア（印との間に介設され、か
つボス（８ａ）外周に回転自在に支承されて、環状のウ
オームホイール０３）が設けられている。

ウオームホイール（１３）の外周面には、これと一体重
になるように噛合部（＋６ａ）が嵌着され、噛合部０５
ａ）は、モータ（６）の出力軸と連係して回転ちせられ
るウオームθ４）と噛合している。

従って、コイル（１２）への通電によってフィールドが
励磁され、ウオームホイール（１３）がアーマチュア（
１１）を吸着することによって、ビニオン００）に回転
力が伝達される。すなわち、クラッチ機構と減速機構の
両方の作用をなすようになっている。

前記ビニオン（１０）にその後端部が噛合するように、
索条（１５）が設けられているが、この構造については
、後で詳細に説明する。

第２図に最もよく示されているように、（１６）は、テ
エンクリンクを兼用した押動杆で、水平を向く薄板の中
央部に斜面を不する隆起部を形成したものを、２枚互い
に逆向きに貼合わせて々す、中央部に上下膨出部（１６
ａ）を有する杆状をなしている。

押動ｔ−ｒ−（１６）ノ先ｉ部ｕ、）”７（４）ノ前端
板（４０）　及Ｕこの前端板（４Ｃ）に止着され、かつ
摺動部材を内蔵した保持装＠面を貫通してドア外に突出
し、ドアヒンジ（３）の枢軸（２）より若干伸方に外れ
た部分において、センターピラー（１）に増付けられた
ブラケツト（１８＋に、上下方向の軸（１９）をもって
枢着されている。

押動杆（１６）の後端部外周には、ストッパ（氾が固着
され、さら（てストッパ（２０）の後部に押動杆（Ｉ　
［ｉ）を貫通する上下方向の連結ピン（２１）が、その
上端部を止着されて垂下している。

索条（１５）は、可撓性を有する芯拐（＋５ａ）の１わ
りに螺旋突条（＋５ｂ）を備えている。このような索条
（１５）は、いわゆるキャードケーブルとして知られて
いるもので、例えば、硬鋼線よりなる芯材の寸わりに、
別の硬鋼線を螺旋状に巻着することにより形成されてい
る。この索条（１５）は、鋼管又は可撓性を有する合成
樹脂製の円管等よりなる索導管（１５Ｃ）内に軸線方向
に摺動自在に挿入され、この索導管（＋５ｃ）により案
内されている。

（２２）は、断面形がＣ字状をなすガイドレールで、押
動杆（１６）とほぼ平行をなすように、取付板（２２ａ
）を介してインナーパネル（４ｂ）内壁に固着されてい
る。

このガイドレール（２２）の後端は、連結金具（２３）
をもって索導管（ｊ５Ｃ）の前端に連結され、索導管（
１５Ｃ）により案内された索条（１５）の前端は、ガイ
ドレール（２２）内に進入して、該カイトレール（２２
）内に軸線方向に摺動自在に嵌合された摺動片（２４に
止着されている。

摺動片（２４）＆よ、ガイドレール（２２）の側部開口
（２２ｂ）より水平に突出し、その突出端部には、上述
の連結ピン（２１）の下端が固着されている。

索導管（１５ｃ）の後端は、前記ビニオン（則の接線一
方向を向くように、保持金具（２５）をもって減速器（
力に固着された案内管（’２ｔｉ）の前端に、連結金具
（２７）をもって連結されている。

索導管（＋５ｃ）の後端より突出した索条（１５）は、
案内管（２＋ｉｉ内に進入し、案内管シに）の中位部下
縁に切設された切欠窓（２６ａ）を通して、螺旋突条（
＋５ｂ）がビニオン００）に啼１合している。

なお、第１図のドア（４）後＠部に示された（２８）は
ドアロックで、これは、車体側に取付けられたストライ
カ（１，！９）と、このストライカ（２９）と係合する
ように後端面（４ｄ）に取付けられたロック本体（３０
）とからなり、両者の保合は、レバー（３１）を介して
ロック本体（３０）に連係したソレノイド（３粉の作動
によって、解除されるようＶＣなっている〇 次に、以上のように構成された本発明装置の作用につい
て説明する。

ドア（４）を自動的に開閉するには、スイッチ（図示略
）を入れ、ソレノイド（３功に通電させて、ロック本体
（３０）とストライカ（２９）との係合を解除し、ドア
（４）を開扉可能な状態にする。次に、モータ（６）Ｋ
給電する。モータ（６）の回転により、フランチが接続
さ扛た減速器（力のビニオン（１０）は回転し、螺旋突
条（＋５ｂ）がとのビニオ／（１０）と噛合する。索条
（Ｉ５）は、このビニオン（１０）の回転により、索導
管（１５Ｃ）内を前方に押動される。

この結果、索条（１５）の前端１に止着された摺動片（
２４）は、ガイドレール（２２）に案内されながら前方
へ移動し、かつ連結ピン（２１）を介して押動杆（１６
）を前方へ押し出すように作動する。

第６図の想像線で示すように、押動杆（１６）の先端が
軸吐方向に押されることにより、ドア（４）は枢軸（２
）を中心に、相対的に開かれる。

ドア（４）を閉じる場合には、スイッチ（図示略）によ
ジモータ（６）を逆回転させ、上述と逆の作動で、押ａ
！Ｉ杆（１Ｇ）を牽引する。

ドア（４）を手動で開閉する場合には、減速器（７）内
のフランチが接続されていないため、ビニオンｆｌ　０
１は、モータ（６）の抵抗がない状飢で、自由に回転す
ることができる。従って、索条（１５）の移動を伴いな
がら、手の力でドア（イ）を開閉することができる。

なお、押動１−１’（１６１には、チェックリンク機構
として作用するーＬ下脂・山部（１６ａ）を連設してあ
り、この部分が保持装置（１７）内を通過するとき、所
望の保持力を生ずるように構成してあり１　ドア（４）
の所望の開度において、確実にドア（４）が傷持される
ようになっている。

以上詳細に説明したように、本発明は、ドアを開閉する
ために押動、牽引される押動杆と駆動手段とを、可撓性
の索条をもって連結したので、ドア開閉装置の構造は簡
単となり、かつ部品点数も少ないので、製造コストを下
げることができる。

また、モータ等の駆動源の設置場所を自由Ｖこ選択でき
るとともに、ドアの厚さを薄くできる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用した自動車ドアの一部ψＪ欠正
面図、 第２図は、第１図の要部を拡大したｊｌ−面図、第３図
は、第２図のＸ−Ｘ線１１ｊよる縦断面図、第４図は、
第１図の他の要部を拡大した一部切欠正面図、 第５図は、第４図のＹ−Ｙ線による縦断面図、第６図は
、第１図の２−２線による拡大５１ノ而図である。 （１）　　センターヒラ−（２）枢軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　ドアヒンジの枢軸より若干側方に外れた車体
   側に一端を枢着された押動杆の他端を、両端をドアの適
   所に止着された索導管により案内された可撓性の索条の
   一端に連結し、該索条の他端を、適宜の駆動手段により
   、押動、牽引することにより、前記押動杆を押動、牽引
   してドアを開閉するようにしたことを特徴とする自動車
   等における自動ドア開閉装置。
2. （２）索条が、可撓性を有する芯材のまわりに螺旋突条
   を形成されたギャードケーブルよりなり、かつ該索条を
   押動牽引する駆動手段が、前記索条の螺旋突条に噛合す
   るピニオンを備え、該ビニオンを正逆回転させることに
   より、索条を押動、牽引するようにしたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第（１）項に記載の自動車等における
   自動ドア開閉装置。